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문츠 제트

Muntz Jet
문츠 제트
1951 Muntz.jpg
1951년 데이턴 콩쿠르 먼츠 제트
개요
제조사문츠 자동차 회사
생산c. 1949–1954
조립캘리포니아 글렌데일
일리노이 주 에반스턴
미국 일리노이 주 시카고
디자이너프랭크 커티스
샘 행크스
차체 및 섀시
클래스퍼스널 럭셔리 카
보디 스타일하드톱 태환성의 쿠페
파워트레인
전송 제너럴 모터스수화 자동 변속기
3단 Borg-Warner manual 전송
추진 160 hp(120 kW) CadillacV8
160 hp (120 kW) 링컨 V8
치수
휠베이스2,870 mm (내부)
높이1372mm(54인치)
연석 중량1,814 kg(4,000 lb)
연대기
전임자쿠르티스 스포츠카

문츠 제트는 약 1949년에서 1954년 사이에 미국의 문츠 자동차 회사에 의해 건설된 두 개의 문으로 된 하드톱 컨버터블이다.그것은 때때로 최초의 개인용 고급차로 인정받는다.프랭크 커티스가 디자인한 커티스 스포츠카(KSC)에서 개발한 이 차는 얼 '매드맨' 먼츠가 제작해 판매했다.이 차는 160hp(120kW) 캐딜락 엔진이나 160hp(120kW) 링컨 엔진 등 V8 엔진 2개 중 1개 엔진에 의해 구동됐으며, 제너럴 모터스 유압자동변속기 또는 3단 보그워너 수동변속기가 장착됐다.제트기는 유선형으로 제작되었고, 수많은 호화로운 약속이 특징이며, 패드를 댄 계기판과 안전벨트 등 대부분의 자동차에 표준이 아닌 안전기능을 갖추고 있었다.

먼츠 제트기의 생산은 1954년에 중단되기 전에 캘리포니아 글렌데일, 일리노이, 에반스턴, 시카고에서 일어났다.이 차는 1953년 5500달러(2017년 약 5만1500달러)에 팔렸지만 생산에 6500달러가 들었다.문츠는 모두 합쳐서 약 40만 달러의 손해를 보았다.단지 198대의 제트기만이 건설되었고, 그 중 50에서 130대로 추정되는 제트기들이 여전히 존재하고 있다.2016년까지 완전히 복원된 자동차는 경매에서 10만 달러 이상에 팔렸다.작가 맷 스톤은 제트기를 "당대 가장 빠르고 성능이 좋은 미국 자동차 중 하나"라고 불렀고 문츠는 1958년 포드 썬더버드가 자신의 제트기에서 영감을 받았다고 주장했다.

배경

문츠 제트는 문츠 카 컴퍼니에 의해 건설되었는데, 일리노이 주 엘긴의 원주민 얼 '매드맨' 문츠가 설립하였다.[1][2]문츠는 1914년에 태어나 3학기 동안 엘긴 고등학교에 다녔다가 중퇴한 뒤 텔레비전과 기타 상업용 및 가전제품을 판매하며 명성이 자자했다.[3][4][5][6]문츠는 문츠 자동차 회사를 설립하기 전, 중고차 판매원으로서, 로스앤젤레스와 뉴욕 양쪽에 있는 카이저-프레저 대리점에서 성공적으로 일하면서 "세계 최대 자동차 딜러"라는 별칭까지 얻었다.[3][4][7][8]자동차 전문기자 투르크 스미스에 따르면, 그는 생전에 "몇 번의 재산을 만들고 잃었다"고 하며,[9] 7명의 다른 여성과 결혼했다고 한다.[2][7]

디자인

1950년 캘리포니아 영빌의 문츠 제트

문츠 제트는 프랭크 커티스가 디자인한 2인승 알루미늄 차체 스포츠카인 커티스 스포츠카(KSC)에서 개발됐다.[5][6][10]문츠는 KSC의 부품과 툴링과 함께 Kurtis Kraft로부터 20만 달러에 KSC에 대한 권리를 샀다.[8][11][10]이후 1957년 인디애나폴리스 500에서 우승하게 될 샘 행크스는 문츠를 만드는데 필요한 재설계와 재엔지니어링에 기여했다.[6]제트기는 견고한 하드톱으로 제작되었다.[8][12][13]제트에는 160 hp(120 kW) 캐딜락 엔진과 160 hp(120 kW) 링컨 엔진 등 두 개의 다른 V8 엔진이 사용됐다.[11][12][14]캘리포니아 글렌데일에 건설된 최초의 제트는 캐딜락 엔진과 알루미늄 차체를 가지고 있었고, 후에 일리노이에서 건설된 제트는 대신 링컨 엔진과 강철 차체를 가지고 있었다.[15][16][17]차량에는 제너럴모터스(GM) 유압자동변속기가 장착됐고, [4][14][18]3단 보그워너 수동변속기도 옵션으로 이용할 수 있었다.[1]

이전 모델인 쿠르티스에 비해 제트기는 주행률이 낮기 때문에 더 무겁지만 민첩하고 최고 속도를 낼 수 있었다.[3]문츠는 KSC보다 400파운드(180kg)나 무거워 거의 4000파운드(1800kg)나 나갔다.[12][19]그것의 축간거리는 113인치(290cm)[18]로 쿠르티스보다 전체 길이와 축간거리에서 모두 10인치(25cm) 더 길었고,[1][3] 이것은 뒷좌석을 포함하고 4명의 탑승자를 수용할 수 있는 충분한 공간을 제공했다.[6][10][12]제트기의 높이는 140cm로 54인치였다.[18]차체를 온 섀시(body-on-chash) 구조로 제작되었으며 독립된 전면 서스펜션(코일 스프링이 있는 A-arm)과 잎 스프링이 있는 라이브 리어 액슬을 갖추고 있었다.파워 스티어링, 4륜 유압 브레이크, 이중 배기, 듀얼 코일 점화 기능도 탑재했다.[8]

1951년 4월, 노먼 니콜슨은 제트기가 "간단하고 축소된 리무진처럼 보인다"[18]고 묘사했다.그것은 보이블루와 코끼리 핑크와 같은 색상으로 제공되었다.[11]KSC와 외모가 비슷한 문츠는 스포츠카 전임자보다 고급스럽게 임명되었다.[12][20]이 약속들 중 일부는 "투클 앤드 롤" 인테리어,[6] 레이싱 스타일의 스튜어트 워너 게이지,[21] 문츠 라디오가 있는 센터 콘솔을 포함했다.[8]뒷좌석 팔걸이 아래에 놓인 주류 캐비닛과 아이스박스를 옵션으로 이용할 수 있었다.[3]제트기에는 패딩으로 된 계기반과 안전벨트 등 대부분의 자동차에 표준이 아닌 안전기능이 장착됐다.[3][12]

생산 및 판매

1953년 문츠 제트

최초의 26-40 먼츠 제트기는 캘리포니아 글렌데일에 지어졌다.[3][11][16]그 후 생산은 일리노이주 에반스톤에 있는 1000 그레이 에비뉴의 공장으로 옮겨졌다. 그 공장은 1949년에서 1952년 사이에 대략 차가 지어졌다.[1][16][22]그 가까운 크로스컨트리 이동은 글렌데일의 원래 공장을 괴롭혔던 재료와 운송과 관련된 어려움 때문에 필요하게 되었다.[1]1951년 4월 문츠 자동차 회사는 에반스톤 공장에 40명을 고용하여 하루에 자동차를 생산하고 있었다.[18]약 1952년에, 그 회사는 시카고의 레이크 뷰 근처의 노스 셰필드 애비뉴 2901번지로 공장을 다시 옮겼다.[1][16]1954년에 생산이 중단되었다.[1][8]

1951년 1월에 제트기의 예상 비용은 5,000달러였다.[14]문츠는 그해 휴스턴, 로스앤젤레스, 뉴욕시에 있는 공장에서 운영하는 쇼룸에서 이 차를 판매할 계획이었다.[18]딜러망이 없는 문츠제트는 공장에서 직접 고객에게 판매됐다.[1]이 자동차는 1953년에 5,500달러, 2017년에 약 51,500달러에 팔렸다.[4][13][21]동시에, 캐딜락 컨버터블은 3,987달러에,[7] 링컨은 3,600달러에 팔렸다.[1]제트기 한 대를 제작하는 데 약 6,500 달러가 들었으며,[16] 이것은 그것의 스티커 가격보다 1,000 달러가 더 비싸다.[13][19][23]문츠 자신도 제트기가 생산하는 각 제트기의 인건비만 총 2,000달러라고 추정했다.[12]그는 이 사업에서 총 40만 달러를 잃었고, 4년 만에 포기했다.[13][16]제트기의 유명한 소유주로는 클라라 보우, 빅 다몬, 그레이스 켈리, 알프레드 "래쉬" 라루, 미키 루니가 있었다.[12][15][21]

식스 제트기에는 에델브로크 알루미늄 흡입구와 트윈 이중 바레인이 달린 스트롬버그 카뷰레터가 포함된 공장에서 설치한 '홉 업' 키트가 장착됐다.[4]문츠 자동차 회사의 용접 책임자인 피터 콘도스는 두 대의 제트기가 331 큐빅 인치(5,420cc)의 크라이슬러 파이어파워 V8 엔진으로 만들어졌다고 주장했다.[1]

[15][21]

퍼포먼스

1951년에 쓴 노먼 니콜슨은 문츠 제트기가 공식 최고 속도가 180km/h(112mph)라고 언급했다.문츠 자신도 시속 130km(0mph)에서 9초 안에 가속할 수 있다고 주장했다.[18]그는 또한 제트기가 시속 240km로 달할 수 있다고 말했지만, 1969년에 쓴 자동차 저널리스트 투르크 스미스는 제트기가 시속 210km로 130mph에 달할 수 있을지 의심스럽다고 말했다.[9]

레거시

살라만카에 있는 무세오 데 히스토리아 데 라 오토모시온 박물관의 문츠 제트

모두 198개의 문츠 제트가 건설되었다.[4][8][24]이전에 생산된 400대의 자동차 추정치, 즉 문츠 자신이 직접 조달했을 가능성이 있는 수치는 현재 부정확한 것으로 생각된다.[4][13][20]이 중 50~130대로 추정되는 차들이 여전히 존재하고 있다.[4][16][20]일련번호로 약 125대를 차지해 온 차주들의 등기부가 존재하긴 하지만 차주들의 동호회는 없다.[4]세 대의 제트기는 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관이 소유하고 있다.[6]2002년까지 잘 복원된 제트는 경매에서 5만 달러에서 7만 달러에 팔렸다.[1]2016년까지 완전히 복원된 자동차는 경매에서 10만 달러 이상에 팔렸다.[16]

아우토위크 작가 그레이엄 코작의 평가에 따르면, 제트는 "터커의 은신처를... 잘 고안된, 잘 실행된 고급 컨버터블로서 스스로 서 있다"[20]고 한다.작가 맷 스톤에 따르면, 문츠는 "당시 가장 빠르고 성능이 좋은 미국 자동차 중 하나"라고 한다.[21]1969년 투르크 스미스는 잘 튜닝된 제트기가 "오늘날의 대부분의 스톡카를 능가할 것"[9]이라고 말했다.1969년 문츠는 1958년 포드 썬더버드가 제트기에서 영감을 받았다고 주장하면서 자신의 차로 "내가 8년 앞서 있었다"고 잘라 말했다.[11]

토마스 E.본살은 제트기가 최초의 개인 고급차로 인정한다.[25]2000년 데일리 헤럴드 저널리스트 제리 턴키스트는 "미국 최초의 고성능 4인승 스포츠카"[3]라고 칭했다.그것은 또한 고아 자동차의 한 예다.[26]1954년 제트기 생산이 끝난 뒤 문츠는 8트랙 테이프 플레이어의 전신인 4트랙 스테레오팍 테이프 플레이어를 발명해 제조했다.[7][8][23]2000년 6월 문츠의 어린 시절 고향 엘긴은 수많은 제트와 그 소유주들이 등장하는 퍼레이드로 문츠 제트 50주년을 기념했다.[3]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k Frumkin, Mitch (October 11, 2002). "Flamboyant entrepreneur assembled Muntz Jet from factory building in southwest Evanston". Northwest Herald. Woodstock, Illinois. p. E2. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved September 17, 2017 – via Newspapers.com icon of an open green padlock.
  2. ^ a b Harvey, Steve (November 6, 1984). "Sales Showman Muntz Busy at 70: He Won't Let Sanity Slow Him Down". Los Angeles Times. p. Metro 1. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved September 17, 2017 – via Newspapers.com icon of an open green padlock.
  3. ^ a b c d e f g h i Turnquist, Jerry (March 12, 2000). "Classic Muntz Jet will park in Elgin". Daily Herald. Chicago, Illinois. p. 5 – via Newspapers.com icon of an open green padlock. continued {{cite news}}:외부 링크 위치 quote=(도움말)
  4. ^ a b c d e f g h i Kunz, Bruce (April 30, 2017). "The 1951 Muntz Jet's high price likely caused its early demise". St. Louis Post-Dispatch. Archived from the original on June 30, 2017. Retrieved September 11, 2017.
  5. ^ a b Lyons 2005, 페이지 27.
  6. ^ a b c d e f 스톤 2015, 페이지 14.
  7. ^ a b c d Gathman, Dave (October 31, 2015). "Elgin's Madman Muntz lived up to his name". Elgin Courier-News. Archived from the original on January 3, 2017. Retrieved September 11, 2017.
  8. ^ a b c d e f g h Blumenthal, Fred (January 4, 2013). "Muntz Jet a future award-winning classic". Northwest Herald. Woodstock, Illinois. p. E1. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved September 17, 2017 – via Newspapers.com icon of an open green padlock. continued {{cite news}}:외부 링크 위치 quote=(도움말)
  9. ^ a b c Smith, Turk (April 20, 1969). "Muntz talks about his 'Mad Man' cars". The Arizona Republic. Phoenix, Arizona. p. E15. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved September 17, 2017 – via Newspapers.com icon of an open green padlock.
  10. ^ a b c 페이스 & 브링커 2004, 페이지 94.
  11. ^ a b c d e "Muntz Car Fulfilled A Dream". St. Louis Post-Dispatch. April 13, 1969. p. 5 J. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved September 17, 2017 – via Newspapers.com icon of an open green padlock.
  12. ^ a b c d e f g h Ernst, Kurt (July 22, 2014). "Two of 50 surviving Muntz Jet convertibles set to cross the block". Hemmings Daily. American City Business Journals. Archived from the original on June 22, 2017. Retrieved September 11, 2017.
  13. ^ a b c d e 리온스 2005, 페이지 28.
  14. ^ a b c Freeman, Siler (January 1951). "Detroit Listening Post: 160-Hp. Muntz Jet". Popular Mechanics: 105. Archived from the original on September 26, 2017.
  15. ^ a b c Woodyard, Chris (March 16, 2010). "Mystery Car 25: The pride and joy of 'Mad Man' Muntz". USA Today. Retrieved September 11, 2017.
  16. ^ a b c d e f g h Gunderson, Erica (May 25, 2016). "Ask Geoffrey: Earl 'Madman' Muntz's Crazy Chicago Story". WTTW. Archived from the original on May 26, 2016. Retrieved September 11, 2017.
  17. ^ 페이스 & 브링커 2004, 페이지 94-95.
  18. ^ a b c d e f g Nicholson, Norman (April 14, 1951). "Ballyhoo Unneeded: New Muntz Jet Steals Show From Madman". The Arizona Republic. Phoenix, Arizona. p. 7. Retrieved September 17, 2017 – via Newspapers.com icon of an open green padlock.
  19. ^ a b 페이스 & 브링커 2004, 페이지 95.
  20. ^ a b c d Kozak, Graham (February 17, 2013). "Bring a Trailer: 1950 Muntz Jet convertible". Autoweek. Archived from the original on January 21, 2015. Retrieved September 11, 2017.
  21. ^ a b c d e 스톤 2015, 페이지 15.
  22. ^ Perkins, Margery Blair (2013). Evanston: A Tour Through the City's History. Evanston, Illinois: Evanston History Center. p. 110. ISBN 978-0-615-77179-3.
  23. ^ a b Strongman, Phil (January 19, 2017). "Forgotten audio formats: 8-track tapes". Ars Technica. Archived from the original on February 16, 2017. Retrieved September 11, 2017.
  24. ^ Avery, Matt (August 16, 2016). "Parts car, 1950 Jet, found to be a rare treasure". Daily Herald. Archived from the original on October 21, 2016. Retrieved September 11, 2017.
  25. ^ Bonsall, Thomas E. (2004). The Cadillac Story: The Postwar Years. Stanford, California: Stanford University Press. p. 96. ISBN 0-8047-4942-6. Archived from the original on September 26, 2017.
  26. ^ Linden, Steve (2008). Car Collecting. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. p. 50. ISBN 978-0-7603-2809-5. Archived from the original on September 26, 2017.

원천