드래그 감속 시스템

Drag reduction system
DRS가 빨간색 Bull RB7에서 열린(위) 위치 및 닫힌(아래) 위치

모터 레이싱에서 드래그 감속 시스템(DRS)은 최고 속도를 높이고 추월을 촉진하기 위해 공기역학적 드래그를 줄이기 위한 운전자 조정식 차체의 일종이다.그것은 운전자의 명령에 반응하여 움직이는 자동차의 조절 가능한 뒷날개다.[1]DRS는 DRS가 활성화되려면 추격 차량이 1초 이내에 있어야 하는 조건(두 차량이 모두 감지 지점을 통과할 때)이 있는 경우가 많다.

DRS는 2011년 포뮬러 원(Formula One)에 도입되었다.DRS의 사용은 자동차의 공기역학에 영향을 미치는 주된 목적이 있는 움직이는 부품을 금지하는 규칙의 예외다.

이 시스템은 2012년부터 포뮬러 르노 3.5,[2] 2013년부터 도이치 투렌바겐 마스터스, [3]2014년부터 슈퍼 포뮬러, 2015년부터 GP2 시리즈 후기 FIA 포뮬러 2 챔피언십, 2017년부터 GP3 시리즈 후기 FIA 포뮬러 3 챔피언십에도 사용된다.비록 무료 사용이긴 하지만, 2012년 24시간 르망에서 닛산 델타윙에 의해 조정 가능한 날개가 사용되었다.

포뮬러 원

포뮬러 원에서는 DRS가 차량 뒷날개에 조절 가능한 플랩을 열어 드래그를 줄임으로써 추격하는 차량이 앞차보다 추월 우위를 점하게 한다.FIA는 활성화 구역이 끝날 때까지 속도가 10–12 km/h(6.2–7.5 mph)가 될 것으로 추정하는 반면,[4] racecar-engineering.com[5]의 기술 담당자와 같은 다른 직원들은 4–5 km/h(2.5–3.1 mph)의 훨씬 낮은 수치를 인용한다.DRS가 비활성화되거나 닫히면 다운포스가 증가하여 코너링이 개선된다.

이 장치는 두 번의 레이싱 랩을 완료한 후, 그리고 쫓는 자동차가 FIA에 의해 정의된 지정된 "활성화" 구역에 진입한 후에만 사용할 수 있다.

2011년 FIA는 여러 개의 긴 직선 형태를 특징으로 하는 일부 회로에서 DRS 영역 수를 2개로 늘렸다.발렌시아와 몬트리올에서는 두 구역이 연속적으로 긴 직선 거리로 승인되었고, 몬자와 부처에서는 두 구역이 회로의 별도 부분에 만들어졌다.원래 몬트리올부터 여러 개의 긴 직선 구간을 가진 모든 경주에 대해 두 개의 구역이 계획되었지만(몬트리올/발렌시아 성공에 따라 달라짐) 이것은 실행되지 않았다.[6]그러나 2011시즌 펜ultimate 라운드에서 2개 존이 연속 롱 스트레이트로 야스 마리나에서 복귀했다.

2012시즌에도 DRS 사용이 합법화되자 멜버른에서 열린 개막전 트랙에 두 번째 구역이 추가됐다.호주, 바레인, 캐나다, 오스트리아, 싱가포르, 멕시코에서 2018년과 2019시즌에 세 번째 DRS 존이 추가되었다.[7]

기능 설명

후면 날개의 수평 요소는 주면과 플랩으로 구성된다.DRS는 플랩이 고정된 메인 평면에서 최대 85밀리미터(3.3인치)까지 들어올릴 수 있도록 한다.이것은 날개에 대한 기류에 대한 반대(끌어짐)를 감소시키고 다운포스(downforce)를 감소시킨다.상당한 횡력(직선)이 없을 경우 하향력이 감소하여 상단 기어비 및 엔진 리미터 제한에 의해 제한되지 않는 한 가속도가 빨라지고 최대 속도가 발생할 수 있다.McLaren 팀의 스포츠 감독인 Sam Michael은 예선에서의 DRS의 가치가 랩당 0.5초 정도 될 것이라고 믿는다.

DRS의 효율성은 트랙마다 다르며, 자동차마다 덜 다를 것이다.이 시스템의 효율성은 2011년에 검토되어 추월이 더 쉬워질 수 있는지 여부를 확인했지만, 운전 기술이 소외되는 정도는 아니었다.DRS의 효율성은 특정 회로(Monza와 같은 회로에서 차량이 저항력 트림 상태에 있는 경우, 효과가 더 작을 수 있음), 활성화 구역의 길이 및 DRS 구역 직후 트랙의 특성에 의해 결정될 것으로 보인다.

사용규칙

2011년 Sepang International Circuit의 DRS 영역. 1: DRS 감지 지점2: DRS 활성화 지점3: 대략적인 DRS 비활성화 지점(1번 방향 전환 전 제동 구역)

DRS 사용은 F1 규칙에 의해 제한되며, 다음 두 가지 모두에 해당하는 경우에만 허용된다.

  • 뒤따르는 차는 추월당할 차로부터 1초 이내에 있는데, 그것은 차를 핥는 것일 수도 있다.FIA는 인종에 따라 이 매개변수를 변경할 수 있다.
  • 다음 차량은 경주 전 FIA가 정의한 추월 구역(일반적으로 DRS 구역으로 알려져 있음)에 있다.

추가:

  • 예를 들어, 2021년 벨기에 그랑프리의 경우처럼 경기 시작, 재시동 또는 안전차 배치 후 처음 두 바퀴에서는 시스템이 활성화되지 않을 수 있다. 이 기간 동안 전체 레이스가 안전차 뒤에서 발생했기 때문에 운전자는 DRS를 활성화하지 못하고 악천후로 인해 종료되었다.
  • 이 시스템은 앞에 있는 다른 차량의 1초 이내에 있지 않으면 디펜딩 운전자가 사용할 수 없다.
  • 2011년 캐나다 그랑프리 대회 때처럼 비 등 경기 감독에 의해 경기 상황이 위험하다고 판단될 경우 시스템이 활성화되지 않을 수 있다.

시스템이 활성화되면 대시보드 표시등이 운전자에게 알린다(운전자는 윙 미러에 시스템이 전개되는 모습도 볼 수 있다).이 시스템은 운전자가 버튼을 놓거나 브레이크를 사용할 때 비활성화된다.

트랙에는 1초 근접성이 감지되는 영역(탐지점)과 이후 트랙(활성화점)에 선을 표시하는 선과 함께 DRS 영역 자체가 시작되는 "DRS"라고 수직으로 표시한 간판이 있다.

리셉션

포뮬러 원에서는 팬과 드라이버 모두 DRS를 도입하는 것에 대해 엇갈린 반응이 나오고 있다.일부 사람들은 이것이 최근 몇 년간 F1 추월 부족에 대한 해결책이라고 생각하는 반면 다른 사람들은 이것이 추월을 너무 쉽게 만들었다고 생각한다.[8]전 포뮬러 원과 현재 팀 펜스케 인디카 시리즈 드라이버인 후안 파블로 몬토야는 "피카소 포토샵을 주는 것과 같다"[9]고 설명했다.DRS 반대론자들의 주된 주장은 앞쪽의 운전자는 DRS를 방어하기 위해 배치할 수 없기 때문에 자신의 위치를 방어할 수 있는 동등한 기회를 갖지 못한다는 것이다.포지션을 방어하는 선두 주자에 대한 규정 강화가 이런 논란을 더했다.[10]2018년 당시 스쿠데리아 페라리 운전자 세바스티안 베텔은 DRS 사용보다 바나나 '마리오 카트 스타일'을 더 선호한다고 밝혔다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ "2011 F1 기술 규정, 섹션 3.18"
  2. ^ Silverstone – Autoblog, 2011년 8월 24일 출시한 새로운 포뮬러 르노 3.5 레이서
  3. ^ DTM의 DRS 시스템은 Brand Hatch – Mattias Ekstrom – Autosport, 2013년 5월 14일에 제한됨
  4. ^ "What is Formula 1 DRS?". F1 Chronicle. Retrieved 2021-08-23.
  5. ^ Sam Collins DRS: 드래그 감속 시스템 설명
  6. ^ "Two race DRS zones from Montreal onwards". Adam Cooper's F1 Blog.
  7. ^ Albert Park의 F1 Australian GP에 대해 추가된 세 번째 DRS 영역 - Luke Smith, Crash.net, 2018년 5월 21일
  8. ^ "BBC Sport - Is DRS making overtaking too easy?". BBC Sport.
  9. ^ 후안 파블로 몬토야는 DRS가 포뮬라 1을 덜 도전적으로 만들었다고 생각한다 – 오토스포트, 2014년 4월 26일
  10. ^ "F1 2011 스포츠 규정"
  11. ^ 베텔: '바나나를 조종석에서 던지는 것'은 DRS보다 '더 재미있어'