람브레타 모델 D
Lambretta Model D 람브레타 모델 D 150 | |
| 제조사 | 람브레타 |
|---|---|
| 모회사 | 인노첸티니 |
| 생산 |
|
| 전임자 | 모델 C |
| 후계자 | 리 시리즈 1호 |
| 클래스 | 스쿠터 |
| 엔진 | |
| 보어/스트로크 |
|
| 압축비 | 1:6.5 |
| 최고 속도 |
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| 힘 |
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| 점화형 | 포인트 점화 시스템 |
| 전송 | 3단 핸들바 트위스트그립, 샤프트 구동 |
| 프레임형 | 강관골조 |
| 현수 |
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| 브레이크 |
|
| 타이어 | 4.00*8 |
| 치수 | L: 1,770 밀리미터(70인치) W: 740밀리미터(29인치) H: 960밀리미터(38인치) |
| 무게 |
|
| 연료 용량 | 5.6 + 0.7 L(1.23 + 0.15 imf gal, 1.48 + 0.18 US gal) |
| 연료 소모 | 141mpg‑imp(2.00 L/100km, 117mpg‑US) |
람브레타 모델 D는 람브레타가 C모델을 직접 대체하기 위해 제작한 스쿠터였다.모델 D는 유럽, 아시아, 남미에서 라이선스가 판매되면서 이탈리아 밖에서 제작된 최초의 인제니 스쿠터였다.[1]
모델 D 설계
프레임과 본체
D 모델은 새로운 현수막과 기타 소규모 업데이트를 위한 공간을 마련하기 위해 연장된 수정된 강관 프레임을 가지고 있었다.[2]모델 C의 기본 레이아웃은 앞좌석 아래에 연료 탱크가 있고 자전거 뒤쪽에 공구 박스가 있었다.스프링 서스펜션을 숨기기 위해 전면 서스펜션 튜브를 완전히 밀폐하고 부식으로부터 보호하기 위해 오일로 밀봉했다.[2]리어 서스펜션은 엔진과 프레임에 부착된 비틀림 바(Torsion Bar)에 의해 제공되었으며, 엔진은 전방에 회전하며 스윙 암으로 사용된다.[3]초기 엔진 마운트(1951~1952년 중반)는 베어링에 불과했지만, 52년 중반에는 진동을 줄이기 위해 사일런트 블록으로 변경되었다.[4]자전거 스타일의 크롬 강철 핸들 바 아래에 전조등이 프레임 전면에 부착되었다.[4]번호판 바로 위 자전거 뒤쪽에 둥근 브레이크등이 붙어 있었다.브레이크는 우측 플로어 패널에 위치한 페달에 의해 전면 케이블이 작동되고 후면 로드가 작동하는 알루미늄 핀 드럼에 의해 제공되었다.[3]그 타이어는 이탈리아의 피렐리 또는 CEAT가 제공한 공장에서 4.00* 8로 나왔다.[5]
이후 버전에는 조절 가능한 알루미늄 핸들 바, 플라스틱 레버, 공구 상자 뚜껑 잠금 장치, 아이보리 및 이후 흰색 플라스틱 조명 스위치, 리어 댐퍼 장착 및 리어 안장 손잡이 잡기가 포함되었다.[4]
엔진 및 변속기
123cc 엔진과 변속기는 스쿠터의 승차감은 물론 신뢰도 향상을 위한 시도로 업그레이드 및 단순화됐다.[2]상단 끝부분은 주철과 헤드 알루미늄으로 만들어진 실린더와 동일한 구조를 유지했지만, 열과 과부하 상태에서 자전거를 더욱 신뢰할 수 있도록 냉각 시스템이 확대되었다.[3]새 카뷰레터는 델 오르토 MA18이었다.변속기는 3단 기어박스에 의해 제공되고 샤프트가 구동되었다.배기가스는 소음과 진동을 줄이기 위해 개정되었다.[2]1954년 대중들의 수요로 인해 대형 엔진에 대한 모델 D150이 148cc 엔진으로 발표되었다.전체적인 최고 속도는 약간 개선되었지만 주요 개선 분야는 토오크와 기어비가 향상되어 승차감이 더 부드러워지고 스쿠터가 산악 패스를 만들 수 있게 되었다.[6]
전기 장치
모델 D의 전기 장치는 접촉 지점에 의해 점화되는 기본 장치였고 조명과 경음기는 6V 전기 장치에 의해 제공되었다.이후 모델에는 핸들 바의 작은 플라스틱 레버에 의해 제어되는 추가형 전동 스타트가 장착될 수 있다.[2]
페인트 및 마감
125D는 3가지 레클러 시스템 바디 컬러인 올리브 그린 8021, 라이트 카모아 8055 및 샌드 베이지 8029로 출시되었다.엔진과 프레임은 알루미늄 피아트 690으로 도장되었다.초기 안장은 갈색 모조 가죽이었지만 1954년에 녹색으로 바뀌었다.[4]150D는 2가지 색상 Sand 베이지 8029와 1956년의 몇 가지 예는 Light Grey 8012에서 나왔다.엔진과 프레임이 알루미늄 피아트 690에 다시 한번 도장되었다.
LD 디자인
_20120211.jpg) 람브레타 모델 LD 125 | |
| 제조사 | 람브레타 |
|---|---|
| 모회사 | 인노첸티니 |
| 생산 |
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| 전임자 | 모델 C |
| 후계자 | 리 시리즈 1호 |
| 클래스 | 스쿠터 |
| 엔진 | |
| 보어/스트로크 |
|
| 압축비 | 1:6.5 |
| 최고 속도 |
|
| 힘 |
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| 점화형 | 포인트 점화 시스템 |
| 전송 | 3단 핸들바 트위스트그립, 샤프트 구동 |
| 프레임형 | 강관골조 |
| 현수 |
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| 브레이크 |
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| 타이어 | 4.00*8 |
| 치수 | L: 1,770 밀리미터(70인치) W: 740밀리미터(29인치) H: 960밀리미터(38인치) |
| 무게 |
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| 연료 용량 | 5.6 + 0.7 L(1.23 + 0.15 imf gal, 1.48 + 0.18 US gal) |
| 연료 소모 | 141mpg‑imp(2.00 L/100km, 117mpg‑US) |
람브레타 LD는 람브레타의 LC 럭셔리 모델의 직접적인 대체품으로 출시되었으며, 본질적으로 날씨와 스쿠터의 더러운 구성품으로부터 향상된 보호를 제공하기 위해 레그 실드와 러닝 보드, 사이드 패널이 장착된 모델 D였다.
프레임과 본체
LD는 프레임과 엔진의 D 모델과 거의 똑같았다.차체 레그 실드, 경적, 러닝 보드 및 측면 패널.측면 패널에는 자전거 뒷면 근처에 크롬 링 포트홀 2개가 있었다.여분의 패널은 LD125의 전체 건조 중량에 15 kg(33 lbs)을 더했다.헤드라이트 위에 위치한 인제니티 배지와 레그 실드의 알루미늄에 장착된 램브레타 배지, 125D 및 125와 같은 몇 가지 차이점LD는 똑같았다.이후 버전에는 2개의 포트홀을 대체하는 타원형 패널 홀, 플라스틱 통풍구 그릴, 짙은 녹색의 가죽 커버가 달린 다리 보호판의 플라스틱 배지, 그리고 더 큰 공기 필터 등이 포함되었다.[5]
엔진 및 변속기
엔진은 모델 D에서 발견된 것과 동일한 상태를 유지했다.
페인트
그림물감 또한 D 모델과 같았지만 1953년에 LD125는 샌드 베이지 8029로만 나왔다.
참조
- ^ "Lambretta MK D". Lambretta.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ a b c d e Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History With Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. pp. 75–79.
- ^ a b c "LCGB Model D". Lambretta Club of Great Britain.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ a b c d Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History with Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. pp. 246–249.
- ^ a b Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History with Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. pp. 230–231.
- ^ Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History with Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. pp. 85–95.
