몬크리에프와 후드 실종 사건

몬크리에프와 후드 실종 사건

Moncrieff와 Hood가 비행한 것과 유사한 Ryan B-5 Brougham
사고.
날짜.	1928년 1월 10일 (1928-01-10)
요약	실종
위치	태즈먼 해
항공기
항공기 종류	라이언 B-1 브로햄
항공기명	아오테아로아
등록.	가운즈
비행 출발지	포인트 쿡(호주 빅토리아주)
목적지	뉴질랜드, 어퍼 헛, 트렌텀 경마장
승객들	0
승무원	2
사망률	0
부상	0
생존자	0

존 몬크리프 중위와 조지 후드 기장은 1928년 1월 10일 호주에서 뉴질랜드로 가는 첫 타스만 횡단 비행을 시도하던 중 사라진 뉴질랜드인이다.시드니에서 출발한 후 12시간 동안 그들의 비행기에서 무선 신호가 수신되었지만, 뉴질랜드에서 여러 번 목격되고 그 사이에 많은 육상 수색에도 불구하고, 비행사나 비행기의 흔적은 발견되지 않았다.

파일럿

존 몬크리프 중위

존 로버트 몬크리에프는 1894년 ^{[citation needed]}9월 22일 셰틀랜드 제도의 러윅에서 태어난 입양된 뉴질랜드인이었다.스코틀랜드 레이스 아카데미에서 교육을 받은 그는 16세 때 뉴질랜드로 이민을 가서 자동차 ^[1]엔지니어로 훈련을 받았다.1917년 12월 군대에 입대해 삭번 비행장(나중에 위그람 비행장으로 개명)에서 캔터베리(NZ) 항공회사에서 비행 코스를 밟았다.1918년 휴전이 1차 세계대전을 종식시킨 후 그의 날개를 위한 자격을 ^[2]얻은 그는 웰링턴의 자동차 정비소에서 그의 이전 직책을 다시 맡았다.

캡틴 조지 후드

조지 후드는 1891년 6월^{[citation needed]} 24일 뉴질랜드 북섬 남동부의 와이라라파 지구의 주요 도시인 마스터톤에서 태어났다.마스터턴에서 교육을 받은 그는 지역 농부의 아들이었고 소년 ^[3]시절부터 비행에 매료되었다.제1차 세계대전은 그에게 비행사가 될 기회를 제공했다.1914년 웰링턴 기마 소총연대 9(웰링턴 동해안) 중사로 뉴질랜드를 떠난 후드는 이집트 육군복무부대로 전근했다.그는 이집트와 프랑스에서 뉴질랜드 원정군에 복무했다.1916년 말, 그는 왕립 비행 ^[3]부대로 옮겨 1917년 10월 13일 조종사 자격을 얻었다.13일 후, 그는 DH5를 타고 비행하던 중 추락으로 심각한 부상을 입었고, 이로 인해 그의 오른쪽 다리가 절단되었다.그럼에도 불구하고 그는 항공에 대한 관심을 유지했고 뉴질랜드로 돌아오는 ^[2]모든 기회를 잡았다.

Tasman 전송 시도

계획.

몬크리에프는 한동안 태즈먼해를 날고 싶어했다.1925년 사우스랜드 타임즈 신문은 몬크리에프가 "윌리엄 비어드모어 앤 컴퍼니가 만든 4인승 450마력 개방 해상 정찰기로 호주에서 뉴질랜드로 가는 비행을 시도할 예정"이라고 발표했다.항공기를 구입하고 비용을 충당하기 위해 약 8,500파운드가 필요할 것으로 예상되었지만, 이 제안은 거의 이루어지지 않았고 몬크라이프의 프로젝트는 ^[2]당분간 중단되었다.

하지만 1927년에 몇몇 주목할 만한 해양 횡단 비행이 성공적으로 완료되었다.지난 5월 찰스 린드버그는 단일 엔진 라이언 ^[4]단발기로 뉴욕에서 파리까지 3,600마일(5,800km)의 직항 비행을 하며 오르테이그상을 수상했고, 6월에는 레스터 J. 메이트랜드와 앨버트 허겐버거 중위가 하와이 오클랜드에서 3,860km(2,400마일(3,860km)를 비행했다.그 후, 10월에, 디우돈 코스테스 기장과 조셉 르 브릭스 중령은 단발 브레게 ^[6][7]19호기를 타고 세네갈에서 브라질의 포트 나탈까지 남대서양을 가로질러 2125마일(3,420km)을 비행했다.이러한 비행은 항공의 인지도를 높이고 일반 대중들 사이에서 상당한 관심을 불러일으켰다.

린드버그의 비행 후, 몬크리에프는 다시 타스만 횡단 비행을 제안했다.삼촌으로부터 재정적인 지원을 받은 몽크리에프는 타라루아 지역의 시골 마을인 다네비르케 출신의 유명한 변호사이자 사무 변호사 이반 카이트 선장의 도움을 얻었다.Kight는 1916년 조종사 자격을 취득했으며, Moncrieff와 Hood와 마찬가지로 1923년 뉴질랜드 영토군의 일부로 구성된 뉴질랜드 공군의 창설 멤버였다.Kight는 자금 조달, 비행 조직 및 호주 및 뉴질랜드 ^[2]정부와 거래하는 일에 크게 관여하게 되었습니다.당시 마스터턴에서 ^[8]택시 운전사로 생계를 유지하던 후드는 나중에 와이라라파 ^[2]사람들의 후원을 받으며 이 계획에 참여했다.

구독자 수가 늘어나자, Kight는 캘리포니아의 Ryan Airlines Inc.에 전보를 쳐서 Lindbergh가 대서양 횡단 비행 중에 사용한 것과 유사한 항공기에 대한 견적을 요청했습니다.린드버그의 비행 후, 몬크리에프, 카이트, 후드는 린드버그가 맞춤 제작한 스피릿 오브 세인트루이스에도 불구하고 라이언 단발 비행기가 1,430마일/2,300km의 태즈먼 비행에 적합할 것이라고 확신했다. 루이스는 태즈먼 ^[2][4]항공편을 위해 주문한 라이언 브로햄의 생산 버전과 크게 달랐다.

항공기

이 건널목은 아오테아로아라는 이름의 약간 변형된 초기 모델 라이언 B-1 브로엄 하이윙 단발비행기에서 시도될 것이다.220hp/165kW의 9기통 공랭식 라이트 J-5 방사형 엔진에 의해 구동되었다.표준 항공기는 앞뒤로 2쌍으로 배치된 5개의 좌석과 뒷좌석의 5번째 좌석 1개를 갖추고 있었지만, 필요한 범위를 제공하기 위해 앞좌석이 일반적으로 점유하는 곳에 여분의 연료 탱크가 설치되어 총 연료 용량은 200갤런/900리터, 비행 시간은 약 20시간이었다.여분의 연료 탱크는 조종사들이 공중에서 위치를 바꿀 가능성을 배제했기 때문에 예상치 못한 문제를 야기했다.이는 비행 기간 동안 항공기의 통제를 한 사람에게만 제한했고, 다른 모든 승무원은 본질적으로 ^[2]승객이었다는 것을 의미했다.이 항공기의 이름은 뉴질랜드에서 가장 널리 알려지고 일반적으로 받아들여지는 마오리 이름에서 따왔다. 마오리 이름은 보통 "긴 흰 ^[9]구름의 나라"로 번역된다.그것은 G-AUNZ로 등록되었고, 따라서 공식 ^[2]명칭에서 출발지와 도착지를 모두 언급하였다.

아오테아로아는 박스 형태로 멜버른의 포인트 쿡으로 배달되었고 그곳에서 재조립되었다.1927년 12월 29일 몽크리에프에 의해 시험발사되었다.1월 2일 아오테아로아는 몽크리에프가 조종하고 후드, 카이트, 에어크래프트맨 F와 함께 시드니 인근 리치몬드로 이륙했다.호주 왕립 공군의 제1비행대대 소속 워드입니다.몇 시간 후 그들은 목적지에서 한 시간이나 모자라 위치를 알 수 없는 봉봉 근처에 착륙했다.비행 중에 그들은 무선 메시지를 보내고 있다고 믿었지만 착륙할 때 그들의 무전기가 전혀 작동하지 않는 것을 발견했다.

다음날 리치몬드에 도착했을 때 엔진을 점검하고 조정했으며 라디오와 발전기를 정비했다.1월 7일 더 짧은 시험 비행 후 몬크리에프는 뉴질랜드로 ^[2]가는 비행에 필요한 연료를 공급하라고 명령했다.

이 모든 준비가 진행되는 동안 호주와 뉴질랜드 정부 간에 아오테아로아의 비행 적합성에 대한 많은 교환이 있었다.1927년 9월 호주 항공 당국은 K.M. 프레웬 중위가 수상비행기를 사용하지 않는 한 타즈메이니아 호바트에서 블러프로 비행하는 것을 금지했다.호주 연방 당국은 더 나아가 "수상기, 비행선, 또는 수륙양용기가 아닌 어떤 기계로든 50마일 이상의 먼 거리를 항해하는 것을 금지할 의도"라고 발표했다.아오테아로아는 육지 비행기였고 바다에 착륙할 능력이 없었다.다소 혼란스럽고 혼란스러운 메시지 교환 후, 호주인들이 뉴질랜드 ^[2]정부와의 케이블 교환 후 비행 거부권을 해제했다고 발표한 1월 3일에 이 문제는 마침내 명확해졌다.

그 항공기는 항상 태즈먼 항공기에 단 두 사람만 태우는 것이 목적이었다.몽크리에프는 아오테아로아호를 조종한 유일한 사람이었고, 여행은 그의 생각이었기 때문에, 그는 조종사로써 명백한 선택이었다.1월 6일, Kight와 Hood는 동전을 던져 누가 두 번째 승무원이 될지를 결정했고, Hood가 Toss를 이겼다.이 비행은 약 14시간이^[10] 걸릴 것으로 예상되었기 때문에 웰링턴 북쪽의 허트 밸리에 있는 선택된 목적지인 트렌텀 경마장에 착륙하기 위해서는 이른 아침 시간에 이륙해야 했다.

항공기와 승무원이 준비되고 항공 당국이 길을 열어주자, 관심은 날씨로 향했다.1월 9일 저녁, 상황은 "특별히 유리한"^[2] 것으로 평가되었고, 몽크리에프와 후드는 항공기를 준비하기 위해 리치몬드로 갔다.뉴질랜드와 배들의 기상 정보를 더 받은 후, 그들은 비행기에서 이륙하기로 결정했다.

비행

엔진은 1928년 1월 10일 화요일 시드니 시간으로 2시에 시작되었지만 엔진 오일의 과잉 공급으로 인해 앞유리에 기름이 분사되었습니다.이는 곧 수정됐지만 막판 인터뷰를 고집하는 기자들은 이륙을 더 연기했고 아오테아로아는 02시 44분(뉴질랜드 시간 05시 14분)까지 이륙하지 못해 곧바로 뉴질랜드로 방향을 틀었다.태즈먼 항공기의 이륙은 인도 후 재조립된 이후 다섯 번째였다.

32분 후, 05:46 NZ 시간, 시드니 헤즈에서 동쪽으로 12마일 떨어진 Tasman 횡단 기선 Maunganui호의 경비원은 비록 항공기 자체는 보지 못했지만 상공을 지나가는 항공기 엔진의 "부드러운 규칙적인 윙윙" 소리를 들었다.기선의 타이밍과 위치는 항공기 지상 속도가 약 90mph/145km/h로 의도된 비행에 적합한 것으로 나타났다.

간단히 말해, 몬크리에프와 후드는 쿡 해협 서쪽 입구에 있는 작별의 스피트에 착륙할 계획으로, 럼블 라인 코스를 비행할 계획이었다.이 코스는 최단 코스는 아니었고, 대원형 코스를 비행하려면 더 복잡한 항해가 필요했을 것입니다. 하지만 Tasman 횡단 비행의 차이는 그다지 크지 않았습니다.예상치 못한 바람은 의도된 경로의 북쪽이나 남쪽으로 표류를 일으킬 수 있고, 정확한 착륙은 불가능했지만, 아오테아로아호는 그러한 표류를 감지하거나 보상할 수 있는 비행 기구를 가지고 있지 않았다.그 라디오는 항해 능력이나 기능이 없었다.

조종사들이 모르스 부호에 대한 기본적인 지식만 가지고 있었기 때문에 무선 접촉을 위한 준비는 항공기가 매 15분마다 5분 동안 연속적인 톤을 내보내는 것이었다.톤이 불규칙한 간격으로 더 오랫동안 들렸기 때문에 이 일정은 지켜지지 않았습니다.뉴질랜드에는 낮 동안 흥분이 고조되었고, 초저녁까지 약 1만 명의 사람들이 비행사들의 ^[10]아내인 도로시 몬크리프와 로라 후드를 포함한 비행사들을 맞이하기 위해 트렌담에 도착했다.

실종된

17시 22분(뉴질랜드 시간)에 항공기가 공중에 12시간 이상 떠 있었고 뉴질랜드 해안에서 약 320km 떨어진 곳에 있었을 때 아오테아로아호의 신호가 갑자기 ^[2]멈췄다.

무선 신호가 중단되면서 희망은 불안으로 바뀌었다. 비록 그 당시 항공 무선의 상대적으로 낮은 신뢰성이 반드시 신호 상실이 항공기의 상실을 의미하는 것은 아니었지만.서치라이트가 쌓여가는 구름을 비추기 위해 사용되었고, 1월 11일 1시 40분에도 로켓이 발사되었지만, 군중은 헛되이 기다렸다.몬크리에프, 후드, 그리고 아오테아로아는 ^[2]다시는 보이지 않을 것이다.

1월 10일부터 11일까지 저녁과 밤 사이에 항공기의 추정 목격에 대한 많은 보고가 들어왔다.대부분의 사람들은 아오테아로아의 불빛을 봤다고 주장했지만, Kight는 항공기에 항법등이나 플레어가 없으며, 항공기의 배기가스를 제외한 유일한 광원은 멀리서도 볼 수 없는 작은 주머니 횃불이었다고 단언했다.가장 믿을만한 목격담 중 일부는 아오테아로아가 케이프 에그몬트 부근의 의도된 선로 북쪽에 상륙하여 남부 타라나키 해안을 따라 추적한 후 페카리키 인근 해안까지 남타라키 만을 가로질러 테라위티 곶을 돌고 웰링턴 항구로 날아가는 것으로 해석될 수 있다.이는 항공기가 의도한 타스만 횡단 ^[2]코스 북쪽에서 표류했다면 유효한 시나리오였을 것이다.

검색

1월 11일부터, 항공, 해상, 육지 수색은 바다나 외딴 해변에서 생존해 있는 비행사를 찾거나 최소한 그들의 운명을 나타낼 수 있는 잔해를 찾기 위해 며칠 동안 실시되었다.당시에는 아무것도 발견되지 않았다.그 이후로 많은 육지 탐사가 이루어졌으며, 주로 스톡스산을 중심으로, 험준한 덤불로 덮인 말버러 사운드 지역에서 가장 높은 1,203미터(3,947피트)의 지점으로, 이 지역에서 여러 번 목격된 것으로 추정되고 있다.아오테아로아호의 잔해나 다른 비행사들의 흔적은 발견되지 않았다.1960년대 젊은이들에 의해 현재의 아벨 태즈먼 국립공원이 된 도타라누이 근처 울창한 덤불에서 비행기 잔해가 발견되어 2013년에 이 지역을 본격적으로 수색하게 되었다.잔해가 ^[11]발견되지 않았다.

도착 예정 장소와 그 무렵의 추정 목격의 발생은 1927년 5월 Nungesser와 Coli에 의한 파리-뉴욕 비행의 첫 시도 이후 일반적으로 유사한 사건들을 반영하고 있으며, 북미에서 목격에 대한 많은 보고가 이루어졌으며, 여전히 때때로 ^[12]육지 탐사가 이루어지고 있다.

레거시

아오테아로아는 뉴질랜드 또는 그 근처에서 실종된 첫 번째 항공기였다.다른 항공기들은 추락했지만 몽크리에프와 후드가 비행할 때까지 흔적도 ^[2]없이 사라진 것은 없었다.1931년 마스터턴 비행장은 후드 비행장으로 개명되었는데,^[3] 오늘날에도 여전히 그 이름이 남아 있다.뉴질랜드 전역의 많은 거리들은 개척자들의 기념으로 "몬크리에프" 또는 "후드"로 명명되었다.

첫 비행 성공

1928년 9월 11일, 두 명의 호주인 찰스 킹스포드 스미스와 찰스 울름은 후드와 몽크리에프가 ^[10]크라이스트처치 위그람에 남십자훈장을 착륙시켰을 때 그들이 시도하던 중 죽은 것을 성취했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 해상에서 의문의 실종자 명단

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