림프네 경항공기 시험

Lympne light aircraft trials

린프네 경항공기 시연은 민간 소유를 위한 실용 경항공기 개발을 장려하기 위해 열렸으며, 연비를 강하게 강조하지만 배타적이지 않다.1923년, 1924년, 1926년에 개최되었다.매년, 처음에는 용량과 중량 면에서 틀이 잡힌 엔진 크기에 대해 서로 다른 제약이 있었다.Daily Mail 신문은 서덜랜드 공작으로부터 기부를 받았음에도 불구하고 내내 상금을 제공했다.항공부는 1924년 행사에서 상을 수여했다.그 재판은 영국 켄트에 있는 림프네에서 열렸다.

배경

림프네 사건은 제1차 세계 대전 이후 영국과 독일의 항공주에서 비롯되었다.군 항공기 생산은 전쟁이 끝난 직후 중단되었다.영국에서는 잉여 항공기의 대량 재고가 저렴한 가격에 제공되어 제조업체가 새로운 모델을 개발하기가 어려웠다.항공사들은 주로 개조된 군용 항공기를 사용했으며 특정 경제 모델을 발견하지 못한 채 서서히 부상하고 있었다.비록 헛간 스토밍에 효과적이긴 했지만, 오래된 투사들은 개인 소유주에게 충분히 경제적 또는 실용적이지 못했다.

독일에서는 베르사유 조약에 따라 동력 항공기 제작이 금지되었지만 글라이더 개발이 허용되었다.1921년에는 뢴 산에서 글라이더 대회가 열렸고, 1922년 8월 중순에는 바세르쿠페에서 또 다른 대회가 열렸다.1922년 10만 마르크의 상은 66분 비행으로 수상해 무공해 비행의 가능성을 입증했다.이에 대해 데일리 메일은 영국에서 가장 긴 비행을 하는 조종사에게 1000파운드의 상금을 내걸었다.로열 에어로 클럽은 브라이튼의 바로 동쪽에 있는 사우스 다운스의 잇포드 힐을 개최지로 선택했고, 이 행사는 1922년 10월 16-21일에 개최되었다.이것은 참가자들에게 글라이더를 디자인하고 만들거나 유럽에서 가져올 수 있는 6주간의 시간을 주었다.13명의 글라이더들이 서로 경쟁했고 가을 날씨였다.영국인에 의한 최고의 비행은 Fred Raynham이 Handasyde 항공기를 타고 113분 동안 비행한 것이었지만, 프랑스인 알렉시스 마네롤은 Peyrett 탠덤 단발기에서 더 잘 해 201분 동안 세계 기록을 세워 우승했다.이러한 장기 무동력 비행의 시범을 볼 때, 사람들이 소형 엔진을 장착한 글라이더와 같은 항공기의 가능성을 민간 비행기의 스포츠 항공기로 고려하기 시작한 것은 놀라운 일이 아니다.이듬해에 처음 만난 림프네와 프랑스 체르부르 인근 바우빌에서 조금 앞선 상대방은 이러한 아이디어와 민간 비행기의 수요를 충족시키고 민간 항공기를 육성할 수 있는 항공기를 만들고자 하는 열망이 모두 결과였다.불행히도, 당시와 이후의 많은 사람들의 생각에 따르면, 부과된 제한으로 인해 너무 작은 엔진, 너무 얇고 지름이 작은 바퀴, 그리고 엔진은 비록 동력은 부족하지만, 종종 그것들이 수용되어 있는 깨지기 쉬운 경량 프레임에 비해 너무 무거웠다.[1]당시 '항공기'의 편집자였던 C. G. 그레이는 1924년 행사의 실패에 대한 "4페이지 분량의 긴 비난"에 두 가지 이슈를 할애했고 '림프네 재판'의 저자는 "사립 조종사나 비행 클럽이 훈련 항공기로서 필요로 할 수 있는 것을 확실히 이해하지 못했다"[1]고 말한다.그럼에도 불구하고, 이 실험은 제1차 세계 대전 이후 민간 항공에 대한 공공 및 산업계의 관심을 자극하는 역할을 하였으며, 설계자들에게 부과된 제한을 준수하는 데 있어 설계자들의 독창성을 최대한 발휘했다.

장소 및 조직

림프네 비행장은 림프네 마을의 바로 서쪽에 있으며, 해안 근처의 오래된 바다 절벽과 하이테 켄트 항구의 약 5km WNW 위에 있다.그 행사는 왕립 에어로 클럽에 의해 조직되고 관리되었다.

1923

첫 재판은 1923년 10월 8-13일에 열렸다.[2][3]정식 명칭은 모터 글라이더 대회였다.[4]서덜랜드 공작, 당시 국무부 항공 담당 차관보는 가장 경제적인 영국 항공기에 500파운드의 상금을 수여하며 경쟁을 개시했다.데일리 메일은 750cc 이하의 엔진에 의해 구동되는 12.5마일 삼각형 코스에서 50마일 이상의 비행에 대해 1000파운드의 유사한 경제상을 제공했다.그 결과, 이 대회는 데일리 메일 모터 글라이더 대회라고 불리기 시작했다.규칙은 거의 없었지만 신문이 넉넉한 상금과 함께 수용 한도를 포함시킨 것은 모든 입학생들이 채택한 것이었다.1인승 항공기는 2인승 항공기에 비해 가볍고 경제적일 수밖에 없었기 때문에 모든 입항자는 1인승이었다.

원래 의도는 1갤런의 연료를 항공기에 가득 채우고 얼마나 멀리까지 도달했는지 보는 것이었다.이것이 항공기 검색 문제로 이어질 것을 보고, 주최측은 모든 비행이 Lypmne에서 시작되고 끝나야 한다고 결정했다.대신에, 각 연료는 표준 양으로 1갤런에 연료를 공급받았고, 그들이 12.5마일을 더 갈 수 있을 만큼 연료가 부족하다고 판단했을 때 착륙했다.만약 그들이 1갤런 이상을 사용했다면, 계산된 소비량은 프로 라타였다; 만약 그들이 1갤런 미만을 사용했다면, 그럼에도 불구하고 소비량은 사용된 1갤런에 기초했다.[5]

항공기가 연비 시험에 들어가기 전에 운송 시험이라고 불리는 이식성 시연을 통과해야 했다.[6]각 항공기는 표준 필드 게이트를 통과한 다음 2명 이하의 사람을 사용하여 1마일 동안 시골길을 따라 회전할 수 있다는 것을 증명해야 했다.[6]이것은 항공기의 폭을 7피트 6인치로 제한했기 때문에 설계는 모두 분리 가능한 날개나 접이식 날개를 특징으로 했다.[6]

또한이 £500 압둘라 상을 수상한 압둘라 담배 회사 최대 속력의 같은 회로의 두번 왕복과 £150 각 자동차 제조업자들과 상인들과 영국 사이클 및 자동차 사이클 제조와 노동 조합의 완성된 회로의 전체 대회 동안 가장 많은 이상을 기부하기 위해 경쟁했다.[7]웨이크필드 오일(캐스트롤)의 찰스 웨이크필드 경은 가장 높은 고도를 달성한 기계에 100파운드를 제시했다.80파운드가 독일에서 세일플레인을 사게 될 당시에 이것들은 큰 돈이었다.이 대회의 목적은 100파운드 이하의 비용이 드는 모터 글라이더를 생산하는 것이었다.

1923년 참가자는 다음과 같다.[8]

경쟁
숫자		 등록 유형 엔진* 파일럿 메모들
1번 아브로558번길 B&H(그래그) Griggg Motor & Engineering Company에[6][9][10] 의해 입력됨 아마도 참석하지 않았을 것이다.
2번 G-EBGN 그노셀리우스 갈매기 토미티 존 랭커스터 파커 O.T. Gnosspelius 소령과 J.L. Parker가[6] 입력
3번 G-EBNV 잉글리시 일렉트릭 렌 ABC 플랫 트윈 모리스 라이트 영국전기회사[6] 입점
4번 없음 잉글리시 일렉트릭 렌 ABC 플랫 트윈 월터 H. 롱턴 영국전기회사[6] 입점
5번 없음 아브로558번길 B&H V-twin 버트 힝클러 A.V.에 의해 입력됨로앤코[11]
6번 없음 아브로560번길 토미티 버트 힝클러 [12] A.V.에 의해 입력됨로앤코[6]
7번 지에부 글로스터 개닛 카르덴 래리 카터 글로스터 항공사가 입점했다.[6]
8번 G-EBHX 데 하빌랜드 DH.53 750cc 더글러스 제프리 드 하빌랜드 선장과 휴버트 브로드 선장 드 하빌랜드 항공사가 입항했다.[6]
제9호 환약. G-EBKM 파르널 픽시 1세 500cc 더글러스 노먼 맥밀런 [13] 조지 패널과 컴퍼니가 입사한.[6]
10번 지에번 비커스 비게 750cc 더글러스 스탠 코크렐 Vickers Limited에서 입력.[6]
11번 G-EBHW 아브로558번길 500cc 더글러스 해럴드 해머슬리 G.S. Bush와 H.A.가 입장함.해머슬리.[6]
12번 G-EBHz 데 하빌랜드 DH.53 750cc 더글러스 해럴드 헤밍 A.S.에 의해 입력됨.버틀러.[6]
13번 한다시데 단발기 750cc 더글러스 프레드 레이넘 조종사가 입력했다.[6]
14번 G-EBHS RAE 에어로 클럽 허리케인 600cc 더글러스 조지 불먼 로열 항공기 설립 에어로 클럽에서 입장.[6]
15번 페이렛 단발기 4기통 서간트 알렉시스 마네롤 루이 페레트가 입학한 프랑스어.[6]
16번 O-BAFH 폰첼로트 비벳 단발기 16 hp 4기통 서간트 조르주 케빈 드 레텐호브 [14] 벨기에의21번으로서, 그러나 마호가니는 동체와 더 큰 지역 날개를 덮었고, 장 B가 들어왔다.리처드[6]
17번 지에빌 ANEC I 토미티 "지미" J.H. 제임스 [15] 애들스톤 항공 협회에 의해 입력됨.[6]
18번 지에버 ANEC I 토미티 모리스 피어시 휴버트 블런델이 입장했다.[6]
19번 없음 그노셀리우스 갈매기 토미티 렉스 스톡텐 O.T. Gnosspelius 소령과 J.L. Parker가[6] 입력
20번 킹웰 탠덤 단발기 ABC H. 사이크스 [16] P.W. 킹웰의 입회하에 참석하지 않았다.[6]
21번 O-BAFG 폰첼로 카스타 단발기 16 hp 4기통 서간트 V. 시모넷 [14] 벨기에의16번으로서, 그러나 직물은 기체와 더 작은 지역 날개를 덮었고, G.A. de Ro가 입장했다.[6]
22번 페이렛 단발기 더글러스 알렉시스 마네롤 아마도 루이 페레트가 입회하여 참석하지 않았을 것이다.[6]
23번 J7233 Sayers-Handley 페이지 H.P.22 500cc 더글러스 A.G. 포인팅 앤 J.T.예스 [16] 조종사가 [6]입항하다
24번 G-EBKN 파르널 픽시 2세 750cc 더글러스 노먼 맥밀런 [13] 9번과 같은 항공기로 더 짧은 스팬 날개와 더 강력한 엔진을 가지고 있다.조지 패널 앤 컴퍼니에 의해 입력되었다.[6]
25번 없음 Sayers-Handley 페이지 H.P.22 400cc ABC 엔진 C. 바나드 코 모양과 엔진이 다른 23번처럼
버논 브래드쇼가 입장했다.[6]
26번 J7265 Sayers-Handley 페이지 H.P.23 토미티 고든 올리 [16] 핸들리 페이지 회사에 의해 입력됨.[6]
27번 G-EBHQ 연어 단발기 3+1⁄2hp 브래드쇼 오토바이 엔진 세실 부시에 [16] Percy Salmon이 입력하여 참석하지 않았다.[6]
28번 팰컨 단면기 JAP [16] 미완료
  • 여기서 Tomtittit이라고 일컬어지는 엔진은 초기 조잡하게 개조된 오토바이 엔진이었다.Tomtittle은 좀 더 세련된 항공적응이었다.[17]

수상자[18] 서덜랜드 공작상 500파운드와 데일리 메일상 1,000파운드의 상금을 종합하여 플릿 롱턴이 비행하는 잉글리시 일렉트릭 렌(4번)과 지미 제임스씨가 비행하는 ANEC 단면기(17번)로 나누었다.엔진 용량은 매우 다르지만(렌의 경우 398cc, ANEC의 경우 700cc) 모두 87.5mpg(31.0km/리터)를 반환했다.

1923년 공동 우승자인 이 렌은 림프네에서 경쟁하는 두 사람의 부품을 포함하고 있다.그것은 여전히 날아간다.

맥밀런 대위가 날린 파르놀 픽시 2세(24번)는 시속 76.1mph(122.5km/h)의 속도로 압둘라 스피드상 500파운드에 우승했다.모리스 피어시 씨가 이번에 비행한 ANEC 17호도 찰스 웨이크필드 경으로부터 고도 200파운드의 상금을 1만4400피트(4390m)의 높이로 받았다.

150파운드의 상금은 버트 힝클러가 비행한 아브로 560번(6번)에 주어졌으며, 이 상은 80바퀴 또는 1609km(1,000마일)를 완주했다.100파운드의 상금과 함께 하는 이착륙 대회는 돌풍으로 인해 좌절되었고 대신 그 상은 해롤드 해머슬리가 13,850피트(4,221m)의 고도까지 비행한 아브로 558번 11번에게 돌아갔다.

그러나 알렉시스 마네롤은 마지막 날 페예트 단발기가 리프트 스트럿에 고장을 일으키면서 두 번째 고도 기록 시도로 사망했다.림프네 행사를 마무리할 예정이었던 연회는 존경의 표시로 취소되었다.[3][19]

4번 렌은 여전히 3번 부품들의 도움을 받아 셔틀워스 콜렉션과 함께 비행한다.비베트 16호는 글라이더로 구성된 브뤼셀 항공 박물관의 지붕에 매달려 있다.[20]

1924

2인승 듀얼 컨트롤 라이트 항공기 대회라고 제대로 불린 1924년 재판은 1924년 9월 27일부터 10월 4일까지 림프네 비행장에서도 열렸다.[21]1924년 2월에 발표된 이 규칙은 경쟁 항공기에 1,100cc 이하의 용량을 가진 엔진을 장착하고, 양쪽 조종석에서 볼 수 있는 완전한 이중 컨트롤러와 1-2개의 비행 속도를 갖도록 요구하였다[22].모든 시험은 연료는 제외하고 조종사의 중량을 포함하여 340파운드(154 kg)의 하중으로 비행해야 했다.

9월 28일 일요일 열린 탈락 심판은 밝혀진 것만큼 쉽지 않을 것으로 예상되었다.[22]운송, 저장, 재조립 테스트가 있었는데, 날개를 접거나 해체하는 것, 짧은 거리, 폭 10피트(3m)의 격납고에서 항공기를 움직인 다음, 그 과정을 뒤집는 것이었다.이것은 오직 두 사람만이 해야 했다.비행시험이 뒤따랐고, 한 바퀴에 8개의 형상을 더한 비행이 각 조종석에서 차례로 만들어졌다.

다음 날 출발하는 경기는 4가지 다른 시험, 즉 고속, 저속, 이착륙에 필요한 거리, 장애물과 착륙 주행의 길이에 대한 점수를 부여했다.[22]대회 기간 동안 공중에서 총 시간도 기록되었다.

항공부는 우승자에게는 2천 파운드, 준우승자에게는 1천 파운드를 제시했다.[23]또한 서덜랜드 공작의 최고 복합 이착륙 성능에는 500파운드 상금이 있었으며, 준우승자에게는 100파운드, 영국자동차공업협회와 영국자동차사이클 및 모터사이클제조업자와 트레이더스 조합은 300파운드 상금이 수여되었다.주간의

1924년 참가자는 다음과 같다.[24]

경쟁
숫자		 등록 유형 엔진 파일럿 메모들
1번 G-EBJK 브리스톨 브라우니 셰럽 시릴 우윈스
2번 G-EBJL 브리스톨 브라우니 셰럽 출석하지 않았다
3번 G-EBKC 크랜웰 CLA.2 셰럽 니컬러스 컴퍼
4번 G-EBJ 비어드모어 위 비 셰럽 모리스 피어시
5번 G-EBIY 웨스트랜드 우드피건 셰럽 출석하지 않았다
6번 G-EBJV 웨스트랜드 우드피건 셰럽 가스켈
7번 지에브조 ANEC II 안자니
8번 지에브주 쇼트 위성 셰럽 존 랭커스터 파커
제9호 환약. G-EBJP 슈퍼마린 스패로우[25] 스루시 헨리 비어드
10번 G-EBKP 아브로 에이비스 셰럽 버트 힝클러
11번 G-EBKP 아브로 에이비스 스루시 버트 힝클러 에이브로는 엔진 선택을 위해 같은 에이비스에 두 번 들어갔다.10번은 시험에서 날았다.
12번 G-EBKD 블랙번 블루버드 스루시 출석하지 않았다
14번 G-EMB 호커 시그넷 1세 안자니 월터 롱턴
15번 G-EBJH 호커 시그넷 2세 스콜피온 프레드 레이넘
16번 G-EBJF 비커스 바가본드 셰럽 H.J. 페인
17번 G-EBJG 파널 픽시 3호 양면기[13] 셰럽 경쟁사에서는 비행하지 않음
18번 G-EBJG 파르놀 픽시 3호 단발기[13] 셰럽 프랭크 코트니 17번과 동일한 항공기로, 상부 2번 날개가 없는 상태에서, 경쟁적으로 비행했다.
19번 G-EBKK 파르놀 픽시 IIIA 양면기[13] 셰럽 숄토 더글러스 지정된 유형 번호IIIa, 경기 중 비행

이들 중 8명만이 적절한 시도로 진행하기 위해 탈락 시험에서 살아남았다.[23]예상외로 높은 손실률은 엔진의 낙후와 에어프레임의 긴급한 준비 탓이 컸다.[26]예를 들어 비커스 베가본드는 도로로 도착했다.성공한 기계는 1, 3, 4, 5, 14, 15, 18, 19번이었다.픽스 17호와 18호는 단면 또는 양면 중 하나로 구성 가능한 동일한 항공기였지만 단면 구성으로 18호로만 비행했다.이는 9월 30일 화요일에 시험에서 떨어져 7대의 항공기만이 공식적으로 인정된 성과로 끝나게 되었다.[27][28]

수상자[23] The Air Medority 1등은 Maurice Piercey가 Beatmore "Wee Bee" (4위)를 비행하여 수상했다.2위는 시릴 운빈스가 날린 브리스톨 브라우니(1위)가 차지했다.이들 항공기는 고속 시험을 완료할 수 있을 만큼 신뢰할 수 있는 유일한 항공기로 각각 112.8km/h(70.1mph)와 104.9km/h(65.2mph)에 달했다.브라우니는 또한 시그넷 II(15번)가 달리는 가운데 500파운드의 이착륙상을 수상했다.느린 크랜웰 CLA.2(3번)는 가장 멀리 가서 300파운드의 신뢰성 상을 수상하며 가장 오래 비행했다.그것은 거의 18시간 동안 비행하면서 762.5마일(1,227km)을 날아갔다.

시그넷 14호는 슈롭셔 주 코스포드 RAF 박물관에서 비행이 불가능한 상태로 전시되어 있다.[29]

1926

Supermarine Sparrow II, G-EBJP, 1926년 시험의 숫자 "7"로 표시됨

1926년 재판은 1926년 9월에 림프네에서 열렸다.이 대회의 목적은 1924년과 같이 완전한 이중 제어를 할 수 있는 실용적인 두 개의 시트러 설계를 장려하는 것이었다.이 규칙은 엔진 용량을 제한하기보다는 최대 엔진 중량을 170파운드(77.1kg)로 설정했다.림프네 시험에서 처음으로 모든 항공기는 모두 영국인이어야 했다.이 요건은 중량 제한과 함께 엔진 선택을 심각하게 제한했다.항공부의 이자는 시들해졌고 그들은 상금을 올리지 않았지만, 데일리 메일은 총 5,000파운드, 우승자에게는 3,000파운드, 준우승자에게는 1,500파운드, 3위는 500파운드를 제시했다.단일 "상여도" 결정 위치, 운반된 유용한 부하의 비율은 시험 내내 변경되지 않고 총 1,994마일(3,208km)의 비행 중 사용되는 가솔린 질량에 대한 것이다.금요일인 10일 예비소집 재판이 시작됐고, 일요일인 12일 정식재판이 시작됐다.

1926년 참가자는 다음과 같다.[30][31]

경쟁
숫자		 등록 유형 엔진 파일럿 메모들
1번 G-EBKD 블랙번 블루버드 지네트 월터 롱턴 블랙번 입회
2번 지에보우 데 하빌랜드 DH.60나방 지네트 휴버트 브로드 드 하빌랜드가 입장함
3번 G-EBJK 브리스톨 브라우니 셰럽 시릴 우윈스 Bristol Airople Company에 의해 입점
4번 G-EBJH 호커 시그넷 셰럽 J.S. 칙 RAE의 에어로 클럽에 의해 입력됨
5번 G-EBNL RAE 시로코 완성되지 않은
6번 G-EMB 호커 시그넷 셰럽 조지 불먼 T.O.M. Sopwith & F. Sigrist에 의해 입력됨
7번 G-EBJP 슈퍼마린 스패로우 2세[25] 셰럽 헨리 비어드 슈퍼마린 입영
8번 지에부 핼턴 메이플라이 셰럽 Halton Aero Club에 의해 입력됨, 1927년까지 완료되지 않음
제9호 환약. G-EBOV 아브로 아비앙 지네트 버트 힝클러 아브로 입력
10번 G-EBKP 아브로 에이비스 셰럽 숄토 더글러스 아브로 입력
11번 G-EBPB 크랜웰 CLA.4 포브조이 P RAE의 Aero Club에 의해 입력됨; Pobjoy P는 테스트 실패
12번 G-EBPC 크랜웰 CLA.4 셰럽 니컬러스 컴퍼 RAE의 에어로 클럽에 의해 입력됨
13번 G-EBPI ANEC 미스셀 스러시 스루시 G.L.P 헨더슨 H.W. 마틴이 입장함
14번 G-EBJG 파르널 픽시 3세[13] 셰럽 프랭크 코트니 파르놀로 입력
15번 지에브주 쇼트 위성 스콜피온 존 랭커스터 파커 세번 에어로 클럽에 의해 입장됨
16번 G-EBJV 웨스트랜드 우드피건 스콜피온 리치와 박 세번 에어로 클럽에 의해 입장됨

5, 8, 11번 선수가 탈락 시험 시간에 맞춰 도착하지 못했다.[32]미스셀 스러쉬는 그랬지만, 제거 테스트 시작 전부터 아웃되어 있었는데, 언더캐리지 고장으로 시작된 사고로 심하게 손상되었다.제거시험은 1924년처럼 필드를 크게 줄이지 않았지만, 비행시험에서 언더캐리지 실패를 겪으며 3대(1·12·15호)의 항공기가 실격 처리됐다.이 시험들은 비행장 상공에서 한 쌍의 5분 비행을 포함했는데, 여기에는 한 조종석에서 첫 번째 비행과 다른 조종석에서 두 번째 비행이 포함된다.모든 참가자는 1924년에 수행된 것과 유사한 중량 점검, 분해-집합 재조립 시험 및 보다 까다로운 이륙 시험을 통과했다.

그래서 일요일에는 9대의 기계가 적절한 실험을 시작했다.[33][34]6일 동안, 참가자들은 켄트와 서섹스 해안선을 따라 또는 그 부근에 있는 마을이나 랜드마크가 포함된 여러 개의 코스를 비행했고, 보통 300~400마일에 이르는 세 바퀴 또는 여섯 바퀴를 비행했다.금요일 코스는 예외로, 램프네에서 크로이돈에 있는 남부 런던 공항까지 106마일의 순환로를 2바퀴 도는 비행이었다.목요일 아침까지 필드는 4개로 줄어들었고, 6위를 한 두 마리의 시그넷이 선두였고, 브라우니와 픽시가 그 뒤를 이었다.이틀 더 비행을 하면 이 질서는 변함이 없으며 최종 성적은 각각 1.105, 0.907, 0.850, 0.773이었다.

1926년 우승자 Hawker CygnetG-EBMB, 2008년

상 수상자[35] 소 공장은 폴 불먼이 비행한 호커 시그넷에 입성하여 3,000파운드의 우승상, J.S가 비행한 RAE 에어로 클럽 시그넷을 받았다.2위는 1,500파운드, 3위는 브리스톨 브라우니 500파운드다.세 대의 항공기는 모두 셰럽 엔진을 사용했다.만약 플래카운팅이 공로 수치보다는 연료 소모에 의해 결정되었다면 그 순서는 변함이 없었을 것이고, 불만은 자신의 시그넷을 다른 누구보다도 훨씬 빠르게 (68.36mph 또는 101.0km/h) 코스의 1,994마일에 걸쳐 비행했다.[36]

참조

메모들

  1. ^ a b Ord-Hume, Arthur W. J. G. (2012). The Lympne Trials. Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. pp. 3–7. ISBN 978-1-84033-573-6.
  2. ^ Shuttleworth 항공기 컬렉션
  3. ^ a b 하싱글리, 켄트:하늘을 나는 기계 속의 위대한 사람들: 1923년
  4. ^ 오드-휴메 2000, 페이지 45–6
  5. ^ 1923년 10월 4일자 602-3면
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac "Lympne Avietta Competition – Entries for Duke of Sutherland's Prize". The Times. No. 43461. London. 2 October 1923. col D, p. 9.
  7. ^ 1923년 10월 11일 오후 626편
  8. ^ 1923년 10월 18일 오후 636 Lympne 1923 참가자들 페이지 149
  9. ^ 오드-휴메 2000, 페이지 565
  10. ^ Twickenham의 Griggg Motor & Engineering Company.
  11. ^ 오드-휴메 2000, 페이지 545
  12. ^ 오드-휴메 2000, 페이지 246
  13. ^ a b c d e f 잭슨 1974년 페이지 278–279
  14. ^ a b 1923년 12월 6일 오후 748편
  15. ^ 오드-휴메 2000, 225페이지
  16. ^ a b c d e 오드-휴메 2000, 페이지 459
  17. ^ 1924년 5월 29일 페이지 338편
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  26. ^ 오드-휴메 2000, 페이지 51-52
  27. ^ 1924-10-02 페이지 631편은 두 픽시 모두 엔진 고장으로 일찍 나갔다고 잘못 보도했다.그 다음 주, 656페이지가 수정되었다.
  28. ^ 1924년 10월 9일 오후 650 Lympne 1924 예선 페이지 650
  29. ^ "Hawker Cygnet airplane pictures & aircraft photos". RAF Museums. 6 July 2008. Archived from the original on 6 July 2008.
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  32. ^ 1926년 9월 16일 페이지 592–8편
  33. ^ 1926년 9월 16일 오후 599-603편
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참고 문헌 목록

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  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). British Light Aeroplanes. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.

좌표:51°4.8˚N 1°1°E/51.0800°N 1.017°E/ 51.0800; 1.017