재규어 R2

Jaguar R2
재규어 R2
Pedro de la Rosa 2001 Canada.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자재규어
디자이너 스티브 니콜스(기술이사)
존 러셀 (Chief Designer)
마크 핸드포드(공기역학 헤드)
전임자R1
후계자R3
기술 사양
섀시탄소-파이버 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 푸시로드, 토션 바, ARB, 세 번째 스프링
서스펜션(후면)더블 위시본, 푸시로드, 토션 바, ARB, 세 번째 스프링
엔진Cosworth CR-3 3.0리터 V10은 자연적으로 흡인된 중간 위치
전송재규어 7단 세로 반자동 순차
힘805 hp (600.3 kW) @ 17,500 rpm[1]
연료텍사코
타이어미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들재규어 레이싱
주목할 만한 드라이버 18. 에디 어빈
19. 루치아노 버티
19.Spain페드로 데 라 로사
데뷔2001년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
17000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

재규어 R2는 2001년 포뮬러 원 시즌에 재규어 팀이 경쟁했던 차였다.팀 2년차 에디 어빈과 2000년 오스트리아 그랑프리 대회에서 어바인을 대표했던 루치아노 부르티가 주도했다.하지만, 브라질은 그랑프리 4회 만에 페드로 데 라 로사로 대체되었다.

R2 공개 준비 중

재규어에게 2001년은 2000년의 비참한 데버트 시즌이 컨스트럭터스 챔피언십에서 4점 만을 기록한 이후 통합의 계절이었다.따라서 자동차는 전년도에 비해 보수적이고 신뢰도가 높았고, 팀의 성공은 양자 도약이 아니더라도 약간 더 컸다.사실, 어바인과 데 라 로사로부터 시즌 내내 4점 만점에 그쳤지만, 이 중 하나는 모나코에서 재규어의 첫 시상대 결승전이었다.

이번 시즌은 재규어가 트랙을 벗어난 공적이 더 눈에 띄었다.맥라렌 디자이너 애드리안 뉴이는 팀과 계약을 맺은 듯했지만, 재빨리 마음을 바꿔 현재 고용주들과 함께 지냈다.이 거래는 바비 라할 팀장이 했고, 어바인을 요르단에 팔기로 한 것으로 추정되는 거래와 연관된 그것의 실패는 시즌이 끝날 때쯤 동료 은퇴 선수 니키 라우다에 의해 그의 후임으로 마무리될 것이다.라할이 지휘봉을 잡고 있는 동안 라우다가 처음 팀에 도착했기 때문에 이 같은 교체가 불가피할 것으로 보였다.

이 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 승점 9점으로 8위를 차지했다.R2는 재규어 R3에 의해 계승되었다.그것은 텍사코 연료로 운행한 마지막 F1 차량이었다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도 팀 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
2001 재규어 코스워스 V10 M AUS 말 브라 SMR ESP 자동 몬 캔 EUR 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA 미국 JPN 9 8일
United Kingdom 에디 어빈 11 리트 리트 리트 리트 7 3 리트 7 리트 9 리트 리트 DNS 리트 5 리트
Brazil 루치아노 부르티 8 10 리트 11
Spain 페드로 데 라 로사 리트 리트 리트 6 8 14 12 리트 11 리트 5 12 리트

참조

  • Henry, Alan, ed. (2001). AUTOCOURSE 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd. pp. 90–92. ISBN 1-903135-06-0.
  1. ^ "Engine Ford Cosworth". www.statsf1.com. Retrieved 17 November 2020.

외부 링크