이란의 군사 항공의 역사
History of Iranian military aviation| 이란 공군 |
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현재 이란 공군의 역사는 이슬람 혁명 이전과 이후 두 단계로 나눌 수 있다.
제국 시대
| 이란 제국 공군 | |
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 이란 제국 공군의 로고 | |
| 설립. | 1925년 2월 25일 |
| 해체되었다 | 1979년 2월 11일 |
| 나라 |  팔라비 이란 |
| 유형 | 공군 |
| 역할. | 공중전 |
| 크기 | 100,000 (1979) |
| 항공기 | 450대의 최신 전투기(전투기) |
| 휘장 | |
| 둥근 모양 | |
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제국 이란 공군(IIAF)은 [citation needed]1920년 이란의 샤인 레자 샤에 의해 창설된 이란 제국 군대의 한 갈래였다.그것은 [citation needed]1925년 2월 25일 완전히 훈련을 받은 첫 조종사와 함께 운용되기 시작했다.이란은 1920년대 미국으로부터 항공기를 조달하려 했으나 1차 세계대전[which?] 조약에 [citation needed]따른 미국의 장비 공급 거부로 실패했다.제2차 세계 대전까지, IIAF의 항공기 재고품은 주로 영국과 독일인 유럽 항공기로 구성되었다.그러나 제2차 세계대전 중 레자 샤의 중립 선언에 대한 대응으로 영국과 소련의 이란 침공 이후, IIAF의 기지는 연합군에 의해 점령되었고 기존의 모든 IIAF 항공기는 소련과 영국군에 의해 파괴되거나 해체되었다.몇몇 이란 비행기들은 침공 기간 동안 가까스로 공수되었고 영국 공군과 교전을 벌였고, RAF는 [citation needed]승리했다.
공군의 1946년 전투 순서는 제2차 세계대전의 제인의 전투기에서 찾을 수 있다.두 연대 모두 테헤란 인근에 주둔하고 있는 것으로 알려졌다.제2차 세계대전 후, IIAF는 주로 미국과 영국이 항공기를 공급하면서 천천히 재고 재건을 시작했다.1958년에 곡예비행 국가 전시팀이 결성되었다."골든 크라운"이라고 불리며, IIAF의 일부로 불리며,[1] 1978년까지 지속되었다.중장 Nader Jahanbani는 황금왕관을 세운 공로를 인정받고 있으며 일반적으로 "IIAF의 아버지"로 여겨진다.
1960년대 IIAF는 카나다르 사브르 전투기 90대를 RCAF로부터 인수했지만 파키스탄 공군에 넘어갔다.
1960년대와 1970년대에 공군은 구소련에 대항하는 이란과 미국의 합동 공중 스파이 프로그램의 일부로 사용되었다.이것은 'Dark Gene 프로젝트'[2]와 'Ibex 프로젝트'로 알려진 두 부분으로 나뉘어 있었다.
IIAF는 1970년대 이란이 오만에 군사 지원을 했을 때 도파르 반란 때 오만에 항공기를 배치했다.이 분쟁 동안, 이란의 F-4 팬텀 II 1대가 반군에 의해 격추되었다.
1976년 이란 제국 공군은 이란의 수도 테헤란 상공에서 발생한 UFO 사건에 대응했다.
1970년대 후반, IIAF는 미 해군을 제외하고 F-14 Tomcat을 장착한 유일한 군부대가 되었다.그 결과, AIM-54 피닉스 공대공 미사일의 유일한 운용사가 되었다.1979년 이란 혁명 이후, 미국의 무기 금수 조치와 이라크 침공(이란-이라크 전쟁) 중 항공기에 대한 손상으로 인해 이들 비행기 중 일부는 필요한 예비 부품이 부족하여 제대로 작동하지 않았다.일부는 역설계된 이란제 예비 부품의 현지 생산과 "카니발리즘"(손상된 항공기에서 작업 부품을 가져와 다른 부품을 수리하는 과정)으로 인해 다시 가동되었다.
이 기간 동안 미국은 이란의 방공 시스템을 업그레이드하기 위해 "스펠아웃", "평화 루비" 및 "평화 네트" 프로그램을 도입했다.방공 레이더와 더불어 네트워크는 마이크로파 및 대류파 통신 네트워크를 사용하여 연결되었다.
IIAF는 또한 1976년 150대 이상의 F-16 전투기를 주문했지만, 아야톨라 호메니가 혁명으로 샤를 쓰러뜨리는 바람에 인도되지 못했다.이 항공기들은 이스라엘 공군에 투입될 것이다.
이슬람 혁명 이후
1979년 2월 이슬람 혁명으로 샤가 전복된 후 이란 군 조직의 변화가 뒤따랐다.공군은 이란 이슬람 공화국 공군(IIAF)으로 개명했으며, 구 IIAF의 장비와 구조를 크게 계승했다.서방과의 관계 경색으로 이란은 브라질, 소련/러시아, 중화인민공화국으로부터 새로운 장비를 조달해야 했다.
하지만, 혁명 이후 혼란의 과정에서 대부분의 주요 관리들을 잃었고, 또한 테헤란의 새 정부에 의해 샤에 충성하거나 친미 혹은 다른 곳에 충성하는 것으로 여겨지는 인사들을 기소했기 때문이다.많은 조종사들이 퇴역하거나 공군을 떠나면서, 그것의 다른 직원들도 숙청으로 인해 목숨을 잃었다.이로 인해 공군은 이란-이라크 전쟁에 대한 준비가 부족했다.
이란-이라크 전쟁
1979년 이란 혁명의 결과로, 일련의 숙청과 강제 퇴역 때문에 1979년 2월부터 1980년 7월 사이에 복무 인력이 반으로 줄었고, IRAF는 이란-이라크 전쟁 (1차 페르시아 걸프 전쟁이라고도 불린다)에 대한 준비가 부족했다.1980년 9월 22일 오후 6개의 이란 비행장과 4개의 다른 군사 시설들에 대한 이라크군의 기습 공습은 완전히 놀라움을 안겨주었고 1년 전 끝난 이란 혁명에 따라 재편성 중인 "IRIAF"에 충격을 주었다.그럼에도 불구하고, 이란 이슬람 공화국 공군은 이라크 비행장, 석유 산업 시설, 통신 사이트에 최대 146대의 전투 폭격기가 동원된 보복 공격을 가했다.IRIAF는 이라크 비행장을 타격하는 것 외에도 이라크의 석유 생산과 수출 시설을 파괴하는 데 성공했고, 그 결과 바그다드는 수년 동안 모든 석유 수출을 중단하기로 결정했다.
1주일간의 대공습 작전 후 쿠제스탄주 지상의 위급한 상황 때문에 IRIAF는 주로 코람샤르, 아흐바즈, 데즈풀 지역에서 지상전에 투입되었다.이곳에서 IRIAF의 실적은 대부분의 정보에 정통한 관측통들을 놀라게 했고, 장갑과 보급품 기둥에 대한 공습을 가했다.병력과 갑옷의 큰 손실, 이란의 공군의 우위, 보급 시스템의 중단으로 인해 이라크인들은 공세를 중단해야 했고, 이후 이란 지상군에 대한 극심한 육전투에 휘말리게 되었다.
그러나 1980년 9월과 12월 사이에 IRIAF는 수십 명의 최고의 조종사와 항공기를 잃는 등 이 성공에 큰 대가를 치렀다.IRIAF의 준비율은 그 후 몇 달 동안 현저하게 증가했지만, 사무국 정부가 이슬람 혁명수비대(IRGC) 민병대와 싸우는 데 중점을 두려고 노력하면서 IRIAF의 전체적인 역할과 영향력은 감소하였다.
1982년 늦봄 이라크군에 의해 점령된 대부분의 이란 지역을 성공적으로 해방시킨 후 IRIAF의 상황은 완전히 바뀌었다.본래 공격적이었던 공중 무기로부터, 그것은 대부분 방공으로 밀려났고, 비교적 드물게 이라크 내 산업 및 군사적으로 중요한 목표물에 대한 폭격 임무를 수행했다.동시에, IRIAF는 미국의 제재로 인해 미국이 만든 항공기와 헬리콥터의 대규모 함대를 외부의 도움 없이 유지하고 운용하는 법을 배워야 했다.1970년대에 미국에서 구입한 장비에 다시 손을 대면서, 이란은 독자적인 항공우주 산업을 설립하기 시작했습니다.그에 대한 그들의 노력은 최근까지 거의 인정받지 못했습니다.
그러나 IRIAF는 이란이 이란-콘트라 사건 당시 미국 군용 예비 부품과 무기를 구입할 수 있었을 때 미국제 항공기의 예비 부품과 무기를 제한적으로 구할 수 있었다.배송은 이스라엘을 거쳐 나중에는 미국에서 왔다.
1984년과 1985년 이후 IRIAF는 프랑스와 소련의 첨단 전투폭격기를 인도받아 증강된 이라크 공군이 이란의 인구센터, 산업 인프라, 발전소 및 석유 수출 거점에 대해 수많은 공격을 가하면서 조직적이고 장비를 갖춘 적과 맞닥뜨리게 되었다.이것들은 "탱커 전쟁"과 "도시 전쟁"으로 더 잘 알려지게 되었다.증가하는 이라크 공습으로부터 방어하기 위해, IRIAF는 그들의 대규모 함대인 그루만 F-14 톰캣에 크게 의존했다.톰캣은 전략적으로 중요한 하르크 섬(이란 석유 수출의 중심지)과 테헤란을 방어하기 위해 주로 배치되었다.IQAF 전투기, 전폭기, 폭격기에 대한 300건 이상의 공대공 교전이 1980년에서 1988년 사이에 이 지역에서만 벌어졌다.
IRIAF는 이라크와의 소모전에서 잃어버린 장비를 대체할 수 없다는 사실에 직면하여 남은 분쟁 기간 동안 방위 지향적인 상태로 남아 있는 자산을 "존재하는 세력"으로 보존했다.1987년 중반부터 IRIAF는 페르시아만 상공에서 미 해군 전투기와도 대치하게 되었다.1987년 7월부터 1988년 8월 사이에 발생한 여러 번의 충돌로 IRIAF의 가용 자산이 한계에 다다랐고, 이라크 공습으로부터 이란의 공군 공간을 방어할 수 있는 능력이 고갈되었다.
포스트 이란-이라크 전쟁
이란-이라크 전쟁이 끝난 직후, IRIAF는 부분적으로 소련으로부터 미그-29 전투기와 Su-24 폭격기, 그리고 중국으로부터 F-7M과 FT-7 전투기를 제한적으로 구매함으로써 재건되었다.환영할 만한 강화이지만, 이러한 기종은 구형 미국제 F-4 팬텀스나 F-14 톰캣스(현재 세계에서 전투기를 계속 사용하는 유일한 공중 팔), 심지어 Northrop F-5 Tiger II를 대체하지 못했다.대신에, IRIAF는 이러한 타입의 서비스를 유지하기 위한 노력을 계속해, 리퍼브와 업그레이드를 목적으로 많은 프로젝트를 개시했다.
러시아가 1993년 이란에 미그-27, 미그-31, 투폴레프 Tu-22M을 대량 판매하려던 시도는 이란의 관심과 자금 부족으로 무산됐다.
걸프전 이라크 항공기
1991년 2월 바그다드와 테헤란의 정권 간 합의(증거가 존재하지 않음) 이후 상당수의 이라크 공군(IRAF) 항공기가 1991년 페르시아만 전쟁에서 파괴되는 것을 피하기 위해 이란 비행장으로 대피했다.이 합의는 이란이 전쟁 후 이 항공기를 반환하기로 했지만, 이란인들은 이 항공기를 이란-이라크 전쟁에 대한 전쟁 배상금이라고 주장하며 압수했다.
IRIAF는 36대의 Su-24MK, 7대의 SU-25 및 24대의 Mirage F.1을 모두 가동했습니다.BQ 및 F.140대의 Su-20/22와 최소 10대의 다양한 버전의 MiG-23을 포함한 다른 모든 유형이 저장되는 동안 이라크에서 날아온 EQ는 저장되었습니다.
현재의.
IRIAF의 정확한 현재 구성은 판단하기 어렵지만 추정치는 존재합니다.1991년 걸프전 당시 이라크 공군에 소속된 많은 항공기들이 이란으로 피신했으며, 많은 항공기들이 IRIAF에 투입되거나 예비 부품으로 분해되었다.
공군의 계속되는 예비 부품 부족 때문에, 1980년대 후반에 공군을 지원할 지역 항공우주 산업을 개발하기로 결정이 내려졌다.
2002년 이란은 우크라이나의 협력으로 안토노프 An-140 수송기의 면허 제작 버전인 이란-140의 생산을 성공적으로 시작했다.동시에 이란은 F-14 Tomcat과 F-5 Tiger II의 기술을 이용해 100% 국산 전투기 2대를 제작하기 시작했다.그 전투기들은 아자라크쉬와 샤팍으로 명명되었다.
그 이후로 그 나라는 헬리콥터 제조에서도 자급자족하게 되었다.이 나라는 오래된 미국 AH-1 코브라 함정을 생산할 수 있다고 주장한다.또한 이란은 벨헬기 벨212와 벨206 헬기를 순차적으로 생산하고 있다.이들은 각각 샤바비즈 2-75와 샤바비즈 206으로 알려져 있습니다.
주목할 만한 파일럿
현대 공군을 보유한 다른 많은 국가들과 달리, 이란은 치열하고 장기간에 걸친 전쟁을 벌이고 있었다.이라크와의 8년간의 분쟁은 IIAF가 전투 경험이 있고 강인한 전투기 조종사를 개발할 기회를 주었다.IRIAF에 대한 정보는 기껏해야 접근하기 어렵지만, 두 명의 남자가 최고의 이란 전투기로 눈에 띈다.
잘릴 잔디는 이란의 가장 성공적인 전투기 조종사이다.그는 F-14 Tomcat을 비행하면서 11번의 공중승을 거뒀으며, 그 중 8번은 서방 [3]소식통에 의해 확인되었다.여기에는 MiG-23 4대, Su-22 2대,[4] MiG 21 2대 및 Mirage F1 3대가 포함됩니다.이로써 그는 가장 성공한 이란 전투기 조종사, 가장 성공한 F-14 Tomcat 조종사, 그리고 에이스 지위를 획득한 가장 최근의 (그리고 마지막) 사람이 되었다.
야돌라 자바드푸어는 또 다른 미국제 전투기인 F-5 프리덤 파이터를 조종해 이라크 항공기 5대가 격추됐다고 주장했으며, 2대는 확실히 확인됐다.[5]이것은 그를 에이스이자 가장 성공적인 F-5 전투기 조종사로 만들지만, 그가 유명해진 가장 큰 이유는 1983년 8월 6일 그가 이라크 MiG-25를 격추했을 때였다.이는 F-5 조종사에게 중요한 성과였다. 왜냐하면 MiG-25는 훨씬 더 크고 빠른 항공기이기 때문이다.그의 [6]또 다른 확인된 살인은 1980년 10월 17일 Su-20이었다.
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갤러리
이란 제국 공군의 보잉 707기가 IIAF의 보잉 747기를 재급유한다.
레퍼런스
- ^ Alibabaie, Gholamreza(2004).이란 공군의 역사테헤란:아시안, 페이지 98~99ISBN 964-7518-19-6.
- ^ "Project Dark Gene". 15 February 2009. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 3 February 2011.
- ^ Fire in the Hills: 1982년 가을 이란과 이라크 전투, Tom Cooper & Farzad Bishop, 2003년 9월 9일 Wayback Machine에서 2014-08-22 아카이브:데드 링크
- ^ 아라비아 반도 및 페르시아만 데이터베이스: 이란 공대공 우승, 1982-오늘 2003년 9월 16일 Wayback Machine에서 2010-03-23 아카이브:데드 링크
- ^ 이란 제국 공군: 하늘의 사무라이
- ^ 아라비아 반도 및 페르시아만 데이터베이스: Iran Air-to-Air Victions, 1976-1981, 2003년 9월 16일 웨이백 머신에 2010-03-23 보관:데드 링크
참고 문헌
- Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
추가 정보
- Deurenberg, Ruud (March–April 2001). "Round-Out: Iranian 'Open-Top' Hurricanes". Air Enthusiast (92): 77. ISSN 0143-5450.
