마이애미 운하

Miami and Erie Canal
운하를 따라 c.110

마이애미와 이리 운하는 신시내티에서 오하이오주 톨레도까지 이어지는 274마일(441km)의 운하로 오하이오강과 [1]이리호 사이에 물길을 만들었다.운하 건설은 1825년에 시작되었고 주 정부에 8062,680.07달러의 비용을 들여 1845년에 완공되었다.절정기에는 19개의 수도교, 3개의 보호용 자물쇠, 103개의 운하 자물쇠, 여러 개의 급수관, 그리고 몇 개의 인공 저수지가 있었다.운하는 오하이오 주 피콰 북쪽의 록톤에서 1-S를 잠그기 위해 오하이오 주 뉴 브레멘 사이에 19마일(31km)이나 뻗어 있는 로라미 서밋이라고 불리는 지형적인 정상에 도달하기 위해 이리 호수 위 395피트(120m)와 오하이오 강 위 513피트(156m)를 올라갔다.80피트 길이의 보트들은 노새, 말, 또는 소들이 둑을 따라 준비된 견인로를 시간당 4~5마일의 속도로 걸어가는 것에 의해 운하를 따라 견인되었다.

Miami and Erie Canal, at Rupps Store, Waterville, Ohio, 1888
마이애미 & Erie Canal, 1888년 오하이오주 워터빌의 Rups Store에서

1850년대 이 지역에 건설되기 시작한 철도와의 경쟁으로 운하의 상업적 이용은 19세기 후반부터 점차 감소하였다.1913년 오하이오 주의 역사적인 홍수로 심각하게 훼손된 [2]후 상업용으로 영구히 버려졌습니다.오늘날 운하는 견인로와 자물쇠와 함께 극히 일부만 남아있다.

역사

운하는 신시내티의 이 1841년 석판화에서 두드러지게 나타난다.

오하이오가 1803년에 주가 되었을 때, 그 주 안으로의 교통은 어려웠다; 대부분의 도로가 열악했기 때문에 정착민들은 그들 자신과 그들의 물품들을 강과 이리 호수로 이동시켰다.게다가 오하이오주는 애팔래치아 산맥의 장벽에 의해 동부 해안과 지리적으로 분리되어 있었다.대서양 연안과 유럽으로부터의 물품은 구하기 어렵고 운송비 때문에 종종 매우 비쌌기 때문에 이것은 초기 시민들의 삶을 어렵게 만들었다.같은 이유로 오하이오주의 사업가들과 농부들이 그들의 제품을 주 밖의 시장에 파는 것은 어려웠다.일부 사업가들은 오하이오 강에서 뉴올리언스로 상품을 배로 운반하기 시작했지만, 그 여정은 길고 비용이 많이 들었다.기선이 도착한 후에도 상류로 배를 돌려보내는 것은 어려웠다.

높은 운송 비용은 특히 북쪽과 남쪽을 각각 [3]경계로 한 이리 호나 오하이오 강 같은 자연 수로에서 멀리 떨어진 지역의 무역과 인구 증가를 심각하게 제한했습니다.

이러한 장애물을 극복하기 위해 조지 워싱턴과 몇몇 다른 정치인들을 포함한 많은 사람들은 국가의 많은 수로들을 연결하는 국운하에 대한 초기 지지를 표명했다.1807년, 오하이오 주의 상원의원 토마스 워싱턴은 재무부 장관에게 오하이오에 도로를 개선하고 운하를 건설하기 위한 자금을 요청했지만 큰 [3]성공을 거두지 못했다.그 당시 민주공화당의 많은 저명한 지도자들은 그러한 개선은 국가 정부가 아니라 개별 주에 의해 건설되어야 한다고 믿었다.미국 의회는 1817년, 1822년, 1830년에 운하 입법을 승인했지만, 각 법안은 현직 대통령에 의해 거부당했다.

1887년 신시내티에서 데이튼까지 여객 서비스를 위한 탑승권

그 결과, 운하 건설의 부담은 주정부로 넘어갔다.뉴욕의 이리 운하는 1825년에 [4]완공된 이후 초기에 성공을 거두었음이 증명되었다.오하이오 하원과 상원은 운하를 승인하는 법안을 통과시키기 위해 20년 동안 노력했고, 마침내 오하이오 운하 시스템의 건설을 승인한 1825년 2월 4일 법으로 성공을 거두었다.운하는 주로 국비로 제공되었고, 운하를 파야 할 곳 근처의 땅을 매각하여 얻은 돈을 사용했다.주 정부는 두 개의 운하를 계획하고 건설했다: 신시내티에서 톨레도로 이어지는 마이애미와 이리 운하, 그리고 또 다른 호수 항구인 클리블랜드와 오하이오 강의 포츠머스를 연결하는 오하이오와 이리 운하.이 시스템은 상인들이 Erie 호수, Erie 운하, 그리고 허드슨 강을 통해 뉴욕으로 상품을 운송할 수 있었기 때문에 오하이오 내륙에 효과적으로 대서양 주요 항구인 뉴욕까지 확장되는 새로운 여행 경로를 제공했습니다.

건설

오하이오주는 완전히 평평하지 않기 때문에, 잠금 장치는 보트가 표고 차이를 항해할 수 있도록 계단으로 기능하도록 설계되어야 했다.운하를 위해 물을 공급하기 위해 그랜드 레이크 세인트 같은 인공 저수지. 셸비 카운티의 Marys와 Loramie 호수는 여러 개의 공급 수로와 함께 건설되었습니다.로건 카운티에 있는 인디언 호수는 시드니 공급 운하에 안정적인 물을 공급하기 위해 크게 확장되었다.

주요 운하의 연장선 역할을 하기 위해 지선이 건설되었다.워렌 카운티 운하는 미드타운에 있는 마이애미와 이리 운하로부터 레바논까지 건설된 지운하였다.이 지점은 1840년에 문을 열었지만, 15년도 채 되지 않아 문을 닫았다.짧은 지선인 시드니 또는 포트 제퍼슨 공급 운하는 록킹턴에서 시드니를 거쳐 마이애미 계곡을 타고 포트 제퍼슨에서 바로 상류로 올라가는 댐까지 이어졌습니다.

다음 목록에는 운하의 측정 기준이 포함되어 있지만, 이는 주의 지역에 따라 다릅니다.

  • 수심 1.2m(4피트)
  • 40피트(12m) 폭.
  • 필수 외부 경사 외에 10피트(3.0m) 폭 견인 경로.
  • 모든 슬로프는 4.5피트(1.4m) 수평에서 4피트(1.2m) 수직이다.
  • 이 운하는 길이 90피트(27미터)와 폭 14피트(4.3미터)의 보트를 수용할 수 있다.<[3] >

거절과 포기

록킹턴 잠금 장치 중 하나 내부.잠금이 무너지는 것을 방지하기 위해 브레이스를 설치했습니다.

마이애미와 에리호는 주정부가 기대했던 것만큼 수익성이 좋은 곳은 아니었다. 에리호에 완공된 지 몇 년 만에 철도와 경쟁해야 했기 때문이다.이것은 승객과 화물 모두에게 더 큰 속도와 용량을 제공했다.운하의 성공을 제한하는 요인에는 운하가 완성되었을 때의 뉴욕과 비교해 오하이오 주의 낮은 인구와 경제 발전 수준이 포함된다.둘째, 뉴욕에는 오대호 무역의 병목현상에 위치한 운하가 하나 있는 반면, 오하이오에는 두 개의 운하가 있어 사용량이 너무 적게 분산되었다.셋째, 운하를 건설하고 유지하는 비용이었습니다.이리 운하는 길이가 363마일이었고 700피트의 표고 변화가 있었던 반면, 오하이오 운하의 총 길이는 557마일이었고, 2,096피트의 표고 변화가 있었다.이리 운하의 운영에 비해, 오하이오 운하 시스템은 무역과 승객 수가 적었고, 더 긴 기간 동안 더 많은 비용으로 운영되어야 했다.

이 운하는 오하이오에 대부분의 철도가 건설되기 직전에 완성되었고, 나머지 운영 기간 동안 철도와 직접 경쟁해야 했다.겨울에 운하가 얼어붙은 데다 배의 속도도 느려서 운하는 철도보다 덜 실용적이었고, 특히 부패하기 쉬운 상품과 여객 수송에 있어서도 그랬다.비록 운하 서비스가 철도보다 저렴했지만, 특히 곡물과 소금에 절인 돼지고기와 같은 대량 화물의 경우, 운하는 1906년에 대부분 운행을 중단했다.1913년의 대재앙의 대홍수와 마이애미 보수 지구에 의해 건설된 홍수 통제 조치는 마이애미 강과 평행한 남쪽 부분을 따라 운하 인프라의 많은 부분을 파괴했다.그 운하는 영구히 폐허가 되었다.파괴되지 않은 것은 더 이상 유지되지 않았고, 열린 운하를 메운 채 남아 있는 많은 자물쇠와 운하 부분들이 서서히 파괴되었다.

원래 견인로의 대부분은 1938년까지 운행된 전기 도시 간 전차인 신시내티와 레이크 이리 철도의 우선 통행로로 재개발되었다.선로권의 일부는 라이트-락랜드 고속도로(현재의 [5]75번 주간 고속도로의 일부)로 전환되었다.1920년부터 1925년까지 6백만 달러가 운하의 바닥을 사용하여 신시내티에 시내 지하철을 건설하는 데 쓰였다.신시내티 지하철이 완공되기 전에 자금이 바닥났기 때문에, 그 표면은 나중에 센트럴 파크웨이를 형성하기 위해 포장되었다.중북부 지역에서는 운하의 상당 부분이 I-75, 24번 국도, 25번 [6]국도의 일부를 만들기 위해 채워지면서 파괴되었다.일부 우선 통행권은 레크리에이션 및 지역 통근을 위해 자전거 전용도로로 전환되었다.

레거시

2006년 7월 역사적인 지역인 오하이오주 피콰 운하의 피콰의 바지선 장군 해리슨.운하 보트를 조종하는 선장과 반대쪽 견인로에 있는 견인 노새를 주목하십시오.그 운하는 두 척의 바지선이 통과할 수 있을 만큼 폭이 넓다.

비록 도시 개발이 운하의 대부분의 흔적을 파괴했지만, 일부 자물쇠와 수로의 부분들은 살아남았다.원래의 자물쇠 중 하나(#17)는 데이튼에 있는 Carillon Historical Park에 있습니다.저장되지 않았지만 완전한 잠금 장치(#15)는 Tipp City의 Main Street(State Route 571) 바로 근처에 있습니다.Excello 자물쇠의 잔해는 Lemon Township의 State Route와 South Hamilton Middletown Road 교차로 근처의 Butler County Excello Locks Park에 있습니다.그레이트 마이애미 강 위에 있는 올드 나인 마일 수교의 거대한 서쪽 접점은 여전히 반달리아(몽고메리 카운티) 동쪽 테일러스빌 댐 상류 약 400피트(120m) 지점에 있습니다.교대는 티프시티 북쪽 최소 5마일(8.0km)에 이르는 비교적 온전한 운하를 종단한다.이 세그먼트에는 버려진 반달리아 정수장 근처의 온전한 콘크리트 보(일명 '타드모어 스테이션')와 카날 로드를 따라 팁 시티로 가는 중간쯤에 폐색된 자물쇠(#16, '피카윤')가 포함된다.

운하의 남쪽 끝에는 배수 구간이 세인트루이스에 있다. 오하이오 주 루드로우 공원 버나드, 운하 바닥이 아직 보이는 곳.이 운하는 델포스와 세인트루이스 사이의 시골 지역에서 물 속에 남아 있다(그리고 카누나 카약은 항해할 수 있다. 오하이오 주, 메리스세인트루이스 남부Mary's, 그것은 대부분의 장소에서 얕은 도랑을 형성하도록 변질되었고, 일부 폐허가 된 자물쇠가 남아있다.66번 국도를 따라 북쪽에서 남쪽으로, 원래 운하의 구간은 델포스에서 볼 수 있고, 스펜서빌의 딥 컷에 위치한 작은 역사 공원, 록 투(Lock Two), 뉴 브레멘, 민스터, 포트 로라미, 그리고 피콰에서 볼 수 있습니다.마이애미와 이리 운하 딥컷은 1964년 스펜서빌 인근의 미국 국립역사기념물로 지정되었다.피콰 유적지에는[7] 복제 운하 보트와 다른 관련 물품들이 전시되어 있다.

원래 Canal Boulevard라고 이름 붙여진 톨레도의 앤서니 웨인 트레일(미국 24번 국도와 25번 국도의 일부)은 운하 바로 위에 세워졌고,[6] 운하의 다양한 유물이 복도를 따라 남아 있다.

운하 회랑의 대부분은 계속해서 번영하는 제조업 지역으로 남아 있다; 오늘날 75번 주간 고속도로와 철도는 주요 교통 수단을 제공한다.마이애미-에리 운하의 역사적인 재현은 그랜드 래피즈 근처의 톨레도 서쪽의 마우미 강을 따라 있는 프로비던스 메트로파크에서 여름과 초가을에 열린다.역사 배우들은 마치 1876년인 것처럼 5월부터 10월까지 옷을 입고 연기한다.노새 두 마리가 자원봉사자라는 제목의 운하 보트를 끌고 인부들이 경운기를 조종하고 승객들에게 해설을 제공한다.Providence Metroparks는 투어의 일환으로 오리지널 잠금 장치 44를 사용하는 것을 자랑합니다.그 자물쇠가 오하이오주에서 유일하게 작동되는 자물쇠야견인로의 북쪽 부분(포트 로라미에서 델포스까지)은 하이킹 [8]코스로 사용됩니다.

운하를 따라 있는 도시와 마을들

신시내티 시내에 있는 운하의 이전 위치입니다

다음은 마이애미와 이리 운하를 따라 오하이오(북에서 남으로 배열됨) 내의 도시 및 도시 목록입니다.운하는 마우미 강에서 디파이언스까지 평행하게 건설되었고, 그곳에서 신시내티까지 남쪽으로 가는 경로에 건설되었다.

레퍼런스

  1. ^ Foster, Ellsworth D. & Hughes, James Laughlin (1922). The American Educator. Ralph Durham Company. p. 823.
  2. ^ "Miami and Erie Canal". Shelby County Historical Society. Retrieved 2009-01-03.
  3. ^ a b c J.E. 해거티 교수, C.P. 맥클랜드, C.C.오하이오 운하의 헌팅턴 역사: 건설, 비용, 사용 및 부분 포기(오하이오 주 콜럼버스: 오하이오 주 고고학 및 역사학회, 1905년)
  4. ^ 랜돌프 C.Downes, Canal Days: 루카스 카운티 역사 시리즈 제2권 (모미밸리 역사학회).오하이오주 톨레도 1968년)
  5. ^ "Interstate 75 — 1940s". Cincinnati Transit. Retrieved 2009-01-03.
  6. ^ a b Dutton, Lisa (2011-10-09). "Toledo Area Still Connected to its Canal History". Toledo Magazine. Retrieved 2020-06-11.
  7. ^ "The General Harrison of Piqua Arrives". Ohio Historical Society. Archived from the original on 2009-03-27. Retrieved 2009-01-03.
  8. ^ "Miami and Erie Canal". Ohio Hiking Trails. Retrieved 2009-01-03.

외부 링크

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좌표:39°06′03§ N 84°29′49″w/39.10083°N 84.49694°W/ 39.10083, -84.49694