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640번 주간 고속도로

Interstate 640
Interstate 640 marker
640번 주간 고속도로
I-640은 빨간색으로 강조 표시
경로 정보
I-40 보조 경로
TDOT에 의해 유지 관리
길이10.8 mi[1] (17.4 km)
존재했다1958년 ~ 현재
역사1982년 완공
주요 접합부
웨스트엔드 녹스빌 I-40 / I-75
주요 교차로
이스트 엔드 I-40 / 녹스빌 미국 25W
장소
나라미국
주테네시 주
군녹스
고속도로 시스템
← SR 477→ US 641

640번 주간 고속도로(I-640)는 테네시주 녹스빌에 있는 동서간 보조 주간 고속도로입니다.다운타운 Knoxville 주변의 I-40 바이패스 역할을 하며 I-40과 I-75 사이를 통과하는 트래픽의 대체 경로이기도 합니다.녹스빌을 통과하는 위험 화물을 운반하는 모든 트럭은 I-640을 사용해야 합니다.총 길이는 17.4km이고 녹스빌의 [1]북쪽 동네를 통해 시내에서 북쪽으로 약 3마일(4.8km) 정도 뻗어 있습니다.

I-640은 처음 2.9마일(4.7km)을 주행했을 때 I-75와 동시 운행이 가능하지만, 이 세그먼트의 출구는 I-75의 주행 거리에 따라 번호가 매겨진다.나머지 기간 동안 인터스테이트는 U.S. Route 25W(US 25W)와 서명되지 않은 동시성을 유지합니다.이 두 고속도로는 I-640이 완공되자마자 원래의 노선에서 다시 연결되었다.

현재 I-640 노선은 1945년 녹스빌 시에 의해 처음 계획되었고 1956년 연방 지원 고속도로법에 의해 대부분의 주간 고속도로 시스템과 함께 시작되었다.1960년대 초에 초기 공사가 시작되었고, 수년 동안 고속도로의 2마일(3.2km)만 통행할 수 있었다.I-640의 나머지 부분은 1977년에 공사가 시작되었고, 마지막 구간은 1982년에 완공되었다.

경로 설명

SR 62번지 I-640 서쪽 방향(웨스턴 애비뉴)

I-640은 일부 교차로 사이의 보조 차선 외에 전체 길이에 걸쳐 각 방향에 3개 차선이 있다.연간 평균 일일 교통량(AADT)은 고속도로 동부 종점에서 매일 약 66,000대의 차량부터 중간 [2][3]지점 부근에서 87,000대의 차량까지 다양하다.그러나 녹스빌의 다른 주간 고속도로와 달리 I-640은 심각한 정체를 거의 [3]겪지 않습니다.

I-640은 녹스빌 시내 서쪽에서 I-40 및 I-75와의 방향 T 인터체인지에서 시작되며, I-640과 동시통행을 계속합니다.이 구간에서 I-640은 주요 경로로 취급되며, 출구는 주행거리에 따라 번호가 매겨집니다.처음에 북서쪽으로 향하는 주간 고속도로는 교환 없이 [1][4]주 169번 국도(SR 169, 미들브룩 파이크)를 곧바로 통과합니다.이 지점을 조금 벗어나면 고속도로는 북쪽으로 돌아서 CSX 철도 [5]간선을 가로지르며, 잠시 후 부분 클로버 리프 교차로에서 SR 62(웨스턴 애비뉴)와 교차합니다.그런 다음 북동쪽으로 방향을 틀어 더치 밸리의 남쪽 가장자리로 들어가 샤프 능선의 북쪽 기지를 따라 달립니다.약 2.5마일(2.4km) 후 I-640은 US 25W(클린턴 고속도로), I-75 및 I-275 북쪽 종착역을 거쳐 샤프 갭 인터체인지로 알려진 특이한 3단계 복합 인터체인지에 도달합니다.샤프 능선에 우뚝 솟은 일련의 무선 돛대가 이곳 [1][4]남쪽의 시야를 지배하고 있습니다.

I-75/I-275/US 25W(Sharp's Gap) 인터체인지 부근 I-640 동쪽 방향

이 인터체인지에서는 I-75가 분리되어 켄터키주 렉싱턴을 향해 북쪽으로 향하며 US 25W와 SR 9는 I-640과 서명 없이 동시통행을 시작한다.또한 이 교환에서 SR 9는 클린턴 북쪽의 [1][4]25W와 서명되지 않은 동시통행을 계속하고 있습니다.그 후 고속도로는 약간 북동쪽으로 이동하며, 몇 마일 후에는 US 441(브로드웨이)과 부분적인 클로버 리프 나들목이 있습니다.잠시 후, I-640이 노퍽 남부 철도 [6]간선을 건넌다.얼마 후 고속도로는 거의 동쪽으로 돌아간다.그런 다음 워싱턴 파이크와 Millertown Pike와의 교차로에 도달합니다. 두 지점 사이의 접근은 주간 고속도로 [1]양쪽에 있는 프런티지 도로를 통해 제공됩니다.그 후 고속도로는 점차 남쪽으로 이동하며, 몇 마일 후에 이 경로를 [6]교차하지 않고 또 다른 노퍽 남부 간선과 US 11W(러트리지 파이크)를 교차합니다.I-640은 녹스빌 동쪽 외곽에 있는 I-40과의 방향 T 인터체인지에서 동쪽 종착역에 도착합니다.여기서 US 25W와 SR 9는 I-40과 잠시 서명 없이 동시통행하며 [1][4]노스캐롤라이나주 애쉬빌을 향해 동쪽으로 향한다.

역사

계획 및 시공

1955년 녹스빌 연방 공공도로국 고속도로 계획

현재 I-640인 고속도로는 1945년 녹스빌 시에서 의뢰한 계획에서 유래했는데, 이 계획은 지상 [7]도로의 교통량을 줄이기 위해 도시 전역에 고속도로를 건설할 것을 권고했다.처음에는 계획 단계에서 더치 밸리 루프(Dutch Valley Loop)로 알려졌으며 대략 현재의 [8][9]정렬을 따랐습니다.계획자들은 이러한 고속도로를 당시 제안된 전국 고속도로망에 통합하려고 의도했으며, 이 고속도로는 나중에 주간 고속도로 시스템이 되었고,[10][7] 이 고속도로는 그 당시에 의회의 승인을 받을 것으로 예상되었다.주 간 시스템을 시작한 1956년 연방 지원 고속도로법이 통과된 후,[11] 1958년 11월 12일 AASHO(American Association of State Highway Officer)에 의해 고속도로는 I-640으로 지정되었다.

I-640, I-75, I-275 및 US 25W 사이의 교차로의 일부는 이 [12][13]교차로의 바로 남쪽에 있는 I-75(현재의 I-275) 구간과 함께 1960년대 초에 건설되었다.1964년 12월 4일, 현재 I-40/I-75와 북쪽에서 SR 169(미들브룩 파이크)까지 연장된 I-640의 짧은 구간 사이의 환승로가 개통되어 지역 운전자들에게 두 노선 [14]사이의 접근을 제공하였다.I-40/I-75의 접속 세그먼트도 모든 트래픽에 [15]동시에 개방되었습니다.I-75/I-275/US 25W와 US 441 사이의 2.2마일(3.5km) 구간 작업은 1968년 10월에 시작되어 1970년 12월 15일에 완료되었다.[16][17]

I-640의 나머지 구간은 녹스빌 시와 인근 노면 [18]도로의 개선에 대한 주 사이의 의견 차이와 최종 조정에 대한 논쟁으로 인해 처음에는 지연되었다.또한 1969년 국가환경정책법(NEPA)에 의해 부과된 새로운 요건은 나머지 [19]세그먼트에 대해 환경영향보고서(EIS)를 작성하도록 요구하였다.1973년과 1978년 사이에 환경 연구가 이루어졌으며, 연방 고속도로 관리국(FHWA)은 1975년 11월에 서부 레그에 대한 환경 조사와 1978년 [20][21]3월에 동부 레그에 대한 환경 조사 연구를 승인했다.1982년 세계 [23][24]박람회를 준비하기 위해 실시된 녹스빌 인근 도로의 다단계 개선 프로젝트의 일환으로 2억 5천만[22] 달러(2020년 5억 7천 9백만 달러 상당)의 건설 자금이 지원되었다.

I-40/I-75와 I-75/I-275/US 25W 사이의 구간과 샤프의 갭 인터체인지의 나머지 구간은 1977년 [25]10월에 착공되어 1980년 [26][27]12월 23일에 개통되었다.이때 75번 고속도로가 이 구간으로 다시 연결되었고 녹스빌 시내에서 640번 고속도로와 40번 고속도로 사이 75번 고속도로의 일부가 275번 [28]고속도로로 번호가 변경되었습니다.이는 [23]만국박람회에서 벗어나 I-75번 고속도로의 교통을 우회시키기 위한 노력의 일환이다.마지막 구간은 미국 441번과 동부 종착역 사이에 위치한 I-40번 도로로 1979년 7월에 착공되어 1981년 [29][30]12월 21일에 개통되었다.1982년 [23]4월에 최종 표지판, 조명, 조경 공사가 완료되었고, I-40에서 I-640으로 가는 동쪽 종착역까지 가는 고속도로가 1983년 [31]7월 1일에 개통되었다.당시 주지사 라마 알렉산더는 주지사 [27][30]선거 운동 기간 동안 입었던 것으로 유명한 빨간 격자무늬 셔츠를 입고 두 구역 전체를 산책하며 공식적으로 두 구역을 개방했다.I-640은 동 테네시 그랜드 [27]디비전의 1956년 할당에서 마지막으로 완공된 주간 고속도로였다.

후대의 역사

1985년 12월 18일과 1986년 8월 6일 사이에 I-640에서 Gap Road로 가는 새로운 출구 경사로가 샤프 갭 인터체인지 바로 동쪽에 건설되어 처음으로 [32][33]동쪽 차선에서 US 25W로 직접 접근할 수 있게 되었습니다.샤프의 갭 인터체인지와 US 441 사이의 I-640 구간은 원래 [34]4차선이었던 유일한 구간이었다.2000년 1월부터 2003년 [35][36]6월까지 6차로로 확장되었다.이 프로젝트 동안, US 441과의 교환도 재구성되어 I-640 동쪽 방향의 루프 출구 램프를 없애고 다른 [35]램프의 일부를 재구성했습니다.

2008년 5월 1일부터 2009년 6월 12일까지 녹스빌을 경유하는 I-40을 경유하는 트래픽은 [37]시내를 경유하는 I-40이 완전히 폐쇄되었기 때문에 I-640을 사용해야 했습니다.이 작업은 "SmartFix 40"이라는 대규모 프로젝트의 일환으로 수행되었으며, 이 기간 동안 이 트래픽을 운반하는 I-640의 양쪽 종단 경사로가 일시적으로 3개 차선으로 확장되어 추가 [38]물량을 용이하게 했습니다.

2016년 4월부터 2019년 7월까지 US 441과의 교환이 추가 수정되었습니다.I-640 서쪽 방향의 출구 경사로가 연장되었고, US 441 북쪽 방향에서 I-640 서쪽 방향의 새로운 루프 진입로가 [39]건설되었다.2019년 10월 21일, 테네시 교통부(TDOT)가 지난 15년 동안 대기 질이 크게 개선되었다고 판단한 후, I-640의 속도 제한이 다른 녹스빌 지역 인터스테이트 구간에서의 속도 제한과 함께 55mph(89km/h)에서 65mph(105km/h)로 증가했다.운전자들의 조르기는 이러한 한계를 큰 [40]폭으로 초과하고 있었다.

종료 리스트

전 노선이 녹스 카운티 녹스빌에 있어요

mi[1]km퇴장수신처메모들
0.000.00— I-40 서쪽 / I-75 남쪽 – 내쉬빌, 채터누가서부 종착역, I-75 동시통행선 서쪽 끝, I-40 출구 385
— I-40 동쪽 – 녹스빌서쪽 방향 왼쪽 출구 및 동쪽 방향 출구; I-40 385 출구
1.62.61 SR 62(웨스턴 애비뉴)별도의 램프에서 집배원 차선을 통해 동행 및 서행 SR 62에 접근할 수 있으며, 1A 및 1B 출구로 서명되지 않음
3.35.33B
 US 25W 북방(SR 9 북방)/Gap Road – Clinton		동쪽 출구만
3.6–
3.9		5.8–
6.3		 US 25W 북방(SR 9 북방)– Clinton동쪽 출구 없음, US 25W/SR 9의 서쪽 끝
3A I-75 북쪽 / I-275 남쪽 – 녹스빌, 렉싱턴I-75 동시통행의 동쪽 끝; I-275 3번 출구 및 I-75 107번 출구
6.09.76 US 441 (Broadway / SR 33 / SR 71) / 올드 브로드웨이 (SR 331)올드 브로드웨이는 동쪽 방향으로만 서명했다.
8.5–
9.4		13.7–
15.1		8워싱턴 파이크 / 몰 로드 / 밀러타운 파이크Mall Rd로 일부 서명.남동쪽, 몰 로드노스웨스트바운드
10.817.4— I-40 서쪽 – 내슈빌동쪽 출구 및 서쪽 출구 I-40 출구 393
— I-40 동쪽 (미국 25W/SR 9 남쪽)– Asheville동부 종착역, US 25W/SR 9 동시통행의 동쪽 끝, I-40 출구 393
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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  • 주간 640(Interstate-Guide.com)