돌 에어 레이스

Dole Air Race

"Los Angeles to Tokio Air Trip Prize $30,000". Healdsburg Tribune. No. 171. United Press. May 26, 1927. p. 1. Retrieved 4 March 2020.

돌 에어 레이스
돌에어 레이스 무비릴 (Prelinger Archives)
날짜.1927년 8월
위치미국
유형에어 레이싱
결과두 대의 항공기가 경주를 마쳤습니다.
사상자
10명의 사망자
1927년 8월 16일 오클랜드에서 돌 에어 레이스를 시작할 준비를 한 항공기
아서 C. 괴벨, 에어로 다이제스트, 1927

돌 더비(Dole Derby)라고도 불리는 돌 에어 레이스(Dole Air Race)는 1927년 8월 하와이 준주의 호놀룰루(Hawaii Territory)에서 열린 캘리포니아 오클랜드(Oakland)부터 호놀룰루(Hawaii)까지 태평양을 횡단하는 항공 레이스로, 여러 명의 사망자가 발생했습니다.

18명의 공식 및 비공식 참가자가 있었고, 그 중 15명은 공식적으로 선발 자리에 뽑혔으며, 15명 중 2명은 실격, 2명은 철수, 3명의 항공기가 추락하여 3명이 사망했습니다. 8대의 항공기가 결국 8월 16일에 경주를 시작했습니다. 하와이에 성공적으로 도착한 사람은 단 두 명. 아서 C가 조종하는 트래블 에어 5000, 울라록. 고벨과 윌리엄 5세. 데이비스는 26시간 15분 비행 끝에 2위 알로하를 2시간 차로 앞서며 도착했습니다.

나머지 6대의 항공기 중 2대는 이륙 중 추락했고, 2대는 수리를 위해 회항해야 했으며, 2대는 경주 도중 실종되었습니다(골든 이글과 도란 양). 수리된 항공기 중 한 대는 며칠 뒤 실종된 항공기를 수색하기 위해 다시 이륙했고 바다 위로 사라지기도 했습니다(댈러스 스피릿). 경기 전, 경기 중, 경기 후에 모두 열 명이 사망하고 여섯 대의 비행기가 수리할 수 없을 정도로 분실되거나 손상되었습니다.

돌 상

찰스 A에게 영감을 받았습니다. 린드버그의 성공적인 대서양 횡단 비행 제임스 D. 하와이 파인애플 거물 돌(Dole)은 1927년 5월 25일 캘리포니아 오클랜드에서 하와이 호놀룰루까지 3,870km(2,405마일)를 비행하는 첫 고정익 항공기에 25,000달러(2022년[1] 341,000달러 상당)의 상금과 2위에 10,000달러(2022년[1] 13만 6,000달러 상당)의 상금을 수여했다고 발표했습니다.[2][3] 1928년 8월 15일 이전에 비행이 완료되어야 합니다. 돌은 린드버그가 경쟁하기를 바란다고 말했습니다.[4] 더 많은 장거리 비행 기록을 깰 것이라는 전망은 다른 부유한 사업가들이 비슷한 태평양 정복 상품을 제공하도록 유혹했습니다. 시드 그로먼은 로스앤젤레스에서 도쿄로 가는 첫 번째 비행기에 3만 달러(2022년[1] 40만 9천 달러 상당)[5]를 제안했고, 윌리엄 이스터우드는 비슷한 25달러를 제안했습니다.댈러스에서 홍콩까지 세 정거장(호놀룰루, 괌 또는 마닐라, 샌프란시스코)을 비행한 최초의 비행기는 9월 28일 이전에 "144시간 연속"에 불과합니다.[6] 모든 부유한 후원자들은 린드버그를 그리기를 원했습니다.[7]

미국 항공 협회의 호놀룰루 지부는 돌 경주를 위한 규칙을 작성했습니다.[8]

태평양 횡단 기록

오클랜드에서 하와이로 가는 첫 번째 태평양 횡단 비행의 성공적인 홍보는 1927년 6월과 7월 두 번의 비행에 의해 도난 당했는데, 이는 돌 더비의 예정된 8월 시작에 앞서서였습니다. 돌이 상을 올린 지 약 한 달 후인 6월 28일, 레스터 J. 메이트랜드 미 육군 항공대 중위와 앨버트 F. 헤겐버거는 25시간 50분 만에 오클랜드 베이 팜 공항에서 오아후의 휠러 육군 비행장까지 버드 오브 파라다이스(3엔진 애틀랜틱-포커 C-2 군용기)를 비행했습니다.[9][10] 1925년의 초기 시도는 두 대의 해군 PN-9 해상 비행기에 대한 실패로 끝났습니다. 존 로저스 사령관이 지휘하는 항공기 중 한 대는 하와이에서 수백 마일 떨어진 곳에서 연료를 다 써버렸고 그 후 9일 동안 카우아이로 항해했습니다.[11]

몰로카이에 불시착한 오클랜드 시

어니 스미스와 C.H. 카터 기장은 앞서 오클랜드에 도착해 소형 트래블 에어 5000 민간 전용기인 오클랜드 시티에서 메이트랜드/헤겐베르거 비행기와 병행을 시도했으나 기계적인 문제로 메이트랜드 이후 2시간 만에 이륙해 앞유리가 깨져 돌아왔습니다. 린드버그의 목적에 따라 만들어진 성 정령과는 달리 오클랜드의 루이스는 퍼시픽 에어 트랜스포트의 우편 배달부 역할을 해왔습니다.[12] 스미스에 따르면 카터는 앞유리가 없어지자 가스를 버리라고 위협해 이륙 직후 비행기가 회항했습니다.[13] 카터는 기록이 없어지자 그만두었지만 스미스는 에모리 브론테를 항해사로 고용했고 7월 14일 다시 이륙했습니다.[14] 26시간 36분 후 연료가 바닥나자 그들은 Molokai의 가시나무에 불시착했습니다.[9][13][15]

돌은 6월과 7월의 비행이 그의 규칙을 따르지 않았기 때문에 그의 상금에서 자격을 박탈했습니다.[16]: 181 공군 비행기는 수상 발표 몇 달 전부터 계획되어 있었고 휠러 비행장 이외에는 착륙할 의도가 없었습니다.

7월 22일까지 시작점과 종료점이 정해지지 않았습니다. 샌프란시스코는 새로운 시립 공항인 밀스 필드가 출발지로 조종사들을 끌어들일 수 있을 것으로 예상하고 개발을 시작했습니다. 최초의 계획된 목적지는 호놀룰루 근처의 존 로저스 공항이었습니다.[17]

참가자들은 자리를 뽑습니다.

6월 28일에 발표된 첫 번째 공식 참가자는 아서 코넬리우스 괴벨이었습니다.[18] 또 다른 초기 탑승자는 딕 그레이스(Dick Grace)였는데, 그는 크루즈 에어(Cruzair)를 추락시킨 직후 샌프란시스코(San Francisco)로 가는 비행기를 운송하여 [19]6월에 샌프란시스코로 가는 카우아이(Kauai) 시도를 포기하도록 강요했습니다.[20][21][22] 그 당시 그레이스와 괴벨은 1922년에 시작된 할리우드 스턴트 파일럿 협회인 "자살 비행대대"라는 별명을 가진 열세 마리의 플라잉 블랙 캣츠의 창립 멤버로 더 잘 알려져 있었습니다. 그 [23]그룹의 업적은 1932년 영화 "잃어버린 비행대대"에서 드라마화되었습니다.[24] 두 스턴트맨은 8월 2일 입장 마감일이 다가오자 다른 참가자들과 함께 빠르게 합류했습니다.[25]

14명의 공식 참가자와 4명의 비공식 참가자가 8월 3일에 발표되었습니다; 그레이스는 그 그룹의 일원이 아니었습니다.[26] 돌 경주의 출발 순위 추첨은 8월 8일 샌프란시스코의 매슨 빌딩에 있는 전미항공협회 캘리포니아 이사 C. W. 손더스의 사무실에서 열렸습니다. 18명의 참가자들 중 15명이 공식적으로 추첨을 했습니다; 참가자들은 샌프란시스코 또는 오클랜드 시립 공항 근처의 밀스 필드에서 이륙하는 것을 선택할 수 있었지만,[28] 참가자들은 나중에 밀스의 기류가 너무 위험해서 대신 모든 항공기가 오클랜드에서 이륙할 것이라고 결정했습니다.[27][29]

입장자[26] 및 추첨[27][16]: 183–184 시작
엔트리 시작 위치
항공기명 파일럿 네비게이터 부터 주(항공기 종류) 핼쑥한 밀스 / 오클랜드
울라록 아서 C. 괴벨 샌타모니카 트래블 에어 5000 NX869 9 M(1)
파브코 플라이어 리빙스턴 어빙 소령 버클리 브리즈-와일드 모델 5 7 O(7)
미스 도란 존 오귀 페들라
(Miss Mildred Doran 포함) 		맨리 R. 로잉 플린트, MI 불 에어세단 NX2915 4 O(4)
완다 프레드릭 A. 자일스 디트로이트, MI 헤스블루버드 NX1445 6 O(6)
피오리아 시 찰스 W. 파크허스트 로맥스, IL 에어킹 바이플레인 NX3070 3 O(3)
엘엔칸토 고다드 중위 K. C. 중위 호킨스 샌디에이고 고다드 스페셜, NX5074 2 O(2)
로스앤젤레스의 천사 아서 비커스 로저스 렐란드 A. 브라이언트 로스앤젤레스 브라이언트 모노플레인 X705 14 O(11)
골든 이글 존 W. 프로스트 고든 스콧 캘리포니아주 샌프란시스코 록히드 베가 NX913 15 M(2)
오클라호마 주 베넷 그리핀 알헨리 바틀즈빌, OK 트래블 에어 5000 NX811 1 O(1)
무명의 로버트 C. 파울러 캘리포니아주 샌프란시스코 10 —
로스앤젤레스의 자존심 J. L. 기핀 대위 테오도르 룬드그렌 롱비치 국제 CF-10 트라이플레인, 8 O(8)
댈러스 스피릿 캡틴 & 미세스 W. P. 어윈 댈러스, 텍사스 5 O(5)
홀리데일 양 프랭크 L. 클라크 할리우드, 캘리포니아 국제 F-18 에어코치 912 또는 NX912 12 M(10)
존 로저스의 정령 조지 D. 코벨 샌디에이고 태평양항공기 J-30

(잔류 허밍 버드)

13 —
알로하 마틴 젠슨 호놀룰루, 하이 브리즈-와일드 모델 5 11 —
알 수 없는 로버트 호스리 플로리다 주 사라소타 비공식의 — —
알 수 없는 다 소령. 우스본 벤쿠버 비공식의 — —
알 수 없는 클레어 밴스 캘리포니아주 샌프란시스코 비공식의 — —

참가자들은 샌프란시스코에서 8월 8일 월요일까지 항공기와 조종사들을 발표할 예정이었기 때문에, 미국항공협회 베이 에어리어 지부는 최종 자격으로 그들의 증명서와 면허증을 확인할 수 있었습니다. 서류가 확인되면, 참가자들은 다시 선발 자리를 추첨할 것입니다.[30]

경주준비

경주 전의 고민과 자신감

경주가 시작되기 전, 많은 항공기들이 시험 비행 중에 그리고 최종 예선 마감일을 맞추기 위해 샌프란시스코로 이동하는 동안 기계적인 문제가 있었습니다. 파브코 플라이어(Irving)[16]: 181 는 8월 5일 샌프란시스코에서 샌디에고로 가는 시험 비행을 하던 중 연료 라인이 고장나 [31]몬테레이에서 남쪽으로 약 40마일(64km) 떨어진 포인트 수르 근처의 소 목초지에 강제로 내려왔습니다. [32] 골든이글(프로스트/스콧)은 샌디에이고에서 이륙하던 중 활주로에 있던 고퍼홀을 들이받고 착륙장치와 프로펠러를 파손했습니다.[16]: 182 피오리아 시(Parkhurst/Lowes)는 모래파리로 인해 지연되었고, 파랑새(Giles)는 엔진 문제로 디트로이트에 갇혔습니다.[16]: 182

오클라호마(Griffin/Henley)는 8월 4일 바틀즈빌에서 샌프란시스코로 가는 논스톱 비행을 위해 이륙했지만,[34] 배기관이 고장나 암보이 근처에 강제로 내려왔고,[16]: 181 수리를 마친 후 오클라호마는 8월 5일 오전 7시에 다시 이륙했지만, 짙은 안개로 인해 항공기는 로스앤젤레스 외곽 7마일(11km) 지점에서 다시 내려왔습니다.[32]

Spirit of John Rodgers (코벨/와그너) 또한 Brea에서 San Diego로 가는 비행 중에 두 번이나 추락했습니다: 처음에는 8월 5일 시험 비행 중 안개로 산타 아나 근처에 있었고,[16]: 181–182 그리고 다시 8월 6일에 기름 공급 라인이 고장 나서 비행기가 에스콘디도에서 추락했습니다. 윌리엄 D가 설계하고 만든 트레메인 허밍 버드 모노플레인. 트레메인은 당시로서는 이례적으로 47피트 6인치(14.48m)의 날개폭과 낮은 날개 구성을 가지고 있었습니다.[35]

밀드레드 도란과 도란 양

한편, 밀드레드 도란, 어기 페들라, 항해사 맨리 로잉은 8월 6일 오클랜드로 비행하던 중, 그들의 항공기에 결함이 생긴 스파크 플러그 때문에 엔진 문제가 생겼습니다. 그들은 샌 호아킨 계곡의 밀밭에 있는 멘도타 근처에 성공적으로 착륙했지만, 그 과정에서 착륙 장치가 손상되었고 더 이상 도구가 없었기 때문에 수리하는 데 어려움을 겪었습니다. 도란은 도구와 정비사를 확보하기 위해 캘리포니아 모데스토로 갔습니다.[36] 그녀는 "도구들이 길을 막고 물건들을 어지럽게 했기 때문에 우리는 롱비치에서 [도구들]을 버렸습니다."[9][16]: 182 라고 재담을 했습니다. 노스 아일랜드 해군 항공 기지의 수석 항공기 제작자이자 기상학자인 로잉,[31] 이후 로잉이 자신의 항해 기술로 경주 위원회를 만족시키지 못하자 빌라스 R. 노페로 대체되었습니다.[37] 그는 오클랜드에서 길을 잃었다고 합니다.

James L. Giffin은 1927년 7월에 건설 중인 거대한 3중 비행기를 완성하기 위해 미화 15,000 달러가 필요하다고 발표했습니다. 그 당시에 그는 그것을 로스앤젤레스에서 하와이를 거쳐 도쿄까지 날릴 계획이었습니다.[38] 그 당시 이름은 프라이드 오브 로스앤젤레스(Pride of Los Angeles)였던 이 3중 비행기의 모터는 8월 초에 설치되었습니다.[31] 8월 10일 짧은 시험 비행 후, Giffin은 호놀룰루에 도착하자마자 휴식을 취한 후 4,100마일(6,600km) 거리의 호주로 쉬지 않고 계속 갈 것이라고 자신 있게 예측했습니다. 기핀의 최종 목적지는 보르네오, 인도, 콘스탄티노플, 로마를 경유하는 총 30일간의 비행기 파리였습니다.[39]

프랭크 클라크의 비행기 미스 홀리데일은 8월 4일 로스앤젤레스에서 샌디에고까지 아무 사고 없이 왕복 시험 비행을 마쳤습니다.[31] 캡틴 어윈 부부는 8월 6일이나 7일에 달라스 스피릿을 타고 달라스를 출발하여 오클랜드로 향한다고 발표했고, 하와이로 가는 경주가 끝난 후 도쿄를 거쳐 전 세계로 계속 갈 계획입니다.[31]

고다드는 이미 엘 엔칸토를 제작하고 테스트했으며 이륙 시 시속 120마일(190km/h)에 도달할 것으로 예상했으며 연료가 소모되어 호놀룰루에 접근할 때 시속 140마일(230km/h)까지 속도를 내 항공기를 경량화할 것으로 예상했습니다. 엘 엔칸토(El Encanto)는 "매혹된 자들"이라는 뜻으로, 연어의 줄을 그은 후 고다드(Goddard)에 의해 디자인되었습니다.[40]

고벨이 조종한 울라록은 원래 단독 비행을 [31]할 계획이었으나 나중에 W. J. 슬래터리 중위가 하와이로 가기 위해 항해하기로 결정했습니다.[33] 윌리엄 5세 데이비스는 울라록으로 항해했습니다. 괴벨은 8월 6일 바틀즈빌에서 샌프란시스코로 직항편으로 출발했습니다.[41] 경기 전 테스트 비행에서, 괴벨의 울라록은 고치기 위해 괴벨을 비행기 밖에 매달아야 하는 장비 문제에 직면했습니다.

마틴 젠슨(Martin Jensen)과 로버트 파울러(Robert Fowler)는 같은 브리즈와일드 모델 5의 구매권을 놓고 경쟁을 벌였습니다. 젠슨은 아내 마가렛(Margaret)이 호놀룰루(Honolly)의 지역 후원자들로부터 미화 15,000달러를 모금한 후 8월 8일 알로하(Aloha)를 전달받아 우승했습니다.[16]: 178 대회를 위해 비행기 없이 떠난 파울러는 어쩔 수 없이 철수했습니다.[16]: 183, 185 알로하는 경주가 거의 시작될 무렵에야 완성되었기 때문에 대회 준비를 서두르게 되었습니다. 알로하의 연료 탱크는 130 미국 갤런(490 L) 밖에 사용할 수 없었고, 원래 계획은 49개의 휴대용 5 미국 갤런(19 L) 컨테이너를 통해 충분한 예비 연료 [33][42]용량을 추가하여 항해사가 중앙 탱크를 채우도록 요구하는 것이었습니다. 그런 다음 핸드 펌프를 통해 사용 중인 50대의 미국 갤(190 L) 탱크에 연료를 전달했습니다. 이 비행기는 나중에 405대의 미국 갤(1,530 L) 탱크로 개조되어 복잡한 연료 주입 계획이 필요하게 되었고, 이로 인해 두 사람 간의 서면 메시지 전달이 필요하게 되었습니다.[43]: 84

3일: 3번의 충돌, 3번의 사망.

1927년 8월 10일부터 12일까지 3일간 3번의 충돌로 경주가 시작되었습니다.
코벨 & 와그너, 존 로저스의 정령 [8월 10일 추락, 둘 다 사망]
샌프란시스코 만에 있는 로스앤젤레스의 자존심 [8월 11일 추락, 3명 생존]
LA의 천사 Rogers & Bryant [8월 12일, Rogers]

그들이 13번째 자리를 차지한 지 이틀 후인 8월 10일, 조지 W. D. 코벨과 R. S. 와그너 미 해군 중위는 오클랜드로 비행하기 위해 존 로저스라는 이름의 트레메인 허밍 버드를 타고 샌디에이고에서 이륙했습니다. 안개 둑으로 비행한 후, 항공기는 포인트 로마에서 바다 절벽에 추락하여 두 사람 모두 사망했습니다.[44][45] 레오 폴리코프스키 중위는 원래 발표된 항해사였습니다;[31] 폴리코프스키는 수술이 필요한 등의 종기가 생겼고, 의사들은 그가 참가하는 것을 허락하지 않았기 때문에 그는 와그너로 대체되었습니다.[16]: 179–180 Woolaroc의 Art Goebel의 항해사로 근무하게 될 해군 중위 윌리엄 데이비스(William Davis)는 경주에 참가할 수 있는 휴가를 허가받았습니다. 그는 코벨과 와그너와 함께 샌프란시스코로 갈 계획이었지만, 휴가가 제때 허가되지 않았고, 대신 샌디에이고에서 기차를 탔습니다.[43]: 83

그리고 8월 11일, J. L. Gifin과 Theodore S로. 룬드그렌은 영화배우 Hoot Gibson과 다섯 명의 사업가들이 후원한 The Pride of Los Angeles라는 이름의 개조된 Catron & Fisk CF-10 트라이플레인 항공사인 오클랜드에 접근했지만, 두 사람과 그들의 승객인 Laurence Willes는 탈출하여 해안으로 수영할 수 있었습니다.[46][47]

다음 날, 영국의 에이스 아서 V. 로저스(Arthur V. Rogers)는 8월 12일 캘리포니아 몬테벨로(Montebello)의 웨스턴 에어 익스프레스 필드(Western Air Express Field )에 있는 쌍발 엔진 엔젤 오브 로스앤젤레스(Angel of Los Angeles )에서 시험 비행을 위해 이륙했고, 비행기는 200피트(61m) 고도에 도달하여 "큐어(quer)" 역할을 시작했습니다.[48] 로저스는 비행기가 갑자기 지상으로 다이빙하면서 비행기에서 뛰어내렸습니다. 하지만 추락하면서 발이나 낙하산이 비행기에 걸리면서 사망했습니다.[49][50][51] 렐란드 A. 이 비행기의 설계자인 브라이언트는 로저스의 항해사 역할을 하기로 되어 있었지만, 시험 비행 동안 탑승하지 않았습니다.[52]

탈퇴 및 결격

리빙스턴 어빙 소령은 이 대회에 참가할 자격을 얻은 최초의 조종사였습니다.[36] 경주 전 검사에서 Clarence Young 소령은 15개의 출품작 중 최대 10개가 연료 용량 부족으로 자격을 박탈당할 수 있다고 선언했습니다. 이 규칙은 단일 엔진 항공기가 460 미국 갤런(1,700 L)의 연료와 400 미국 갤런(1,500 L)의 명목 용량에 15%의 예비비를 장착해야 한다고 명시했습니다.[53] 또 다른 규칙은 5명의 조종사(이름 없음)가 가지고 있지 않은 상무부의 면허를 조종사가 보유하도록 요구하는 것으로 해석되었습니다.[42]

당신이 알 수 있듯이, 그 일을 지휘하기 위해 한 무리의 거만한 남자들이 생겨났습니다. 마치 경주자들이 학교가 없는 것처럼 퍼즐 맞추기 규칙을 만들었습니다. 그들은 차트를 만들고, 시작을 할당하고, 가스 탱크에 대해 판결하고, 부품을 비판하고, 사람들의 신경을 거슬리게 하고, 마음을 상하게 할 때까지 모든 것을 혼란스럽게 했습니다. 그 이유를 말해주세요.

— Frank L. Phillips, race team sponsor, "Pray Tell Me Why?", Healdsburg Tribune (August 12, 1927)[54]

당초 8월 12일에 시작될 예정이었던 경기는 기계적인 문제, 자격시험 실패, 그리고 나쁜 날씨를 고려하여 8월 11일에 연기되었습니다.[16]: 184 상무부 항공국(오늘날 연방항공청의 전신)은 계획된 경주가 안전하지 않다고 생각하고 2주 지연을 지지했습니다. 항공국이 촉구한 다른 변경 사항에는 육로와 동등한 거리를 비행하기 위해 경로를 변경하는 것이 포함되었습니다(예를 들어, 미국 대륙을 횡단하는 무착륙 비행) 또는 하와이에서 캘리포니아로 비행하는 방향을 변경하는 경우, 내비게이션 오류의 결과는 덜 심각할 것이기 때문입니다.[55] 몇몇 참가자들은 연기에 항의했고, 미국 항공 협회의 호놀룰루 지부는 오클랜드 지부의 연기 권고를 승인하기를 거부했습니다. 이는 경주가 진행될 것이라는 것을 의미합니다.[56] 하지만, 참가자들 중 9명은 8월 11일 저녁 늦게 대회를 연기하기로 동의했고, 이것은 팀들에게 휴식과 엄격한 자격 시험을 통과할 수 있는 시간을 줄 것입니다. 자격을 얻기 위한 마감일은 8월 15일 오전 10시로 연장되었습니다.[33]

해군 중위 벤 와이엇(Ben H. Wyatt)은 항해사들에게 필기, 구술, 비행 시험으로 구성된 3부 자격 시험을 실시했습니다. 비행시험을 위해, 비행사와 항해사는 미리 정해진 코스를 지나 귀환할 때, 퀴즈를 풀어서 그들이 어떤 지점을 통과했는지를 결정했습니다. 8월 11일까지, 어느 승무원도 시험을 통과하지 못했습니다. 페들라의 도란 양은 정확하지 않은 나침반을 가지고 있는 것으로 밝혀졌습니다.[57] 나중에,[33] 단 두 팀만이 (엘 엔칸토와 골든 이글) 자격을 얻었으며, 한 팀은 원래 날짜인 8월 12일까지 (오클하마) 자격을 얻을 것으로 보입니다. 8월 12일, 네 명의 승무원이 지나갔습니다. 오클라호마(그리핀/헨리), 엘엔칸토(고다드/호킨스), 파브코 퍼시픽 플라이어(어빙), 골든 이글(프로스트/스콧).[58] 도란 양(페들러/노페)은 8월 13일 새로운 항해사와 함께 통과했습니다.[59] 8월 15일까지 9명의 승무원이 테스트를 통과했습니다.[60][61] 댈러스 스피릿이 최종 예선을 통과했습니다.

8월 10일, 할리우드 파일럿이자 배우인 프랭크 클라크는 국제 F-17 복엽기인 미스 홀리데일에서 그의 항해사인 제프 워렌과 함께 경주에 참가하는 것을 철회하거나 자격을 박탈당했습니다.[62][63] 클라크는 대신 세계 지구력 기록을 시도할 것이라고 발표했고 8월 13일에 그의 후원자인 찰리 H. 밥과 함께 갑자기 시작했고 다른 참가자들은 화를 내며 떠났어요.[64] 하루 후, 클라크는 로스앤젤레스에서 온 경주 후원자들에게 그 분노에 대해 사과하고 공식적으로 경주에서 물러나는 전보를 보냈습니다.[65]

8월 15일, 프레드릭 자일스는 항해 자격 시험 기한을 맞추기 위해 제 시간에 도착하지 않았기 때문에 자격이 박탈되었습니다.[60] 자일스는 11월에 호주로 가는 계획된 비행의 첫 번째 구간으로 샌프란시스코에서 호놀룰루로 가는 단독 비행을 시도할 것입니다.[66] 도란 양의 예비 컴퍼스에 부품이 없어지면서 비행 전날 밤 파손 우려가 제기됐고,[67] 경쟁자들은 밤새 산탄총으로 항공기를 보호하겠다고 다짐했습니다. 페들라는 나중에 사라진 자석이 아마도 정비팀의 감독일 것이라고 말했습니다.[68]

찰스 파크허스트와 랄프 C가 비행한 에어 킹 (이전의 피오리아 시). 로우스 주니어는 첫 비행기가 시작되기 1시간도 채 남지 않은 16일 오전 11시 15분에 실격되었는데, 이는 370-US-gallon(1,400L; 310 impgal) 탱크가 검사관들에 의해 비행기에 300마일(480km)의 짧은 거리를 제공하는 것으로 추정되었기 때문입니다.[69] 연료 소비량을 측정하기 위해 8월 15일 해가 질 무렵에 테스트가 진행되었는데, 시속 90마일(140km/h)로 순항할 때 항공기가 시간당 13US 갤런(0.82L/min)을 소비하는 것으로 확인되었습니다.[68]

돌 더비

최종참가자

1927년 8월 16일 오클랜드에서 출발하기 위해 입국객들이 줄을 섰습니다. 오클라호마는 활주로의 시작점에 있습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 다른 것들은 다음과 같습니다. 알로하, 달라스 스피릿, 미스 도란, 울라록, 엘 엔칸토, 골든 이글, 피오리아 시, 파브코 퍼시픽 플라이어

경기는 8월 16일에 시작되었고, 그 때까지 출발 라인업은 9대로 줄어들었고, 9대 중 1대는 경기 시작 직전에 실격되었습니다. 시작 순서는 다음과 같습니다.[60][70]

  1. 베네트 그리핀이 조종하고 알 헨리가[71] 항해한 두 대의 개조된 트래블 에어 5000 항공기 중 하나인 NX911 중 하나인 오클라호마.
  2. 노먼 A가 비행한 고다드 특수 금속 모노플레인 NX5074, 엘 엔칸토. 고다드와 케네스 C. 인종 이전의 가능성에서 많은 선호를 받았던 호킨스는
  3. 리빙스턴 길슨 어빙이 혼자 비행한 브리즈-와일드 모노플레인 NX646, 파브코 퍼시픽 플라이어
  4. Jack Frost가 날고 Gordon Scott이 항해한 Lockheed Vega 1 모노플레인 NX913의 원형인 Golden Eagle
  5. 미스 도란, 불 CA-5 에어 세단, NX2915, 오귀 페들라가 날았고, 빌라스 R. 노페가 항해했으며, 마일드레드 도란을 운반했습니다.
  6. 찰스 파크허스트가 비행하고 랄프 로우스가 항해한 에어킹 복엽기 NX3070 피오리아의 DQ 시티는 연료 용량[68] 부족으로 비행기 이륙 당일 자격을 박탈했습니다.
  7. Martin Jensen이 날고 Paul Schluter가 항해한 Breese-Wilde 5 Monoplane, NX914, Aloha
  8. 아더 C가 비행한 NX869 오클라호마의 트래블 에어 5000 자매선 울라록. 고벨과 윌리엄 5세가 항해했습니다. 데이비스[71]
  9. Dallas Spirit, William Portwood Erwin이 날고 Alvin Eichwald가 항해한 제비 모노플레인, NX941

오클랜드 스타트

이륙 및 추락 후 엘엔칸토(NX5074)

1927년 8월 16일, 75,000명에서 100,000명으로 추정되는 군중들이 15명의 경쟁자들을 배웅했습니다. 날씨는 이륙 시 높은 안개(해상 약 50~100마일(80~161km)와 경로를 따라 간헐적으로 국지적으로 소나기가 내릴 것으로 예측되었습니다.[72] 금문 앞에 안개가 끼는 곳이 생겨 전체 경로가 흐렸습니다.[73] 오클랜드 시립 공항에서는 정오 직전까지도 출발 허가가 나지 않았고, 공항 상공에 내린 안개는 오전 10시 40분이 되어서야 걷혔습니다.[16]: 187

초기 이륙은 많은 짐을 실은 몇몇 항공기들이 이륙을 위해 고군분투하는 바람에 어려움을 겪었습니다. 오클라호마는 낮 12시가 조금 넘어서 먼저 이륙했습니다.[16]: 187 [74] 승무원들은 결국 엔진 과열로 샌프란시스코 상공 비행을 중단할 것입니다.[71] 엘 엔칸토는 오후 12시 2분에 출발선에서 4,800피트(1,500m) 떨어진 곳에 있는 항구 날개를 박살내고 활주로를 통과하지 못했습니다.[74][16]: 187 Pabco Flyer는 오후 12시 9분에 시작하여 공중으로 순간적으로 들어 올려진 [74]다음, 시작부터 약 7,000 피트 (2,100 m) 떨어진 곳에 추락했습니다.[16]: 187 승무원들은 다치지 않았습니다.

마지막 다섯 대의 비행기는 성공적으로 출발했습니다. 골든이글은 낮 12시 30분에 순조롭게 이륙해 보이지 않는 곳으로 날아갔습니다.[74] 도란 양은 낮 12시 31분에 이륙에 성공했습니다.[74] 최종 3명인 알로하(오후 12시 33분), 울라록(오후 12시 34분), 댈러스 스피릿(오후 12시 36분)은 모두 무사히 떠났습니다.[74]

오클라호마는 12시 20분에 금문을 통과했고, 알로하는 12시 48분에 뒤를 이었습니다.[69] 그리고 나서 항공기들이 돌아오기 시작했습니다. 도란 양은 선회하여 출발한 지 약 10분 후(오후 12시 43분)에 착륙했습니다.[74][75]: 252 엔진은 "틴 리지처럼 터집니다."[16]: 187 [76] 오클라호마는 오클랜드로 돌아왔고 댈러스 스피릿도 오후 1시 8분경에 돌아왔고,[69] 오클라호마는 기체를 덮고 있는 천을 찢었고, 댈러스 스피릿은 꼬리 부분에 문제가 있었습니다.[16]: 188

항로를[43]: 78 따라 배치된 선박

미스 도란과 파브코 플라이어는 두 번째 출발 시도를 할 것입니다; 파브코 플라이어는 오후 1시에 [74]두 번째로 충돌하여 그녀를 영원히 경주에서 제외시켰지만, 미스 도란은 성공하여 오후 2시 3분에 다시 이륙했습니다.[16]: 188 [74][75]: 252 추첨에 참여한 15개 팀 중, 골든 이글, 알로하, 울라록, 그리고 도란 양의 4개 팀만이 그 코스에 있었습니다.

일련의 배들이 샌프란시스코에서 호놀룰루로 가는 길에 무선 신호를 전송하고 (무선 장치가 장착된 비행기가 베어링을 찍을 수 있도록) 거리를 표시하고 필요한 경우 긴급 지원을 제공하기 위해 매달려 있었습니다.[72] 또 해군의 유일한 항공모함인 USS 랭글리호도 샌디에이고에서 대기했습니다.[43]: 78

울라록과 알로하 마무리

울라록은 구름 덮개 위의 4,000에서 6,000 피트 (1,200에서 1,800 미터)의 고도로 비행하며 거대한 원 경로를 날았습니다. 항해사인 Davis는 항로와 바람의 표류를 계산하기 위해 육탄자와 연막탄을 사용했습니다. 항로를 따라 배치된 피켓선에서 나오는 무선 빔이 항공기를 안내하는 데 도움이 되었지만 Davis는 전통적인 기구를 통해 표시된 항로를 확인하는 데만 사용했습니다. 하와이로 향하던 4대의 항공기 중 울라록만 메시지 송수신이 가능한 양방향 무전기를 보유하고 있었습니다. 사실 데이비스는 지난 7월 브론테의 이전 경험을 바탕으로 여분의 라디오와 수리 부품을 포장했습니다.[43]: 81 승무원들은 Wheeler Field 옆에 있는 Wahiawa 라디오 방송국에 200마일(320km) 떨어진 곳에서 2시간 정도 남은 것으로 추정됩니다.1⁄ 2시간. 그들은 하와이에서 2만 5천에서 3만 명으로 추정되는 군중에 의해 환영을 받았고 휠러 필드 밖에서 보잉 PW-9에 의해 에스코트되었습니다. 고벨과 데이비스는 26시간 17분 만에 우승하여 25,000달러의 1등 상금을 받았습니다.[43]: 82 후원자들의 급여가 지급된 후, 괴벨과 데이비스는 나머지를 나누어 각각 미화 7,500달러를 벌었습니다.[78]

마틴의 아내인 마거리트 젠슨은 울라록의 선원들에게 울라록 바로 앞에서 출발한 알로하를 보았는지 걱정스럽게 물었고, 그들은 보지 못했다고 대답하여 그녀의 불안을 가중시켰습니다.[43]: 82 젠슨은 대부분의 지역을 해발 10~50피트(3.0~15.2m)의 낮은 고도에서 비행하여 연비에 도움을 주었지만 항해를 위해 별을 보는 것은 불가능했습니다.[43]: 84 비행 중에 젠슨은 4,000피트(1,200m)까지 오르려고 세 번 시도했지만 매번 꼬리 회전을 했습니다. 한 번은 젠슨이 의도치 않게 얕은 다이빙을 명령하고 착륙 장치로 물을 헤집어 더 안전한 고도인 500피트(150m)까지 올라가도록 유도했습니다.[43]: 86–87

돌(가운데)은 8월 19일 괴벨(L)과 젠슨(R)에게 상을 수여합니다.

다음날 아침 8월 17일 오전 9시 30분(하와이 시간), 젠슨은 평균 속도와 경과 시간을 기준으로 하와이에 근접해야 한다고 계산했습니다.[79] 그 후 두 시간 반 동안 항해사 슐루터는 태양으로부터 그들의 위치를 알아내려고 했습니다.[43]: 87 8월 17일 정오, 슐루터는 그들의 위치를 계획할 수 있었습니다: 그들은 오아후에서 북쪽으로 약 200마일(320km) 떨어져 있었고 젠슨은 결승점을 향해 돌아갔습니다. 그들이 대략 오후 2시 15분에 착륙했을 때, 알로하는 오직 5 미국 갤런의 연료만을 가지고 있었습니다. 엔진에 연료가 부족하지 않도록 하기 위해, 승무원들은 중력이 공급되는 탱크가 넘칠 때까지 펌프를 해야 했습니다.[43]: 87

알로하는 울라록보다 약 2시간 후, 28시간 16분 만에 도착하여 젠슨과 슐루터에게 미화 1만 달러의 2등상을 안겨주었습니다. 10,000달러의 당첨금 중에서, 조종사 젠슨은 항해사 슐루터에게 25달러만 주었습니다.[80] 슐루터가 부족한 지분에 대한 자세한 내용은 그가 하와이에 있는 친구들에게 수표를 현금화하는 것을 도와달라고 요청한 후에 알려졌습니다. 젠슨은 슐루터가 경험을[78] 위해 그 자리에 올랐다고 진술했고 샌프란시스코 크로니클은 슐루터가 돌 조종사에게 항해를 허락하기 위해 500달러를 지불하겠다고 제안했다고 보도했습니다.[81] 와이어트는 알로하의 승무원들을 칭찬의 대상으로 꼽으며, 특히 그가 "철길을 걷는 것처럼 쉬운" 울라록의 무선 추종 코스와 비교하여 항공 역사상 가장 위대한 단일 업적이라고 말했습니다.[82]

경주가 끝난후

골든 이글과 도란 양 찾기

골든 이글: 서리(L) & 스콧(R)
미스 도란: 노페, 도란, 페들러 (L–R)
댈러스 스피릿: 어윈(L) & 아이히발트(R)
바다 위로 사라진 항공기 승무원들, 8월 16일과 19일

골든 이글이나 도란 양은 다시 볼 수 없었습니다.[16]: 188 [83] 돌은 두 비행기 중 하나를 발견한 사람에게 미화 1만 달러의 현상금을 걸었고, 이는 각 비행기의 후원자들이 일치시켜 항공기 한 대당 미화 2만 달러의 현상금을 지급했습니다.[43]: 87 [84] 둘 중 골든이글은 수신만 가능한 라디오를 가지고 있었고 항해를 위해 선상 라디오 신호를 사용할 수 있었습니다;[43]: 81 도란 양은 라디오 장비가 전혀 없었습니다.[75]: 254 생존 가능성은 암울했지만, 각 비행기에는 담수와 식량, 구명 뗏목이 필요했지만, 해상 지원이 신속하게 대응할 것으로 예상되어 양과 내구성에는 한계가 있었습니다.[84][85] 또한, 항로는 거친 바다와 높은 바다 상태를 경험하고 있었습니다.[86] 1925년 로저스의 비행이 성공하지 못한 것과 달리 실종된 두 대의 항공기는 비행 중인 보트가 아니었으며 며칠 이상 떠 있을 것으로 예상되지 않았습니다.[87] 8월 18일 젠슨과 괴벨은 모두 공중으로 날아가 바다를 탐색했고, 괴벨은 카우아이 근처를 탐색했고 젠슨은 몰로카이 해협을 확인했습니다.[88]

와이엇에 따르면, 도란 양의 방사형 엔진은 오클랜드로 돌아올 때 9개의 실린더 중 4개의 실린더에서 오발되고 있었다; 그는 그 항공기가 금문 바로 옆 안개 둑에 진입한 직후에 추락한 것으로 믿었다고 합니다.[89] 도란 양은 태평양 표준시로 오후 2시 43분에 패럴론 제도를 통과하는 것이 마지막으로 목격되었습니다.[75]: 252

골든 이글은 로스앤젤레스 SS 시에 의해 8월 17일 오전 2시에 알로하와 함께 코스의 남쪽 가장자리에 있는 호놀룰루로 가는 약 중간 지점에서 마지막으로 보고되었습니다.[75]: 254 거의 동시에 SS 마눌라니는 도란 양과 동행했을 가능성이 있는 울라록도 코스의 북쪽 가장자리에 대략 중간에 있다는 메시지를 전달했습니다.[75]: 254 골든 이글이 하와이에 완전히 도달하고 지나갈 수 있는 충분한 연료를 가지고 있었기 때문에, 어떤 사람들은 비행기가 어둠 속에서 목표물을 초과했을 수도 있다고 이론을 세웠습니다.[90] 와이엇은 골든 이글이 대낮에 섬들을 지나갈 수도 있었을 것이기 때문에 그 이론을 터무니없다고 거절했습니다.[82]

42척의 해군 함정들이 골든 이글호와 도란호를 찾는 작업에 참여했고, 하와이에 기반을 둔 더 작은 배들이 합류했습니다. USS Langley와 Aroosuk은 8월 17일 밤 샌디에고에서 출발했습니다.[91] 수색함대에는 USS R-8, S-42, S-46 등 3척의 잠수함이 포함됐습니다. 8월 19일, 랭글리는 비행기들과 함께 200마일(320km) 너비의 차선을 휩쓸며 파랄론 강 서쪽 40마일(64km) 지점에서 15노트(28km/h; 17mph)의 속도로 하와이를 향해 증기를 내뿜기 시작했습니다. 캘리포니아에서 출발한 다른 수상함들은 그레이트 서클 항로와 평행하게 탐색을 전환하도록 명령을 받았습니다.[84] 한편, 3척의 배는 8월 18일 하와이를 떠나 샌프란시스코로 향했고, 반대 방향으로 바다를 휩쓸었습니다. USS-29, 펠리컨, 순나딘.[92][93]

일부 와일루쿠 주민들은 비행기의 엔진 소리가 커지는 것을 들었다가 17일 오후 갑자기 멈췄다고 말했습니다.[94] 두 소년은 현지 시간으로 8월 17일 오후 9시 오아후 북쪽 해안에서 불과 1+1 ⁄2마일(2.4km) 떨어진 곳에서 연료가 떨어져 엔진이 붉게 빛나는 것을 목격했다고 말했습니다. 도란 양이 8월 18일 밤 호놀루아 만에서 발견되었다는 보고는 거짓으로 판명되었고, 빨간색, 흰색, 파란색이 동일한 색 체계를 가진 샘팬이 항공기로 오인되었다는 것입니다.[96][97] 8월 19일, 알함브라의 한 아마추어 라디오 운영자는 살아있는 남자와 죽은 여자가 들어있는 뗏목과 함께 버려진 비행기가 발견되었다는 라디오 메시지를 가로챘다고 합니다.[98][99] 그러나 라디오 주파수는 전통적으로 선박에서 사용되지 않았고, 송신기의 출발지 근처에 있는 선박은 없는 것으로 알려졌습니다.[100]

댈러스 스피릿의 마지막 비행

오후 5시 10분 — S. S. 마노아를 지나쳐 경례를 하며 휘파람 소리로 대답했지만, 우리는 들을 수 없었고, 증기만 볼 수 있었습니다. 속도에 따라 다르지만 구축함 편대를 수송할 수 있습니다.
오후 5시 45분 — 왼쪽에 럼주가 있는 것을 보았습니다. 아이크를 비행기에 태워서 정말 고생했습니다.
오후 5시 52분 — 호놀룰루로 향하는 구축함을 지나쳤습니다.
오후 7:10 — 코스를 변경했습니다; 지금 오후 35:30 N., lon. 130 W.
오후 7:18 — 날씨가 부분적으로 흐리고, 바다가 매끄럽고, 가시거리가 30마일입니다.
저녁 8시 3분 — 날이 어두워지고 있습니다.
오후 9시 2분 – SOS – 꼬리 회전에 들어갔습니다; OK, 하지만 겁에 질려 밖으로 나왔습니다; 정말 아슬아슬했습니다; 빌 어윈은 모든 것이 꺼졌다고 생각했지만 우리는 밖으로 나왔고, 계기판의 불이 꺼졌고 너무 어두워서 빌은 꼬리 회전을 볼 수 없었습니다.
오후 9시 10분 — SOS 테일 스핀–

— radio transmissions from crew of Dallas Spirit, transcribed by Associated Press, published August 20, 1927[101][102][103]

댈러스 스피릿을 수리한 후, 어윈과 아이히발트는 8월 19일 오후 2시 20분경 오클랜드를 떠나 호놀룰루로 향했습니다;[16]: 189–190 승무원들은 호놀룰루가 이스터우드 상을 받기 위해 홍콩으로 가는 길에 다음 목적지가 될 것이라고 생각했습니다.[7] 어윈은 하와이에서 급유를 하고 서부행 비행기가 실종된 것을 발견하지 못하면 오클랜드로 돌아가겠다고 했지만요.[104] 지역 햄 라디오 운영자들은 Erwin에게 항공기가 전체 여행 동안 캘리포니아나 하와이의 다른 운영자들과 연락을 유지할 수 있을 정도로 강력한 50와트 송신기인 Pabco Pacific Flyer의 라디오 세트를 가져가라고 설득했습니다.[105][106]: 144

그날 밤 9시에 수신된 그들의 마지막 무선 메시지는 그들이 바다로 약 600마일(970km) 떨어진 곳에서 순항하고 있다는 것이었습니다.[107][108] 댈러스 스피릿 또한 다시는 볼 수 없었습니다. 어윈의 항공기는 지난 8월 20일 정오 하와이에서 600마일(970km) 떨어진 곳에 있다고 보고됐지만, 보고 내용은 확인되지 않았습니다.[109] 댈러스 스피릿이 추락했을 때 약 100마일(160km) 떨어진 곳에서 나머지 2대의 실종 항공기를 수색하던 USS 헤이즐우드는 마지막 송신이 이루어진 장소로 이동하여 3시간이 채 지나지 않아 도착했습니다. 헤이즐우드는 달라스 스피릿으로부터 어떠한 잔해나 플롯샘도 발견하지 못한 채 3,200 평방 마일2 (8,300 km)의 지역을 샅샅이 뒤졌습니다.[110][111][112]

8월 22일까지 캘리포니아에서 온 해군 함정들은 하와이에서 출발한 상대를 만났고, 두 함대 모두 세 대의 비행기의 흔적을 찾지 못했습니다.[113] 8월 23일, 마우나케아(Mauna Kea)의 비탈에서 녹색 신호탄이 발견되었지만, 조사를 위해 보내진 육군 비행기들은 신호탄이 목장 주인에 의해 테스트되고 있는 새로운 휘발유로 작동되는 불빛이라고 보고했습니다.[114]

당시 해군의 수색작전은 8월 23일까지 [115]계속되다가 오마하호 등 수색함대에 16척이 추가된 [116]뒤 8월 25일까지 연장됐습니다.[117] 배들은 8월 24일 밤 "모든 희망을 찾을 때까지"라는 명령을 받았습니다.[118] 수색에 사용된 추가 연료의 예상 비용은 미화 9만 달러였으며, [119]이후 135,000 달러로 수정되었으며, 8,000명의 선원이 참여했습니다.[94] 최종 회계에 따르면 총 비용은 US$82,246.14(2022년 1,390,000달러 상당)로 집계되었으며, 이 중 연료는 US$70,256.34(2022년 1,180,000달러 상당)로 조사되었으며, 조사에는 350,000 평방 마일(910,000km2)의 면적이 포함되었으며, 총 152,000 마일(245,000km)의 증기선이 포함되었으며, Langley에서 비행한 비행기는 9대가 운항했습니다.1만 4천km의 수색로.[120]

10월 1일, 골든 이글호가 하와이를 추월했거나 바다에 빠진 후 표류했다는 계속된 의혹 속에 또 다른 예인선이 하와이 북서쪽 약 750마일(1,210km) 떨어진 존스턴 환초로 급파되었습니다.[121][122] 철저한 수색 끝에 미 항공모함 휘퍼는 실종된 항공기의 흔적이 발견되지 않았다고 무전을 통해 전했습니다.[123]

파편과 단서

1927년 9월 1일 골든 이글의 일부로 생각되는 플래플리 곶에서 수백 마일 떨어진 곳에서 매달린 전선이 달린 밝은 노란색 파편들이 발견되었습니다.[124] 1927년 10월 말 레돈도 해변에 떠밀려온 은빛의 에일레온 조각은 색상으로 보아 달라스 스피릿에서 온 것으로 보입니다.[125][126][127]

9월 9일 마카푸 ʻ루 포인트의 wa이마날로 해변 근처에서 두 어부가 카폭 구명조끼의 깃을 되찾았습니다. 그들은 그들이 그것을 잡았을 때 그 재킷 안에 있는 시체의 몸통을 보았다고 진술했지만, 그 깃은 되찾는 동안 깨졌습니다. 1927년 11월 캘리포니아 유레카(Eureka)에서 해골 다리와 발이 해안으로 떠밀려왔습니다; 그것은 돌 전단지와 결코 결정적으로 묶여있지 않았습니다.[130]

1927년 10월 5일 플레밍 포인트 근처에서 한 병의 메모가 발견되었는데, 처음에는 밀드레드 도란의 것으로 생각되었으나, 글씨체가 "여성의 것으로 작고 섬세하지만 문법적으로 단어화되지 않은 것"으로 기록되었기 때문에 그 진위는 즉시 의심되었습니다.[131] 1928년 8월 워싱턴 애버딘 근처 해안으로 떠밀려온 향수병에서 거의 판독할 수 없는 메시지가 발견되었습니다; 그것은 밀드레드 도란의 것으로 알려졌으며 1927년 10월 2일자입니다.[132] 1928년 8월 골든이글호 선원들이 보낸 것으로 알려진 병 속의 또 다른 메시지가 레돈도 해변 경찰로 바뀌었습니다. 이것 또한 조작된 것으로 의심되었습니다.[133]

제임스 돌은 1928년 3월이 되어서야 항공기 반환 보상금을 회수했습니다.[134]

마틴 젠슨(Martin Jensen)은 1927년 8월 17일 호놀룰루로 향하는 모노플레인이 발견되었다는 근거 없는 보고를 바탕으로 1928년 5월 골든 이글 항해사 고든(Gordon)의 형인 덴햄 스콧(Denham Scott)을 태우고 하와이 섬 마우나 키아(Mauna Kea)의 정글 경사면을 내려다보며 알로하(Aloha)를 조종했습니다.[135][136] 덴햄은 또한 지상 수색을 이끌었습니다.[137] 1928년 6월, 덴햄은 비행기가 강제 착륙을 했을지도 모르는 지역을 발견했다고 발표했습니다. 나무의 윗부분이 벗겨져 있었고 봉에 탄 헝겊이 현장의 끝에 놓여 있었습니다.[138] 그는 8월 초에 마우나 로아에 대한 두 번째 수색을 이끌었지만,[139] 더 이상의 단서는 발견되지 않았고 수색은 그 달 말에 중단되었습니다.[140]

1929년 4월, 정체불명의 항공기 잔해가 카멜 근처 해안으로 떠밀려왔습니다.[141] 1929년 6월 카밀로 해변에 떠밀려온 한 대 또는 그 이상의 비행기 잔해; 한 조각은 안정장치의 일부로, 빨간색, 하얀색, 파란색 페인트 몇 개가 섞인 30인치(760mm) 크기의 알루미늄 조각으로, 도란 양의 배와 맞먹었습니다.[142] 잭 프로스트의 형 에즈라(Ezra)가 골든 이글이 마우나 로아(Mauna Loa)에 추락했을 수 있다는 이론을 추적하면서 실종된 비행사들에 대한 최종 수색은 그 달 말에 마무리되었습니다.[143]

후폭풍

돌에어 레이스 무비릴 (Prelinger Archives)

경주가 끝난 후 며칠 동안, 자격이 박탈된 에어 킹의 소유주들은 골든 이글이 이륙할 때 연료 용량이 350갤런에 불과했기 때문에 경주 관계자들이 자격을 박탈했어야 했다고 비난했습니다.[144][145] 씁쓸한 결론은, 경주 후원자인 찰스 F 목사의 아버지입니다. 돌은 1927년 11월 27일에 사망했습니다.[146]

고벨과 데이비스는 8월 31일 샌프란시스코에서 열린 즉석 퍼레이드에 [147]울라로크와 [78]함께 메이슨 여객선 SS 마노아를 타고 돌아왔습니다. 그들은 바다에서 도랑하는 생존자가 있을지 의심했습니다.[148][149] 1928년, 승리한 비행으로, 괴벨(육군 예비역 중위)과 데이비스(현역 해군)는 공로상을 수상했습니다.[150][151]

젠슨은 9월 1일 로스앤젤레스 시티를 타고 샌 페드로로 돌아왔고 즉시 사자를 싣고 로스앤젤레스에서 뉴욕으로 가는 논스톱 단독 비행을 할 것이라고 발표했습니다.[152] 레오(Leo)라는 이름의 사자는 메트로 골드윈 메이어(Metro-Goldwyn-Mayer) 스튜디오 마스코트 중 하나였습니다. 그들은 사자가 생 스테이크를 먹은 후 9월 16일에 이륙했습니다.[153] 그러나 비행기는 뉴욕에 도착하지 않았습니다;[154] 젠슨은 짙은 안개 속에서 애리조나 산에 불시착했습니다.[155]

울라록은 살아남아 비행기를 보관하고 전시하기 위한 격납고로 시작한 오클라호마의 울라록 박물관에 전시되고 있습니다.[156] 알로하는 1933년 루즈벨트 필드에서 발생한 격납고 화재로 뉴욕의 사업가에게 팔렸고 파괴되었습니다.[79] 울라로크와 알로하 모두 라이트 회오리바람에 의해 동력을 공급받았는데, 라이트 회오리바람은 이미 스피릿 오브 세인트에서 사용되었기 때문에 엔진의 내구성에 대한 전설을 더했습니다. 루이스(린드버그), 콜롬비아(체임벌린/리바인), 미국(버드), 버드 오브 파라다이스(메이트랜드/헤겐버거), 시티 오브 오클랜드(스미스/브론테).[55]

하와이로 가는 최초의 민간인 논스톱 비행기의 조종사 어니 스미스와 돌 에어 레이스의 항해 시험관 벤 와이어트 모두 경주가 끝난 후 비난했습니다. 스미스는 그것을 "육상 비행기에는 실용적이지 않은 스턴트 비행"이라고 불렀습니다. 그리고 지금 여섯 명의 남자와 소녀가 어딘가에서 목숨을 걸고 싸우고 있습니다. 모두 35,000달러입니다. 그럴 가치가 없어요."[157] 와이엇은 이러한 비행(육상 비행기)에서 과학적 가치를 얻을 수 있다고 믿었습니다."[158]괴벨[158], 데이비스, 젠슨은 큰 물 위를 비행하는 모든 항공기에 무선 장비를 의무적으로 휴대해야 한다고 제안했습니다.[159]

해상에서의 추모행사 계획은 8월 말과 9월 초에 이루어졌습니다.[160][161] 9월 8일 샌프란시스코 여성 클럽에서 별도의 예배가 열렸습니다.[162][163] 헌화와 꽃은 호놀룰루로 정기 서비스를 위해 출발하기 전 샌프란시스코의 30번과 32번 부두에 있는 매슨 라인 부두에서 SS 마우이에 실렸습니다.[164][165] 9월 16일, 마우이는 댈러스 스피릿으로부터 꽃을 퍼뜨리고 도란 양의 학생들이 만든 꽃 성경을 공개하라는 마지막 메시지를 받은 장소에 멈췄습니다. 죽은 전단지 7장을 일일이 추도하고, 테니슨의 시 '바를 건너다'를 낭송했습니다.[108]

달라스 스피릿의 조종사 빌의 아내 콘스탄스 오얼 어윈은 1927년 10월 12일 아들을 낳아 빌이라는 이름을 붙였습니다.[166][167]

울라록의 항해사 데이비스(Davis)는 "우리는 이제 비행이 태평양을 가로지르는 실용적인 교통 수단이라는 것을 알고 있습니다. 필요한 것은 이 빠른 교통수단에 대한 대중의 요구뿐입니다."[159] 그로부터 1년이 채 지나지 않아 찰스 킹즈포드 스미스와 포커 F의 승무원들.7세 트리모터 서던 크로스는 오클랜드에서 하와이와 피지를 거쳐 호주로 가는 태평양 횡단 노선을 성공적으로 비행했습니다. 스미스는 앨빈 아이히발트의 반지를 들고 있었습니다.[168] 1934년 1월 미국 해군은 캘리포니아에서 하와이까지 성공적인 대량 비행을 통해 비행 시간 기록을 세웠습니다.[169] 그 해 말, 킹스포드 스미스는 1928년 비행을 레이디 서던 크로스를 이용해 역주행하면서 하와이에서 캘리포니아까지 동쪽으로 비행한 최초의 비행자가 되었고, 그 과정에서 새로운 속도 기록을 세웠습니다.[170] 1935년 1월 아멜리아 이어하트는 하와이에서 캘리포니아까지 혼자 비행하는 첫 비행을 마쳤습니다.[171] 팬아메리칸은 그해 말 일련의 비행 동안 태평양 횡단 노선을 [172]설립했고, 1936년 10월 샌프란시스코에서 하와이, 미드웨이, 웨이크, 괌을 거쳐 마닐라로 가는 정기 상업용 "클리퍼" 비행 보트 서비스를 시작했습니다.[173][174]

선수요약

돌 에어 레이스[27][70]
항공기 시작 파일럿 네비게이터 끝내라. 메모들 심판.
이름. 레그. 만들기 & 모델 이미지 그리다 시작하다
오클라호마 주 NX911 트래블 에어 5000 1 1 베넷 그리핀 알헨리 DNS 동체 문제로 30분 후에 복귀해야 합니다. [175][176]
엘엔칸토 NX5074 고다드 스페셜 2 2 노먼 A. 고다드 케네스 C. 호킨스 DNS 이륙할 때 난파되었습니다. [175][176]
[177][178]
파브코 퍼시픽 플라이어 NX646 브리즈-와일드 모델 5 7 3 리빙스턴 길슨 어빙 DNS 두 번의 이륙 시도 끝에 난파되었습니다. [176]
골든 이글 NX913 록히드 베가 15 4 잭 프로스트 고든 스콧 DNF 샌프란시스코 검사관 출판사 조지 랜돌프 허스트가 후원합니다. 바다에서 길을 잃었습니다. [3][92]
[121][176]
미스 도란 NX2915 불 에어세단 4 5 아귀 페들라르 Lt. V. R. Knope DNF 마일드레드 도란, 이름과 같은 승객이었습니다. 엔진 백파이어로 인해 14분 후에 되돌아갔으며, 두 번째 시도에서 성공적으로 이륙했습니다. 바다에서 길을 잃었습니다. [92][176]
[179]
알로하 NX914 브리즈-와일드 모델 5 11 6 마틴 젠슨 폴 슐루터 2 [9][176]
[179]
울라록 NX869 트래블 에어 5000 9 7 아서 괴벨 윌리엄 J. 데이비스 1 1+1 ⁄2 US 파인트(0.71 L)의 가스로 마감되었습니다. 이름은 기업 후원사인 Phillips Petroleum의 땅에 있는 "나무, 호수, 바위"에서 유래했습니다. [3][176]
[179]
댈러스 스피릿 NX941 스왈로우 모노플레인 5 8 윌리엄 포트우드 어윈 앨빈 아이히발트 DNS 원래는 어윈의 아내 콘스탄스가 항해할 예정이었습니다. 엔진 고장으로 복귀해야 합니다. 실종된 도란 양과 골든 이글을 찾는 도중 바다에서 길을 잃었습니다. [3][176]


경주 시작 전에 기권, 추락 또는 실격한 참가자
항공기 시작 파일럿 네비게이터 메모들 심판.
이름. 레그. 만들기 & 모델 이미지 그리다
피오리아 시 NX3070 에어킹 복면 3 찰스 파크허스트 랄프 로우스 연료 용량이 부족하여 자격이 없습니다. 대체 조종사 딕 그레이스 또는 어니스트 스미스 스미스는 오클랜드 시의 몰로카이에 추락하면서 하와이로 쉬지 않고 비행한 최초의 민간인이었습니다.[179] [176]
완다 NX1445 헤스블루버드[180] 6 프레드릭 A. 자일스 8월 15일 오전 10시 자격 마감을 맞출 수 없습니다. 1927년 11월 호놀룰루를 통해 호주로 가는 비행을 시도했고, 대신 샌 시메온에 착륙했습니다. [60][66]
[181][182]
로스앤젤레스의 자존심 국제 CF-10 8 제임스 기핀 시어도어 S. 런드그렌 8월 11일 오클랜드로 접근하는 도중 샌프란시스코 만에 추락하여 둘 다 살아남았습니다. [9][46]
[183]
— — — 10 로버트 C. 파울러 비행기를 구입할 수 없습니다. 철회했습니다. [31][184]
홀리데일 양 NX912 국제 F-17W 복면 12 프랭크 L. 클라크 제프 워렌 8월 13일에 갑자기 경기에서 기권을 선언하고 떠났습니다. [64][185]
존 로저스의 정령 트레메인벌새 13 조지 D. 코벨 리처드 S. 와그제너 원래 항해사 L.P. 폴리코프스키는 8월 8일 질병으로 철수했습니다. 8월 10일 경기를 시작하는 도중에 포인트 로마에서 추락했습니다. 생존자는 없습니다. [3][186]
로스앤젤레스의 천사 NX705 브라이언트 모노플레인 14 아서 V. 로저스 지난 8월 12일 웨스턴 에어 익스프레스 필드(Montebello)에서 시험 비행 도중 추락했습니다. 생존자는 없습니다.[187]
[188] 		[9]

메모들

  • PN-9는 1925년 해군의 실패를 의미합니다.
  • 버드 오브 파라다이스는 1927년 6월 메이트랜드/헤겐베르거 비행에 성공했습니다.
  • 오클랜드 시(City of Oakland)는 스피릿(Spirit)으로 잘못 표기되어 1927년 7월 스미스/브론트 비행과 불시착을 의미합니다.
  • 도란 양은 도리안으로 철자가 틀렸습니다.

참고 항목

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