시트로엥 시제품 Y

Citroën Prototype Y
시트로엥 시제품 Y
Citroen Olcit.JPG
개요
제조사시트로엥
조립프랑스.
시트로엥 비자

시트로엥 프로토타입 Y는 시트로엥 아미의 대체품을 개발하기 위한 프로젝트로, 70년대 초 시트로엥이 시행했다. 그것은 시트로엥 G-mini와 EN101 프로젝트에 기초하여 건설되었다. 시트로엥 VD(Voetric Deminuée의 VD 순위) 프로젝트로 대체되었다.[1]

1965년부터 로버트 오프론은 시트로엥 G-미니 프로토타입과 2CV의 평면 트윈 엔진을 사용하여 2CV의 대체품인 프로젝트 EN101을 작업했다. 그것은 1970년에 발사될 예정이었다. 외부 치수가 매우 작고 공기역학적 드래그 효율이 0.32인 고급 공간 효율 설계는 잠재 고객들의 부정적인 피드백 때문에 도축되었다.[2]

프로토타입 Y의 목표는 2CV와 GS 사이의 시트로엥 범위에 장착되었을 작고 튼튼하며 현대적인 자동차를 탄생시키는 것이었다.

최초의 프로토타입은 당시 시트로엥이 피아트와의 제휴를 추구하고 있었기 때문에, 피아트 127 플랫폼을 기반으로 했다(결국 이 제휴의 결과는 시트로엥 C35 / 피아트 242뿐이었다). 이후 모델에는 비틀림 바 서스펜션이 장착되었다.

1974년 푸조는 시트로엥을 인수하여 PSA 그룹을 형성하였고, 아미를 대체하는 프로젝트는 '시트로엥 VD'로 다시 정의되었다가 푸조 104의 플로어 팬을 통합하여 104개의 엔진과 변속기를 사용할 수 있게 되었다. 따라서 5도어 104개의 시트로엥 비자가 시제품 Y를 대체했다. 또한 배지 설계가 된 시트로엥 버전의 3도어 104번 휠베이스 3도어 104번도 있었는데, 시트로엥 LN/LNA에서 약간의 변화만 있었을 뿐이다.

프로젝트 Y의 원래 디자인은 루마니아에 팔렸고, 그곳에서 비자와 미용적인 유사점을 가진 올티씨트 클럽이 되었고, 일부 서유럽 시장에서는 시트로엥 악셀이라는 상업적 이름으로 팔렸다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Découvrez ou redécouvrez la Citroën VISA" [Discover or rediscover the Citroën VISA]. www.citroenvisa.net. Archived from the original on 19 May 2020. Retrieved 23 July 2020.
  2. ^ Marsh, Julian (2005). "Citroën G-mini prototype and projet EN101". www.citroenet.org.uk.

외부 링크