오리건 입구

오레곤 인렛은 노스캐롤라이나의 외곽 은행을 따라 있는 입구다. 대서양과 팸리코 사운드에 합류해 입구를 가로지르는 2.8마일 마크 바스나이트 다리로 연결된 피아 섬과 보디 섬을 분리한다. 이 해안을 따라 바다로 들어가는 몇 안 되는 접근 지점 중 하나인 오레곤 인렛은 전세 낚시 여행의 주요 출발지로서 인근 항구가 거의 매일 걸프만을 향해 수마일 떨어진 많은 대형 보트의 거점이 되고 있다. 이 입구는 미국 해안경비대 기지가 있는 곳이기도 하다.

역사

오리건 주 유입구는 1846년 허리케인이 외부 은행을 강타하면서 보디 섬과 피아 섬을 분리하면서 형성되었다. 팜리코 사운드에 폭풍우를 몰아낸 한 배는 오리건 호로 명명되었다. 폭풍이 지나간 후 이 배의 선원들은 맨 먼저 본토에 있는 사람들에게 입구의 형성에 대해 말했다. 따라서, 그 이후로 오레곤 인렛으로 알려져 왔다.

오레곤 인렛은 외지은행을 따라 있는 다른 많은 인렛과 유사하게 조수와 폭풍우 동안 표류하는 모래 때문에 남쪽으로 이동한다. 그것은 1846년 이후 2마일 이상 남쪽으로 이동했으며, 연평균 약 66피트였다.

해안경비대 역

오레곤 입구 해안경비대는 1883년 인명구조역으로 시작한 이래 현재 4번째 현장에 위치해 있다. 그것은 의회가 10년 전에 승인하고 전용한 29개의 인명 구조 기지 중 하나였다. 1888년까지 오레곤 입구 역은 새로운 부지로 이전해야 했다. 수로가 남쪽으로 이동하고 동쪽에서 바다가 침범했기 때문에 이 이전이 필요했을 것으로 추정된다. 그 역은 해체되었고 소리를 향해 서쪽으로 약 400피트 떨어진 안전한 새로운 장소로 이동되었다.

10년도 채 지나지 않아 폭풍이 오레곤 흡기구역을 완전히 파괴했다. 1897년까지, 새로운 역이 건설 중에 있었고, 7천 달러 미만의 비용으로 1898년에 완공되었다. 1933-34년의 현대화 프로그램의 일환으로, 오레곤 입구 역은 오늘날과 매우 비슷하게 보이도록 광범위하게 개조되었다. 1979년에 새로운 연장이 추가되었다. 1988년까지 오레곤주 유입구의 남하로 인해 이 역은 완전히 버려졌다.

1990년 7월, 유입구 북쪽에 있는 오레곤 입구 어업 센터 바로 뒤에 위치한 350만 달러 규모의 새로운 건물에 대한 의식의 터파기가 열렸다. 새로운 역은 외방은행에 위치한 오래된 역들의 전통적인 건축 설계를 염두에 두고 설계되었다.

허버트 C. 보너 다리

허버트 C. 보너 브릿지는 노스캐롤라이나주 도르카운티의 피아 아일랜드에서 보디 아일랜드 사이에 있는 오리건 주 유입구를 가로지르는 2차선 자동차 다리였다. 이 다리는 NC 12를 실어 나르며, 지역 및 계절별 관광 교통에 이용되었다. 이 2.7마일(4.3km)의 다리는 1963년에 건설되어 허버트 C에게 바쳐졌다. 보너.^[1]

보너 다리가 건설되기 전에는 하테라스 섬은 항공이나 페리로만 접근이 가능했다. 여객선은 하루에 최대 2,000명을 태울 수 있다.^[2] 이 여객선은 매년 50만 달러의 비용이 들며, 성수기 동안 여객선을 기다리는 줄이 매우 길었다.^[2] 입구에서 모래톱이 끊임없이 움직이는 탓에 접지 문제가 끊이지 않았다. 보너 브릿지는 건설에 400만 달러가 들었고 양방향으로 하루에 1만4000대까지 이동했다.^[2] 이 중 노스캐롤라이나 주는 150만 달러를, 연방정부는 250만 달러를 지급했다.^[2] 국립공원관리공단이 지불해야 할 주 비용의 일부에 대한 합의는 국회의원에 의해 마련되었다. 허버트 C. Bonner, 이 다리를 위해 이름이 지어졌다.^[2] 이 다리는 발전기가 아닌 송전선로를 이용해 섬에 전력을 공급할 수도 있게 했다.^[3]

보너 다리와 도로에 대한 환경적 영향은 공사 당시 완전히 파악되지 않았으며, 현재 끊임없는 해변 침식, 혹독한 날씨, 많은 교통량이 지속적으로 주정부로 하여금 도로 시스템의 무결성을 보호하도록 강요하고 있다. 1987년부터 1999년까지 보너 브리지와 NC 12를 바다에서 수리하고 보호하기 위해 무려 5천만 달러가 소요되었다. 이 다리는 1990년대 초반에 교체될 예정이었으나 남부 환경법률센터가 제기한 환경 소송으로 인해 건설이 계속 지연되어 왔다.^[4]

보너 다리의 수명은 30년으로 예상되었다.^[5] 이 다리는 연간 약 200만 대의 자동차를 처리했으며,^[6] 주정부 DOT는 100대가 가장 안전하며 1~100대의 규모로 4를 선정했다.^[1]

1990년 10월, 폭풍이 몰아치는 동안 준설물이 다리와 충돌하여 여러 개의 간격이 심하게 손상되었다.^[7] 고립되어 있는 동안, 하테라스 섬은 본토로 연결되는 유일한 고속도로 연결을 대체하기 위한 긴급 공사가 진행 중인 동안 몇 주 동안만 보트나 비행기로 접근할 수 있었다.^[8]

미국 연방도로청은 피아 섬과 연결되고 케이프 해터라스 국립해안에 위치한 오리건 주 입구 다리를 교체하는 계획을 승인했다.^[6] 그것은 더 길고 더 내륙으로 휘어질 것이고, 대략 13억 달러가 들 것으로 예상되었고, 더 늦어질 것 같기는 하지만 2014년에 완성될 것으로 예상된다.^[9][10] 2011년 7월 26일 NCDOT는 이 다리를 대체하기 위해 2억1,580만 달러의 계약을 체결했다. 2013년 9월, 한 판사가 건설될 새로운 다리에 찬성 판결을 내린 후 법적 장애물이 처리되었다. 공사는 2013년 초 시작될 예정이었으나 SELC에 의해 항소가 제기되면서 다시 한번 중단되었다. 이후 2015년 봄 개통돼 기존 교량의 대부분을 철거(일부는 어업부두로 남는다)하기로 했다.

2013년 12월 3일, NCDOT는 즉각적인 안전 문제로 교량을 폐쇄했다. 교량의 정기적인 음파탐지 결과, 수색 우려 또는 교량의 지지 구조물로부터 모래가 너무 많이 침식된 지역을 확인했다. 토니 타타 NCDOT 장관은 "모든 여행객들을 안전하게 하기 위해 보너 다리를 폐쇄하는 것이 필요하지만, 우리는 이것이 함께 살고 외부 은행을 방문하는 사람들에게 파괴적인 영향을 미칠 것으로 알고 있다"고 말했다. "우리는 이 생명줄을 안전하게 빨리 재개하기 위해 노력할 것이며, 가능한 한 빨리 새로운 다리의 건설에 착수할 수 있기를 희망한다." 다시 열어도 안전할 때까지 NCDOT 페리 사단은 로단테와 그루피 포인트 사이의 팜리코 사운드를 가로질러 자동차와 트럭을 이동할 수 있도록 긴급 지원을 했다.^[11] 모래를 준설해 일부 필링을 지탱한 후 2013년 12월 15일 교량 통행을 재개했다.

2015년 12월 16일 케이프 해테라스 전기협동조합의 승무원들이 지하 전기케이블을 옮기기 시작했는데, 이 케이블은 이후 해테라스 섬과 협동조합의 전력 공급사인 도미니언 노스캐롤라이나 파워를 연결하는 구 보너 브리지에 부착되었다. 이는 새로운 교량 건설이 시작되기 위해 이루어졌으며 교량 건설 과정의 시작을 알렸다.^[12]

마크 바스나이트 다리

2016년 3월 8일 새 다리 공사를 위한 공식 기공식이 열렸다.^[12] 이 사업에는 2억5200만 달러가 소요됐으며 2019년 2월 개통될 예정이었다.^[14]

2017년 7월 27일 교각에서 작업하던 승무원이 전원 케이블을 끊고 외방산 섬에 광범위한 정전을 일으켰다.^[15] 2017년 8월 3일 전기가 복구될 때까지 관광객 5만 명을 대피시켜야 했다.^[3]

길이 2.8마일의 이 다리는 2019년 2월 25일에 개통되었다. 2019년 3월 7일 주 교통위원회는 3년간의 공사 기간 동안 이미 뉴보너 브리지로 널리 알려졌고 뉴스 기사에 반복적으로 언급되었음에도 불구하고 마크 바스나이트의^[16] 새 다리 이름을 붙이기로 투표했다. 바스나이트의 새 다리 이름을 붙이기로 한 결정은 논란이 되었고, 보너의 이름을 붙이기를 원하는 하테라스 섬의 많은 주민들에 의해 반대되었다.^[17]

이 다리는 극단적인 교량 흠집을 견딜 수 있도록 설계된 교량의 혁신적인 기반 구조로 2019년 딥파운데이션 연구소의 우수 프로젝트상을 받았다.^[13]

참조

외부 링크

• 오리건 입구 낚시 센터
• 해안경비대 오리건 입구
• 오레곤 입구 수로 위원회 2007-09-28 웨이백 머신에 보관
• NCDOT 외부 은행 태스크포스