가고시마 본선

Kagoshima Main Line
가고시마 본선
787ariake.jpg
아리아케 제한 급행열차
개요
소유자JR 규슈, JR 화물
로캘후쿠오카 현, 구마모토 , 가고시마현
터미센다이시 모지코
가고시마시 야쓰시로
스테이션90
서비스
유형헤비 레일
연산자JR 규슈, JR 화물, 히사쓰 오렌지 철도
롤링 스톡415계 전동차, 811계 전동차, 813계, 815계 전동차, 817계 전동차, 783계, 787계 전동차, 883계 전동차, 885계 전동차, 기하 72계, 히사쓰 오렌지 철도 HSOR-100
역사
열린1889
기술
선 길이285.3km(제곱.3mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화20kV AC 60Hz 오버헤드
작동 속도130km/h(81mph)
숨기다
노선도
Map railroad japan kagoshima rough.png
모지코 역 (터미널)

가고시마 본선(高島本線, 가고시마혼센)규슈 남단에 있는 기타큐슈모지코가고시마 시가고시마사이규슈 철도 회사(JR 규슈)가 운영하는 주요 철도 노선이다. 2004년 3월 13일까지, 2개 터미널 사이에 393km를 연장하였으나, 3월 13일 규슈 신칸센이 개통되면서 야쓰시로와 센다이 사이 구간은 3부문의 히사쓰 오렌지 철도회사로 이관되었다. 이 노선은 후쿠오카(하카타 역)와 다른 여러 주요 도시들을 연결하는 규슈에서 중요한 노선이다. 후쿠오카 시가지역을 경유하는 본선이며, 규슈 각지에서 이렇게 많은 장거리 급행열차가 나가사키 본선이 가고시마 본선과 만나는 고쿠라 역(기타큐슈)과 토수사이의 구간을 이용하고 있다.

스테이션

모지코 – 아라오

번호 매기기 스테이션 이름 일본인입니다 총거리(km) 세미 래피드[Note 1] 래피드[Note 1] 전송 위치
JA 31 모지코 門司港 0.0 + + 모지코 레트로 간코 선(규슈 철도박물관) 기타큐슈 모지 구 후쿠오카
JA 30 코모리 小森江 4.0 + +
JA 29 모지 門司 5.5 + + 산요 본선
기타큐슈 화물 터미널 北九州貨物ターミナル 6.9 - -
히가시코쿠라 화물 터미널 東小倉(貨) 9.4 - - 기타큐슈 고쿠라 기타 구
JA 28 고쿠라 小倉 11.0 + + 닛포 본선
산요 신칸센
키타큐슈 모노레일
JA 27 니시코쿠라 西小倉 11.8 + + 닛포 본선
하마코쿠라 화물 터미널 浜小倉(貨) 13.4 - -
JA 26 규슈코다이마에 九州工大前 15.3 - - 기타큐슈시 도바타 구
JA 25 토바타 戸畑 17.2 + +
JA 24 에다미쓰 枝光 20.0 - - 기타큐슈 야하타히가시구
JA 23 스페이스 월드 スペースワールド 21.1 * *
JA 22 야하타 八幡 22.2 + +
JA 21 쿠로사키 黒崎 24.9 + + 지쿠호 전철(구로사키에키마에)
후쿠호쿠 유타카 선
기타큐슈 야하타니시 구
히가시오리오야드 東折尾(信) 26.8 - -
JA 20 진노하루 陣原 27.1 - - 후쿠호쿠 유타카 선
JA 19 오리오 折尾 30.1 + + 지쿠호 본선(와카마쓰 선 후쿠호쿠 유타카 선)
JA 18 미즈마키 水巻 32.2 + - 미즈마키, 온가
JA 17 옹가와 遠賀川 34.3 + - 온가, 온가
JA 16 에빛수 海老津 39.4 + * 오카가키, 온가
JA 15 교이쿠다이마에 教育大前 44.6 + - 무나카타
JA 14 아카마 赤間 46.5 + +
JA 13 도고 東郷 50.7 + +
JA 12 히가시후쿠마 東福間 53.9 - - 후쿠쓰
JA 11 후쿠마 福間 56.6 + +
JA 10 치도리 千鳥 58.5 - - 고가
JA 09 고가 古賀 60.6 + +
JA 08 시시부 ししぶ 62.0 - -
JA 07 신구추오 新宮中央 63.7 - - 신구, 카스야
JA 06 후쿠다마에 福工大前 65.1 + + 후쿠오카시 히가시구
JA 05 규산다이마에 九産大前 68.1 - -
JA 04 가시이 香椎 69.8 + + 가시이 선
니시테쓰 가이즈카 선(니시테쓰 가시이 선)
JA 03 치하야 千早 71.0 + + 니시테쓰 가이즈카 선(니시테쓰 치하야 선)
치하야 야드 千早操車場 71.3 - -
JA 02 하코자키 箱崎 75.0 - -
JA 01 요시즈카 吉塚 76.4 + + 사사구리 선(후쿠호쿠 유타카 선) 후쿠오카시 하카타구
00 하카타 博多 78.2 + + 구코 선 (후쿠오카 시 지하철)
규슈 신칸센, 후쿠호쿠 유타카 선
산요 신칸센 하카타미나미
JB 01 다케시타 竹下 80.9 - -
JB 02 사사바루 笹原 83.3 - - 후쿠오카시 미나미구
JB 03 미나미후쿠오카 南福岡 84.9 + + 후쿠오카시 하카타구
JB 04 카스가 春日 86.1 - - 덴진오무타 선 (가스가바루) 카스가
JB 05 오노죠 大野城 87.4 + + 오노죠
JB 06 미즈키 水城 88.8 - -
JB 07 토후로미나미 都府楼南 91.0 - - 다자이후
JB 08 후쓰카이치 二日市 92.4 + + 니시테쓰 덴진 오무타 선(니시테쓰 후쓰카이치 선) 지쿠시노
JB 09 덴파이잔 天拝山 94.3 - - 니시테쓰 덴진 오무타 선(아사쿠라가이도 선)
JB 10 하루다 原田 97.9 + + 지쿠호 본선 (하루다 선)
JB 11 키야키다이 けやき台 99.9 - - 기야마시 미야키시 사가
JB 12 키야마 基山 101.4 + + 아마기 철도 아마기 선
JB 13 야요이가오카 弥生が丘 103.5 - - 토수
JB 14 타시로 田代 105.6 - -
도수화물터미널 鳥栖貨物ターミナル 105.6 - -
JB 15 토수 鳥栖 106.8 + + 나가사키 본선
JB 16 히젠아사히 肥前旭 110.4 - -
JB 17 쿠루메 久留米 113.9 + + 규슈 신칸센, 규다이 본선 (유후 고겐 선) 쿠루메 후쿠오카
JB 18 아라키 荒木 118.8 + +
JB 19 니시무타 西牟田 122.6 - - 지쿠고
JB 20 하이누즈카 羽犬塚 126.1 + +
JB 21 지쿠고후나고야 筑後船小屋 129.7 + + 규슈 신칸센
JB 22 세타카 瀬高 132.2 + + 미야마
JB 23 미나미세타카 南瀬高 135.2 - -
JB 24 와타제 渡瀬 139.1 - -
JB 25 요시노 吉野 141.9 - - 오무타
JB 26 긴스이 銀水 144.3 - - 니시테쓰 덴진오무타 선(니시테쓰 긴스이 선)
JB 27 오무타 大牟田 147.5 + + 니시테쓰 덴진오무타 선
JB 28 아라오 荒尾 151.6 + + 아라오 구마모토

아라오 – 야쓰시로

스테이션 이름 일본인입니다 총거리(km) 래피드 구마모토 라이너[Note 2] 래피드 슈퍼 오렌지[Note 3] 전송 위치
아라오 荒尾 151.6 + 아라오 구마모토
미나미아라오 南荒尾 154.8 -
나가스 長洲 159.4 + 나가스군 다마나
오노시모 大野下 164.1 - 타마나
타마나 玉名 168.6 +
히고이쿠라 肥後伊倉 172.8 -
고노하 木葉 176.7 + 다마나 교쿠토
타바루자카[주4] 田原坂 180.2 - 구마모토시 기타구
우에키 植木 184.6 +
니시사토 西里 188.8 -
소조다이가쿠마에 崇城大学前 191.7 + 구마모토시 니시구
카미쿠마모토 上熊本 193.3 + 구마모토 시 트램 3번 노선; 구마모토 시 트램 카미-쿠마모토 선(가미쿠마모토-에키마에
구마모토 전기 철도 기쿠치 선
구마모토 熊本 196.6 + + 규슈 신칸센, 호히 본선 (아소코겐 선)
구마모토 시 트램 2호선, 구마모토 시 트램 다사키 선, 구마모토 시 트램 간선(구마모토-에키마에)
구마모토 화물 터미널 熊本(貨) 197.9 - -
니시쿠마모토 西熊本 199.8 구마모토시 미나미구
카와시리 川尻 201.9 + -
토미아이 富合 205.3 + -
우토 宇土 207.5 + - 미스미 선 우토
마츠바제 松橋 212.3 + - 우키
오가와 小川 218.5 + -
아리사 有佐 223.5 + - 야쓰시로
센초 千丁 227.6 + -
신야쓰시로 新八代 229.5 + - 규슈 신칸센
야쓰시로 八代 232.3 + + 히사쓰 오렌지 철도 선
히사쓰 선(에비노 고겐 선)

센다이카고시마

스테이션 이름 일본인입니다 총거리(km) 빠른 속도:[Note 5] 라이너스[Note 5] 전송 위치
센다이 川内 0.0 + + 히사쓰 오렌지 철도 선
규슈 신칸센
사쓰마센다이 가고시마
쿠마노조오 隈之城 2.6 - +
코반차야 木場茶屋 5.7 - -
쿠시키노 串木野 12.0 + + 이치키쿠시키노
카미무라가쿠엔마에 神村学園前 14.2 - -
이치키 市来 16.6 - +
유노모토 湯之元 20.4 - + 히오키
히가시이치키 東市来 22.9 - -
이주인 伊集院 28.8 + +
사쓰마마츠모토 薩摩松元 34.1 - - 가고시마
카미이주인 上伊集院 36.5 - -
히로키 広木 41.5 - -
가고시마쵸우 鹿児島中央 46.1 + + 규슈 신칸센 이부스키 마쿠라자키
가고시마 시 트램 2호선, 가고시마 시 트램 다이니키 선, 가고시마 시 트램 토소 선(가고시마 시-추오-에키마에 선)
가고시마 鹿児島 49.3 닛포 본선
가고시마 시 트램 1번 국도와 ■ 가고시마 시 트램 2번 국도, 가고시마 시 트램 다이익키 선(가고시마-에키마에)

각주

  1. ^ Jump up to: a b 모든 열차는 "+"라고 표시된 역에 정차한다. 일부 열차는 "*"에 정차한다. 대부분의 기차는 "-"에 정차하지 않는다. 그러나 일부 고속열차는 하카타나 미나미후쿠오카에서 북쪽으로, 하카타, 후쓰카이치, 쿠루메에서 남쪽으로 가는 모든 역에 정차한다.
  2. ^ 모든 열차는 "+"라고 표시된 역에 정차한다. 일부 열차는 "*"에 정차한다. 대부분의 기차는 "-"에 정차하지 않는다. 그러나 일부 구마모토 라이너 급행열차는 구마모토에서 남하하는 모든 역에 정차한다.
  3. ^ 히사쓰 오렌지 철도 노선 취항.
  4. ^ 일부 지방 열차는 타바루자카에서 정차하지 않는다.
  5. ^ Jump up to: a b 모든 열차는 "+"라고 표시된 역에 정차한다. 일부 열차는 "*"에 정차한다. 고속열차는 항상 가고시마추오에서 센다이까지 운행하며, 절대 반대방향은 운행하지 않는다. 여기서 라이너스는 사와야카 라이너오하요 라이너를 가리킨다.

구 야쓰시로 – 센다이 구간

이 구간은 2004년 3월 13일부터 히사쓰 오렌지 선으로 이전되었다. 일부 서비스를 통한 서비스는 이 섹션에 걸쳐 운영된다.

Yatsushiro - Higo-Kōda - Hinagu (Hinagu-Onsen) - Higo-Futami - Kami-Tanoura - (Tanoura-Otachimisaki-Kōen) - Higo-Tanoura - Uminoura - Sashiki - Yunoura - Tsunagi - (Shin-Minamata) - Minamata - Fukuro - Komenotsu - Izumi - Nishi-Izumi - Takaono - Nodagō - Origuchi - Akune - Ushinohama - Satsuma-Ōkawa - Nishikata - Satsuma-Taki - Kusamichi - Kami-Sen다이 - 센다이

  • 괄호 안의 이름은 회선이 이전된 후 새로 건설되거나 이름이 바뀐 역이다.

역사

오쿠라 선 아치 다리는 폐선된 지 100년이 넘도록 남아 있다.
1981년 사가 선의 지쿠고가와 다리
문화재에는 사가 선 지쿠고가와 대교가 등재되어 있다.
구마모토 경전철
미야노조 선의 사쓰마 나가노 역, 역(혹은 막다른 골목) 노선 배치.

규슈 철도는 1889년부터 1891년 사이에 모히코 - 하카타 - 구마모토 구간의 197km 구간을 개통하고, 1896년까지 남쪽에 있는 야쓰시로까지 노선을 연장하여 1907년에 국유화되었다.[1]

남쪽 끝에는 가고시마에서 하야토(지금의 니포 본선 일부)까지의 노선이 1901년 히사쓰 선의 일부로 개통되었다. 히사쓰 선의 하야토 ~ 요시마쓰 구간은 1903년에 개통되었고, 야쓰시로 ~ 히토요시 구간은 1908년에 개통되었으며, 히토요시 ~ 요시마쓰 구간은 1909년에 개통되어 가고시마에서 야쓰시로까지의 원래의 연계를 제공하고 있다.

가고시마~센다이 선은 1913~1914년 사이에 개통되었고, 센다이~야쓰시로 구간은 1922~1927년 사이에 개통되었으며, 이때 이 노선은 히사쓰 선을 대체하여 가고시마 본선의 남부가 되었다.[citation needed]

2004년에는 규슈 신칸센의 가고시마~신야쓰시로 구간 개통에 이어, 야쓰시로~센다이 구간이 제3구간 히사쓰 오렌지 철도로 이전되었다.

중복

모지~고쿠라 구간은 1897년에 복선화되었다. 고쿠라~쿠로사키 구간(원선 서쪽의 새로운 직선 구간) 14km는 1908년에 개통되어 1913년에 하카타까지 완공되었다. 이 노선은 1917년부터 1921년 사이에 하카타 남쪽부터 토수까지 복선화되었으며, 1934년 토수에서 히젠 아사히까지 개통, 1942년 쿠루메까지 개통되었다.[citation needed]

다음 아라키 구간은 1961년에 복선화되었고, 1968년에는 구마모토, 1970년에는 야쓰시로까지 운행되었다. 유노우라~쓰나기 구간은 1966년부터 1968년 사이에 복선화되었다. 이 노선은 1969년부터 1980년 사이에 가고시마에서 히가시치키까지 복선화되었다.[citation needed]

이전 연결선

원래 고쿠라에서 구로사키까지 정렬된 것은 일본군이 적 함포 해안로의 취약성을 우려해 해안선을 피한 것이다.[citation needed] 닛포 본선까지 3km의 「코쿠라 바이패스」선(고쿠라에서 북쪽으로 2km 떨어진 지점)이 1903년 개통한 것도 같은 이유에서이다. 그러나 1904년 러일전쟁에서 일본의 성공 이후 이러한 우려는 줄어들었고 1908년 고쿠라~구로사키 구간은 원선의 서쪽에 보다 쉽게(단 3km는 더 길지만) 정렬하여 새롭게 재건(복제)되었다(복제되었다. 이후 원래의 11km 구간은 오쿠라 선으로 개칭되어 1911년까지 운행되었으며, 이때 고쿠라 우회선과 함께 폐선되었다.[citation needed]

  • 옹가와 역: 무로키까지 11km의 노선이 1908년부터 1985년까지 운행되었다. 니시아시야로 가는 6km 762mm(2ft 6in)의 게이지 라인이 1915년부터 1932년까지 운행되었다. 아시야 비행장은 1945년 USAF에 의해 점령되었고, 1947년 비행장에 서비스를 제공하기 위해 762mm 게이지 라인 형성에 1,067mm(3ft 6in)의 게이지 라인이 건설되었다. 열차는 1950년까지 혼용되었고(즉, 승용차를 부착한 화물 마차) 미군만이 이용할 수 있었다. 한국전쟁은 미 항공사의 비행장 이용을 연장하였고, 1961년 노선이 폐쇄되었다.[citation needed]
  • 요시즈카 역: 지쿠젠카츠타까지 14km의 노선이 1918~1919년 개통돼 1965년 광산이 폐쇄될 때까지 석탄을 운반했다. 이 노선은 1985년에 폐쇄되었다.[citation needed]
  • 후쓰카이치 역: 아마기로 가는 26km 경전철이 1908~1940년 사이에 운행되었다.[citation needed]
  • 하이누즈카 역: 쿠로키행 20km 야베 선은 1903년 915mm(3ft) 게이지 선으로 개통돼 1940년 폐선했다. 이 선은 1945년에 1,067 mm 게이지 선으로 재건되었다. 1978년에 화물 운행이 중단되었고, 1985년에 노선이 폐쇄되었다.[citation needed]
  • 세타카 역: 사가(나가사키 본선)까지 24km 구간이 1931~1935년 개통돼 1987년 폐쇄됐다. 이 선은 세 개의 주요 수로를 상당한 다리로 건넜다. 규슈 비료사는 1921년부터 1938년까지 난칸까지 14km 구간을 운행했다. 야나가와 선까지의 8km 915mm(3ft) 게이지 라인은 1911년부터 1932년까지 운행했다.[citation needed]
  • 오무타 역: 미쓰이 광산은 1891년 미이케코 탄광까지 19km 구간을 개통했다. 이후 길이 4km, 길이 3km의 두 지선이 개통돼 1985년과 1969년 각각 폐선됐다.[citation needed] 1984년에 여객 서비스가 중단되었다. 대다수의 시스템은 1997년 폐선되었는데, 노선으로 공급된 오무타의 석탄화력발전소가 석유로 전환되면서, 화학공장을 서비스하기 위해 미야우라 화물마당까지 2km 구간이 남아 있었다.[citation needed]
  • 아라오 역: 미도리가오카까지 5km 노선은 500V DC에서 전기를 공급하며 1949년부터 1964년까지 운행되었다.[citation needed]
  • 우에키 역: 야마가까지 20km 노선은 1917년부터 1965년까지 운행되었다.[citation needed]
  • 카미쿠마모토: 오쓰행 22km 762mm(2ft 6인치)의 구마모토 경전철이 1907년과 1914년 사이에 개통되었으며, 스이젠지까지는 2.4km의 지점이 있다. 선로를 1,067mm(3ft 6인치) 궤간으로 재조정해 전기화하자는 제안에도 불구하고 예상 개발은 수용 가능한 속도로 이뤄지지 않았고 1921년 선로가 폐쇄됐다.[citation needed]
  • 미나마타 역: 야마노 선 1구간은 1921년 구리노 선(히사쓰 선상)에서 야마노 선까지 24km 구간이 개통되었다. 미나마타~쿠기노 구간 14km는 1934년에 개통했고, 야마노~사쓰마 구간 10km는 이듬해 개통했다. 1937년에는 오카와 나선형을 포함한 쿠기노에서 사쓰마까지 8km 구간이 개통되었다. 1986년에 화물 운행이 중단되었고 1988년에 노선이 폐쇄되었다.[citation needed]
  • 센다이 역: 가와미야 철도는 1917년 사쓰마오구치 선(야마노 선)을 향한 노선 건설에 착수했다. 1921년 공사가 중단되었고, 1923년 회사가 국유화되었다. 그해 건설(미야노조 선으로)이 재개되었고, 1924년부터 1937년 사이에 66km 노선이 단계적으로 개통되어 1987년에 폐선되었다.[citation needed]
  • 카미이주인 역: 가고시마 현청은 1914년부터 1931년 사이에 마쿠라자키까지 50km 구간을 개통했다. JR 이부스키 마쿠라자키 선은 1963년 개통 당시 연결되었다. 이 노선은 1984년 집중호우로 인한 산사태로 폐쇄됐다. 1927년부터 1930년 사이에 개통된 16km의 아타~치란 노선과 1965년 산사태로 폐쇄된 3km의 카데다~사쓰마 만세이 노선이 1916년부터 1962년 사이에 운행된 2개의 지선을 가지고 있다.[citation needed]

참조

  1. ^ Free, Dan (2008). Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan. Tuttle Publishing. ISBN 978-4805310069.