1990년 주간고속도로 75호선 안개 참사

1990 Interstate 75 fog disaster
1990년 주간고속도로 75호선 안개 참사
1990 I-75 fog pileup.jpg
세부 사항
날짜1990년 12월 11일
c. 오전 9시 10분 – 오전 9시 20분(EST)
위치테네시 맥민 카운티 주간고속도로 제75호선
좌표35°19′28.7″N 84°46′56.8″W/35.324639°N 84.782444°W/ 35.324639; -84.782444좌표: 35°19′28.7″N 84°46′56.8″W / 35.324639°N 84.782444°W / 35.324639; -84.782444
나라미국
인시던트형다차 충돌
원인짙은 안개의 갑작스러운 출현으로 가시성 상실
통계
차량99
죽음12
부상당한42

1990년 주간 75 안개 참사는 1990년 12월 11일 오전 테네시주 칼훈 인근 주간 75(I-75)의 한 구간에서 짙은 안개가 끼어 운전자의 시야를 가리는 교통 사고였다.이번 사고는 안개가 자주 끼는 지역에서 발생했으며, 시야 불량으로 인한 다중이용차 사고 현장이었다.그것은 궁극적으로 99대의 차량이 관련된 일련의 다차 충돌로 구성되었고, 12명의 사망자와 42명의 부상자를 낳았다.보도에 따르면, 이 사고는 미국 역사상 가장 큰 자동차 사고였으며, 1972년 빈 스테이션 버스-트럭 충돌로 14명이 사망한 테네시 역사상 가장 크고 두 번째로 치명적인 교통사고였다.[1]이번 재난으로 사고가 발생한 I-75 구간의 안전이 여러 차례 개선됐다.

배경

이전의 안개 관련 사고
날짜 차량수 사상자
1974년[2] 3월 9일 18 3명 사망, 10명 부상
1974년[3] 4월 19일 9 부상자 9명
1976년[3] 6월 12일 4 없음
1977년[3] 12월 16일 14 부상자 7명
1978년[4] 11월 5일 62 부상자 46명
1979년[3] 4월 15일 18 3명 사망, 14명 부상

사고가 발생한 I-75의 연장선은 종종 빠르게 나타나는 짙은 안개를 유발하기 쉬운 29번과 39번 이정표 사이의 브래들리와 맥민 카운티에서 약 16km 구간으로 구성된다.차타누가에서 북동쪽으로 약 64km 떨어진 곳에 위치하고 있으며 녹스빌에서 남서쪽으로 약 110km 떨어진 곳에 위치하고 있다.리지와 계곡 아팔라치안 내 능선으로 경계된 두 개의 분리된 계곡 내에 위치하고 있으며, 두 군 사이의 경계를 이루는 히와시 강에 의해 이등분되어 있다.주간 고속도로가 있는 계곡과 인접한 계곡에 걸쳐 있는 여러 개의 기류가 주간 고속도로가 교차하는 곳 근처의 히와시 강으로 흘러 들어간다.치카마우가 댐은 테네시 강에 있는 히와시 강의 이 구역에서 하류에 위치하며, 그 결과 히와시 강의 이 구역으로 거슬러 올라가는 저수지를 만들고, 그 결과 히와시 강으로 기어 들어가는 주간 고속도로 근처에 큰 호수를 만든다.히와시 강 다리는 테네시주 I-75에서 가장 낮은 고도에 있다.Resolute Forest Products가 운영하던 제지 공장은 이전에 Bowater가 운영하던 제지 공장으로, Calhoun의 주간 고속도로에서 동쪽으로 약 4.8km 떨어진 Hiwassee 북쪽 둑에 위치해 있다.이 발전소는 주간고속도로와 인접한 폐수처리 안착 연못을 운영하며 사고현장의 주간 양쪽에 토지를 소유하고 있다.이 모든 요인은 왜 안개가 이 지역에서 유달리 흔한가에 대한 설명으로 제공되었다.[5][6][7]

충돌 사고가 발생한 I-75 구간은 1973년 12월 24일 처음 개통되었다.[8]이 구간의 짙은 안개 속에서 최초의 다층적 사고는 1974년 3월 9일에 일어났다.[2]이 사고로 차량 18대가 투입돼 3명이 숨지고 10명이 다쳤다.[3]1970년대에 이 구간에서 총 5건의 안개 관련 다차 사고가 추가로 발생했다.[9]이 사고들 중 가장 큰 사건은 1978년 11월 5일 히와시 강 다리 위에서 일어났다.[9]이 사고로 차량 62대가 투입돼 46명이 다쳤다.[4]1979년 4월 15일 1990년 사고가 발생하기 전 이 구간을 따라 일어난 최종 다층적 사고.[5]이 사고로 차량 18대가 투입돼 3명이 숨지고 14명이 다쳤다.이 두 사고 모두 교통안전위원회가 조사한 결과 안개와 운전자의 반응 차이가 두 사고 원인의 주요 원인이라는 결론을 내렸다.[3]일부는 또한 보우이터가 근처에 정착한 연못이 이러한 사고 이전에 발생한 안개를 형성하는 요인이 아니냐는 의문을 제기했다.보우터 전 대통령은 안개 때문에 사고가 난 것에 대해 책임을 부인했지만 1979년 사고 희생자 2명의 가족과 법정 밖에서 합의를 보았다.[10]1979년 연쇄 추돌사고로 테네시 교통부(TDOT)는 이듬해 이 구간을 따라 각 방향으로 '초밀도 안개지역 넥스트 5마일'이라고 적힌 이중경고 표지판을 설치했는데, 이 표지판에는 안개가 감지되면 작동되는 점멸등이 들어 있었다.[9]테네시 고속도로 순찰대(THP)도 안개 낀 날 자동차 운전자들이 속도를 늦추도록 하기 위해 안개지대 양끝에 병력을 파견하기 시작했다.[5]이날 북쪽 방향 표지판의 조명은 작동하지 않은 것으로 알려졌으며,[9] 남쪽 방향 표지판의 조명은 지난 3일 동안 계속 점멸해 일부 운전자가 이를 무시한 것으로 추정됐다.[5]

사고 및 대응

사고는 1990년 12월 11일 오전 9시 10분쯤 시작됐다.동부시간, 히와시 강교에서 북쪽으로 1.6km도 채 안 되는 맥민현 163번 국도(SR 163) 인터체인지(36번 출구) 부근 I-75의 남행 차선에서 트랙터-세미트레일러가 속도를 줄인 경우.[11]이 차량은 속도를 줄이지 못한 또 다른 트랙터 트레일러에 재빨리 뒤에서 들이받았다.[11]두 운전자는 모두 무사해서 재빨리 차에서 내렸다.[11]비슷한 시기에 승용차 한 대가 두 번째 트럭을 들이받았고 그 트럭은 다른 세미트럭과 부딪혔다.[3]이 충돌로 인해 화재가 발생해 차량 탑승자가 사망하고 차량 3대가 순식간에 소진됐다.[3]사고는 이 무렵 남행선 사고 현장 부근에서 승용차가 속도를 줄인 뒤 뒤에서 다른 승용차를 들이받으면서 북행선까지 번졌다.[3]이 차량들은 픽업 트럭에 치여 다른 차량으로 빠르게 확산되는 연쇄 반응을 일으켰다.[11]그 후 몇 분 동안 연쇄반응이 일어나 99대의 차량을 소비했고 12명의 사망자와 42명의 부상자를 냈다.[11]그 충돌들 중 일부는 여러 번의 폭발과 불을 일으켰다.[12]충돌 지점이 확장되었다.충돌이 시작된 곳에서 남북으로 1⁄2 마일(0.80 km)[11][3]충돌에 가담한 99대의 차량 중 72대는 남행 차선을, 27대는 북행 차선을 달리고 있었다.[9]

사고 차량 중 상당수는 훼손되거나 형체를 알아볼 수 없을 정도로 불에 탔고, 다른 차량들은 경미한 피해만 받았다.[7]부상자 중 일부는 심한 화상을 입었고, 피해자의 시신 일부는 알아볼 수 없을 정도로 화상을 입었다.[9]대부분의 생존자와 최초 대응자들은 연기 흡입으로 인해 호흡에 문제가 있다고 보고했다.[7]충돌로 인해 발화한 일부 화재는 아스팔트를 손상시킬 정도로 뜨겁게 타올랐다.[11][3]

첫 번째 9-1-1 전화는 오전 9시14분 브래들리 카운티 보안관 사무실 파견원이 받았고, 사고가 여전히 발생하고 있어 3분 뒤 첫 사법경찰관이 현장에 도착했다.[7]그는 즉시 무선으로 백업과 응급 의료 서비스를 요청했다.[1]그는 또한 주간 고속도로가 폐쇄될 것을 호소했다.[1]몇 분 만에 다수의 기관에서 파견된 추가적인 법 집행 기관과 EMS 인력이 현장에 도착했다.[7]채터누가와 녹스빌처럼 먼 곳에서 구조대원 200여 명이 결국 현장에 도착했다.[7]이 사고로 부상당한 피해자들은 인근 클리블랜드와 아테네, 채터누가와 녹스빌의 병원으로 옮겨졌다.[13]나중에 NTSB의 조사팀이 재난의 원인을 조사하기 위해 도착했다.[14]

조사

수사관들은 사고와 관련된 트랙터 트럭의 잔해를 조사한다.

다수의 생존자들은 안개가 빠르게 나타나고 있으며, 한 생존자는 "누군가가 당신의 앞유리에 담요를 던진 것 같다"고 말했다.[3]이 안개는 목격자들에 의해서도 유난히 짙어 거의 0에 가까운 시야를 가릴 수 없는 것으로 묘사되었다.[7]한 생존자는 SR 163 고가도로 아래에 서 있었고, 그 위에 놓인 다리를 볼 수 없었다고 진술했다.[3]복수의 목격자는 사고 전 옅은 안개나 안개가 전혀 없다고 보고했다.[15]최초 보고에 따르면 최소 15명이 사망하고 50명 이상이 부상당했다고 진술했으나,[14][13][16] 이후 조사 결과 12명이 사망하고 42명이 부상 치료를 받은 것으로 밝혀졌다.[7]

이 사고에 대한 NTSB 보고서는 1992년 9월 28일에 발표되었다.그것은 사고의 개연성 있는 원인이 "차량을 상당히 다양한 속도로 운행함으로써 갑작스런 가시성 상실에 반응하는 운전자들"이라고 결론지었다.[11]보고서는 또 추락사고와 관련된 4가지 주요 안전문제를 파악하고 미국 교통부(USDOT), 연방도로청(FHWA), 미국도로교통안전청(NHTSA), TDOT, THP, 복수의 지방법 집행연령 등 다수의 기관에 이 문제를 해결할 것을 권고했다.nei, 그리고 여러 개인 회사 및 조직.TDOT와 THP에 대한 권고안에는 안개 감지 시스템과 안개가 존재할 때 운전자에게 경고하고 운전자의 속도를 늦추는 시스템이 포함되어 있었다.[11]

안개의 빠른 모양과 두께로 인해, 많은 사람들은 즉시 근처의 보우터 제지공장과 그 정착 연못이 안개의 형성에 역할을 했을지도 모른다고 다시 한번 의심했다.[7]사고에 대한 NTSB 보고서는 보우터 공장은 물론 인근 다른 공장에서도 배출되는 침전 연못과 증기가 안개 형성에 역할을 했을 수 있다고 명시했지만, 절대적으로 확실하게 결론을 내리지 않았다.[11]많은 기상 전문가들은 전날 이 지역의 기온이 32°F(18°C)나 달라졌기 때문에 안개의 급격한 등장이 기온 역전에 의한 것일 수 있다고 믿었고, 다른 사람들은 보우터(Bowater)가 역할을 했을 것이라고 추측하기도 했다.[5]1979년 1월 TDOT의 요청으로 테네시 대학이 실시한 연구는 정착 연못을 이 지역의 안개에 대한 가능한 원인으로 열거했지만, 이를 확인하기 위해서는 추가적인 연구가 필요하다고 결론지었다.보고서는 보다 광범위한 연구를 실시할 것을 권고했고, 1980년 주 정부는 보우터로부터의 배출량과 안개 발생에 기여했는지 여부를 직접 연구하기 위해 10만 달러(2020년[17] 26만8,994달러 상당)를 지출할 것을 제안했으나, 이후 연구가 취소되었다.[6]비평가들은 국가가 보우터 대통령의 정치적 압력 때문에 이 연구를 취소했다고 주장했다.[10]보우터 박사는 1979년 UT 연구에 대항하기 위한 노력의 일환으로 연구를 의뢰했는데, 그 대신 보우터의 방출이 안개에는 기여하지만 어느 정도까지는 기여하지 못한다는 결론을 내렸다.[6]1981년 미국 에너지부가 실시한 한 연구는 보우터의 존재가 이 지역에 정상적인 조건보다 3배 더 많은 짙은 안개를 만들었다고 결론지었다.[18]

여파

보워터는 사고 당일 형성된 안개에 대한 책임을 부인하며 대신 짙은 안개는 공장이 건설되기 전부터 자연발생적이었다고 주장했다.[15]바우터 장관은 또 테네시 주 정부가 I-75 기지에 필요한 안개 감지 및 경고 장비를 이행하지 않았다고 비난했다.[15]그러나 이들은 1994년 1월 피해자 및 피해자 가족 44명과 1000만달러(2020년[17] 1620만달러 상당)의 법정 밖에서 합의하는 데 합의했다.[19]그들은 또한 주간 고속도로에서 가장 가까운 235 에이커(95 ha)의 연못의 사용을 제한하기로 합의했다.[6]

1970년대 사고 이후 제대로 된 안개 감지 시스템을 구현하지 못한 TDOT에 대한 보우터 감독의 비판에 동조하는 목소리도 나왔다.[3]TDOT는 결국 80만 달러를 지불하고 그 지역의 조건을 태만하다고 주장하는 소송을 해결했다.[6]사고 결과, TDOT는 이 고속도로를 따라 몇 가지 안전 대책을 수립했다.[20]31~39번 이정표 사이 I-75의 연장 구간은 운전자들이 출입할 때 운전자에게 경고하는 양방향으로 도로 양쪽에 대형 경고 표지를 부착한 '포그 자문구역' 또는 '포그 자문구역'으로 지정됐다.[21]대부분의 차도는 운전자들이 더 잘 볼 수 있도록 여분의 도색 표시와 반사판으로 이 구역에서 다시 줄무늬를 만들었다.이 지역에는 1993년 450만 달러(2020년[17] 742만 달러 상당)의 전산 안개 탐지 시스템이 설치됐다.[20]이 시스템은 히와시 강 남북 고속도로의 3마일(4.8km)을 전방 산란 가시성 센서 9개, 마이크로파 레이더 차량 감지기 14개, 폐쇄회로 텔레비전(CCTV) 카메라 21개로 감시한다.안개주의보 구역 내에 점멸등, 전자표지판, 가변속도가 제한되는 경고시스템과 짙은 안개가 발생할 경우 이 연장선 안과 인근 6개 진입로에서 주간으로 진입하는 것을 차단하는 전자제어 스윙게이트와 연결된다.[3]이 시스템은 시야가 1⁄4 마일(0.40 km) 미만으로 떨어지면 시속 70 ~ 50 마일(113 ~ 80 km/h)에서, 시야가 480 피트(150 m) 미만으로 떨어지면 시속 35 마일(56 km/h)까지 속도 제한을 자동으로 내린다.[21]진입로의 스윙게이트는 시야가 240피트(73m) 아래로 떨어질 때 활성화된다.[21]시스템은 1993년 12월 가동을 시작해 2006년 660만 달러(2020년[17] 832만 달러 상당)의 업그레이드 작업이 완료돼 비디오 카메라를 설치했다.[22][3]이 제도가 시행된 이후 안개 낀 상태에서 이 구간을 따라 대형 다차 사고가 발생한 적은 없다.[20]2015년 12월 15일과 16일 아침 안개가 끼면서 처음 연장 구간이 폐쇄됐다.[23]

대중문화에서

이 사고는 1997년 '킬러 안개'라는 제목의 포렌식 파일 에피소드의 주제였다.[5]미국 공중보건협회에 의해 출판된 로렌스 와이스 박사의 2004년 책 I-75에 대한 충돌은 그 사고와 그에 따른 사건들에 관한 것이다.[24]이 행사의 한 장은 전 TEMA 관계자 앨런 R이 쓴 2012년 책 테네시 비극: 자원 봉사 국가에서의 자연, 기술적, 사회적 재난에 포함되어 있다.코긴스[25]작가 드웨인 A의 첫 장.Speaks'의 2019년 책 East Tennessee의 역사적 재난은 이 사건을 연대기적으로 기록하고 있다.[26]

참조

  1. ^ a b c Sneed, Calvin (December 11, 2015). ""Stumbling Out Of The Fog:" Memories Of The Worst Traffic Accident in Tennessee History". Chattanooga, Tennessee: WTVC-TV. Retrieved January 15, 2021.
  2. ^ a b "3 Burn to Death In I-75 Pileup Of 16 Vehicles". The Tennessean. Nashville. March 10, 1974. p. 2-A. Retrieved January 15, 2021 – via Newspapers.com.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Bregel, Emily (December 5, 2010). "Echoes from the Fog". Chattanooga Times Free Press. Retrieved January 26, 2019.
  4. ^ a b "62 Cars Pile Up In Chain Crash On Foggy I-75". The Tennessean. Nashville. Associated Press. November 6, 1978. pp. 1, 14. Retrieved January 15, 2021 – via Newspapers.com.
  5. ^ a b c d e f "Forensic Files: Killer Fog (Season 2, Episode 3)". IMDB. Retrieved January 12, 2019.
  6. ^ a b c d e Bergel, Emily (December 5, 2010). "Fog-induced wreck prompted lawsuits". Chattanooga Times Free Press. Retrieved January 26, 2019.
  7. ^ a b c d e f g h i Speaks, Dewaine A. (August 5, 2019). Historic Disasters of East Tennessee. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing. pp. 17–23. ISBN 9781467141895 – via Google Books.
  8. ^ "I-75 Opened Christmas Eve". Cleveland Daily Banner. December 26, 1973.
  9. ^ a b c d e f George, Dan (December 10, 1991). "Investigators, Victims Still Seeking Answers to Tennessee Pileup". Associated Press. Retrieved January 15, 2021.
  10. ^ a b "Report blames factory, state for I-75 pileup". The Tennessean. Nashville. Associated Press. August 26, 1992. p. 3-B. Retrieved January 15, 2021 – via Newspapers.com.
  11. ^ a b c d e f g h i j National Transportation Safety Board (September 28, 1992). Multiple-vehicle collisions and fire during limited visibility (fog) on Interstate 75 near Calhoun, Tennessee December 11, 1990 (PDF) (Report). Retrieved February 25, 2021.
  12. ^ Parker, Collins (December 11, 2015). "From The Archives: The I-75 Chain Collision Wreck". Chattanooga, Tennessee: WDEF-TV. Retrieved January 15, 2020.
  13. ^ a b "15 Die In Pileup On Foggy Tennessee Highway". The Washington Post. December 12, 1990. Retrieved January 15, 2020.
  14. ^ a b "15 Killed and Over 50 Hurt in Fog As 75 Vehicles Crash in Tennessee". The New York Times. Associated Press. December 12, 1990. Retrieved January 15, 2020.
  15. ^ a b c Ashdown, Kyle (January 13, 2018). "That Time A Paper Mill Was Blamed For A Massive Highway Crash". CarThrottle. Retrieved January 14, 2020.
  16. ^ "15 Die, 50 Hurt as Thick Fog Triggers 75-Vehicle Pileup". Los Angeles Times. December 12, 1990. Retrieved January 15, 2021.
  17. ^ a b c d Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  18. ^ "1981 study cited Calhoun mill". Kingsport Times-News. Associated Press. December 28, 1990. p. 3C. Retrieved January 15, 2021 – via Newspapers.com.
  19. ^ "Firm to Give $10 Million in Fog Pileup Lawsuits". Los Angeles Times. Associated Press. January 23, 1994. Retrieved January 15, 2020.
  20. ^ a b c Lakin, Matt (October 28, 2012). "Fog in 1990 sparks Tennessee's deadliest car wreck". Knoxville News Sentinel. Retrieved January 15, 2020.
  21. ^ a b c "Tennessee DOT Low Visibility Warning System". Federal Highway Administration. Retrieved January 15, 2021.
  22. ^ "Fog warning system due next month". The Tennessean. Nashville. Associated Press. November 19, 1993. p. 3B. Retrieved January 15, 2021 – via Newspapers.com.
  23. ^ "Fog closes I-75 for 1st time since 99-car crash". Knoxville, Tennessee: WBIR-TV. December 16, 2015. Retrieved January 15, 2021.
  24. ^ Benjamin, Phil E. (August 13, 2004). "Collision on I-75". People's World. Retrieved April 11, 2021.
  25. ^ Kennedy, Mark (January 22, 2012). "Kennedy: Tragic moments in state's history". Chattanooga Times Free Press. Retrieved June 3, 2020.
  26. ^ Swiger, Gwen (July 31, 2019). "Tragedies revisited in 'Historic Disasters of East Tennessee'". Cleveland Daily Banner. Retrieved June 3, 2020.