JNR 클래스 EF62

JNR Class EF62
클래스 EF62
EF62 usui.JPG
1997년 송별여행 EF62 46
유형 및 기원
전력형전기
빌더카와사키 중공업 롤링 스톡 컴퍼니, 도시바, 도요 & 키샤 세이조
제조일자1962–1969
사양
구성:
• UIC코우코우
게이지1,067mm(3ft 6인치)
휠 직경1,120mm(44.09인치)
길이18,000mm(59ft 5⁄8 인치)
폭2,800mm(9ft 2+1⁄4 인치)
높이4,060mm(13ft 3+7⁄8 인치)
로코 중량96 t
(긴 길이 94톤, 단거리 106톤)
전기 시스템/s1,500V DC 오버헤드 라인
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터DC
실적 수치
최대 속도시속 100km(60mph)
출력2.55 MW(3,420 mp)
경력
연산자JNR, JR East
학급수54
보존된4
처분모두 인출됨

등급 EF62(EF62形)는 신에쓰 본선에서 여객과 화물을 운반하기 위해 1962년부터 1969년 사이에 건설된 Co′Co′ 휠 배열 DC 전기 기관차형이며, 특히 요코카와와 카루이자와 사이의 우수 고개 경사로인 66.7㎝(6.67%)에 걸쳐서 건설되었다.[1]시제품인 EF62 1은 1962년 가와사키 시료에 의해 건설되었으며, 가와사키 시, 도시바 시, 도요 & 키샤가 1963년부터 건설한 풀생산 기관차가 전달되었다.

디자인

EF62는 1930년대부터의 저전력 ED42 랙 앤 피니언 로코스의 포기에 이어 신에쓰 본선에서 사용된 최초의 접착 기관차였다.요코카와와 카루이자와 사이에 특별히 설계된 JNR 클래스 EF63 "쉐르파" 기관차와 여러 쌍으로 작동하도록 설계되었다.

높은 접착력이 분명히 중요한 요건이었지만, 로코는 낮은 차축 하중으로 설계되어야 했다(EF63의 경우 18 t 대비, 16 t). 차축 하중 제한 강화로 신에쓰 본선 다른 구간에서 사용할 수 있도록 허용했다.전체적인 무게를 줄여야 한다는 필요성은 보다 보편적으로 사용되는 Bo′Bo′Bo′ 배치보다는 독특한 Co′Co′ 휠 배치를 사용하기로 결정한 한 가지 이유였다.

EF62는 불필요한 중량을 줄여야 하는 필요성으로 인해 일본 최초의 DC 전기 기관차로 증기발생기 대신 열차 난방을 위한 발전기(320 kW)를 포함하게 되었다.로코들은 또한 무게를 줄이기 위해 지붕 패널에 FRP(fibreglass-reforced pastic)를 광범위하게 사용했다.

운영

1963년 요코카와와 가루이자와 사이에 접착 작업이 시작되었고, 이 두 역 사이의 이동 시간은 구 랙 앤 피니언 노선에 걸린 42분에서 17분(수정)과 24분(하강)으로 단축되었다.이를 통해 열차 빈도를 증가시킬 수 있었고, 최대 400톤의 화물열차는 두 대의 EF63이 지원하는 EF62에 의해 처리될 수 있었다.EF62는 우에노에서 나가노로 가는 전 노선에 걸쳐 운항할 수 있었고, 따라서 화물에서 특급 여객 근무에 이르는 광범위한 임무에서 볼 수 있었다.그러나 1970년대에는 낮 시간대에 로케이트에서 EMU 여객열차로 전환되었고, 그래서 EF62는 주로 화물 기관차가 되었다.

EF62 12와 35인 2명은 자신과 EF63 2대가 우의고개 구간을 달리다가 전복되는 사고로 인해 조기 하차했다.

우수고개의 용량과 속도제한은 여전히 심각한 병목현상을 나타냈으며, 1984년 이 구간을 지나는 모든 화물 운행이 중단되고 주오 본선을 통해 다시 운송되었다.이로 인해 수요에 대한 클래스 흑자가 많이 발생하였고, 1984년 시오도메(도쿄)에서 시모노세키까지의 화물 서비스에 사용하기 위해 시모노세키 창고로 26개가 재할당되었다.그러나 EF62는 이러한 임무에 적합하지 않은 것으로 판명되었고, 이 서브 플릿은 1987년 JNR이 JR이 되기 전에 철수되어 소수의 기관차가 여전히 신에쓰 본선 임무에 종사하게 되었다.

후민영화 및 탈퇴

민영화에서는 6대의 EF62가 JR East의 도서로 통과하여 야간 고속 및 계절 열차인 "Noto"에 이용되었다.1997년 10월 요코카와-카루이자와 구간이 폐쇄되었을 때 3개의 작전 로코(EF62 43, 46, 54)가 남았고, 그들의 최종 임무는 1998년 자신들이 철수하기 전에 폐기를 위해 EF63을 철수시켰다.

보존 예제

세 대의 EF62 등급 기관차는 정적으로 보존된다.[2]

  • 2007년 4월 우수의 고개 철도유산공원 EF62 1번지점

  • 2011년 3월 우수의 고개 철도유산공원 EF62 54

참고 항목

참조

  • Inoue, Kōichi (1999). 国鉄機関車事典 (JNR Locomotive Encyclopedia). Japan: Sankaido. ISBN 978-4-381-10338-3.
  1. ^ Harada, Katsumasa (1981). "Technological independence and progress of standardization in the Japanese railways". JETRO. Retrieved 2 January 2009. it was eventually decided to build the track at a steep grade of 66.7/1,000
  2. ^ Sasada, Masahiro (September 2012). 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide] (in Japanese). Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. p. 126. ISBN 978-4863206175.