인도의 철도 교통의 역사

History of rail transport in India
이 기사는 철도 운송의 역사 시리즈의 일부입니다.

인도의 철도 교통은 19세기 초에 시작되었다.

1832-1852: 산업 철도

인도의 첫 철도 제안은 1832년 [1]마드라스에서 이루어졌다.이 나라의 첫 열차인 레드 힐 철도는 1837년 레드 힐스에서 마드라스의 친타드리펫 다리까지 운행되었다.그것은 윌리엄 에이버리가 제작한 회전식 증기 기관차에 의해 운반되었다.Arthur Cotton에 의해 건설된 이 철도는 주로 마드라스에서 [1]도로 건설 공사를 위한 라테라이트 돌을 운반하는 데 사용되었다.1845년, 고다바리 댐 건설 철도가 라자문트리의 다우즈워람에 건설되었다.코튼에 의해 건설된 이곳은 고다바리 [1]강 위에 댐을 건설하기 위한 돌을 공급했다.

1845년 5월 8일, 마드라스 철도가 합병되었고, 그 해에 동인도 철도가 그 뒤를 이었다.1849년 8월 1일, 대인도 반도 철도는 의회법에 의해 설립되었다.철도를 건설할 의사가 있는 민간 영국 기업들에게 무료 토지와 5%의 수익률을 보장하는 "보증 제도"는 1849년 8월 17일에 최종 결정되었다.1851년, 솔라니 수교 철도가 루키에 건설되었다.그것은 토마스 증기 기관차에 의해 운반되었고, 그 이름의 영국 책임자의 이름을 따서 명명되었다.그 철도는 솔라니 [1]강 상공을 지나는 수도교의 건설 자재를 수송했다.1852년에 마드라스 보증 철도 회사가 설립되었습니다.

1853년-1924년: 여객철도와 확장

데네 철도 고가교
1855년 테인 근처의 작은 철도 고가교(위)와 긴 철도 고가교(아래).

1853년 4월 16일 봄베이의 보리 분더역에서 테인 사이를 운행한 이 나라의 첫 번째 여객열차는 달호시 경에 의해 헌정되었다.이 14량짜리 열차는 세 대의 증기 기관차, 즉 사이브, 신드, 술탄에 의해 운반되었다.34킬로미터(21마일)를 주행하는 이 열차는 400명의 승객을 태웠다.여객선은 그레이트 인디언 반도 철도(GIPR)[2][3]에 의해 건설되고 운영되었다.그것은 철도의 표준이 된 1,676 mm (5 피트 6 인치) 광궤로 건설되었습니다.

1854년 5월 봄베이호Thane 노선은 Thane[4] Creek(인도 최초의 철도 다리) 위에 Thane 고가교와 함께 Kalyan까지 연장되었습니다.1854년 8월 15일 인도 동부의 첫 여객열차는 하워(캘커타 인근)에서 호오글리까지 24마일(39km)의 거리를 운행했다.이 노선은 동인도 철도 회사(EIR)[5]에 의해 건설되고 운영되었습니다.그 해, GIPR는 바이쿨라에서 첫 워크샵을 열었다.1855년 BB&CI Railway가 [6]설립되었습니다.그 해 8월에는 EIR 익스프레스와 페어리퀸의 증기기관차가 [7]도입되었다.

남인도의 첫 여객열차는 1856년 7월 1일 로야푸람-베야사라파디(마드라스)에서 60마일(97km) 떨어진 아르콧의 왈라자 로드까지 운행했다.그것은 마드라스 [8]철도에 의해 건설되고 운영되었다.그해 마드라스 철도의 첫 번째 작업장이 페람부르(마드라스 인근)에서 열렸고 봄베이-탄 노선이 코폴리까지 연장되었다.1858년, 동벵골 철도가 [9]설립되었습니다.

1873년 [10]2월 24일 인도의 첫 전차선(말이 끄는 전차선)이 캘커타에서 세알다와 아르메니아 가트 거리 사이의 3.8km(2.4마일)에 개통됐다.이듬해, 그레이트 사우스 인디안 철도와 카르나틱 철도가 합병하여 남인도 철도 회사를 설립하였다.1874년 5월 9일, 말이 끄는 전차가 봄베이에서 콜라바와 파렐 사이를 운행하기 시작했다.Calcutta Tramways Company는 [11]1880년에 설립되었고, 10년 후 East Coast State Railway가 그 뒤를 이었다.

객차의 조명은 1897년에 많은 철도 회사에 의해 도입되었다.1902년, Jodhpur 철도는 처음으로 전등을 표준 설비로 도입했습니다.1920년 봄베이의 다다와 커레이 로드 사이에 전기 신호등이 도입되었다.

  • 인도의 철도 노선도
  • Old map

    1865

  • Tan tinted map

    1871

  • Map with a horizontal centre fold

    1893

  • Another tan map

    1909

1925-1946: 전화화와 추가 확장

최초의 철도 예산은 1924년에 제시되었다.1925년 2월 3일, 인도 최초의 전기 여객 열차가 1,500V DC 오버헤드 [12]트랙션으로 빅토리아 터미널(VT)과 쿨라 사이를 운행했다.Cammell Laird와 Uerdingen Wagonfabrik(Wagon Factory)는 이 열차의 기관차를 제작했다.VT-Bandra 구간은 (샌드허스트 [12]로드의 고가 플랫폼과 함께) 전철화되었고, Oudh와 Rohilkhund 철도는 EIR와 통합되었으며, 같은 [13][14]해에 첫 철도 예산이 제시되었습니다.1926년, Kurla-Kalyan 구간은 1,500V DC로 전기가 공급되었다.Bhore와 Thal Gats를 통해 Poona와 Igatpuri(둘 다 1,500 V DC)로의 전화도 완료되었습니다.[12]러크나우의 샤르바그 역은 1914년에 지어졌다.1928년 1월에 1,500V DC로 Bandra-Virar 구간이 전기화되었다.

프런티어 메일은 1928년 [15]봄베이 VT와 페샤와르 사이에 첫 운행을 시작했다.봄베이 VT와 바이컬라 [16]사이의 GIPR 노선에서 이 나라 최초의 자동 색등 신호가 작동하게 되었다.1928년에 칸푸르 센트럴 역과 러크나우 역이 문을 열었다.그랜드 트렁크 익스프레스는 페샤와르-망갈로르 [17]사이를 운행하기 시작했고 펀자브 익스프레스는 뭄바이-라호르 사이를 운행하기 시작했고, 다음 해에는 자동 색등 신호가 바이컬라-쿠를라 구간까지 연장되었다.1930년 6월 1일, 데칸 퀸은 봄베이 VT에서 [18]푸나로 가는 GIPR의 전철화 경로에서 7대의 코치와 함께 운행(WCP-1번 20024, 구 번호 EA/1 4006)을 시작했다.하이데라바드 고다바리 밸리 철도는 니잠의 보증 주 철도에 합병되었고 그랜드 트렁크 익스프레스의 노선은 그 해 델리-마드라스로 변경되었다.

1947~1950: 파티션과 그 여파

인도 철도 노선 분할 후 차감되었다.

1951-1983: 구역 재편성과 추가 개발

인도의 철도는 1951년에 [19]지역 지역으로 재편성되기 시작했습니다.그 해 4월 14일, 남부 철도 구역이 만들어졌다.11월 5일, 중앙 및 서부 철도 구역이 만들어졌다.[20]그 해, 철도청장은 폐지되었고, 철도청은 최고위원을 [20]이사장으로 하는 관행을 채택하였다.웨스트벵골 주 정부도 그해 캘커타 트램웨이 회사와 행정 기능을 인수하기로 합의했다.1952년 [20]4월 14일 북부, 동부, 북동부 철도 구역이 만들어졌다.

1952년 모든 등급의 승객 수용 시설의 모든 칸에 선풍기와 조명이 의무화되었고, 침대 수용 시설은 객차에 도입되었다.1955년 8월 1일, 남동쪽 구역은 동부 철도 구역에서 분리되었다.1956년에 이 구역들에 대한 분할 관리 시스템이 확립되었고, 최초의 완전 냉방 열차가 도입되었습니다(하워와 [21]델리 사이).

1957년, 프랑스에서 성공적으로 시험한 후, SNCF는 인도 철도에 25 kV AC 전기화를 제안하였습니다.Indian Railways는 [22]기술 컨설턴트로 SNCF를 선택하면서 25 kV AC 전기화를 채택하기로 결정했습니다.간선 전철화 프로젝트 (나중에 철도 전철화 프로젝트, 나중에 중앙 철도 전철화 기구)는 그 [23]해에 설립되었습니다.1958년 북동부 철도 구역이 북동부 [20]구역에서 분리되었다.1959년, 라지 카르스완에서 당고아포시까지는 25kV AC [22]트랙션으로 전기화된 첫 번째 구간이었다.25kV AC 트랙션을 사용한 첫 번째 열차는 1960년 8월 11일 라지 카르스완-당고아포시 구간을 운행했다.[22]1966년 봄베이와 아메다바드 사이에 최초의 컨테이너형 화물 서비스가 시작되었으며, 델리, 마드라스, 캘커타 주변의 여러 교외 선로에 25kV AC 전기화가 완료되었다.1979년, 간선 전철화 프로젝트는 중앙 철도 전철화 기구 (CORE)가 되었습니다.

1984 – 현재 : 고속철도 및 이후 개발

2020년 인도에서 가장 빠른 열차인 Vande Bharat Express

1984년 [24]10월 24일, 인도의 첫 지하철은 에스플라네이드에서 캘커타의 부와니푸르(현재의 네타지 바완 역)까지 운행되었고, 캘커타 지하철은 인도 최초의 고속 환승 [25]노선이었다.

1986년 뉴델리에서는 [26]컴퓨터 티켓팅과 예약이 도입되었습니다.인도에서 가장 빠른 열차인 샤타브디 익스프레스는 1988년 뉴델리와 잔시 사이에 도입되었고, 이후 보팔까지 연장되었다.[27]1990년, 최초의 자기 인쇄 티켓 머신(SPTM)이 뉴델리에 도입되었습니다.냉난방, 3계급 코치와 침대형 클래스(세컨드 클래스와는 별개)가 1993년에 도입되었습니다.

1995년 1월 16일, 비나-카트니 선에서 2 x 25 kV 트랙션의 첫 정기 운행이 시작되었다.1996년 9월 뉴델리, 뭄바이, 첸나이에서 전산예약 CONCERT 시스템이 시작되었습니다.1998년 뭄바이 CST에서는 쿠폰 검증기(CVM)가 도입되었습니다.CONCERT 시스템은 1999년 4월 18일에 전국적으로 운영되기 시작했고, 남동부 중앙 철도 구역이 설립되었고, 그 해에 일부 역에서 항공권과 예약에 대한 신용 카드가 승인되었습니다.2000년 2월, Indian Railways 웹사이트가 온라인에 [28]접속되었습니다.2002년 7월 6일, 동해안, 남서부, 남동부, 북중부 및 서중부 철도 [29]구역이 만들어졌다.인도 철도(IR)는 그 해 8월 3일부터 온라인 열차 예약과 발권 작업을 시작했으며,[30] 12월 1일부터는 인터넷 발권이 많은 도시로 확대되었다.2012년 2월 5일, 서부 철도 구역 (WR)은 1,500 V DC 트랙션 사용을 종료하고 25 kV AC [31]트랙션으로 전환하였습니다.타트칼 발권 시스템은 2013년 9월 26일 모든 열차로 확장되었다.

최고 시속 160km로 인도에서 가장 빠른 열차인 가티마안 익스프레스가 2016년 [32]4월 5일 델리에서 아그라까지 첫 여행을 떠났다.중앙 철도 구역 (CR)은 [33]그해 4월 11일 25 kV AC 트랙션으로 전환하면서 뭄바이 지역과 국가 간선 철도망에서의 DC 트랙션 사용을 종료하였습니다.2017년 3월 31일, IR는 인도의 [34][35]전체 철도 네트워크가 2022년까지 전기화될 것이라고 발표했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

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