피츠존

FitzJohn
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피츠존
산업버스&코치 제조업체
설립됨미국 미시간 주 무스케곤(1919년 10월 8일 ~ 10-08)
창시자해리 알폰스 피츠존
현존하지 않는1958년 5월 (1958-05)
운명용해됨
서비스 영역
북아메리카
상품들두랄리너, 시티라이너, 팔콘
자회사캐나다 피츠존 감독

피츠존은 미시간 주 무스케곤의 버스 제조업체였다. 이 회사는 1919년 10월 8일 해리 알폰스 피츠존에 의해 설립되었고, 1958년 5월에 폐업하기 전에 5,000개 이상의 버스 차체, 완행 버스, 신축 세단, 승객을 태우는 트레일러를 건설했다.[1]

법인명
피츠존어윈 제조회사 1919–1933
피츠존 제조사 1933–1935
피츠존 바디 컴퍼니 1935–1937
피츠존 코치 컴퍼니 1937–1958
캐나다 피츠존 감독 1949–1959


역사

1949년 멕시코시티의 터미널 버스 정류장에 전시된 피츠존 버스

피츠존 회사는 1919년에 트럭과 버스 차체를 만들기 위해 설립되었다. 전자는 대부분 포드 섀시용이었고 후자는 REO용이었다. 원래 피츠-에르 마르케에서 판매된 이 버스는 곧 피츠존으로 오인되었다. 피츠존이 가장 잘 팔린 것은 품질에 비해 가격이 저렴해 1924년 원전의 5배에 달하는 신공장을 구입할 정도로 충분한 성공을 거뒀다. 매출은 1924년에서 1925년까지 두 배로 증가했고 1920년대 후반 피츠존은 일년에 거의 300구의 시신을 인도하고 있었다. 그 당시 피츠존 모델들은 간단한 문자 명칭을 가지고 있었지만, 몇몇 모델들은 다소 기본적인 명칭도 가지고 있었다. 그러나 너무 많은 옵션(옥상 짐받이나 광택이 나는 알루미늄 광택 작업 등)이 제공되었기 때문에, 그 변주곡들 중 상당수는 이 회사의 판매 마케팅 부서로부터 인도식 이름을 받기도 했다.

1929년 1월 1일부터 피츠존은 섀시 제조업체와 딜러만을 통해서가 아니라 소비자에게 직접 판매하기 시작했다. 그러나 이러한 변화로 인해 불경기로 인한 매출 40% 감소를 막지는 못했으며, 1931년 6월 8일 이 회사는 법정관리에 들어갔다. 설립자(H.A. Fitz John)는 쫓겨났고, Paul O와 파트너십을 맺었다. 12~15인승 Dittmar-Fitz John Autocoach(D 모델과 유사하지만 오른쪽을 따라 낮은 통로를 가진)를 생산하는 Dittmar. H.A. 피츠존은 후에 제너럴 아메리칸 에어로코치 회사의 초대 매니저가 되었다.

1934년 피츠존은 11인승 스트레치아웃 모델 100을 선보였다. 가운데로 갈라진 쉐보레 마스터 세단을 바탕으로 차체 부분이 추가로 삽입되고 지붕에 짐받이가 추가됐다. 100대는 비록 일부는 공항 이동이나 관광 서비스에 사용되었지만, 주로 피더 루트를 위한 경제적인 "미니 코치"로서 즉각적인 성공을 거두었다. 제2차 세계대전 중, 많은 다른 버스 제조업자들이 전쟁 마테리엘을 위해 생산을 중단했을 때, 전쟁 생산 위원회는 피츠존에게 100명의 15인승 버전을 만들라고 지시했다. 그렇지 않아도 수리가 가능한 쉐보레, 폰티액, 패커드 세단에는 앞뒤 좌석이 추가로 설치돼 있었지만 전시 제한 때문에 금속 대신 흰색 재 프레임과 메이슨라이트 패널이 사용됐다. 밀폐된 62대의 자동차 운반선도 1943년에 승객을 실어 나르는 트레일러로 개조되었다.

1940년경 제임스 J. 세인트 크로익스 피츠존의 지휘 아래 다른 제조업체의 섀시용 건물 본체에서 자체 일체형으로 전환하기 시작했다. 마지막으로 배달된 버스 차체는 1940년 3월 흰색 1012 시승기 섀시용 625 모델이었다. 1950년에 디젤 동력이 옵션으로 제공되기 시작했다. 동시에 현재의 모델은 후방 엔진으로 재설계되었다. 시티라이너가 엔진에 대한 비할 데 없는 유지보수를 제공했음에도 불구하고(뒤쪽 코너 패널이 휘어짐과 동시에 뒤쪽 패널이 올라옴), 피츠존은 더 큰 제조사(GM, 트윈 코치 등)와 경쟁할 수 없었고 1954년 트랜짓 시장을 떠나기로 결정했다.

피츠존의 마지막 제안은 로드러너였다. Officially designated the FID (FitzJohn Interurban Diesel with a 150 hp Cummins JBS-600) or FIG (with a Gasoline Waukesha 176 hp 140-GK), the Roadrunner was offered as a 37-passenger coach with a 237-inch (6.0 m) wheelbase, or a shortened 33-seat version on a 201-inch (5.1 m) wheelbase. 단지 14개의 FIG가 만들어졌고, 소수의 로드런너들을 제외한 모든 사람들은 37명의 좌석을 차지했다. 미국 고객을 위해 만들어진 마지막 피츠존스는 플로리다 그레이하운드 라인즈용 로드러너 시네어 모델 5종이었다. 85,000 평방 피트(7,900m2)의 무스케곤 공장은 54 FIDs의 마지막 주문이 멕시코에 전달된 후 1958년 5월에 문을 닫았다.

판매 기록은 1927년부터 1958년까지 31년간 존재한다. 그 기간 동안 피츠존은 버스와 코치 2,621명, 시신 1,460명, 스트레칭 776명, 트레일러 변환 62명을 건설했다. 1921-1927년에 400개 이상의 버스 차체와 소수의 트럭 차체가 건설된 것으로 추정되며, 총 5,300대가 넘는 버스 차체는 1921-1927년에 건설되었다.

해외사업장

1949년 피츠존은 온타리오 주 브란트포드 공항과 인접한 42,000평방피트(3,900m2)의 비행기 격납고를 구입했다. 캐나다 피츠존 코치가 만든 첫 버스는 1950년 5월 홀린저 버스 라인스(토론토 교외 회사)에 납품됐다. 브랜트포드 공장은 전체 존속 기간 동안 197대의 버스를 건설했다. 처음에는 전면 310번 시라이너가 생산되었지만, 건설은 후방 엔진 FTD와 FTG로 전환되었다. 1958년에 그 시설은 블루버드에 매각되어 그 회사가 캐나다로 확장될 수 있게 되었다.

제2차 세계대전 직후 피츠존은 멕시코시티에 영업부대를 설립했다. 멕시코는 이 회사의 비옥한 시장임이 증명되었고, 40인승 슈퍼 두랄리너스는 1956년까지 그곳에서 팔렸으며, 많은 사람들이 특이한 후방 출입구/출입구 구성을 갖추고 있었다. 멕시코 정부가 국내 제조를 장려하기 시작한 1950년대 중반에는 매출이 줄었지만 50명이 넘는 로드러너들이 수출됐다. 피츠존의 해산에 이어 멕시코의 한 회사가 로드러너를 짓기 시작했다.

상품들

모델 좌석 유형 빌드됨 메모들
F-60 18 수송하다 1921–1927 ∆ton Reo Speed Wagen 섀시, 모델 F로 교체
F-75 18 응접실 1921–? 세단 스타일, ¾톤 Reo 스피드 왜건 섀시용
B-51 21 수송하다 1922–1928 ∆ton Reo Speed Wagen 섀시, 모델 B
— 22 응접실 1924–1927 Rio W 섀시용
B 21 수송하다 1927–1933 Pay-Enter Grand, Seneca, Seneca, Six with upper sash window
C 17–25 응접실 1927–1933 관찰 코치(21석); 17석 모호크, 25석 테쿰세
D 12–17 교통편/교통 1927–1933 유틸리티 코치; 12석 알곤퀸, 14석 주니아타, 17석 아파치
F 17 수송하다 1927–1928
G 21 응접실 ?–1933 관찰 코치; 토마호크 내부 로프트, 시아워시 내부 로프트 제외
H 29 수송하다 ?–1933 펜사콜라
K 25 교통편/교통 1928–1933 나바호
L 19–29 응접실 1928–1933 고속도로 총사령관(19석) 21석 치페와, 25석 쇼니, 29석 포카혼타스.
S 여러 가지 학교 ?–1933 히아와타
5 13 응접실 1933–? 유선형 차체, 3개만 제작
10 16 응접실 1933–? 유선형 차체, 7개만 제작됨(레일버스로 2개
15 ? ? 1933–? 세부 사항 없음
20 ? ? 1933–? 세부 사항 없음
25 ? ? 1933–? 세부 사항 없음
30 ? ? 1933–? 세부 사항 없음
35 21–29 수송하다 1933–1939 198개 구축(35A, 35B, 35C, 35X 및 간소화된 35Z 버전 포함)
100 11–15 세단의 1934년–1934년 확장형 쉐보레 마스터 세단, 776개 제작, 2차 세계대전 당시 15인승 버전 제작
135 ? 응접실 1935 2 빌드
150 ? 응접실 1934–? 디럭스 유선형 시외
175 ? 응접실 ? 세부 사항 없음
215 16–21 수송하다 1934–? 101년 지음
250 21–25 응접실 1934–? 두랄 시외: 올메탈 플랫 프런트 두랄루민 바디, 모델 325로 교체
300 ? 수송하다 193배–193배 245개 제작(14개만 해당), 모델 310으로 교체
310 27–39 수송하다 1944–1950 시티라이너, 전방 진입 플랫 프런트 버스, 헤라클레스 JXLD 엔진과 함께 제공, 1947년에 추가된 스탠디 윈도우, FTD & FTG 모델로 대체
325 ? 응접실 ?–1940 차체 전용 또는 일체형 코치로 사용 가능, 모델 500 & 600으로 교체
350 ? 수송하다 1936–1937 Reo 3P7 섀시용 전방-입구 플랫-프런트 올메탈 본체, 25개 제작
500 24–32 응접실 1939–1945 듀랄라이너, 243개 제작, 510모델로 교체
510 24–32 응접실 1946–1952 두랄리너; 499년 건축
525 28 응접실 ? 두랄리너; 7개 제작
600 36 응접실 1939–1940 팰컨; 선박 중간 바닥 아래 엔진
610 36 응접실 1940–1946 팰컨, 프론트 엔진, 모델 635로 교체
615 36 응접실 ?–1946 매, 610의 에어컨 버전, 635 모델로 교체
625 ? 응접실 1940 마지막 차체 전용 설계, 흰색 1012 섀시의 경우
635 36–40 응접실 1949 슈퍼 두랄리너, 25개 제작, 1956년까지 멕시코에서 수출판
FTD ? 수송하다 1950–1954 시티라이너, 리어 디젤 엔진(일반적으로 Cummins JT-6B)
FTG ? 수송하다 1950–1954 시티라이너, 리어 가솔린 엔진(보통 와우케샤 140-GK)
FSD/FSG ? 교외의 ? 교외선, 하이백 시트 및 중앙 도어 없음, 3개만 제작
FID/그림 33–37 도회간의 1954–1958 로드러너, 루프 윈도우와 함께 제공되는 조준기, 14개의 FIG 제작
— ? 트레일러 1943 승객 유닛으로 변환된 자동 주행 트레일러, 62개 제작

참고 항목

참조

  1. ^ Meier, Albert E., ed. (March 1969). "Made to Make You Money". Motor Coach Age. Upper Montclair, NJ: Motor Bus Society. XXI (3): 4–20.

외부 링크