오토바이 포크

Motorcycle fork
1968년식 베엠베 R60US(기존 텔레스코픽 포크 장착)
Honda Rune의 특이한 "트레이닝 맨 아래 링크"

모터사이클 포크는 일반적으로 요크를 통해 오토바이의 앞바퀴와 차축을 프레임에 연결하는데, 이 요크는 조향 스템을 통해 하단 요크에 연결된 상부 요크, 조향 헤드를 관통하는 샤프트로 구성되며 조향 축이 생성된다. 대부분의 포크에는 프론트 서스펜션과 프론트 브레이크가 통합되어 있으며, 프론트 휠이 스티어링 축을 중심으로 회전하여 자전거가 조향될 수 있도록 한다. 대부분의 핸들 바는 상단 클램프에 다양한 방식으로 부착되며, 클립식 핸들 바는 상단 트리플 클램프 바로 위 또는 바로 아래 포크 튜브에 고정된다.

포크와 프레임의 부착점은 갈퀴와 트레일의 중요한 기하학적 매개변수를 설정하는데, 갈퀴와 트레일은 제동 중 오토바이가 어떻게 핸들링하고 다이빙하는지를 정의하는 데 중요한 역할을 한다.[1] 표준형 텔레스코픽 포크 배치는 1970년대 이후 주류 거리 오토바이 간 큰 차이가 거의 없는 것으로 나타났지만 역사적으로 후행 또는 선도 링크, 스프링어, 이어링, 거더 등은 물론 허브-센터 조향 등 비포크 조향까지 다양했다.

변형

다양한 포크 배열은 오토바이 개발 100년 이상 동안 시도되어 왔으며, 그 중 몇몇은 오늘날에도 여전히 이용 가능하다.

망원경

주요 기사: 텔레스코픽 포크
BMW의 1939년형 R12 엔진의 오일 탬프 망원경 포크 버전

텔레스코픽 포크는 서스펜션 구성 요소(코일 스프링 및 댐퍼)를 내부적으로 포함하는 포크 튜브를 사용한다. 이것은 상업적으로 구할 수 있는 가장 흔한 형태의 포크다. 서스펜션 실린더의 연마 요소로부터 보호하기 위한 게이터를 포함하거나 포함하지 않을 수 있다. 텔레스코픽 포크의 주요 장점은 (i) 디자인이 단순하고 제조와 조립이 비교적 저렴하며, (ii) 외부 부품과 연결 시스템을 이용한 구형 디자인보다 가볍고, (iii) 자전거 타는 사람들이 매력적으로 느낄 수 있는 깨끗하고 단순한 외관을 가지고 있다는 점이다.

일반적으로 포크 스탄치온은 상부에 있고, 요크(삼중 트리 또는 삼중 클램프라고도 함)에 의해 고정되며, 슬라이더는 하단에 있으며, 앞바퀴 스핀들에 부착되어 있다. 일부 현대 스포츠 바이크와 대부분의 오프로드 바이크에서는 이 시스템이 뒤집혀 있는데, 상부에 "슬라이더"(스프링/댐퍼 유닛으로 완성)가 고정되어 있고, 좌석은 하단에 있다. 이는 (i) 무거운 구성부품을 매달아 무게를 줄이고, (ii) 강한 직경의 "슬라이더"를 요크에 고정시켜 조립체의 강도와 강성을 향상시키기 위해 수행된다.[2] 반전된 시스템을 거꾸로 된 포크, 즉 줄여서 "USD"라고 부른다. 이러한 USD 설계의 단점은 전체 댐핑 오일 저장소가 슬라이더 씰 위에 있으므로 슬라이더 씰이 누출될 경우 오일이 배출되어 댐핑 효과가 없다는 것이다.

트레일링 링크

1928년 인디언 빅 치프의 링크 포크 추적

후행 링크 포크는 휠 액슬의 전방 피벗 지점이 있는 링크(또는 링크)에서 휠을 정지시킨다. 가장 유명한 것은 인도 모터사이클에 의해 사용되었고, BMW는 또한 초기 자전거에 사용되기도 했다.

리딩 링크

우랄의 선도 링크 포크 변종

선두 링크 포크는 휠 액슬 후면의 피벗 지점이 있는 링크(또는 링크)에 휠을 매달아 놓는다. 러시아의 우랄 오토바이는 사이드카가 장착된 오토바이에 리딩 링크 포크를 사용했으며, 애프터마켓 리딩 링크 포크는 사이드카가 장착되면 오늘날에도 종종 오토바이 위에 설치된다. 그들은 또한 조향이나 제동 중 핸들링을 향상시키면서 트라이크에도 매우 인기가 있다. 대표적인 링크 포크의 가장 일반적인 예는 혼다 슈퍼 컵에서 찾아볼 수 있다.

스프링거

스프링거 포크가 달린 얼리 할리데이비슨

스프링거 포크는 선도 링크 포크의 초기 유형이다. 스프링어 포크는 서스펜션은 포크 튜브에 내장되어 있지 않고, 대신 외부로 장착되며, 여기에서 삼중 클램프에 통합될 수 있다. 이런 스타일의 포크는 골동품 오토바이나 헬리콥터에서 찾을 수 있으며, 오늘날 할리데이비슨의 소프트레일 스프링거에서 구입할 수 있다.

스프링이 트리플 클램프 근처에 노출될 수 있지만 스프링거 포크는 두 개의 평행한 다리 세트로 거더 포크와 구별할 수 있다. 후면은 하단 트리플 클램프(일반적으로 브레이징 또는 용접)에 단단히 고정되어 있다. 짧은 선행 링크는 스프링이 작동하는 휠과 전방 다리를 고정한다(보통 3중 클램프에 장착됨).

귓불

1952년 더글러스 잠자리의 얼레스 포크

이어스 포크는 피벗 포인트가 앞바퀴 뒤에 있는 다양한 선도 링크 포크로 이어스 특허의 기초가 된다.[3] 1953년 영국인 어니스트 얼레스(Ernest Earles)에 의해 특허를 받은 이 디자인은 전축 근처에 기존의 '충격 흡수제'를 장착하여 가벼운 튜브로 제작되었다. 이어스 포크는 텔레스코픽 포크와 달리 제동 또는 압축 시 휠베이스 변화가 매우 작다. 그들의 구조는 텔레포크보다 훨씬 강하며, 특히 하드 코너링에 의해 야기되는 횡방향 편향(경주할 때와 같이), 사이드카로 코너링할 때 발생한다.[3] 이 삼각형 포크는 기계식 제동력이 포크의 피벗 지점을 기준으로 '아래로' 회전하기 때문에 세게 제동할 때 모터사이클의 앞쪽 끝이 약간 상승하게 한다. 이 동작은 제동력에 대한 반대 반응('브레이크 다이브')을 갖는 망원 포크에 사용되는 라이더에게는 당황스러울 수 있다. 몇몇 오토바이 제조업체는 1953년 MV 아구스타나 BMW 모터사이클과 같은 경마용 오토바이에 이어스 특허포크를 허가했고, 다른 회사(더글러스 모터사이클 등)는 얼스 디자인을 도로변이나 오프로드 기계에 사용하기도 했다. BMW는 1955년과 1968년 사이에 모든 오토바이에 얼레스 포크를 사용했다.

거더

1934 거더 포크가 있는 면

모터사이클 프런트 서스펜션의 가장 초기 유형 중 하나인 거더 포크는 보통 위와 아래 트리플 클램프 사이에 스프링이 있는 연결 장치에 의해 트리플 클램프에 부착된 한 쌍의 직립형으로 구성된다. 디자인은 빈센트 오토바이에 사용된 "기러드라울릭"에서 최고조에 달했다. 거드라울릭 포크는 단조 알로이 블레이드를 사용하여 추가적인 강도와 유압 댐핑이 가능했다.[4]

둘 다 삼중 클램프 근처에 노출된 스프링이 있을 수 있지만, 거더 포크는 휠이 직립(대개 긴 다이아몬드 모양)에 단단히 고정되어 스프링거 포크와 구별할 수 있다. 피벗 지점은 상단 및 하단 트리플 클램프에 장착된 짧은 링크다. 스프링은 보통 거더에 장착되며 상부 트리플 클램프에 대해 압축된다.

거더포크는 초기 오토바이와 연관돼 있지만 현대 스포츠 모터사이클인 브리티시 아리엘 에이스는 알로이 공간 프레임과 일치하는 거더포크가 있다. 이 아리엘 거더 포크는 어떤 망원경 포크처럼 브레이크 다이빙을 하기 쉽지만 비틀림 비틀림에도 더 강한 것으로 알려져 있다.

색슨모토드(텔레버)

BMW R1150R의 텔레레버 포크

색슨-모토드 포크(BMW에 의해 텔레레버로 판매됨)는 프레임에 탑재되어 모노쇼크 유닛을 지탱하는 위시본을 가지고 있다. 이것은 제동력과 현수력의 포크를 완화시킨다. 색슨-모토드 포크로 기존의 텔레스코픽 포크와 같이 트레일과 캐스터 각(레이크)이 감소하는 대신 제동 중에 증가한다.[5] BMW의 권투선수 쌍둥이는 1994년부터 텔레레버 포크를 장착해 왔지만 BMW R 9T와 같은 일부 신형 권투선수들은 심미적인 이유와 포장상의 이유로 기존의 망원경 포크로 되돌아갔다.

호삭/피오르(듀올레버)

두올레버 프론트 포크

Hossack/Fior 포크(BMW에 의해 듀올레버로 판매됨)는 서스펜션과 조향력을 완전히 분리한다. 노먼 호삭이[6] 개발하고 클로드 피오르와 존 브리튼이 경주용 바이크에 사용한 호삭은 이 시스템을 '조향된 직립형'이라고 표현했다. 2004년 BMW는 디자인을 바탕으로 한 것으로 보이는 새로운 전면 서스펜션의 K1200S를 발표했다. 2006년 현재 두올레버는 K1200S, K1200R, K1200에 있다.GT.

동축 스티어링 프론트 서스펜션

MotoCzysz가 C1을 위해 개발하고 2006년 9월 26일 미국 특허 7111700을 수여했다. 동축 조향 및 서스펜션 구성 요소가 있고 텔레스코픽 포크가 있는 오토바이 또는 자전거 프론트 엔드로 정의된다. 포크의 스윙 중량은 스티어링 튜브 내에서 서스펜션 구성 요소를 동축으로 중앙 위치로 제거하여 극적으로 감소시킨다. 3중 클램프의 포크를 풀지 않고도 지상고를 조절할 수 있다. [7]

MotoCzysz C1에 구현된 이 특별한 포크는 89mm에서 101mm까지 조절 가능한 트레일이 있다.[8]

비포크

주요 기사: 허브-센터 스티어링
야마하 GTS1000 서스펜션

"포크"라고 표현할 수 있는 어떤 것도 사용하지 않고 프론트 스티어링과 서스펜션을 구현하려는 시도가 여러 번 있었다. 예를 들어, Ner-a-Car에서 초기 1920년에 사용되었으며,[9] 1990년대에 Bimota Tesi와[10] Yamaha GTS1000에서[11] 구현된 허브-센터 조향 장치가 포함된다.

1949년부터 1951년 사이에 독일 기업 임메에[12][13] 의해 단면 거더 "포크"가 사용되었다.[13]

미드앤탐킨슨 레이싱은 1970년대 허브 중심의 조종이 가능한 라버다 소재 레이싱 오토바이 '네시'와 지구력 레이싱 경쟁을 벌였다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ Foale, Tony. "TO DIVE OR ..." Archived from the original on 2013-02-04. Retrieved 2006-12-08.
  2. ^ Wilson, Hugo (1993). The Ultimate Motorcycle Book. Dorling-Kindersley. p. 181. ISBN 0-7513-0043-8.
  3. ^ a b GB 특허 693646, Earles, Ernest, "모터 사이클 프론트 휠 포크" 1953-07-01 출판
  4. ^ Robert Smith (May–June 2011). "A Brief History of Girder Forks". Motorcycle Classics. Retrieved 2011-05-20.
  5. ^ Cossalter, V. "BMW Telelever and telescopic forks: which is better ?". Archived from the original on 2010-05-16. Retrieved 2012-04-07.
  6. ^ 2014-03-16년 회수한 Hossack 디자인
  7. ^ "Coaxial steering and suspension for motorcycle".
  8. ^ "MotoCzysz". 2006. Archived from the original on 1 December 2006. Retrieved 2006-12-14.
  9. ^ Willoughby, Vic (1977) [1975]. "Ner-a-Car". Classic Motorcycles (Third impression ed.). Hamlyn. pp. 30–32. ISBN 0-600-31870-2.
  10. ^ Foale, Tony. "STEER FOR THE FUTURE". Retrieved 2006-12-09.
  11. ^ McClellan, Don. "The Bike, Yamaha USA". Archived from the original on 2007-05-28. Retrieved 2006-12-09.
  12. ^ Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. p. 100. ISBN 0-7513-0206-6.
  13. ^ a b Wilson, Hugo (1995). "The Directory of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. p. 241. ISBN 0-7513-0206-6.
  14. ^ "Lot 417: The ex-Mead & Tomkinson, 1976 Laverda 1,000cc 'Nessie' Endurance Racing Prototype - Bonhams". Bonhams. 20 October 2007. Retrieved 3 February 2014.