좌표: 39°12'56 ″ N 76°31'47 ″W / 39.21556°N 76.52972°W / 39.21556; -76.52972
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프랜시스 스콧 키 브리지 붕괴 사고

Francis Scott Key Bridge collapse
프랜시스 스콧 키 브리지 붕괴 사고
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다리의 붕괴된 부분들 중 하나 아래에 달린 다리
Map
날짜.2024년 3월 26일, 6일 전(2024-03-26)
시간을1:28:49 a.m. EDT (05:28:49 UTC)
위치볼티모어 메트로폴리탄 지역, 미국 메릴랜드주
좌표39°12'56 ″ N 76°31'47 ″W / 39.21556°N 76.52972°W / 39.21556; -76.52972
유형교량붕괴
원인선박의 추진력 상실, 기둥과의 충돌 및 그에 따른 교량 트러스의 붕괴로 이어짐.
사망자6 (확정 2, 추정 4)
치명적이지 않은 부상1+
재산상 손해
  • 교각붕괴
  • 달리 및 그 화물에 대한 얼라이젼[a] 관련 피해
  • 최소 7대의 차량이 물에 잠겼습니다.

2024년 3월 26일 오전 1시 28분(UTC 05:28), 미국 메릴랜드주 호킨스 포인트와 던달크 사이의 파탑스코 강을 가로지르는 프랜시스 스콧 키 브리지의 주요 스팬과 가장 가까운 세 개의 북동쪽 접근 스팬이 컨테이너선 달리호가 교각 중 하나에 충돌한 후 붕괴되었습니다.

두 명은 강에서 구조됐는데, 한 명은 부상이 없었고, 다른 한 명은 중태로 병원으로 이송됐습니다. 이 사고로 차도에서 작업 중이던 공사 직원 6명이 실종됐고, 시신 2구는 수습됐고, 나머지 4명은 숨진 것으로 추정됩니다.[1]

볼티모어 항구의 대부분은 붕괴의 결과로 선박 운송이 중단된 상태입니다. 메릴랜드 주지사인 웨스 무어는 이 사건을 "세계적인 위기"라고 부르며 8,000개 이상의 일자리가 영향을 받았다고 말했습니다. 수로의 폐쇄로 인해 하루에 1,500만 달러의 손실이 예상되고 있습니다.

배경

주요 기사: 프랜시스 스콧 키 브릿지(볼티모어)와 MV 달리
상류쪽에 있는 다리(2015년 사진), 왼쪽에서[2] 네 번째 기둥을 내리친 달리

프랜시스 스콧 키 브리지는 강철 아치 모양의 연속 트러스 브리지였습니다. 1977년에 문을 열었고, 볼티모어 호킨스 포인트에서 북동쪽으로 던달크의 솔러스 포인트까지 이어져 볼티모어[3] 항구에 접근할 수 있는 중요한 해운로이자 미국에서 가장 붐비는 항로 중 하나인 파탑스코 강을 건넜습니다.[4] 이 항구는 2023년에 444,000명 이상의 승객과 800억 달러 상당의 5,230만 톤의 외국 화물을 처리했으며, 이전 13년 연속(2023년에는 84만 7,000대 이상의 차량을 보유) 미국 자동차 및 경트럭을 위한 선도적인 항구였습니다.[3][5] 또한 15,000명을 고용하고 140,000명을 간접적으로 지원했습니다.[6]

이 다리는 미국에서 두 번째로 길고 세계에서 세 번째로 긴 연속 트러스 다리였습니다.[7] 1.6 마일 길이의 이 다리는 볼티모어 주변의 벨트웨이인 695번 고속도로의 4차선을 운반했습니다.[3] 매일 약 34,000대의 차량이 각 방향으로[8] 2개 차선의 교통량을 사용했습니다.[4] 1980년 화물선 충돌 사고로 키 브릿지가 손상되지 않았습니다.[9]

MV 달리는 싱가포르에 등록된 컨테이너선으로, 얼라이언스 당시 시너지 마린그룹이[10] 운영하고 그레이스오션프라이빗(Grace Ocean Private Ltd.)이 소유하고 있었습니다.[11] 그것은 2015년에 길이 980피트(300m), 157피트(48m)의 대들보, 40피트(12.2m)의 초안으로 지어졌습니다.[12] 덴마크 해운회사 머스크는 달리를 인도받자마자 전세를 냈습니다.[13] 싱가포르 해양항만청(MPA)에 따르면 달리는 2023년에 두 번의 항만 검사를 통과했습니다. 지난 6월 칠레 샌안토니오에서 1차 검사가 완료돼 연료 압력용 모니터 게이지가 수리됐습니다. 지난 9월 뉴욕에서 실시된 미 해안경비대의 두 번째 검사에서도 문제가 발견되지 않았습니다.[14]

달리는 이전에 파나마에서 미국으로 여행하여 2024년 3월 19일 뉴욕에 도착했습니다.[15] 그곳에서 배는 버지니아주 포츠머스에 있는 버지니아 국제 게이트웨이로 항해한 후 3월 22일 볼티모어로 출발하여 3월 23일 도착했습니다.[15][16]

다리 아래의 주요 선적 수로는 50피트(15m) 깊이로 추정되는 반면, 국립해양대기청(NOAA) 차트는 다리 지지대의 깊이가 약 30피트(9.1m)임을 보여줍니다.[17]

붕괴

잔해에 의해 고정된 MV 달리
달리의 크기는 대형으로 여겨지지만, 가장 큰 컨테이너선보다 작습니다.[18]

달리는 2024년 3월 26일 동부 표준시(04:44 UTC) 12:44에 볼티모어 항구를 [19]떠나 스리랑카 콜롬보로 향했습니다.[20] 22명으로 구성된 이 배의 승무원은 인도 국적이었고,[21] 이 배에는 두 명의 현지 미국 항구 조종사가 타고 있었습니다.[2] 새벽 1시 24분,[22][23] 이 배는 "완전 정전"을 겪었고, 선박 항로를 이탈하기 시작했습니다; 백업 발전기는 전기 시스템을 지원했지만 추진 시스템에 전력을 공급하지 않았습니다.[6] 새벽 1시 27분, 메릴랜드 교통부에 선박의 통제권이 상실됐고 추진력 상실을 이유로 다리와의 충돌이 가능하다고 통보하는 [23]메이데이 콜이 선박으로부터 걸려왔습니다.[24] 조종사 중 한 명이 다리를 건너는 것을 즉시 중단할 것을 요청했습니다.[8][25][26][27] 잠시 후 배의 불이 꺼졌다가 다시 켜졌다가 다시 켜졌다가 다시 켜졌다가 다시 연기가 깔때기에서 뿜어져 나오면서 충격이 가시기 직전에 다시 불이 켜졌습니다.[2][28] 조종사의 요청에 따라 메릴랜드 교통국 경찰은 오전 1시 27분 53초에 경찰관들에게 양방향 교통을 중단할 것을 요청했고, 20초 후에 남쪽에서 외곽 순환(동행/북행) 교통이 중단되었습니다. 붕괴가 발생할 무렵인 오전 1시 28분 58초까지 북측에서 내부순환로(서행/남행) 통행이 중단됐습니다.[29] 싱가포르 해양항만청(MPA)은 비상 절차의 일환으로 배가 다리에 부딪히기 전에 닻을 내렸다고 보도했습니다.[8]

오전 [30][31][32]1시 28분 45초에 배가 약 8노트(9.2mph; 15km/h)로 중앙 트러스 아치 스팬의 남서쪽 부두에 충돌했습니다.[3] AIS 데이터에 따르면 선박은 오전 1시 25분에 8.7노트(10.0mph; 16.1km/h)의 속도로 이동하다가 채널을 출발하고 2분 후 충돌 당시에는 6.8노트(7.8mph; 12.6km/h)로 속도가 느려졌습니다.[28][33]

충돌 몇 초 만에 다리가 여러 곳에서 부서지면서 [34]물에서 튀어나온 구간과 차도 접근로가 끊겼습니다.[3] 주경간이 배의 뱃머리에 떨어졌고 그 일부가 거기서 쉬게 되었습니다.[8][35] 다리 파업과 부분 붕괴는 비디오에 녹화되었습니다.[36][37]

붕괴 당시 다리 위에는 여러 대의 차량이 있었지만 처음에는 아무도 타고 있지 않은 것으로 알려졌습니다.[3] 붕괴 당시 작업자들은 다리의[3] 포트홀을 수리하고 있었고, 차량 안에서 휴식을 취하고 있었습니다.[38] 다리 근처에 사는 한 주민은 "지진이 난 것 같았다"고 말한 붕괴 후 몇 초 동안 주거지를 뒤흔드는 깊은 울림에 잠에서 깼다고 회상했습니다.[3]

응급팀은 오전 1시 30분부터 911 신고를 받기 시작했습니다.[8] 볼티모어 경찰국은 새벽 1시 35분에 붕괴에 대한 경고를 받았습니다. 대규모 구조 및 복구 작업이 시작되었습니다.[36] 미국 해안 경비대는 구조 활동의 일환으로 보트와 헬리콥터를 배치했습니다.[8] 강에 빠진 사람들을 찾기 위해 공공 안전 잠수부들도 출동했습니다.[39] 8개 팀으로 나눠진 총 50명의 잠수부들이 구조 작업에 투입됐습니다.[8]

손상

A labelled diagram of the bridge, with Dali's impact point and the collapsed sections illustrated
Panoramic photography of the scene as depicted in the diagram.
다리의 붕괴된 부분은 금속 트러스 아래에 있는 세 개의 스팬과 북동쪽에 있는 다른 세 개의 스팬으로 구성됩니다(이미지 왼쪽은 메릴랜드주 던달크, 오른쪽은 볼티모어의 호킨스 포인트).[8]
2016년에 촬영된 배에 부딪힌 부두
피해 상황을 항공적으로 확인할 수 있습니다.

달리가 남서쪽 메인 트러스 교각과 충돌하면서 파괴되어 트러스 스팬 전체가 무너졌습니다.[40] 다리는 전체 구조에 의존하여 무결성을 유지하는 연속 트러스 교량이었기 때문에 파괴가 중요했으며, 이는 다리의 특정 부분을 지지하는 것에 대한 중복성이 없다는 것을 의미합니다.[30] 따라서 남쪽과 중앙 스팬(영향부두의 각 면)이 무너지면 북쪽 부분(제3 스팬)이 뒤따랐습니다.[36] 각각의 실패 시퀀스는 몇 초가 걸렸고, 30초 이내에 전체 중앙 범위가 강에 떨어졌습니다.[41] 다리가 붕괴되었을 때 건물 코드를[which?] 완전히 준수하는 것으로 결정되었습니다.[8] 이 다리에는 돌고래와 펜더가 모두 선박 충격에 대한 보호 장치가 있었지만 이러한 보호 장치는 충분하지 않았습니다.[42][43][44]

달리의 선적 컨테이너 4천700개 가운데 13개가 충돌로 파손됐고,[45] 컨테이너 2개가 물에 빠졌는데, 두 개 모두 유해물질을 운반하지 않았습니다.[46] 달리는 수로 위에서 선체 손상을 입었고 배는 수로 바닥에 압력을 가하는 [47]다리 상부 구조물의 잔해에 의해 손상되었습니다.[48] 선박은 물샐틈없는 물샐틈없는 상태였고,[47] 선사 측은 당초 사건 이후 선박에서 직접 나온 수질오염은 없었다고 주장했습니다.[49][50] 당국은 배에 실린 활 추진기에서 유출된 21미갤런(17임팔; 79L)의 기름으로 추정되는 물길에서 광택이 감지돼 배 주변에 2천400피트(730m) 규모의 물막이 붐을[51] 설치했습니다.[52] 3월 27일, 국가교통안전위원회(NTSB)는 달리호에 실린 컨테이너를 뚫은 결과로 인한 유해물질 유출에 대한 조사를 발표했습니다. 리튬 배터리뿐만 아니라 주로 부식성 및 인화성 물질을 포함하여 약 764톤의 유해물질을 운반했던 56개의 컨테이너 중 일부가 손상되었습니다.[53][54]

사상자수

NOAA는 붕괴 당시 수온이 47 °F(8 °C)였다고 보고했습니다.[3] 두 명이 강에서 구조되었는데, 그 중 한 명은 "매우 심각한" 상태였고, 다른 한 명은 부상 없이 걸어 나갔습니다.[55] 구조된 사람들 중 한 명은 멕시코 국적이었습니다.[11] 이 다리에서 작업 중인 공사팀 일부를 포함한 6명이 실종된 것으로 알려졌으며, 미 해안경비대의 수색 작업이 중단된 후 사망한 것으로 추정됩니다.[1][8][56][57][58] 1명은 온두라스 국적, 2명은 과테말라 출신, 나머지는 엘살바도르와 멕시코 출신으로 확인됐습니다.[11][23]

수중 음파탐지기를 이용해 승용차 3대와 환승 믹서기 등 5대의 물에 잠긴 차량이 포착됐습니다.[59] 응급 구조대는 또한 수색 작업에 드론과 적외선 기술을 사용했습니다.[30] 35세의 멕시코 국적자와 26세의 과테말라 국적자 등 2명의 시신이 픽업트럭 안에서 수습됐습니다.[1][60] 그들은 다리의 중간 부분 아래 25 피트 (7.6 미터) 깊이에서 발견되었습니다.[61] 잔해 상태와 추가 붕괴 위험 등을 고려해 수색을 포기했습니다.[1] 실종자 중에는 38세 온두라스 국적자와 49세 엘살바도르 시민도 포함돼 있는 것으로 확인됐습니다.[62]

두 명의 조종사를 포함한 이 배의 승무원들은 어떠한 부상도 입지 않았습니다.[49] 하지만, 인도 외무부의 대변인인 Randhir Jaiswal은 인도인 승무원 한 명이 가벼운 부상을 입었으며, 약간의 꿰매기가 필요하다고 말했습니다.[46] 볼티모어 국제 선원 센터와 같은 단체들은 선원들이 배에 남아 있을 때 그들을 지원하기 위해 노력했습니다.[63]

통합 사령부

2024년 3월 27일 통합사령부 합동정보센터를 설치하여 조사와 인양을 조율하고 있습니다. 이 사령부에는 미국 해안 경비대, 메릴랜드 환경부, 메릴랜드 교통국, 메릴랜드 주 경찰 및 시너지 마린의 팀원이 주요 이해 관계자로 포함됩니다. 팀은 또한 다른 관련 기관 및 조직과 조정할 책임이 있습니다. 인시던트 응답 정보가 포함된 웹 사이트는 URL: https://www.keybridgeresponse2024.com 을 사용하여 작성되었습니다.

조사

외부 동영상
video icon 2024년 3월 26일 C-SPAN, NTSB 의장 Jennifer Homendy 기자회견
Three people in FBI uniforms are on a boat. They are closely inspecting the mangled remains of bridge struts poking out of the water in front of them.
FBI의 증거 대응팀이 붕괴 몇 시간 후에 다리의 한 부분을 조사하고 있습니다.
Folding tables are arranged in rows and a square in a large presentation room in a police station. People in various uniforms representing many agencies are seated at the tables and focused on their laptops. The center of the room has a table piled with boxes of pizza, salads, and other provisions.
붕괴 당일 대응 및 구조작업을 조정하는 관계자

국세청은 조사를 시작했고 현장에 팀을 보냈습니다.[65][66] 이 기관은 붕괴 2~4주 후에 예비 보고서를 발표하고 나중에 긴급 안전 권고를 발표할 것으로 예상되며 조사에는 12~24개월이 걸릴 수 있습니다.[1][67] 연방수사국(FBI)도 현장에 투입됐지만 이번 사건에서 테러가 의심되지는 않았다고 밝혔습니다.[3]

싱가포르 교통안전조사국(TSIB)과 MPA는 국기 국가로서 볼티모어에 인력을 보내 조사를 도왔습니다. MPA는 NTSB와 해양안전청에 지원을 요청했다고 밝혔습니다.[68]

NTSB 직원들은 3월 26일 늦게 배에 올라 항해 데이터 기록기(VDR)를 얻었는데, 이것은 조사관들이 충돌까지 이르는 사건들의 타임라인을 개발하는 데 도움이 될 것입니다.[69][70] 오염된 연료나 부적절한 등급의 연료가 선박의 동력 손실을 야기했을 가능성을 포함하여 여러 가지 가능한 요인들이 고려되고 있었습니다.[71][72]

타임라인

NTSB는 선박의 VDR과 메릴랜드 교통국 경찰(MDTA) 일지에서 발생한 사건의 예비 일정을 공개했습니다.[53][70] 이 두 개의 소스(및 언급된 다른 소스)[73]가 이 타임라인을 구성합니다. 본 일정은 다중 전기 고장 및 기타 이벤트에 대한 조사 결과에 따라 변경될 수 있습니다. 모든 시간은 2024년 3월 26일 오전입니다.

시간을 이벤트
00:39 달리는 갈매기 해상 터미널을[74] 출발합니다.
01:07 달리는 포트 맥헨리 채널에[74] 들어옵니다.
01:24 달리는 ~141° ~8노트(9.2mph, 15km/h)에서 진행 중입니다.
01:24:32 지상 영상에[37] 따르면 달리에 먼저 불이 꺼집니다.
01:24:59 완전한 동력 장애; 추진력이 손실됩니다. 여러 개의 가청 알람, VDR이 선박 시스템의 녹음을 중지하지만 오디오 녹음을 계속합니다.
01:25:31 달리의 불빛이 처음으로 다시 켜지는 현장 영상입니다[37].
TBD 구두 방향타 명령은 VDR에 의해 기록됩니다.
01:25:40 해상 영상에[37] 따르면 달리의 깔때기에서 짙은 검은 연기가 뿜어져 나옵니다.
01:26:02 VDR, 선박 시스템 기록 재개
01:26:37 달리에서 두 번째로 불이 꺼지는 것은 지상의[37] 영상입니다.
01:26:39 조종사가 예인선 지원 요청(조난의 첫 신호)
TBD 조종사협회 파견자가 MDTA 당직자에게 달리의 조종 미숙을 알립니다.
01:27:04 포트 앵커를 드롭하는 파일럿 명령; 추가 스티어링 명령 발행
01:27:09 달리의 불빛은 두 번째로 지상 영상에[37] 표시됩니다.
01:27:25 VHF Mayday: 조종사는 완전한 정전을 보고했고 달리가 다리에 접근하고 있었다고 보고했습니다. 두 번째 조난 신호입니다.
01:27:53 MDTA 근무 담당자가 다리를 폐쇄하기 위해 부대를 파견합니다.
01:28:09 마지막 이동 차량은 육상 영상에[37] 따라 교량을 빠져나갑니다.
01:28:49 최대 7노트(8.1mph; 13km/h)의 Dali를 끌면서 다리와 먼저 동맹을 맺습니다.
01:29:00 Dali는 계속해서 닻을 끕니다. VDR이 기록한 모든 비전의 첫 번째 소리입니다.
01:29:27 MDTA, 교량 붕괴 보고
01:29:33 붕괴의 소리가 멎습니다.
01:29:39 조종사가 다리 붕괴를 보고합니다.
01:29:51 다리에 대한 모든 차량 접근이 중단된 것으로 보고되었습니다.

충격력

배의 운동량과 얼라이언스의 지속 시간을 추정하면서 (뉴턴의 제2법칙의 결과로 시간 평균 힘은 힘을 가하는 기간 동안의 충격의 몫과 같기 때문에), 부두와의 충격의 힘은 1억 2천만 톤에서 2억 3천만 톤 사이라고 뉴욕 타임즈의 작가들은 추정했습니다. 이에 비해 새턴 V 로켓은 발사 시 3,500만 톤의 추력을 발생시킵니다.[75]

후폭풍

붕괴로 인한 잔해로 인해 볼티모어 항구 전체에 대한 해상 접근이 차단되었습니다. 거의 30척의 선박이 항구를 목적지로 표시했고, 40척 이상이 그곳에 갇혔습니다.[76] 볼티모어 항구의 한 부분만 영향을 받지 않았습니다: 키 브리지의 바다 쪽에 있는 Sparrows Point에 있는 Tradepoint Atlantic 해양 터미널.[77]

얼마 지나지 않아 메릴랜드 주지사 웨스 무어는 비상사태를 선포했고,[8] 메릴랜드 교통부 장관 폴 비데펠트는 추후 공지가 있을 때까지 볼티모어[78] 항구를 오가는 모든 운송을 중단하라고 명령했습니다. 트럭 운송 시설은 계속 운영되었습니다.[3] 미 연방항공청은 오전 4시 15분 사고 현장 주변에 5나트럴 마일(5.8마일, 9.3km)의 임시 항공편 운항 제한 조치를 내렸습니다.[79] 선박을 용선한 머스크는 3월 26일 나스닥 코펜하겐에서 거래가 시작되면서 주가가 약 2% 하락했습니다.[3]

인양

체사피크 1000 현장

미 육군 공병대(USACE)가 앞장서서 다리 일부를 먼저 제거하고 있으며, 미 해군은 '동해안 최대 크레인'인 돈존 마린사의 체서피크 1000호가 1척을 들어올릴 수 있는 등 중량급 리프트 크레인으로 바지선을 이용해 물에 잠긴 부분을 제거할 계획입니다.000톤,[80][81] 지정된 인양선은 리졸브 마린입니다.[48] 32명의 미군과 38명의 해군 계약자들이 현장에 배치되었고,[51] 1,100명 이상의 공학 전문가들과 함께 했습니다.[82] 다리 주변에는 부유식 크레인 7대와 예인선 10척, 바지선 9척, 인양선 8척, 해경 함정 5척 등이 배치됐습니다.[83] 3월 30일, 기술자들은 강에서 다리의 일부를 제거하는 작업을 시작했고, 이는 최초의 물리적인 인양을 기록했습니다.[84][85][86]

장기

이 다리가 재건될 때까지 당분간 I-695는 MD 173과 MD 157 인터체인지 사이에서 폐쇄된 상태로 유지됩니다.[87] 포트 맥헨리와 볼티모어 항구 터널에서 각각 볼티모어 항구를 가로지르는 I-95와 I-895를 따라 차량이 우회되고 있습니다. 위험한 짐을 실은 차량은 두 터널 모두 허용되지 않습니다.[2] 위험 하중이 있는 차량과 터널의 수직 간격을 초과하는 차량은 I-695의 서쪽 구간을 따라 우회하고 있습니다.[88] 버지니아까지 멀리 떨어진 운전자들에게 다리 붕괴로 인한 교통 지연을 경고하는 주의보가 내려졌습니다.[3]

영향을 받지 않은 Sparrows Point 터미널을 [77]제외한 볼티모어의 해상 터미널은 수로가 정리될 때까지 운송이 중단됩니다.[89]

3월 26일, CMA CGM은 화물이 환적항에 인도되면 고객과의 운송 계약을 종료하는 데 불가항력을 선언한 최초의 해운사이며, COSCO와 에버그린이 그 뒤를 이었습니다.[90] 3월 28일, 머스크는 전환 항구에서 고객에게 운송을 제공할 것이라고 발표한 반면, 지중해 해운 회사는 그 뒤를 이었습니다.[91] 이는 해운사들이 대체 항만을 찾고 화주들이 연체료(체포료 및 연체료)가 발생하기 전에 해당 항만에서 육상 운송을 주선하려고 했기 때문에 해운업에 큰 영향을 미쳤습니다.[90] 머스크는 볼티모어로 가는 모든 서비스를 무기한 중단했습니다.[66]

스텔란티스와 제너럴 모터스는 차량 수입을 다른 항구로 돌릴 것이라고 밝혔고, 도요타는 수출 물량 일부가 영향을 받을 수 있다고 보도했습니다.[92] 다리 붕괴로 인해 메르세데스-벤츠, 커티스 베이의 CSX 및 콘솔 에너지 터미널도 다리 뒤쪽에 위치하여 운송이 불가능해졌습니다.[93] 무어 주지사는 다리 붕괴로 인해 8,000개의 일자리가 영향을 받을 수 있다며 이번 재난을 "세계적인 위기"라고 말했습니다. 수로의 폐쇄로 인해 하루 1,500만 달러의 손실이 예상됩니다.[80] 3월 28일, 뉴욕 주지사 캐시 호철과 뉴저지 주지사 필 머피는 공급망 중단을 최소화하기 위해 영향을 받는 화물 운송을 처리할 때 해당 주의 항구를 사용할 것을 제안했습니다.[94]

메릴랜드 총회에서 빌 퍼거슨 메릴랜드 상원의장과 루크 클리핑거 주 대표는 재난 피해를 입은 근로자와 지역 기업을 위해 소득 대체를 제공하는 긴급 법안을 소개했습니다.[95] 공화당 주 상원의원인 브라이언 시모네어와 조니 레이 살링은 긴급사태 하에서 허용되는 것처럼 정부가 사용할 사유재산을 압류할 수 있는 권한은 포함되지 않지만 중요한 기반시설의 손상에 따라 주지사가 1년 동안 비상사태를 선포할 수 있도록 하는 또 다른 법안을 도입했습니다.[96] 무어 주지사는 다리 붕괴 과정에서 희생된 건설 노동자의 생존 배우자 자녀들을 위한 영구 국가 장학금 제정 법안도 도입할 계획입니다.[97]

바클레이즈와 모닝스타 DBRS는 충돌로 인한 보험 손해액이 10억 달러에서 40억 달러에 이를 수 있다고 추정했고, 런던의 로이드 회장 브루스 카네기-브라운은 이번 청구가 사상 최대의 해상 보험 손해액으로 끝날 수 있다고 제안했습니다.[98] 메릴랜드 주 정부의 다리 보험은 손상에 대해 최대 3억 5천만 달러를 보상하는 반면, 다리는 1977년에 건설되는 데 6천만 달러(~2023년 3억 2백만 달러)가 들었습니다.[99]

응답

바이든 대통령, 프란시스 스콧 키 브리지 붕괴 보고받음
외부 동영상
video icon 2024년 3월 26일 C-SPAN 다리 붕괴에 대한 조 바이든 미국 대통령의 발언

조 바이든 대통령은 재난 상황을 보고받았습니다.[3] 바이든은 이날 오후 연설에서 의회에 다리 재건 자금을 지원해달라고 요청할 것이라고 말했습니다.[100] 연방 정부는 초기 6천만 달러의 원조를 발표했습니다.[52]

피트 부티지지 미 교통부 장관은 부서의 지원을 제공하기 위해 메릴랜드 주지사 웨스 무어와 볼티모어 시장 브랜든 스콧에게 연락했습니다.[101] 무어는 또한 다리의 붕괴를 "가슴 아프게" 묘사했고, 메릴랜드 역사문화센터의 데이비드 벨류 부사장은 "우리의 항구, 항구 그리고 많은 가족들이 근본적으로 바뀌었다"고 말했습니다.[7] 무어는 또한 스페인어로 희생자들의 가족들에게 연설을 했는데, "Estamos contigo, hora sympre (우리는 지금도 항상 당신과 함께 있습니다)"라고 말했습니다.[67]

라파엘 라베가 메릴랜드주 멕시코 영사는 멕시코 희생자 가족들을 만나기 위해 볼티모어를 방문했습니다. 그는 구조된 사람들 중 한 명이 미초아칸 출신이고, 아직 실종된 두 명은 미초아칸과 베라크루즈 출신이라고 확인했습니다. 주미 멕시코 대사관은 피해를 입은 멕시코 국민들을 위한 전용 전화선과 함께 가족들에게 영사 조력을 제공하고 있습니다.[102] 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 멕시코 대통령은 이번 참사가 "이민자들이 자정에 나가서 위험한 일을 하고 있다는 것을 보여준다"며 "미국의 특정한 둔감하고 무책임한 정치인들"에 의한 그들의 대우를 비판했습니다.[103]

3월 27일, 무어와 바이든은 달리의 승무원들에게 선박의 정전과 임박한 충돌에 대한 메이데이 콜 경고를 전송해 준 것에 대해 감사를 표했습니다.[104][105]

3월 28일, 메릴랜드 교통국의 세 명의 경찰관이 볼티모어 오리올스의 개막전에서 다리 붕괴 전에 교통을 막는 역할을 인정받았습니다.[52]

참고 항목

메모들

  1. ^ 해상 용어로 보면, 움직이는 두 선박 사이의 충돌은 충돌이고, 움직이는 선박과 다리와 같은 정지된 물체 사이의 충돌은 동맹입니다.

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외부 링크

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