가바르디니 단발기

Gabardini monoplane
단면체
Gabardini idro Volandia - 2.jpg
Volandia Museum, Varese Volandia Museum, 플로트 장착 가바르디니 몬플레인
역할 조기 단발기 및 군사 훈련기
국기원 이탈리아
제조사 Societa Incremento Aviazione, Cameri
제1편 1913

가바르디니 단발기는 제1차 세계대전 직전, 종종 승객을 태우고 몇 차례 주목할 만한 비행을 했던 이탈리아에서 제작된 성공적인 초기 단발기였다. 전쟁 중, 다수의 저출력 가바르디니 단발기는 군대의 훈련기 역할을 했다.

설계 및 개발

당시 60 kW(80 hp) 회전식 엔진을 장착하고 240 km(150 mi) 동안 두 명의 승객을 태울 수 있었던 가바르디니 단발기는 복수 항공기가 지배하는 기간의 초창기에 비행하면서 일련의 공개 석상을 통해 효과적인 단발기로 주목을 받았다.[1]50마력(37kW) Gnôme 로타리를 장착하여 유용한 단좌석 고급 트레이너를 입증하였으며, 1914년부터 Cameri 작품에서 제작되었다.언더캐리지 세부 사항도 다양했지만 엔진 크기에 있어서 다른 차종은 주로 달랐다. 예를 들어 35마력(26kW)의 안자니 엔진과 80마력(60kW)의 르 로네스 단좌석 등이 있었다.[1]보고된 간격은 다소 다르지만 기체, 기체 및 날개 부위는 대체로 일정했다.[1][2]현대의 소식통들은[1][2][3][4] 단순히 이 항공기를 타입 번호가 없는 가바르디니 단층기(Ga.2)로 묘사하고 있지만, 카메라이에서 사용된 단층기 트레이너인 가바르디니 2(또는 Ga.2)도 존재했다고 알려져 있다.[5]

가바르디니 단발기는 철관 구조로 설계돼 특이했다.그것의 어깨 탑재된 단면 날개는 두 개의 관 모양의 강철 첨탑 주위에 세워졌고, 나무 갈비뼈와 캔버스 덮개가 씌워졌다.[2][4]평면도에서 볼 때 낮은 가로 세로 비율의 날개는 거의 직선으로, 너그럽게 둥근 끝부분으로 가늘어졌다.롤 컨트롤은 기존 컨트롤 칼럼 입력으로 날개가 뒤틀리는 방식이었다.[2]날개는 아래는 물론 위에서부터 동체에 철사로 고정되어 있었다.양쪽에 있는 세 개의 상부 전선은 앞쪽 스파링에서 한 개, 뒤쪽에서 두 개로 된 두 개의 중간쯤 되는 경간에서 조종석 위에 놓인 세 개의 다리로 된 주탑 꼭대기로 달려갔다.하단 전선은 착륙용 바퀴와 스키드도 함께 운반하는 프레임에 부착됐다.[2]

동체도 강철로 관을 짜서 나무로 보강하고 천으로 덮었다.엔진과 주탑, 오픈 콕핏이 있는 앞부분은 4개의 롱런과 조종석 주변 깊숙한 곳에 직사각형 단면이 있어 배꼽이 쏙쏙 들어오는 모습을 연출했다.조종석 뒤쪽에서 하부 롱런들이 만나 삼각형의 후방 단면을 만들었는데, 이는 이전 에트리히 타우베의 후방 기체처럼 매우 흡사하다.[citation needed]지느러미가 없는 둥근 단 한 조각의 방향타가 극한 꼬리에 붙어 있었다.비슷한 모양의 엘리베이터 한 쌍이 장착된 반원형 테일플레인이 방향타보다 훨씬 앞에 놓여 있어 움직일 수 있는 공간이 충분했다.[2][4]앞쪽 기체 아래에는 스키드 한 쌍이 언더캐리지(indercarchage)를 형성했는데, 종종 앞쪽 끝을 위로 올렸으나 때로는 연속적으로 구부러져 3개의 스트럿으로 기체에 연결되었다.그들 사이에 탄성체로 연결된 관형 차축이 각 끝에 바퀴 하나를 싣고 있었다.다소 차원이 다른 일부 항공기(시플레인 또는 이드로)는 바퀴 대신 트윈 플로트를 장착했다.[2]

운영이력

가바르디니 단발기에 관심을 모았던 첫 비행편 중 하나는 1913년 필립 세바스코가 60kW(80hp) 기종으로 밀라노에서 파리까지 승객 2명을 무착륙으로 실어 날랐을 때였다.[1]이듬해 랜디니는 알프스 산맥의 몬테 로사를 넘어 이탈리아에서 스위스로 날아와 승객 1명을 태우고 3,450m(11,320ft)의 높이에 도달했다.다음 날 데스브뤼에르스는 이탈리아 단독 고도 기록을 4950m(16,240ft)로 세웠다.[3]

저출력 37 kW(50 hp) Gnôme-enged 변종은 유능한 1인승 트레이너를 증명했고, 몇 개는 제1차 세계대전 중에 생산되어 1914년부터 1918년까지 조종석 개조만으로 사용 중이다.Cameri School은 이탈리아의 다른 모든 비행 학교들을 합친 수만큼 많은 조종사를 배출했고, 그들의 학생들의 생존율이 가장 높았다고 주장되었다.[1]

엔진, 수평 꼬리, 언더카레인을 벗겨낸 일부 "포착형" 가바르디니 단층기는 정적 마운팅에 고정되어 있어 학생들이 조종 장치 감각을 익힐 수 있도록 굴림과 요의 자유가 허용되었다.움직임 이동 한계는 고정 외부 케이블에 의해 설정되었다.[1]

사양(37kW(50hp) 강사)

제1차[1] 세계 대전 제인의 전투 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 윙스팬: 10m(32ft 10인치)
  • 날개 면적: 18m2(190 sq ft)
  • 발전소: 1 × Gnôme 회전식 엔진, 37 kW(50 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드

퍼포먼스

  • 최대 속도: 100km/h(62mph, 54kn) "로우다운"

참조

  1. ^ a b c d e f g h Taylor, Michael (2001). Jane's Fighting Aircraft of World War I. London: Jane's Publishing Company. pp. 202–3. ISBN 1-85170-347-0.
  2. ^ a b c d e f g "Gabardini". Flight. Vol. VI, no. 45. 6 November 1914. p. 1102.
  3. ^ a b "Flying over Monte Rosa/New Italian height record". Flight. Vol. VI, no. 31. 31 July 1914. p. 820.
  4. ^ a b c "An Italian monoplane the Gabardini". Flight. Vol. VII, no. 25. 18 June 1915. p. 431.
  5. ^ Ogden, Bob (2009). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air Britain (Historians) Ltd. p. 308. ISBN 978-0-85130-418-2.