총손실오일제

Total-loss oiling system
조준경 윤활기.
바늘 밸브는 유량의 속도를 조절하는데, 이것은 유리 저장고 아래 창문을 통과하는 방울로 보일 수 있다.

손실 오일 시스템은 엔진에 오일이 유입된 후 연소되거나 배 밖으로 배출되는 엔진 윤활 시스템이다. 현재 4행정 엔진에서는 드물지만, 2행정 엔진에서는 여전히 총 손실 오일이 많이 사용되고 있다.

증기기관

증기 엔진은 엔진 주위에 점점이 있는 별도의 많은 오일 박스를 사용했다. 출발 전에 각각 채워져 있었고 달리기를 하는 동안 종종 리필되었다. 일반적으로 오일 박스가 움직이는 부품 위에 있기 때문에 접근이 어려운 곳에서는 오일 박스가 장시간 작업 교대할 수 있을 만큼 충분히 큰 크기여야 했다. 저장소에서 베어링까지의 오일 유량을 제어하기 위해, 중력 아래 아래 아래쪽으로가 아니라 모세관 작용에 의해 오일이 오일 심지를 통해 흐르게 된다.

한 번에 며칠씩 엔진을 가동한 기선에 대해, 일부 승무원들은 오일 박스를 지속적으로 감시하고 유지하는 것이 주된 임무인 "오일러"가 될 것이다.

증기 공급 장치에 오일을 첨가하기 위한 변위 윤활기

증기 기관차에서는, 달리는 동안 접근이 불가능할 수 있기 때문에, 어떤 경우에는 중앙집중식 기계식 윤활기가 사용되었다. 이 장치들은 배관 시스템을 통해 엔진의 베어링을 공급하는 다중 배출 펌프가 장착된 대형 오일 탱크를 구성했다. 엔진 내부 밸브의 윤활은 변위 윤활기를 사용하여 증기 공급에 오일을 첨가하여 수행되었다.

오일 재순환

첫 번째 재순환 시스템은 수집 섬프를 사용했지만 펌핑된 순환은 사용하지 않았으며, 연결 봉이 오일 표면에 떨어져 튀는 '분쇄' 윤활만 했다. 이것들은 고속 증기 엔진에 처음 등장했다. 나중에 스플래시 윤활 엔진은 '디퍼(dipper)'를 추가했는데, 그 기능으로는 기름에 담그고 주변에 펴 바르는 것이 전부였다.

엔진이 더 빠르고 강력해짐에 따라, 필요한 석유의 양이 너무 많아져서 기술적으로나 비용 측면에서나 총 손실 시스템은 비현실적이었을 것이다.

최초의 내연기관에도 스플래시 윤활이 사용되었다. 최초의 고성능 차에서도 한동안 버텼다. Ettore Bugatti의 첫 번째 기술 혁신 중 하나는 크랭크축의 스플래시 윤활을 약간 개선하여 혁신적 엔지니어로서의 명성을 확립하는 데 도움을 주었다.

왕복 엔진보다는 회전 모터 샤프트에 오랫동안 사용되는 보다 정교한 형태의 스플래시 윤활은 링 오일러였다.

펌핑오일

이후 시스템은 보통 초보적인 여과 후 엔진 주변에서 다시 수집하고 펌핑할 수 있는 섬프로 오일을 수집한다. 이 시스템은 더 큰 내연기관의 표준이 되어왔다.

펌핑된 오일 시스템은 더 높은 오일 압력을 사용할 수 있으므로 정수 베어링을 더 쉽게 사용할 수 있다. 이것들은 더 큰 부하 용량을 주었고 곧 자동차와 같은 작고 가벼운 엔진에 필수적이 되었다. 스플래시 윤활과 전체 손실 오일의 종말을 본 것은 이 베어링 설계였다. 비록 1950년대까지 소형 저출력 정지 엔진에서 완전한 손실이 계속되었지만, 1920년대에 거의 모든 자동차에서 사라졌다. 쉐보레는 1953년까지 로드 베어링에 스플래시 윤활유를 사용했는데, 그 후 235 '식스'를 위해 단계적으로 폐지되었다가 1954년 216이 라인에서 제거되면서 235의 고체 리프터와 유압 리프터 버전 모두 전압 윤활유를 사용하였다.

두 개의 스트로크 엔진 및 페트로일 혼합물

2행정 엔진, 그리고 대부분의 모델 엔진은 총손실 윤활 시스템을 가지고 있다. 윤활유는 수동으로(페트로일 방법) 또는 오일 펌프를 통해 연료와 혼합된다. 연소실에서 연소되기 전에 이 공기/연료/오일 혼합물은 엔진의 크랭크케이스를 통과하여 움직이는 부품을 윤활한다. 가와사키 H2 750 cc(46 cu in) 2행정 트리플 모터사이클은 배기 연기를 줄이기 위해 각 크랭크케이스 아래에 스프링식 볼밸브가 달린 스크븐지 펌프를 장착해 잉여 오일을 탱크에 되돌려 재사용을 하도록 했다.[1]

회전-크랭크케이스 방사형 엔진

일반적으로 "회전 엔진"이라는 용어로 알려진, 보통 공랭식 방사형 구성인 회전 크랭크케이스 오토 사이클 엔진은 많은 "선구자 시대"(1903-1914) 항공기와 제1차 세계 대전 전투 항공기에 의해 사용되었다. 이들 엔진은 모터 오일이 차량 내 연료와 별도의 탱크에 고정돼 있고, 2사이클 엔진과 같이 미리 혼합되지 않고 대신 엔진 내에서 혼합되는 총손실 윤활 시스템을 갖도록 설계됐다. 캐스터 오일은 공랭식 엔진에서 발견되는 고온에서 윤활이 잘 되고 잇몸이 계속 보충되기 때문에 전체 손실 시스템에서 별로 중요하지 않기 때문에 종종 사용되었다. 배기에 타지 않은 캐스터 오일은 많은 WWI 공군들에게 소화 불만의 원인이 되었다.[citation needed]

완켈 엔진

Wankel 엔진은 압력을 회전 운동으로 변환하기 위해 편심 회전식 설계를 사용하는 내연 기관이다. 이들 엔진은 4행정 엔진과 2행정 엔진의 일부 특징을 보인다. 윤활은 완전한 손실이지만 약간의 변화가 있을 수 있다. 예를 들어, Wankel Aero-engineMidWest AE 시리즈는 수냉식 및 공냉식일 뿐만 아니라 반토탈 손실 윤활 시스템도 갖추고 있었다. 실콜렌 2행정 오일은 입구 트레이와 메인 롤러 베어링에 직접 주입되었다. 연소실로 들어온 오일은 로터 팁을 윤활하고 나서 완전 손실이었지만 베어링을 먹인 오일은 로터 냉각 공기 안에서 미스트가 되어 그 오일의 [2]약 30%가 회수되어 원격 오일 탱크로 되돌아갔다.

참고 항목

참조

  1. ^ 클래식 자전거 2014년 9월 82페이지
  2. ^ MidWest Engineers Ltd AE1100R RotaryEngine 설명서