파르널 픽시

픽시
단면 및 양면 구성의 Pixie III G-EBJG
역할	경비행기
국기원	영국
제조사	조지 패널 & 코퍼레이션
디자이너	해럴드 볼라스
제1편	1923년 9월 13일
은퇴한	1939
숫자 빌드	3

파르놀 픽시는 원래 1923년 영국 림프네에서 모터 글라이더 시험을 치르기 위해 고안된 저출력 영국 단좌석 단층 경항공기로, 노먼 맥밀런에 의해 성공적으로 비행되었다.그것은 두 세트의 날개를 가지고 있었는데, 하나는 크로스컨트리 비행을 위한 것이고 다른 하나는 스피드를 위한 것이다; 그것은 나중에 단발비행기로 변환될 수 있는 양면비행기로 나타났다.

설계 및 개발

비록 파르널 픽시가 세 개밖에 지어지지 않았지만, 그들은 매우 다양한 날개를 가지고 나타났다; 평범한 스판 단면 비행기 (Pixie I), 단면으로 쉽게 전환되는 양면 비행기 (Pixie IIIA),^[1] 그리고 픽시 I보다 더 큰 스팬을 가진 후자의 비전환 단면 버전.첫 번째 픽시는 1923년 영국 왕립 에어로 클럽이 1인승 모터 글라이더로 설명한 것을 위해 조직한 Lympne Light Aero Reference of 1923에 참가하기 위해 고안되었다.경제적인 민간 항공을 개발하기 위한 것이었기 때문에, 엔진의 크기는 750cc로 제한되었고, 항공기 크기와 무게에 대한 즉각적인 결과를 가져왔다.다양한 후원자들이 매력적인 상품을 제공했는데, 특히 서덜랜드 공작과 데일리 메일에서 공동으로 총 1500파운드의 상금이 제공되었다.이 행사는 1923년 10월 8일부터 13일까지 열렸다.드 하빌랜드 허밍버드, 글로스터 개넷, 비커스 비제 등 영국 항공업계의 진출자가 많았다.픽시 1호는 1923년 9월 13일 필튼에서 대회를 위해 처음으로 비행했다.^[1]

G-EBKM으로 등록된 유일한 픽시 I&I는 날개와 엔진을 제외한 동일한 항공기였다.^[1][2]일반적인 기체는 대각선이나 합판 시트에 의해 딱딱하게 굳어진 네 개의 스푸스 롱론 주위에 만들어졌지만, 기체의 대부분은 원단으로 덮여 있었고, 둥근 데크닝으로 되어 있었다.^[2]조종석은 날개 화음의 중간 부분에 있었다.엔진은 엔진과 조종사 사이에 방화벽이 있는 롱론 끝에 고정된 강철 튜브에 장착되었다.^[2]단편 엘리베이터가 달린 삼각형 꼬리 비행기 한 대가 있었는데, 작은 꼬리 미끄럼틀이 있는 동체 바로 끝에 힌지가 달려 있었다.지느러미 역시 후미에는 삼각형이었지만, 방향타 힌지를 나르고, 약간 앞으로 기울어져, 크고 거의 반원형의 방향타가 엘리베이터를 치우는 데 도움을 주었다.주요 언더캐리지는 특이했고 다소 취약해 보였다.두 개의 강철 튜브가 반전된 V를 형성하여 상단 기체에 내부로 연결되고 아래쪽에서 나타나 기체의 폭보다 그리 멀리 떨어져 있지 않은 지점에서 교차축과 만난다.차축은 이 폭의 두 배 이상이었고, V 스트럿의 편향에 의해서만 생겨난 넓은 선로 배열을 제공했다.^[2]

양쪽 날개 쌍은 유사한 평면형과 동일한 중심 단면 화음을 가지고 있었다.선행 가장자리는 중앙 단면 후행 가장자리와 마찬가지로 끝에서 직선 거리로 떨어져 있었다.짧은 스팬 윙에서 전방으로 쓸린 에어라이론으로 완전히 점유된 후행 가장자리 바깥쪽으로 더 날카롭게 이동한다.^[2]아일러론은 최근 발명품인 미분류의 것으로, 상향보다 하향 이동이 적었다.두 날개 세트는 모두 두 개의 스파르를 중심으로 제작되었다. 유일한 신기함은 후미 스파르가 직선이 아니라 두 개의 접합된 부분으로 되어 있다는 점이었다. 외부는 앞쪽으로 쓸려 윙 팁에서 앞쪽 스파를 만났다.날개는 하단 롱런에 경첩이 달려 있고, 스파에서 상단 롱런으로 가는 유선형의 강철 튜브 한 쌍에 의해 브레이싱되었다.^[2]

롱스팬이자 연비를 위해 설계된 픽시 I의 날개는 28피트 6인치, 면적 100제곱피트(9.3m²)의 범위였지만, 속도용으로 설계된 픽시 II의 날개 길이는 17피트 10인치(5.44m), 면적 60제곱미터(5.57m²)의 범위였다.^[2]엔진은 같은 목적에 맞게 선택되었다.경제를 위해 픽시 1호는 500cc 더글러스 수평 트윈과 픽시 2호는 동일한 제조와 구성의 보다 강력한 750cc(경쟁력 제한) 엔진을 가지고 있었다.^[2]1924년에 그것은 696cc 블랙번 톰티트 엔진을 가지고 비행하고 있었다.^[1]이들 엔진은 코끝을 낮게 달렸으며, 2.5:1의 체인 감속 기어를 통해 위의 샤프트에서 2개의 블레이드 프로펠러를 구동시켰다.^[2]

1924년 림프네 시험의 규칙은 모터 글라이더보다는 좀 더 실용적인 항공기가 가능하도록 개정되었다.따라서 Parnall은 동체가 3피트 2인치(965mm) 확장된 2인승 버전인 픽시 IIIA를 제작하여 현재 각 날개 스파링보다 한 발 위, 날개 길이는 32피트 5인치까지 확장된 두 번째 조종석이 가능하도록 했다.N형 간 스트럿과 몇 개의 카반 스트럿에 의해 부착되고 현저하게 작은 스팬과 깊은 중심 화음의^[3] 탈착 가능한 상부 날개는 IIIA를 단면 또는 양면으로 비행할 수 있게 했다.그것의 언더캐리지 다리에는 고무 압축 쇼크 업소버가 있다.^[4]두 개는 제작되었는데, 하나는 32 hp Bristol Cherub III 엔진을 장착했고, 다른 하나는 35 hp Blackburne Thrush 엔진을 장착했다.재판 후 이듬해 스루시는 1100cc 안자니로 교체됐다.1926년에 두 IIIA는 모두 현재 브리스톨 엔진을 장착한 픽시 III로 영구 단면 구성으로 전환되었다.

운영이력

픽시는 림프네에서 좋은 성적을 거두며 픽시 II로서 시속 76.1마일로 500파운드의 스피드 상을 받았다.^[1]픽시 II는 또한 그 해 10월 말 헨돈에서 130km/h의 속도로 웨이크필드 상을 수상했다.^[1]그 후 픽시 2호로 주로 비행했으며, 1924년에는 림프네 경주에 등장했고 1925년에는 방향타를 확대하여 비행했다.그것은 또한 1924년의 RAF 전시회에서 비행했다.1925년부터 1937년까지 한동안 활동을 하지 않다가 1939년 4월 추락할 때까지 다시 공중에 떠 있었다.^[1]

1924년 림프네에서 쌍플레인으로 경쟁하던 픽시 IIIA는 단발기로서 주 후반에 비행했음에도 불구하고 조기 은퇴를 하는 등 큰 영향을 끼치지 않았다.^[1][5]다른 하나는 19번으로 비행하고 W. 더글라스를 경유하는 G-EBKK가 고속 테스트에 필요한 5바퀴 두 세트를 제외한 모든 임무를 완수했다.브리스톨 브라우니와 전체 수상자인 비드모어 위 비 두 대의 항공기만이 이러한 고속 테스트를 완료했다.저속 테스트에서 1위였다.^[6]림프네 선발전이 끝나자 19번은 그로스베너컵 핸디캡에 출전해 5위를 차지했다.픽시 3차 표준으로 전환된 그들은 1930년대에 2차 세계대전에서 살아남았지만 그 이후에는 비행하지 않았다.^[1]그것의 유해는 코벤트리 미드랜드 항공 박물관에 깊게 보관되어 있다.

사양(픽시 II)

1923년 10월 25일자 자료, 페이지 653-4

일반적 특성

• 승무원: 1
• 길이: 18ft 0인치(5.47m)
• 날개 폭: 17피트 10인치(5.44m)
• 날개 면적: 60제곱 피트(5.57m²)
• 공중량: 279lb(127kg)
• 총 중량: 460파운드(209kg)
• 발전소: 1 × 750 cc 더글라스 플랫 트윈, 공기 냉각

퍼포먼스

• 최대 속도: 130km/h(81mph, 70kn)

참조

위키미디어 커먼즈에는 파르놀 픽시와 관련된 미디어가 있다.

메모들

참고 문헌 목록