코라디노 다스카니오

코라디노 다스카니오 장군(General Corradino D'Ascanio, 1891년 2월 1일 페스카라 포폴리에서 1981년 8월 6일 피사에서)은 이탈리아의 항공 기술자이다.D'Ascanio는 아구스타를 위해 첫 번째 생산 헬리콥터를 디자인했고 페르디난도 인노첸티를 위해 첫 번째 모터 스쿠터를 디자인했습니다.두 사람이 싸운 후, 다스카니오는 엔리코 피아조의 오리지널 베스파 제작을 도왔다.

전기

D'Ascanio는 비행과 디자인에 대한 초기 열정을 가지고 있었다: 15살 때, 비행 기술과 몇몇 새들의 무게와 날개 넓이의 비율을 공부한 후, 그는 그의 고향 근처의 언덕에서 발사할 실험적인 글라이더를 만들었다.

제1차 세계 대전

1914년 Politecnico di Torino에서 기계공학을 졸업한 후, 그는 피에몬트에 있는 "기술자 무기, 대대 비행사"라는 제목의 이탈리아 육군의 자발적인 사단에 입대하여 비행기 엔진 시험을 맡았습니다.1915년 3월 21일 준중위로 임명된 다스카니오는 이탈리아에서 생산될 코르포 에어로니코 밀리타레의 회전식 엔진을 선택하기 위해 프랑스로 파견되었고, 그로메에 론 디자인된 르 론느를 생산하기로 합의하고 돌아왔다.

Farman MF.7을 타고 코르시카에서 간단한 파일럿 훈련 과정을 마친 후, 그는 엔지니어링 분야로 돌아와 비행 비행대대(50명의 생명을 구한 것으로 추정됨) 내의 유지보수 모니터링을 개선하기 위한 특허받은 전방 주시 감시 장치를 설계했고, 이탈리아 ^[1]항공기에 설치된 최초의 무선 장비의 시험에 참여했습니다.

1916년에 D'Ascanio는 Fabbrica Airplani Ing에 합류하도록 배정되었다. O. Pomilio, 장비 SP2, 유형 C, 유형 D 및 기타 제조에 종사.제1차 세계대전이 끝난 후, 포밀리오 형제는 회사를 매각하고 1918년 다스카니오를 포함한 주요 직원들과 함께 미국의 인디애나폴리스로 이주하여 포밀리오 형제 회사를 설립하였다.

전쟁 사이

1919년 1년 후 이탈리아로 돌아온 다스카니오는 다시 포폴리에 정착하여 헬리콥터의 제어 메커니즘에 초점을 맞추고, 많은 특허를 취득했다.1925년 그는 피에트로 트로자니 남작과 함께 회사를 설립했고, 델 부처의 의뢰를 받았다.에어로니카는 1930년에 세 번째 원형인 동축 D'를 생산했다.경기를 지배는 blades,[2]은 나중에 다른 헬리콥터 설계자가, 처음에 프랑스 Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire에 의해 1935년, 그리고 여전히 뒤에서 디자인에 의해 채택된 개념의 후미 가장자리에 보조 날개나 servo-tabs을 사용함으로써 달성되 AT3. 이 상대적으로 거대한 기계, 두double-bladed, counter-rotating의 회전 날개가 있었다. 강청하다H Bleeker와 Kaman.기체에 장착된 세 개의 작은 프로펠러가 피치, 롤, 요의 추가 제어를 위해 사용되었습니다.1930년 10월 마린넬로 넬리가 시암피노 공항에서 조종한 이 기계는 고도(18m), 지속시간(8분45초), 비행거리(1078m)^[2][3] 등 당시 국제항공연맹(국제항공)의 속도와 고도 기록을 보유하고 있었다.다스카니오의 고도 기록은 1932년 8월 중순 소련이 제작한 유리예프-체레무킨 차기-1EA 단일 리프트 로터 헬리콥터에 의해 "비공식적으로" 깨질 것이며, 605미터(1,985피트)의 고도를 달성했으며, "반토르 안정화"^[4]를 위해 앞과 뒤가 관 모양의 동체 구조물을 보유하게 될 것이다.

그러나 베니토 무솔리니의 파시스트 정부가 표준 생산품에 집중한 대공황 때 1932년 회사는 망했고 다스카니오는 아버지의 회사에서 일하며 피아지오 ^[5]에어로용 고속 조정식 프로펠러를 다수 설계했다.제2차 세계대전 중 그의 업적은 매우 중요하게 여겨졌고, 그는 레지아 에어로니카에서 장군으로 진급했고, 피아지오 S.p.A. 대통령의 지시로 헬리콥터 개발을 재개했다.1942년 엔리코 피아지오.

전후

많은 이탈리아인들과 마찬가지로 다스카니오는 실직했다. 피아지오 공장은 연합군의 폭격으로 파괴되었다.설상가상으로, 이탈리아는 10년 동안 군사나 항공우주 기술을 연구하거나 생산하지 않기로 합의되어 있었고, 그래서 그는 이탈리아에서 일자리를 구할 수 없었다.전쟁 전 튜브 제조업체인 페르디난도 인노첸티(Perdinando Innocenti)가 접근하여 저렴한 개인 운송의 미래를 보고 비용 및 날씨 보호 측면에서 유비쿼터스 오토바이와 경쟁하는 모터 스쿠터를 생산하기로 결정했습니다.

베스파

제안된 람브레타의 디자인 스타일에 대한 주된 자극은 미국 네브라스카에서 만들어진 제2차 세계대전 이전 쿠시만 스쿠터까지 거슬러 올라간다. 이 올리브 그린 스쿠터들은 원래 낙하산 부대 및 해병대의 현장 수송으로 미국 정부에 의해 주문되었다.미군은 몬테카시노 전투와 돌로미티스와 오스트리아 국경 지역에서 도로와 다리를 파괴하면서 나치 방어 전술을 회피하기 위해 그것들을 사용했다.

모터 스쿠터

페르디난도 인노첸티는 D'Ascanio에게 단순하고 견고하며 저렴한 차량을 설계하는 일을 맡겼다.이 차량은 남녀 모두 타기 쉬워야 하고, 승객을 태울 수 있어야 하며, 운전자의 옷이 더러워지지 않아야 했다.오토바이를 싫어했던 다스카니오는 혁신적인 자동차를 디자인했다.핸들 바 기어 변속이 가능한 스파 프레임 위에 제작되었으며, 엔진은 리어 휠에 직접 장착되었습니다.모터사이클의 오픈 프론트 엔드에 비해 프론트 프로텍션 "실드"는 승차자를 건조하고 청결하게 유지했습니다.패스스루 레그 에어리어 디자인은 오토바이를 타는 데 어려움을 겪는 여성을 포함한 모든 사용자 그룹에 맞춰져 있습니다.앞 포크는 항공기의 착륙 장치처럼 바퀴를 쉽게 바꿀 수 있게 해 주었다.내부 메쉬 변속기는 오일, 먼지 및 미적 고통의 원천인 표준 오토바이 체인을 제거했습니다.이 기본 설계를 통해 프레임에 일련의 기능을 배치할 수 있었고, 이후 새로운 모델을 신속하게 개발할 수 있었습니다.

그러나 다스카니오는 스탬프가 찍힌 스파 프레임이 아닌 굴림 튜브로 프레임을 제작하려는 인노첸티와 사이가 틀어졌고, 그로 인해 그는 전쟁 전 회사의 두 부분을 되살릴 수 있었다.다스카니오 장군은 인노첸티와 자신을 분리시키고,^[6] 1946년부터 스파 프레임의 베스파를 제작한 엔리코 피아지오에게 직접 디자인을 가져갔다.Innocenti는 그의 튜브 프레임을 둘러싼 디자인 문제와 생산 문제에 직면하여 1947년부터 람브레타를 생산하였다.수십 년의 역사를 통해, Vespa 스쿠터는 2005년 현재 130개의 다른 모델에서 1,600만 대가 생산되어 세계적으로 가장 유명한 브랜드 디자인 중 하나가 되었다.

Vespa 이후

1948년 다스카니오는 필라델피아에서 열린 헬리콥터 국제 회의에 참석하여 진정한 선구자로 칭송받았다.Piaggio PD.3와 1952년 Piaggio PD.4의 디자인을 수정하며 Piaggio에서 계속 일했습니다.그러나 중립 협정을 통해 법적으로 제약을 받고 재건을 통해 재정적으로 제약을 받은 피아지오는 현재 미국 시코르스키사의 개발에 뒤처져 있으며, 다스카니오 헬리콥터 설계나 항공학적 개발 중 ^[1]도면을 벗어난 것은 거의 없었다.

1964년 다스카니오는 피아지오를 떠나 당시 이탈리아 최대 헬리콥터 제조업체였던 카시나 코스타의 아구스타 그룹에 합류했다.1969년 다스카니오는 아구스타 ADA라는 소형 훈련 헬리콥터를 설계했는데, 아구스타는 이탈리아 군을 ^[1]재장비하겠다는 약속 때문에 개발되지 않았다.

1954년부터 1980년 사이에 출판된 수많은 과학 출판물의 저자인 그는 1937년부터 1961년까지 피사 대학에서 기계와 프로젝트의 디자인 교수로 재직했습니다.다스카니오는 이탈리아에 대한 공헌과 항공 발전에 기여한 공로로 이탈리아 ^[1]공화국 대통령으로부터 이탈리아 공화국 훈장을 받았다.

항공 분야에서 발명품이나 특허보다는 베스파 모터스쿠터와의 연관성을 공개적으로 인정받은 사실에 항상 실망한 다스카니오는 1981년 8월 6일 피사에서 세상을 떠났다.

레퍼런스

• 바시, 알베르토 - 코라디노 다스카니오의 비행 기계 - Pub Milano, 2000
• 산드로 아브루즈 주 마리나치 - 베스파 비행

메모들

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Corradino D'Ascanio 관련 미디어