니에우포트24

니우포트 24와 24bis
니우포트 24 C.1
역할	전투기/첨단 훈련기
국기원	프랑스.
제조사	니에우포트, 나카지마, 두크스
디자이너	구스타브 델라지
제1편	1917
소개	1917년 봄
상태	은퇴한
기본 사용자	아에로노티크 밀리타이어 로열 플라잉 군단 러시아 제국 항공국
개발자	니에우포트 17bis
변형	니우포트27

Nieuport 24(또는 Nieuport XXIV C.1)는 성공적인 Nieuport 17의 개발로 Gustave Delage가 설계한 제1차 세계 대전 프랑스 세스키플레인 전투기였다.

Nieuport 24는 불행하게도 서비스에 들어갔을 때 대체되고 있던 전술에 적합한 펜ultimate 디자인이었습니다.그것의 작은 크기, 비교적 가벼운 무게, 그리고 작은 엔진은 개 싸움에서 상당한 기동성을 유리하게 만들었다.그러나 SPAD VII나 알바트로스 D와 같은 거의 전적으로 속도에 의존했던 더 크고 무거운 전투기들.III는 그 기동성을 일반적으로 부정하는 더 큰 전투형식의 도입과 함께 군복무에 들어가고 있었다.핸들링은 약간 개선되었지만, 교체할 예정이었던 기존 Nieuport 23에 비해 성능이 거의 향상되지 않아, 보다 많은 수의 SPAD S와 함께 운용되었다.VII, 비록 1917년 11월에 754대의 프랑스 최전방 전투력 중에서 Nieuports는 여전히 310대의 항공기를 구성했다.^[1]작전형 Nieuport 24s는 프랑스, 영국, 러시아 부대와 함께 근무했으며, 타입도 고급 트레이너로서 널리 기능했다.

설계 및 개발

Nieuport 24는 앞의 Nieuport 23과 동일한 평면형식의 새로운 날개를 이용했지만, 합판 선두 가장자리와 새로운 에어포일 섹션은 밑면이 평평하게 되었다.전방 스파링은 후방으로 이동했고, 눈에 띄게 카반 스트럿에 영향을 주었고, 카반 스트럿은 뒤로 꺾어졌다.아일러론의 끝부분을 둥글게 하고 드래그를 줄이기 위해 와이어로 보강한 직물 스트립을 경첩 틈새로 가렸으나, 스트립이 타입의 취급에 심각한 영향을 미쳐서 서비스 진입 직후에 제거되었다.^[2]

니우포트 17bis에서와 같이 사소한 디테일한 변화를 가진 동체가 사용되었는데, 이 동체는 종방향 스트링거가 몰딩된 합판 조종석 옆면 바로 뒤쪽에서 꼬리 부분까지 운행되는 등, 이전의 니우포트보다 개선된 공기역학적 형태를 특징으로 했다.내부적으로는 구조물이 업데이트되었고, 17bis는 비커즈 총이 좌현으로 오프셋되는 동안 24대는 그것을 중심선의 우현에 탑재했다.

24호는 또한 작고 고정된 지느러미와 하프 하트 모양의 방향타가 포함된 완전히 새로운 둥근 주형 합판 사용권도 받았다.^[3]새로운 꼬리의 사용이 지연되었고, 대부분의 생산 항공기는 Nieuport 24bis 기종이었는데, Nieuport 17형 테일플레인과 직사각형 균형 방향타기로 되돌아갔지만, 그렇지 않으면 24형과 동일했다.Nieuport 27호는 새로운 스플릿 액슬 언더캐리지와 내부적으로 싹트고 있는 테일스키드와 함께 새로운 꼬리를 사용하게 된다.^[4]24개는 이전 형태에 사용된 외부적으로 샘솟는 꼬리스키드를 보존했다.130 hp (97 kW) Le Rhne 회전식 엔진은 Nieuport 17 및 23의 후기 모델에 사용된 것과 유사한 스펀 알루미늄 카울에 장착되었다.

동기화된 7.70mm(0.303인치)의 비커즈 중 니우포트 17의 표준 무장이 유지되었고, 프랑스 또는 이탈리아 서비스에서 루이스 건을 초과하거나 영국 서비스에서 맨 위 날개에 포스터 장착을 한 루이스의 경우 선택적으로 7.70mm(0.303인치)가 유지되었다.많은 24, 24bis 항공기가 첨단 전투기 훈련기로 사용되었고 비무장 상태로 비행했다.

서비스 이력

니에우포트 24와 24비스가 생산 라인에서 나오기 시작한 1917년 여름, 많은 프랑스 전투기 편대가 니에우포트 17대를 SPAD S로 대체하고 있었다.VIIs를 제외한 일부 프랑스 유닛들은 사실상 쓸모없게 된 1918년까지 Nieuports를 유지했지만, 그 유형은 특히 유명한 Charles Nungesser에 의해 선호되었다.이 유형의 가장 주목할 만한 업적은 N152의 Niuports가 1917년 10월 19~20일 밤 동안 L49와 L50 두 개의 제플린을 격추시킨 책임이 있을 때 일어났다.^[5]

러시아, 영국 등 프랑스의 동맹국들이 이들을 운용했다.러시아인들은 러시아 내전 기간 내내 니에우포트를 계속 운영했고, 차르가 퇴위한 뒤 프랑스제 니에우포트 24대까지 20대를 받았다.^[6]추가 사례의 생산은 면허가 있는 이전 Nieuports를 보유한 Dux가 맡았다.^[6]생산은 소련이 승리하기 전과 후에 모두 착수했다.The Soviets would rename Dux to GAZ No 1 (Государственный авиационный завод № 1 or State Aviation Plant No. 1) and production continued until at least 1923.^[6]예시는 적어도 1925년까지 유효했다.^[6]

1917년 여름, RFC는 24, 24bis가 Nieuport 27건의 납품을 보류 중인 중간 유형으로 간주되었지만 여전히 Nieuport 정찰병의 납품을 최우선 순위로 간주했다.^[7]Royal Aircraft Factory S.E.5는 그 직후부터 배달이 시작되었지만, 낮은 생산률 때문에 영국인들은 1918년까지 그들의 Nieuport 스카우트를 운영적으로 사용할 수밖에 없었다.^[8]

일본인들은 패턴 항공기를 여러 대 구입하여 1921년부터 1923년까지 102대를 건조하였는데, 토코로자와에 있는 육군 보급창에서 시작한 작업이 나카지마에게 인수될 때까지 진행되었다.이것들은 나중에 Ko 3으로 지정되었지만, 일본인들은 처음에는 니 24와 27을 구별하지 않고 둘 다 니 24라고 불렀다.^[9]대부분의 Nieuport 24s는 80 hp (60 kW) Le Rhne 9C를 장착했다.^[9]일본인들은 그들의 SPAD S.X보다 훨씬 긴 1926년까지 그들을 운영했다.1922년에 은퇴한 IIIs.^[10]

미국인들은 프랑스에서 그들의 비행 학교 11월에 1917년으므로, 둘 227Nieuport 24s과 16Nieuport 24bis[11]또는 121Nieuport 24s과 140Nieuport 24bis,[12]는 근원이라고 믿는다에 따라 포함 Nieuport 조련사들 중 많은 수 사는 oft 생존한 자료들을 다루는 데 어려움을 설명해.앙 didn의24, 24bis, 27을 구별한다.

소련은 1921년 아프가니스탄 왕 아마눌라 칸에게 니우포트 24종과 다른 종류를 기증했다.1924년 아프간 육군 항공기가 창설됐을 때도 여전히 존재했다.^[13]

변형

니우포트 24 C.1

1인승 전투기

니우포트24 E.1

비장착 싱글 시트 전투기 트레이너(80hp(60kW) Le Rhne 9C)가 장착되는 경우가 많음

니우포트24bis C.1

24와 비슷하지만 콤마 모양의 방향타와 각진 수평 꼬리가 있는 이전의 금속 꼬리를 사용했다.

니우포트24bis E.1

비장착 싱글 시트 전투기 트레이너(80hp(60kW) Le Rhne 9C)가 장착되는 경우가 많음

니우포트 25 C.1

24 또는 27과 유사하지만 200 hp(150 kW) 이상의 Clerget 로터리.극소수만이 생산되었다.

니우포트 26 C.1

히스파노-수이자 V-8 엔진에 의해 구동되는 24개의 개발.

니우포트 27 C.1

회전식 테일스키드와 새로운 언더캐리지가 장착된 24의 개발

나카지마 甲 3 (Ko 3)

현지 건설된 니에우포트 24/27의 일본식 지명.

니우포트 B.Kh2

니에우포트 24bis의 샴 지명.

연산자

아프가니스탄

• 아프가니스탄 공군

브라질

• 브라질 공군 – 6가지 예시^[14] 운영

불가리아

• 불가리아 공군 – 1917년에 포획된 24bis 1대가 운용되었다^[14].

프랑스.

• 서비스 애로노티크
  • 아미 협력
    • 에스카드리유 N.12^[15]
    • 에스카드리유 N.23^[15]
    • 에스카드리유 N.38^[15]
    • 에스카드리유 N.49^[15]
    • 에스카드리유 N.62^[15]
    • 에스카드리유 N.68^[15]
    • 에스카드리유 N.69^[15]
    • 에스카드리유 N.75^[15]
    • 에스카드리유 N.76^[15]
    • 에스카드리유 N.77^[15]
    • 에스카드리유 N.79^[16]
    • 에스카드리유 N.82^[16]
    • 에스카드리유 N.85^[16]
    • 에스카드리유 N.87^[16]
    • 에스카드리유 N.88^[16]
    • 에스카드리유 N.89^[16]
    • 에스카드리유 N.90^[16]
    • 에스카드리유 N.91^[16]
    • 에스카드리유 N.92^[16]
    • 에스카드리유 N.93^[16]
    • 에스카드리유 N.94^[16]
    • 에스카드리유 N.95^[16]
    • 에스카드리유 N.96^[17]
    • 에스카드리유 N.97^[17]
    • 에스카드리유 N.98^[17]
    • 에스카드리유 N.99^[17]
    • 에스카드리유 N.102^[17]
    • 에스카드리유 N.124^[17]
    • 에스카드리유 N.150^[17]
    • 에스카드리유 N.151^[17]
    • 에스카드리유 N.152^[17]
    • 에스카드리유 N.155^[17]
    • 에스카드리유 N.156^[17]
    • 에스카드리유 N.157^[17]
    • 에스카드리유 N.158^[17]
    • 에스카드리유 N.159^[17]
    • 에스카드리유 N.160^[17]
    • 에스카드리유 N.161^[17]
    • 에스카드리유 N.162^[17]
    • 에스카드리유 N.312^[17]
    • 에스카드리유 N.313^[17]
    • 에스카드리유 N.314^[17]
    • 에스카드리유 N.315^[17]
    • 에스카드리유 N.392^[17]
    • 에스카드리유 N.523^[17]
    • 에스카드리유 N.561^[17]
    • 에스카드리유 N.562^[17]
    • 에스카드리유 N.581^[17]
  • 그룹 드 컴뱃 11^[18]
    • 에스카드리유 N.12^[18]
    • 에스카드리유 N.31^[18]
    • 에스카드리유 N.48^[18]
    • 에스카드리유 N.57^[18]
    • 에스카드리유 N.94^[18]
  • 그룹 드 컴뱃 12^[18]
    • 에스카드리유 N.3^[18]
    • 에스카드리유 N.26^[18]
    • 에스카드리유 N.73^[18]
    • 에스카드리유 N.103^[18]
  • 그룹 드 컴뱃 13^[18]
    • 에스카드리유 N.15^[18]
    • 에스카드리유 N.65^[18]
    • 에스카드리유 N.84^[18]
    • 에스카드리유 N.124^[18]
  • 그룹 드 컴뱃 14^[18]
    • 에스카드리유 N.75^[18]\
    • 에스카드리유 N.80^[18]
    • 에스카드리유 N.83^[18]
    • 에스카드리유 N.86^[18]
  • 그룹 드 컴뱃 15^[18]
    • 에스카드리유 N.78^[18]
    • 에스카드리유 N.92^[18]
    • 에스카드리유 N.93^[18]
    • 에스카드리유 N.112^[18]
  • 임시 그루프 드 보니유일^[18]
    • 에스카드리유 N.82^[18]
    • 에스카드리유 N.153^[18]
    • 에스카드리유 N.154^[18]
    • 에스카드리유 C46^[18]

에스토니아

• 에스토니아 공군 – 몇 가지 전후 사례를 운용했다.^[14]

그리스

• 그리스 공군 – 전후 약 20 Nieuport 24bis 가 운용되었다.^[14]

라트비아

• 라트비아 공군 – 전후에 무려 11개의 전직 러시아 사례들을 운용했다.^[14]

일본.

• 일본 육군 공군 – 나카지마에서^[14] 건조함

폴란드

• 폴란드 공군 – 러시아 출신 Nieuport 24와 Nieuport 24bis 1대를 운용했다.^[14]

루마니아

• 루마니아 항공대 – 여러 대의 Nieuport 24대를 운용했다.^[14]

러시아

• 임페리얼 러시아 항공 서비스 – 20대의 Nieuport 24s를 운영했으며, Dux가 러시아에 구축한 추가 사례도 추가했다.^[12]

세르비아

• 세르비아 공군^[19]

시암

• 로열 샴 항공

터키

• 터키 공군

영국

• 왕립비행단/왕립공군^[20]
  • 1함대 RFC^[12]
  • 29번 비행대 RFC^[12]
  • 40번 비행대 RFC^[12]
  • 제111 편대 RFC^[12]
  • 제113 편대 RFC^[12]

소비에트 연방

• 노동자와 농민들의 적공비행대 – 러시아 공군 출신 항공기를 운용했다.

미국

• 미국 원정군
• 미국 육군 항공 서비스 – 다양한 Nieuport 24s와 Nieuport 24bis를 트레이너로 운영했다.^[12]

사양 (Nieuport 24 C.1)

데이터 위치 Varriale, Paolo (2015). Nieuport 24/27 at war!. Windsock/Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Great Britain: Albatros Publications. p. 31. ISBN 978-1906798406.

일반적 특성

• 승무원: 1
• 길이: 5.87m(19피트 3인치)
• 상부 날개 폭: 8.21m(26ft 11인치)
• 하부 날개 폭: 7.82m(25ft 8인치)
  
• 윙 스위프: 3° 20'^[21]
• 높이: 2.40m(7피트 10인치)
• 날개 면적: 14.75m²(158.8평방피트)
• 에어포일:N5^[21]
• 공중량: 355kg(783lb)
• 총 중량: 547kg(1,206lb)
  
• 언더캐리지 트랙: 1.6m^[21]
• 발전소: 1 × Le Rhne 9Ja 90 kW(120 hp) 또는 Le Rhne 9Jb 회전식 엔진, 97 kW(130 hp)
• 프로펠러: 직경 2.40m(7피트 10인치)의 2-블레이드 레바수르 549 또는 레지 354 또는 차우비레 2228개의 나무 추진기^[21]

퍼포먼스

• 최대 속도: 해수면 176km/h(109mph, 95kn)
  • 시속 171km(9,800ft)에서 시속 92kn)
  • 시속 169km(91km/h), 6,000m(20,000ft)에서
• 지구력: 2시간 15분
• 서비스 천장: 6,900m(22,600ft)
• 고도 도달 시간:
  
  • 2분 40초에서 1,000m(3,300ft)까지
  • 5분 40초 ~ 2,000m(6,600ft)
  • 9분 25초에서 3,000m(9,800ft)까지
  • 21분 30초에서 5,000m(16,000ft)까지

무장을

• 건스:
  
  • 프랑스어 또는 러시아어 서비스: 1 × 동기화된 비커즈 기관총 + 선택적으로 상단 날개 위에 1 × 루이스 총.
  • 영국군 복무 중: 상부의 포스터 장착에 1 × 루이스 총.
  • 미국 복무 중: 없음.

참고 항목

• 항공분야 1917년

관련 개발

• 니에우포트17번길
• 니우포트27
• 레드페른 니우포트 17/24, 아마추어 건축을 위한 복제품

메모들

참조

위키미디어 커먼즈에는 니우포트 24, 니우포트 24bis와 관련된 미디어가 있다.

• Andersson, Lennart (May–June 2003). "Turbulent Origins: The First 30 Years of Aviation in Afghanistan". Air Enthusiast. No. 105. pp. 19–27. ISSN 0143-5450.
• Bruce, J.M. (November 1977 – February 1978). "More Nieuport Classics". Air Enthusiast. No. 5. Bromley, Kent, UK: Pilot Press. pp. 14–28.
• Bruce, J.M. (1982). The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing). London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
• Bruce, J.M. (1994). Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2. Herts, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
• 치즈맨 E.F. (edd.) 1914–1918 전쟁 레치워스, 할릿포드 출판사의 전투기, 1960 pp.96–97
• Cooksley, Peter (1997). Nieuport Fighters In Action. In Action Aircraft Number 167. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
• Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Aircraft of the Aces 33. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
• Herris, Jack; Pearson, Bob (2014). The Essential Aircraft Identification Guide - Aircraft of World War I 1914–1918. London, UK: Amber Books. ISBN 978-1906626655.
• Janiche FC, Petrovich O, 세르비아의 짧은 항공 역사, Beograd, Aerokunoikacije, 2011.ISBN 978-86-913973-2-6
• Kopanski, Tomasz (April 1993). "Les Nieuports polonais 1919–1920" [Polish Nieuports, 1919–1920]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French). No. 2. pp. 13–21. ISSN 1243-8650.
• Kowalski, Tomasz J. (2003). Nieuport 1-27. Lublin: Kagero. ISBN 978-8389088093.
• Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Collection Docavia Volume 38. Clichy Cedex, France: Editions Lariviere. ISBN 978-2848900711.
• Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One. Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
• Taylor, John W. R., Jean Alexander."Combat Aircraft of the World" 뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969 Pg.115 LOC 카탈로그 번호 68-25459
• Varriale, Paolo (2015). Nieuport 24/27 at war!. Windsock/Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Great Britain: Albatros Publications. ISBN 978-1906798406.