C61형 증기기관차(C61))는 일본에서 운용되고 있는 구식 증기기관차이다.이 클래스는, 4-6-4 「허드슨」휠 어레인지먼트를 사용한 일본 최초의 클래스였다.1947년부터 1949년 사이에 제작된 기관차는 모두 33량(1947년 1량, 1948년 19량, 1949년 13량)으로 시마 히데오에 의해 설계되었다.그러나 이 기관차는 완전히 새것으로 만들어진 것이 아니라, 이전의 D51 2-8-2 화물 기관차의 보일러를 사용했다.
전후 직후에 화물의 급격한 감소와 동시에 승객 교통량이 다시 급증하여 새로운 여객 로케이션(C57 및 C58 등급)을 신속하게 건설하고 이전 화물 유형(C61 및 C62 등급)에서 여객 로케이션을 재건하는 프로그램이 필요했다.이러한 명목상의 전환은 또한 당시 완전히 새로운 기관차를 만드는 것에 대한 GHQ (또는 연합군 최고 사령관)의 승인을 얻는 데 어려움을 피하는 방법으로 보였다.
이 기관차는 자동 스토커를 탑재한 일본 최초의 기관차였다.첫 18개의 로고는 도호쿠 본선에서 급행 여객 업무를 하기 위해 우쓰노미야 창고와 센다이 창고에 할당되었다.오쿠와 미토 창고에는 9개의 로고가 할당되어 조반 선 업무를 담당하게 되었고, 규슈의 도스 창고에는 6개의 로고가 할당되어 가고시마 본선에서 일하게 되었다.도카이도 본선에서 C59가 밀려옴에 따라 C61은 점차 북쪽으로 모리오카와 아오모리 창고까지 밀려났다.그 후, 새롭게 출범한 하쿠쓰루 특급(센다이~아오모리간)과 하야부사 블루 열차(하카타~가고시마간)의 선두에서 볼 수 있었다.1968년 10월 모리오카에서 아오모리까지 전기화가 완료됨에 따라, 나머지 6대의 C61은 아키타-아오모리 간 오우 본선에서 근무하던 아오모리 창고로 옮겨졌다.규슈에 신규로 납품된 가고시마에 소재한 6개 거점은 철수했지만, 나머지 6개 거점은 1971년 10월 미야자키 창고에서 미야자키와 가고시마 사이의 닛포 본선에서 일하기 위해 이전되었다.그들은 1974년에 마침내 철수할 때까지 그곳에서 일했다.
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