칠레의 피오르드와 수로

Fjords and channels of Chile

칠레 남부 해안은 케이프 혼(55°S) 위도에서 렐론카비 하구(42°S)까지 피오르드와 피오르드 모양의 통로를 대량으로 선보인다.일부 피오르드와 채널은 펀타 아레나스, 푸에르토 차카부코, 푸에르토 나탈레스와 같은 항구에 대한 접근을 제공하는 중요한 항법 채널이다.

역사

토착 민족

피오르드와 채널의 가장 초기 알려진 거주자는 북쪽부터 남쪽까지 초노, 알라칼루페, 야한으로 이들은 모두 카누를 타고 사냥하는 사냥꾼으로서 생활 양식을 공유했다.키가 작고 머리가 긴(Doliechemaic), 얼굴이 '낮은 얼굴' 등 신체적 특징도 공유했다.[1]비슷한 점에도 불구하고 그들의 언어는 완전히 달랐다.[2]초노는 칠로에 군도에서 50°S로, 알라칼루프는 46°S에서 마젤란 해협으로 이 지역을 돌아다녔다.따라서 두 집단은 페나스 만, 과야네코 군도와 다른 섬에서 겹쳤다.[2]야한인들은 티에라 델 푸에고 남쪽의 축소된 지역에 살았다.[2]

흔히 초노스가 칠로에 군도의 풍부한 선사시대 조개껍질 중간(촌차일) 대부분을 남긴 사람들이라고 추측하지만, 이 주장은 확인되지 않고 있다.[3]과이테카스 군도는 1557년 스페인 원정에 의한 감자 재배가 언급되어 지적된 바와 같이 프리 히스패닉 농업의[4] 남방한계선을 구성했다.[5]

초노스와 알라칼루페스 모두 필게로덴드론 침엽수를 땔감으로 사용했으며, 행과 보트, 집을 위한 목재를 사용했다.[6]

식민지 개척과 초노의 쇠퇴

페드로 데 발디비아는 원래 남미의 모든 지역을 마젤란 해협(53° S)으로 정복하려 했다.그러나 그는 렐론카비 사운드(41°45' S)에만 도달했다.이후 1567년 칠로에 군도(42°30'S)가 정복되었고, 스페인 제국의 남부 확장이 중단되었다.스페인 사람들은 남부 정복을 위한 인센티브가 부족했다고 여겨진다.원주민들은 부족했고 스페인 사람들이 익숙한 좌식 농경 생활과는 다른 삶의 방식을 가지고 있었다.[7]파타고니아의 피오르드와 채널의 혹독한 기후가 더 이상의 확장을 저지했을 수도 있다.[7]실제로, 심지어 칠로에에서도, 스페인 사람들은 금을 채취하는 것에 기반을 두려는 그들의 시도가 실패하면서 적응하기 어려운 어려움에 직면하면서 적응하는데 어려움을 겪었다.[8]

식민지 시대에 파타고니아의 피오르드와 채널은 스페인 사람들에 의해 처음 탐험되었다.그들의 탐험에는 원주민을 기독교화하려는 욕망, 스페인이 주장하는 영토로 외세가 침입하는 것을 방지하려는 욕망, 그 지역에 대한 지리적 지식을 증대하려는 욕망, 그리고 마지막으로 시저스라는 신화적인 도시를 탐색하려는 욕구 등 여러 가지 동기가 있었다.[9]마젤란 해협 부근의 유럽 정착촌에 대한 잘못된 소문 때문에 스페인 사람들은 1675–1676년의 안토니오 데 비아 원정을 조직하게 되었는데, 이것은 오늘날까지 가장 큰 원정이다.[10][7]1792년 페루의 총독은 파타고니아 내륙으로 들어가는 입구를 찾기 위해 파타고니아 해협 탐사를 명령했다.[9]그 명령은 호세 드 모랄레다가 그 지역의 많은 주요 채널들을 방문한 원정을 이끌었던 것에 의해 전해졌다.[9]

18세기 군도의 초노 인구가 감소하자, 이 지역은 칠레인들 사이에서 "빈털림"이라는 평판을 얻었는데, 이는 파타고니아 동부를 "욕망"이라고 묘사한 것과 유사하다.[11]그러나 이 섬들은 19세기에 칠로에에서 온 어부, 목재 운반대, 사냥꾼들이 자주 드나들게 되었다.[11]이는 탐험가들이 횡단한 많은 지역이 나무나 물고기, 사냥을 위해 이곳을 방문한 남부 칠로에의 주민들에게 이미 알려졌음을 분명히 한다.[12][11]

식민지 기간 동안 피오르드와 채널에 있는 스페인 사람들의 모든 물리적 기반 시설은 무시해도 될 정도였고 1610년대와 1620년대에 지어진 몇 개의 채플과 1750년에 지어진 목조 요새로 구성되어 있었다.[7]이 건물들은 몇 년 후에 모두 버려졌다.[7]

19세기: 탐험과 첫 정착지

칠레와 유럽의 탐험

참고 항목:푸에르토 아메리카노

19세기 초중반 로버트 피츠로이와 프란시스코 허드슨과 같은 수력학자들의 탐험은 채널에 대한 지식을 증가시켰다.[9][13]1859년 허드슨의 죽음과 함께, 1870년대에 엔리케 심슨이 맡은 임무인 탐험은 계속되었다.[14][15]19세기 후반 칠레 정부 요원 한스 스테펜에 의해 오퀴의 이스무스 남쪽의 통로가 자세히 탐험되었다.[14]

비달 고마즈는 19세기 후반 탐험과 차트 작성 중에 로버트 피츠로이와 찰스 다윈의 작업에 비판적이 되었고 그에 따르면 파타고니아 섬의 중요성을 인정하지 않았다.[11]

필거로덴드론 붐

독일계 리투아니아계 이민자 펠리페 웨스노프는 안쿠드에서 필게로덴드론 침엽수 벌목 사업을 운영하면서 1860년 과이테카스 군도에 멜링카를 설립했다.[16][17]이것이 군도 최초의 영구 정착지였다.[16]칠레 당국은 베스토프에게 군도의 필게로덴드론 추출에 대한 독점권을 부여하고 그에게 군도에 대한 의무와 권한을 부여한 서브델레가도 마리티모라는 칭호를 부여했는데, 실제로는 그가 법이나 그의 권리를 집행할 수단이 없었기 때문에 아무런 의미가 없었다.[16]1870년대 웨스토프의 은퇴 후 시리아코 알바레스는 필거로덴드론 최고의 사업가로서 두각을 나타냈다.[17]알바레스의 주요 수출품은 칠레 북부와 페루로 가는 폴과 덩굴 훈련대였다.[18][11][19]알바레스 비즈니스는 그에게 '필게로덴드론 왕'(스페인어:엘 레이 델 시프레스)[17]이라는 별명을 소유했으며, 칠로에, 과이테카스, 초노스의 군도를 연결하게 된 초기 경제 발전에 큰 영향을 미쳤다.[11]

기후와 지리

이 항로는 마젤란 해협 서쪽 끝에서 태평양으로 통과할 때 자주 겪게 되는 거친 바다와 악천후를 피하고 싶은 선박들이 주로 이용한다.일반적으로 대형 풀 파워 메일 기선은 케이프 필러(마젤란 해협 서쪽 입구에 있음)에서 단번에 노천 바다를 얻는다. 경험에 따르면 시간이 절약된다는 것을 알 수 있지만, 시간 엄수와 배송이 가능한 위험을 피하는 것만큼 대상이 되지 않는 엔진 동력이 적은 선박은 파타고니아 해협을 찾을 것이다.가장 좋은 길이다.

이 채널의 일반적인 특징은 높고 갑작스러운 해안에 있으며, 수많은 봉우리들과 헤드랜드가 눈에 띄게 유사하며, 그들의 대담하고 투박한 머리는 다른 곳에서는 거의 볼 수 없는 우울한 웅장함을 보여준다.[20]해안은 대체로 가파르고 수로는 대부분 개방되고 자유롭지만, 존재하는 몇 안 되는 위험은 대개 다시마로 표시된다.영국 협곡을 제외하고는 조수가 규칙적이고 강하지 않다.

위에서 언급한 두 개와 몇몇 다른 피오르드의 경우, 이 수로들은 서부 파타고니아에 정착하여 칠레에 편입되었을 때 교통로로서의 가치가 입증되었다.반면 피오르드는 칠레 파타고니아에서 남북 육로여행을 막는 천연 장벽 역할을 해왔다.

Overview of Channels in South Chile: North to right and South to left side
칠레 남부의 채널 개요: 북에서 우로, 남에서 좌로

수로법적 현황

칠레의 기준선은, 법령 416에 따라, 공화국의 내부 해역을 규정한다.

칠레 기준선과 대륙 해안선 사이의 모든 해역은 내부 해역이며, 1977년 6월 14일 유엔 해양법 협약에 근거한 칠레령 416에 따르면, 연안 국가는 자유롭게 법을 정하고, 어떤 사용도 규제하고, 어떤 자원도 사용할 수 있다.외국 선박은 내부 수역 내에서 통행권이 없으며, 이러한 무고한 통행권이 없는 것이 내수와 영해의 핵심적인 차이점이다.칠레는 다음과 같은 항로(스페인어로 모든 명칭)에 대해 해양 당국의 처분 하에 주요 수로 사용을 허용한다.[21]

a) 마젤란 해협 전역:

푼타 두게네스 - 프리메라 안고스트라 - 세군다 안고스트라, 파소 누에보 - 파소 누에보 - 파소 토르투오소 - 파소 라르고 - 파소 델 마르 - 카보 필라르 (및 등)

b) Cabo Tamar에서 Isla San Pedro까지:

Cabo Tamar - Canal Smyth - Canal Mayne or Canal Gray - Paso Victoria - Estrecho Collingwood - Paso Farquhar - Canal Sarmiento - Angostura Guías - Canal Inocentes - Canal Concepción - Paso Caffin - Canal Trinidad - either Pacific Ocean, (and back) or to continue Canal Wide - either (east route) Canal Icy - Canal Grappler or (west route) Canal Escape- Paso del Abismo 또는 Paso Piloto Pardo - Canal Discovery, Paso del Indio - Angostura Inglesa - Canal Messier to Isla San Pedro, (그리고 뒤로) 또는 Cabo Ladrillero에서 Canal Concepcion까지 (뒤로)

c) 마젤란 해협에서 푸에르토리코 나탈레스 또는 푸에르토리코까지:

Isla Brinkley - Seno Union - Canal Morla Vicuka - Canala Yanggostura Kirke - Canal Valdés, Golfo Almirante Mont - Canal Seno Ultima Esperanza - 푸에르토 나탈레스(뒷면)

d) 마젤란 해협에서 푸에르토리엄까지:

from islote Anxious - Canal Magdalena - Canal Cockburn - Paso Brecknock or Canal Ocasión - Canal Unión - Paso Occidental - Paso Norte - Canal Ballenero- Canal O'Brien - Paso Timbales - Brazo noroeste del Canal Beagle - Canal Beagle - Puerto Williams (and back).(칠리안 선박은 파소 아귀레르를 이용할 수 있다)

e) 푸에르토리엄에서 카보 데 호노스까지:

Canal Beagle - Paso Picton - Paso Richmond - Cabo de Hornos(및 후면)

f) 동쪽 비글 채널로:

동쪽에서 오는 배들은 동쪽 입구와 이슬라 누에바 북동쪽 또는 파소스 리치몬드와 픽톤을 통해 접근할 수 있다.

g) Seno Otway 및 Seno Skyring에 연결:

이슬라 카를로스 3세 - 운하 제로니모 - 세노 오트웨이 - 운하 피츠로이 - 세노 스카이링에서 바하 미나 엘레나(그리고 뒤로)까지.

h) Isla Guarelo에게:

Isla Innutentes[22] - Canala Conspcion - Canalo Oeste - Seno Contreras - Bahia Corbeta Papudo in Isla Guarelo, (그리고 뒤로) 또는 Isla Guarelo - Seno Contras - Paso Metero (뒤로).

i) 초노스 군도 전체:

  • Isla Inkhemo - Bahia Anna Pink - Boca Wickham - Canal Pullucham - Canal Chacabuco - Canal Erarzuriz - Canal Moralda - Canal Moralda에서 Corcovado와 Boca del Guafo (그리고 뒤로) 또는
  • Isla Inkhemo - Bahia Anna Pink - Boca Wickham - Canal Pullucha - Canal Utarupa - Canal Darwina - Canal Moraleda - Canal Moraleda - Corcovado 만과 Boca del Guafo (그리고 뒤로) 또는
  • Isla Auchilu, - Bahia Darwin - Canal Darwin - Canal Moraleda에서 Corcovado 만과 Boca del Guafo (그리고 뒤로) 또는
  • 바하아 어드벤처 - 이슬라 리브레 - 운하 니뉴알라크 - 운하 모랄레다 - 코르코바도 만과 보카 델 과포(그리고 뒤로)까지.

j) to Bahia Chacabuco:

Moraleda - Paso del Medio 또는 Canal Pilcomayo 또는 Canal Ferronave - Seno Aysén에서 Bahia Chacabuco(그리고 뒤로)로.

k) 라구나 산 라파엘에게:

  • Canal Moraleda - Paso Casma - Canal Costa - Estero Elefante - Paso Quesahuén - Golfo Elefantes and Rio Tempanos - Laguna San Rafael (및 등) 또는
  • Canal Moraleda - Canal Erarzuriz - PasoTres Cruce - Estero Elefantes - Paso Quesahuén - Golfo Elefantes and Rio Tempanos - Laguna San Rafael (그리고 뒤로)

l) Chiloé의 내부 채널을 통해 다음을 수행하십시오.

보카 델 과포 또는 Golfo Corcovado에서 푸에르토 몬트까지 또는 내부 채널에서 항구 및 베이로 향하는 Golfo de Coronados까지 (및 뒤)

m) Canal de Chacao를 통해 푸에르토 몬트로:

Golfo Coronados - Canalo de Chacao - Golfo de Ancud - Canal Calbuco 또는 Paso Queulin - Seno de Reloncavi - Paso Guar - Puerto Mont(및 등).

교통

참고 항목: Carretera Australian

칠레를 통해 전 지역에 도로로 도달하는 것은 불가능하기 때문에 사람과 화물의 수송은 공공 인프라 조항에 따라 선박이나 비행기로 해야 한다.

페리 레인

수로, 피오르드, 해협은 이곳 빌라 오히긴스 근처의 미첼 피오르드에서처럼 이 지역의 중요한 수로다.

정주 등 섬과 해안지역을 공급하기 위해 개량이 되지 않은 해안에 상당한 인원과 차량, 화물을 직접 실어 나르기 위해서는 여객선이 가장 적합한 선박형이며, 대부분의 여객선은 가까스로 관례를 개선했음에도 불구하고 기본적으로 화려하고 순양함형 숙소가 없는 화물선이다.근무 시간 시간 시간 시간 시간 시간 시간 시간 시간 시간 시간 단축칠레의 남부 지역에는 150척의 주요 선박이 항해하고 있다.[23]

유람선 또한 이 지역의 주요 항구들 사이를 운항하며, 좁은 수로와 외딴 섬들의 장엄한 경치에 진입하는 속도가 느리기 때문에 그 자체로 경험으로 여겨지는 여정을 제공한다.[24][25]

The Carretera Austral requires the use of three ferries: a 30-minute crossing about 45 kilometers (28 mi) south of the start of the highway in Puerto Montt, a 5-hour crossing from Hornopirén (110 kilometers (68 mi) south of Puerto Montt) to Caleta Gonzalo and a 50-minute crossing from Puerto Yungay to Rio Bravo, connecting to the final 100 kilomete고속도로의 rs (62 mi)

칠로에 섬을 제외하면 이 지역은 인구가 드물다.주요 항구로는 푸에르토 몬트, 쉬몬, 차이테네, 멜린카, 푸에르토 차카부코, 푸유구아피, 푸에르토 나탈레스, 푸에르토 나탈레스, 푸에르토 아레나스, 푸에르토 윌리엄스 등이 있다.

칠로에 남쪽에는 빌라 푸에르토 에덴, 과렐로 섬의 바하아 코르베타 파푸도, 푸에르토 보리스, 푸에르토 나바리노, 푸에르토리토오, 칼레타 유제니아와 같은 작은 항구들도 있다.[26]

오퀴 운하의 잇무스 프로젝트

주요 기사:오퀴의 이스무스
네그로 강은 산 라파엘 라구나 근방에서 산 에스테반 만으로 흐른다.

칠레 정부는 1937년 타이타오 반도를 돌기 위해 개방된 태평양으로 나갈 필요 없이 모랄레다 해협에서 메시에 해협까지 직통 통로를 개통하기 위해 산 라파엘 석호에서 이스무스(길이 2,200m, 너비 17m, 깊이 5m)를 거쳐 네그로 강까지 운하 건설을 명령했는데, 그 이후 b가 되어야 한다.e 준설 25km(16mi)1937년 공공사업부의 철도부 관리 하에 지상에서의 작업을 시작했다.1943년 5월 자금이 바닥날 때까지 작업은 계속되었다.오른쪽 지도에는 라구나 산 라파엘과 골프장 엘레판테스가 나와 있는데 이들은 모랄레다 해협 최남단이다.Golfo San Estevan은 메시에 해협의 최북단으로 볼 수 있다.

차카오 해협 교량

주요 기사:차카오 해협 교량

차카오 해협 대교는 차카오 해협을 건너는 칠레 본토와 칠로에 섬을 연결하는 계획교다.그것은 2010년 칠레의 200주년을 기념하기 위해 계획되었던 몇 가지 프로젝트 중 하나였다.현수교로 완공되면 남미 최대 규모다.

메인 피오르드 및 채널

주요 기사:칠레의 피요르드, 채널, 소리 및 해협 목록

차카오와 과포

로스 라고스 지역의 피오르드와 채널.확대하려면 클릭하십시오.
칠로에 해와 렐론카비 사운드에 접근
결제:차카오
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
호르노피렌 지역 접근성
결제:호르노피렌
액세스 위치
정착지: 라울 마린
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
푸엘로 강, 토도스 로스 산토스 호수 및 부릴로체 고개 접근
정착지: 카누틸라르, 코차모
Carretera Australian 액세스
정착지: 칼레타 곤살로

페나스 만으로 가는 과이테카스

아이센 지역의 피오르드와 채널.확대하려면 클릭하십시오.
코이하이케 지역 접근성
결제:푸에르토차카부코
베이커 및 파스쿠아 강 지역 접근성
정착지: 칼레타 토르텔
액세스 위치
결제:
빌라 오히긴스와 오히긴스 호 접근성
결제:푸에르토융게이
액세스 위치
결제:
아이센 주 북부 접근성
결제:
Villa La Tapera 액세스
결제:푸에르토 시스네스
액세스 위치
결제:

페나스 만에서 마젤란 해협까지

북부 마갈라네스의 피오르드와 채널은 안타르티카 칠레나 지역이다.확대하려면 클릭하십시오.
칠레 중부에서 푸에르토 나탈레스, 티에라 델 푸에고까지 안전한 해상도로
정착지: 빌라 푸에르토 에덴
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
칠레 중부에서 푸에르토 나탈레스, 티에라 델 푸에고까지 안전한 해상도로
결제:
액세스 위치
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티에라 델 푸에고 및 푸에르토 나탈레스

남부 마갈라네스 이 라 안타르티카 칠레나 지역의 피오르드와 채널.확대하려면 클릭하십시오.
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
칠레 중부에서 푸에르토 나탈레스, 티에라 델 푸에고까지 안전한 해상도로
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액세스 위치
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액세스 위치
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액세스 위치
결제:
티에라델푸에고의 카미호 접근성
결제:
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
액세스 위치
결제:
남대서양과 남태평양 사이의 안전한 해상도
결제:푸에르토 나바리노, 푸에르토 윌리엄스, 푸에르토 토로
태평양과 마젤란 해협에서 비글 해협으로의 접근
결제:
태평양에서 마젤란 해협으로 접근
결제:
태평양에서 마젤란 해협으로 접근
결제:
태평양에서 마젤란 해협 접근, 비글 해협에서 마젤란 해협까지 항로
결제:
비글 해협에서 마젤란 해협으로 가는 경로
결제:
남대서양과 남태평양 사이의 안전한 해상도
정착지: 기념품, 푼타 아레나스, 카메론
바하 나소를 통해 비글 해협과 케이프 혼 연결
푸에르토나바리노
액세스 위치
결제:

갤러리

참고 항목

메모들

  1. ^ 트리베로 리베라 2005, 페이지 42.
  2. ^ a b c 트리베로 리베라 2005, 페이지 33.
  3. ^ 트리베로 리베라 2005 페이지 39.
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  26. ^ 이 목록에는 호수가 포함되어 있지 않다.그 이름에도 불구하고 푸에르토리코 아이센은 항구가 아니다.

참조

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