차바하르 항

Chabahar Port
차바하르 항
بندر چابهار
위치
나라이란
위치차바하르, 시스탄, 발루체스탄 주
좌표25°18°01°N 60°36°46°E/25.300278°N 60.612778°E/ 25.300278; 60.612778
세부 사항
열린1983
운영자Iran 아리아 바나더 이란어
소유자Iran 항만 및 해양 조직
항구의 크기480 ha(1,200 에이커)
토지 면적440 ha(1,100 에이커)
이용 가능한 침대10
직원들.1,000
디렉터 제너럴베루즈 아가이
통계 정보
연간 화물톤수Increase210만 톤 (2015년)
웹 사이트
chabaharport.pmo.ir

차바하르 항구(페르시아어: نررر ch ch ch ch ch ch ch ch)는 이란 남동부 오만만에 위치한 항구이다.이 항구는 이란의 유일한 해양 항구로서 샤히드 칼란타리와 샤히드 베헤시티라는 이름의 두 개의 독립된 항구로 구성되어 있으며, 각각 5개의 [1]정박지가 있다.파키스탄 과다르 항구에서 서쪽으로 170킬로미터 밖에 떨어져 있지 않다.

항구의 개발은 1973년 이란의 마지막 국왕이 처음 제안했지만 1979년 이란 [2]혁명으로 개발이 지연됐다.1단계 항구는 1983년 이란-이라크 전쟁 당시 이란이 이라크 [3]공군의 공격에 취약한 페르시아만 항구에 대한 의존도를 줄이기 위해 파키스탄 국경 쪽으로 해상 무역을 이동시키기 시작하면서 문을 열었다.

인도와 이란은 2003년 샤히드 베헤시티 항구를 추가 개발하기로 합의했으나 이란에 [4]대한 제재를 이유로 개발하지 않았다.2016년 현재, 그 항구는 10개의 [1]정박지를 가지고 있다.인도와 이란은 2016년 5월 샤히드 베헤시티 항구의 [5]선착장 중 하나를 정비하고 600m 길이의 컨테이너 처리시설을 재건하는 양자협정을 체결했다.이 항구는 파키스탄 카라치 [6]항보다 아프가니스탄 국경에서 800km 가까이 떨어져 있어 인도와 아프가니스탄 간 무역을 위한 대안을 마련하기 위한 목적도 있다.2015년 [7]210만t의 화물을 처리해 2016년까지 850만t,[8][9] 향후 8600만t으로 업그레이드할 계획이었다.이란에 대한 재제재 이후 외국 기업들이 항만 확장 [10]참여를 꺼리게 되면서 2019년 [11]항만 총 수용량 850만t의 10%만 활용됐다.제재는 또한 16억 달러 규모의 차바하르-자헤단 [12]철도에 대한 인도의 개입과 투자를 줄이는 데 한몫했다.

2017년 10월, 인도의 아프가니스탄으로의 첫 밀 수송은 차바하르 [13]항을 통해 이루어졌다.2018년 12월, 인도는 항구의 운영을 [14]인계받았다.

위치

배들이 차바하르 만에 정박해 있다.

차바하르 항구는 시스탄과 발루치스탄 주의 마크란 해안, 오만 만과 호르무즈 해협 입구에 위치해 있다.인도양에 직접 접근할 수 있는 유일한 이란 항구입니다.아프가니스탄과 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 등 중앙아시아 국가들과 인접해 있어 육지로 둘러싸인 [15]이 나라들에게는 '골든 게이트'로 불리고 있다.

차바하르는 시스탄과 발루치스탄의 수도인 자헤단에서 700km(430m), 아프가니스탄 국경과 가장 가까운 도시인 밀락에서 950km(590m), 투르크멘 [15]국경의 사라크스에서 1827km(1135m) 떨어져 있다.

두바이까지의 해상 거리는 353해리, 파키스탄 카라치까지는 456nmi, 인도 뭄바이까지는 [16]843nmi이다. 파키스탄의 과다르 심해항도 76해리 밖에 안 된다[17].또한 Gwadar는 중앙아시아에 대한 접근을 제공한다고 주장하며,[18][19][20] 두 항구 간의 비교는 분석가들에 의해 자주 이루어집니다.

이란 인구의 90%가 서부에 집중돼 있기 때문에 동부는 상대적으로 개발이 덜 된 편이다.이란은 차바하르 항구 주변이 개발됨에 따라 차바하르와 중앙아시아를 잇는 자유무역지대, 도로와 철도가 개발됨에 따라 이를 바꾸려 하고 있다.차바하르항을 중앙아시아의 관문으로 활용하고 현재 이란 해상 무역의 85%를 담당하고 있는 반다르 압바스항을 러시아 및 [15]유럽과의 무역 허브로 유지하겠다는 것이다.

정체가 심한 반다르 압바스 항구는 심해 항구가 아니며 25만 톤의 원양 화물선을 처리할 수 없다.현재 이러한 선박은 아랍에미리트(UAE)에 정박하고 있으며 화물은 이란으로 운송하기 위해 10만 톤의 소형 선박으로 옮겨진다.이로 인해 이란은 UAE에 운송을 의존하게 되고 수익 손실을 초래한다.반다르 압바스와는 달리, 차바하르는 표준 [21][22]화물선을 다룰 수 있는 능력을 가지고 있다.

방어 커버

차바하 항구는 이란 코나라크에 위치한 이란 이슬람 공화국 군사 기지의 군사 기지가 차바하르 만을 가로질러 서부로 향하는 보호의 혜택을 받고 있습니다.

역사

차바하르의 이웃에 있는 티스라는 이름의 이전 항구는 사산 시대로 거슬러 올라가며 프톨레마이오스에게는 "테사"[23]로 알려져 있었다.알베루니는 인도의 해변이 [24]티스와 함께 시작된다고 썼다.아폰소 데 알부커키가 이끄는 포르투갈군은 샤바하르와 티스를 장악하고 1621년까지 그곳에 머물렀다.영국, 그리고 17세기에 포르투갈인들이 이 [25]지역에 들어왔다.

현대의 차바하는 1970년 경에 자치시로 선포되었고, 이란의 샤인 모하마드 레자 팔라비의 명령에 의해 대규모 항구 프로젝트가 시작되었다.샤는 차바하르에 6억 달러 규모의 해군기지를 건설할 계획이었으며, 주로 미국 회사들을 계약자로 고용했다.미 해군 관계자들은 [26]비상시 차바하르에서 작전할 수 있는 "선택권"을 확보하기 위해 이란 해군 관계자들과 회담을 가졌다.하지만 1977년 샤는 석유수출국기구(OPEC)와 서방 석유회사들 간의 기름값 문제로 줄다리기에 휘말려 자금난에 빠졌고 차바하르 기지 건설은 연기됐다.곧이어 샤는 1979년 이란 혁명으로 [27]전복되었다.

이란 혁명 이후 외국 기업들은 사업을 떠났고 자하드-에-사잔데기(건설 지하드)와 연계된 이란 공기업들이 사업을 인수했다.이란-이라크 전쟁(1980-1988)은 차바하르의 물류와 전략적 중요성을 증가시켰다.전쟁은 호르무즈 해협에 불안을 가져왔고 배는 페르시아 만에 들어갈 수 없었다.따라서,[28] 차바하는 전쟁 기간 동안 주요 항구가 되었다.

차바하르 항구는 사실 샤히드 칼란타리와 샤히드 베헤시티라고 불리는 두 개의 독립된 항구를 포함하고 있다.이란은 1982년부터 1983년 사이 샤히드 칼란타리에 45m(150피트)짜리 선석 4개와 샤히드 [25][29]베헤쉬티에 150m짜리 선석 4개를 건설했다.길이 235미터와 265미터의 두 개의 더 큰 침대가 1997년과 2004년에 각각 [29]건설되었다.

(MoU)계획을 이해하는 것의 India–Iran–Afghanistan 3자 양해 각서 Chabahar–Hajigak에 corridor,[30]신용의 인도에 의한 Iran,[31일]에 Chabahar 특별 경제 Zone,[32]에서 인도 산업 투자 규모는 11-billion Haj달러를 85m India,[31일]에 의해 Chabahar 항만 개발에 1억 5천만달러 선달러 8bn India-Iran MoU을 포함 최소 21bn를 저질렀다.igak 철과 st장어에는 채굴 사업 7가지의 인도 회사에 중앙 Afghanistan,[32][33]와 아프가니스탄에 몇 배의 무역을 위해 7,200-km-long 멀티 모드 North–South 교통 회랑(INSTC)connectin에 대한 연결을 통해 잠재성이 Chabahar-Hajigaj railway,[33]등 지원 인프라 발전을 위한 인도의달러 2bn 약속에 수여했습니다.유럽에 g터키, R297 아무르 고속도로, 러시아를 [34]가로지르는 시베리아 횡단 고속도로, 그리고 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄,[34] 키르기스스탄으로 가는 헤라트-마자르-이-샤리프 철도를 계획했다.차바하르 항구는 또한 [35]타지키스탄에 있는 인도의 파르호르 공군 기지로의 직접적인 접근을 제공한다.차바하르 항로는 인도로부터 [36]중앙아시아까지 운송 비용을 60% 절감하고 운송 시간을 50% 단축할 수 있습니다.

이란의 국제 전략

다음 항목도 참조하십시오.이란의 교통
North-South Transport Corridor(NSTC; 북남방 교통 회랑).

이란은 지역의 중요한 참가자로 보여지기를 바라는 바람과 일관되게, 차바하르의 교통 가능성을 높이기 위해 모든 이웃 국가들과 협력하는 것을 주도적으로 해왔다.아프가니스탄, 타지키스탄과 철도, 수도관, 에너지 송전선 건설에 관한 양해각서(MoU)를 체결했다.중앙 아시아, 터키, 유럽의 철도와 연결하기 위해 Khvaf-Herat 철도를 연장하는 데 열심이었다.이 나라는 오만, 카타르, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄과 이 나라들 사이에 수송로를 건설하기로 합의했다.남·중앙아시아 국가들을 이란과 러시아를 거쳐 북유럽으로 연결하려는 러시아, 우크라이나, 터키, 오만, 시리아, 인도, 중앙아시아 국가들과 함께 국제남북운송회관(INSTC)의 핵심 파트너이기도 하다.특히 차바하르와 관련하여 이란은 이 항구를 인도와 아프가니스탄 및 중앙아시아 국가들을 연결하는 핵심 항구로 구상하고 있다.이와 관련하여 아프가니스탄 국경의 차바하르에서 밀락으로 가는 도로, 차바하르-파라지-밤 철도, 차바하르-자헤단-마슈하드 철도 연결 등이 추진되고 있으며, 이 철도는 아프가니스탄의 헤라트와 마자르-샤리프,[37] 우즈베키스탄의 테르메즈까지 연장될 예정이다.이란은 또 이란을 통과하는 [citation needed]수에즈 운하 같은 이란루드 운하를 건설해 카스피해와 페르시아만을 연결할 계획이다.

인도-이란-아프가니스탄 파트너십

인도-이란-아프가니스탄 교통 회랑도

인도는 2016년 이란과 80억달러 규모의 차바하항 투자 계약을 체결하고 차바하항 알루미늄 제련소, 요소제조사시설 등 차바하르 경제특구 내 산업을 아프가니스탄과 중앙아시아로 가는 [32]수송로를 개발 중이다.인도는 이미 아프가니스탄과 [32]이란을 연결하는 240km의 도로를 건설했다.또한 2011년 7개 인도 기업이 아시아 최대의 철광석 [33]매장지인 아프가니스탄 [32]중부 하지각 지역의 채굴권을 취득함에 따라 차바하르와 인도가 추진하는 110억 달러 규모의 하지각 철강 채굴 프로젝트를 연결하는 철도 노선도 계획 중에 있다.인도 정부는 아프가니스탄에 20억 달러를 들여 차바하르-하지지 [33]철도를 포함한 지원 인프라를 개발하겠다고 약속했다.이 모든 것은 반다르 압바스 항과 차바하르 항으로 화물을 운반하고 카불을 파키스탄에 대한 의존에서 벗어나게 함으로써 인도는 7,200km 길이의 다모달 북-유럽 교통(ICR)[32]을 통해 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 키르기스스탄, 키르기스스탄, 카자흐스탄, 러시아 및 유럽으로 갈 수 있게 될 것이다.

1990년대에 이란과 인도는 러시아와 함께 파키스탄의 지원을 받는 탈레반에 맞서 아프가니스탄에서 북부동맹을 지원하기 위해 협력했다.이때 이란은 인도에 차바하르 항구 개발을 요청해 [38][39]아프가니스탄에 바로 접근할 수 있도록 했다.1997년에는 투르크메니스탄과 3국 간 무역을 중앙아시아로 확대하기 위한 협정을 체결했고, 2000년에는 러시아와 국제 남북 교통 회랑을 [40]통해 인도와 유럽 간의 원활한 운송을 제공하기 위한 협정을 체결했다.

미국이 아프가니스탄에 주둔한 후 2003년 1월 인도, 이란, 아프가니스탄이 모여 아프가니스탄과의 교통연계 공동개발에 합의했다.인도는 차바하르 항구를 확장하고 차바하르-자란지 사이에 철도를 부설하기로 합의했다.이란은 3억 [41]4천만 달러를 들여 1단계 차바하르 프로젝트의 70%를 완료했다.인도는 2005년부터 2009년까지 1억3400만 달러를 들여 아프가니스탄의 델라람에서 이란-아프가니스탄 [42]국경의 자라지까지 도로를 건설했다.이란은 또 자란지에서 가까운 밀락과 자헤단과 이란샤르를 지나는 차바하르 사이에 도로를 건설했다.밀락, 자란지, 들레람을 통해 아프가니스탄의 주요 도시 헤라트, 칸다하르, 카불, 마자르-에-샤리프를 [43]연결하는 '갈랜드 도로'와 연결된다.2012년 3월에는 인도 선박이 아프가니스탄에 [44]인도적 지원 아래 10만 톤의 밀을 싣고 차바하르에 정박했다.아프간 기업들은 운송을 [45]위해 카라치 항구에서 차바하르 항구로 이동하기 시작했다.

그러나 차바하르 항구가 더 이상 개발되지 않으면 이들 도로 연결은 여전히 충분히 [43]활용되지 않을 것이다.의도에도 불구하고, 이란 내 인프라 개발에 대한 인도의 개입은 서방의 제재 압력에 의한 것일 수 있다.이란도 [46][47]인도인 대신 이란 청부업자를 선호하는 것으로 보인다.이 이니셔티브는 2012년 8월 비동맹 [46]정상회의에서 재개됐다.

2016년 5월 인도-이란-아프가니스탄 간 통행 무역 협정

"이것은 아프가니스탄에 매우 중요한 협정입니다.이 통로가 열리면 우리의 잠재력을 최대한 끌어내고 새로운 교역로를 만들 수 있을 거요.이것은 완전히 새로운 장이다.
2016년 [47]4월 인도 주재 아프간 대사 샤이다 압달리.

2016년 5월 3국 간 3국 간 3국 간 교통협정 체결에서 아슈라프 가니 아프간 대통령, 나렌드라 모디 인도 총리, 하산 로하니 이란 대통령 등이 참석했다.

2016년 5월 인도는 차바하르항을 중심으로 한 일련의 12개 양해각서에 서명했다.

인도, 이란, 아프가니스탄이 서명한 3국 간 운송 협정은 인도 물자가 이란을 통해 아프가니스탄에 도착할 수 있도록 허용하고 있다.인도 서부 해안의 항구와 차바하르 항구를 연결하고 차바하르와 아프간 [48]국경 사이의 도로와 철도를 연결합니다.

인도와 이란의 양자협정에 따라 인도는 2015년 합의한 대로 차바하르 항구 2곳을 개발할 수 있으며 자와할랄 네루 항만 트러스트와 칸드라 항만 트러스트의 합작회사인 인도 포트스 글로벌이 이란 [49]아리아 바나데르와 손잡고 10년간 운영할 수 있게 됐다.India Ports Global은 영업 3년차까지 30,000TEU의 [50]취급을 보증하고 있으며, 최종적으로는 250,000TEU의 취급을 목표로 하고 있습니다.

이 침대는 [51]18개월 동안 8500만 달러의 비용을 들여 개발될 것이다.이 합의에 따라 인도 포트 글로벌은 길이 640m(2100피트)의 컨테이너 처리 시설을 정비하고 항구에 길이 600m(1,970피트)[5]의 컨테이너 처리 시설을 재건할 예정이다.인도 포트 글로벌은 레일 장착 갠트리 크레인 4대, 고무타이어 갠트리 크레인 16대, 리치 스태커 2대, 빈 핸들러 2대, 이동식 항만 [52]크레인 6대를 설치해 부대 인프라를 현대화할 예정이다.2016년 5월 합의된 업그레이드 작업이 완료되면 차바하르의 용량은 현재 [4]250만 t에서 800만 t으로 늘어난다.

이 투자는 인도 [48][53]엑심은행을 통해 이란에 1억5000만달러의 신용한도로 보충된다.인도는 또한 차하하르-자헤단 [31]간 철도 건설을 위해 4억 달러 상당의 철강을 공급하겠다고 제안했다.2016년 [54]5월에 체결된 12개의 양해각서에 따르면 이란 인프라에 대한 인도의 약속은 총 6억3500만달러가 될 수 있다.

이 합의에 따라 인도는 항구에 [55]딸린 차바하 경제수역(Zabahar Economic Zone)에서 알루미늄과 요소 생산 공장 등 다양한 산업을 개발할 예정이다.

메흐디 호네르두스트 파키스탄 주재 이란 대사는 파키스탄과 중국 모두 인도보다 먼저 이 프로젝트에 참여하도록 초청받았으나 중국과 파키스탄 모두 [56][57]참여에 관심을 보이지 않았다고 말했다.

2017년 10월 29일, 인도에서 [58]차바하르를 통해 아프가니스탄으로 밀의 첫 수송이 이루어졌을 때, 3국 간 운송 무역과 경로가 실시되었다.

차바하르-자헤단-밤-하지이지 철도

참고 항목: 아프가니스탄의 철도 운송 ch 차바하르-하지각 철도
2006년 기존 이란 철도망, 2009년 Zahedan-Bam 철도가 완공

인도는 당초 900km에 이르는 차바하르-자헤단-하지각 철도를 건설하는 방안을 제안했었다.[59][60]2011년, 7개의 인도 기업이, 아시아 최대의 철광석 매장량을 가지는 아프가니스탄 중부 하지각 지역의 채굴권을 취득했습니다.인도 정부는 지원 [33]기반시설을 개발하는 데 20억 달러를 쓰겠다고 약속했다.2016년 5월, MoU는 인도 철도 공공 부문 부서인 Ircon [62]International에 의해 남북 교통 회랑의 일부로 계획된 차바하르-자헤단 철도 [61]구간의 자금 조달을 위해 체결되었습니다.

인도는 이 [63]철도 건설을 위해 약 4억 달러 상당의 철강을 공급하고 16억 [64]달러를 들여 차바하르-자헤단 철도 건설에 자금을 대겠다고 제안했었다.인도는 2016년 7월에 1억 5천만 달러 상당의 철도 선로를 운송하기 시작했으며, 2016년 12월에는 이란도 이 철도 노선에 1억 2천 5백만 달러를 배정했습니다.

그러나 2020년 7월 14일 이란은 인도의 자금 [65]지원 지연을 이유로 차바하르-자헤단 철도를 독자적으로 건설하겠다고 발표했다.이란 정부는 이란 국가개발기금을 활용해 2022년 3월까지 철도를 완공할 예정이다.[65]

차바하르와 이 나라의 철도 계획과의 연관성은 연구되고 [citation needed]검토되고 있다.차바하르와 자헤단 사이의 철도 연결은 완성되면 차바하르와 케르만-자헤단 철도를 연결하고 이란 횡단 [66]철도를 연결할 수 있습니다.

마샤드-헤라트-마자르-이-샤리프 철도

참고 항목: 아프가니스탄의 철도 운송 » Mashhad-Herat 철도

이란 북동부 마슈하드에서 아프가니스탄 북서부 헤라트까지 4개 구간이 있으며 각각 2개 구간은 각각 이란과 아프가니스탄에 2개씩 있다.이란 내에서는 2016년 9월 카프에서 상간 16km 구간이, 2017년 10월 샴티크(Shamtiq, Shmtygh, شیتیی) 62km 구간이 완공됐다.아프가니스탄 내에서는 이란-아프가니스탄 국경인 샴티크-요노(요나우, 주나우)에서 구리안 61.2km 구간 3이 2017년 10월에 완공되었고, 마지막으로 요노에서 헤라트까지 구간 4는 이탈리아가 지원하는 86km [67][68]구간이다.헤라트는 이미 철도와 도로를 통해 [69]투르크메니스탄과 연결되어 있다.인도와 아프가니스탄은 헤라트에서 마자르-이-샤리프까지 [34]철도 노선을 연장할 계획이다.마자르-이-샤리프는 이미 우즈베키스탄, 타지키스탄과 철도와 다른 중앙아시아 [69][34]국가들과의 도로 경로를 통해 연결되어 있다.

민간 투자

니틴 가드카리 인도 도로교통고속도로부 장관은 또한 인도 기업들이 차바하르 경제특구에 [70]1라크크로레(130억 달러) 이상을 투자할 가능성이 있다고 밝혔다.그는 그러나 잠재적 투자는 이란이 [71]제시한 것보다 훨씬 낮은 관세로 인도 프로젝트에 천연가스를 공급할 의향이 있느냐에 달려 있다고 말했다.

인도는 2017년 3월 민간으로부터 10년간 항만 관리에 대한 관심의 표명, 아다니그룹과 루이아 일가의 에사르그룹이 관심을 갖고 있으며,[72] 크레인 등 항만기기를 조만간 조달할 예정이라고 밝혔다.인도는 이미 2017년 3월 나그푸르에서 인도가 건설한 도로에 건설한 이란-아프간 국경세관에 아프간 세관원을 배치하기 위한 훈련을 진행하고 있으며 인도 주재 아프간 대사는 차바하르 경유 아프간 선적이 [73]곧 시작될 것이라고 밝혔다.

2017년 10월 29일, 아프가니스탄으로 [58]밀의 첫 수송이 이루어졌을 때 아프가니스탄으로 가는 항구와 도로 수송이 운영되었다.

상황

2017년 8월 니틴 가다리 인도 항만장관은 이란에서 열린 행사에서 인도가 개발한 차바하르항의 토목공사가 완료됐다며 인도 정부가 400크로르(약 6300만달러) 상당의 기계화 장비와 크레인을 주문하고 있으며 2018년 인도 밀 수출을 위해 항구가 가동될 예정이다.그는 하산 루하니 이란 대통령을 만난 뒤 "우리는 지금 이란에 철도를 건설하고 있다.차바르에서 우리는 아프가니스탄, 우즈베키스탄, 러시아로 갈 수 있다."[74]

2017년 8월 인도글로벌포트유한공사(IGPL)가 차바하르항 운영 허가를 신청했고 이란은 이미 제트티 건설을 완료했으며 IGPL은 컨테이너용과 다목적 선박용 등 2개의 터미널을 새로 건설할 예정이다.IGPL은 이미 2017년 10월 건설장비 [58]발주 후 터미널 건설에 들어갔다.

2017년 10월 29일, 항구를 통한 [58]첫 번째 화물이 인도에서 아프가니스탄으로 보내졌다.이 항로의 실행 가능성을 입증하기 위해 2018년 [75]1월 말까지 인도가 아프가니스탄에 원조하기 위해 7개의 밀을 보낼 계획이었다.

2017년 12월 3일, 항만 건설의 [76]1단계는 이란 대통령 하산 로하니에 의해 시작되었다.

2018년 1월, 이란과 인도는 철도 분야 협력을 위한 20억 달러 규모의 협정에 서명했다.이 협정의 일부는 이란이 [77]인도로부터 기관차와 화물차를 구매하기 위한 6억 달러 상당의 양해각서(MOU)와 관련이 있다.

미국은 [78]2018년 11월 아프가니스탄에 경제적 중요성을 이유로 다국적 차바하르 항만 사업을 이란 제재 대상에서 제외했다.

2019년 2월 아프가니스탄은 차바하르항을 통해 인도로의 새로운 수출 루트를 개설한다.당국자들에 따르면 수출로 개설 당시 아프가니스탄 남서부 도시 자란지에서 57t의 건조 과일 섬유 카펫 광물제품을 실은 트럭 23대가 이란 차바하르 항구로 급파됐다.화물은 [79][80]뭄바이로 발송됩니다.

이란은 2020년 7월 14일 [65]인도로부터의 자금 지원 지연을 이유로 차바하르-자헤단 철도 건설을 독자적으로 진행했다.이란은 성명에서 IRCON에 의한 철도 연결 자금은 협상에 올랐지만 인도와 [81]이란 사이에 합의된 것은 아니라고 분명히 밝혔다.

전략적 영향

미국의 정책 분석가인 로리 대니얼스는 차바하르에 대한 인도의 투자와 과다르에 대한 중국의 투자 둘 다 "전략적 포위"에 대한 인식을 낳고 있다고 특징지었다.그녀의 말에 따르면, 중국은 미국에 의해, 인도는 중국에 의해, 파키스탄은 인도에 의해 포위되는 것을 두려워한다.이러한 포위망은 모두, 각국에 있어서 [18]「봉쇄 전략」으로 인식되어 탈피하려고 하고 있다.인도의 뉴스 논객 시시르 굽타는 인도의 차바하르 항구 협정이 "중국과 [82]파키스탄의 전략적 포위망을 돌파했다"며 "중국-파키스탄 경제 회랑에 대한 반대"라고 묘사했다.

그러나 학자인 닐 파두콘은 인도가 파키스탄을 [83]포위하려는 목표를 가지고 있다는 데 동의하지 않는다.인도는 아프가니스탄 하지각 광산의 철과 중앙아시아 국가인 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄의 다른 천연자원에 접근할 수 있어야 하며, 이는 차바하르 항구에서 가능하다.그러나 장기적으로 보면, 차바하르를 경유하는 철도 간 수송 비용은 파키스탄을 경유하는 직통 운송으로 회피되어야 한다.지금까지 파키스탄은 그러한 [84]접근을 제공하는 것을 꺼려왔다.미 국무부는 현재 이란과 인도 간의 군사협력을 차바하르 프로젝트의 일부로 보고 있지 않지만,[85] 인도에게 이란과의 협력에 관해 법적인 범위를 벗어나지 말라고 경고했다.미국은 또한 인도의 중앙아시아 주둔이 민주적이고 우호적인 [18]정권의 소프트 파워를 확산시키는 데 도움이 된다고 보고 있다.인도는 서방 국가들이 차바하르 항로를 이용해 아프가니스탄과 연결되고 파키스탄에 [86]대한 의존도를 줄이기를 바라고 있다.

Padukone은 인도가 과다르 항을 인도양 [18]지역에 대한 인도의 투자를 막으려는 강력한 중국-파키스탄 동맹의 발로 보고 있기 때문에, 인도가 [83]과다르에 중국의 주둔에 대해 "해군 균형추"를 확립할 필요가 있다는 데 동의한다.Christophe Jaffrelot 학자는 과다르가 중국 선박과 잠수함을 위한 민간 군사 기지뿐만 아니라 페르시아만에서 미국과 인도의 해군 활동을 감시하기 위한 주요 감시소를 중국인들에게 제공한다고 말한다.인도는 직접적인 위협을 인식하고 있으며 이에 대한 대응은 차바하르 [19]항구 건설을 돕는 것이었다.

이란은 차바하르가 파키스탄 과다르의 적수가 아니라고 밝히고 파키스탄을 개발에 참여하도록 초청했다.파키스탄 분석가들은 과다르가 심해 항구로서 유리하며 차바하르의 확장은 사실상 과다르를 통한 무역을 확대할 것이라고 말하며 이러한 견해를 지지했다.차바하르에 정박할 수 없는 대형 선박은 과다르에 정박하고 화물은 차바하르로 [87]운송될 수 있다.파키스탄의 외교 정책 고문인 사르타즈 아지즈는 파키스탄이 과다르 항과 차바하르를 [88]연계할 수도 있다고 시사했습니다.

그러나 2016년 파키스탄의 한 퇴역 장교는 인도, 이란, 아프가니스탄 간의 협력을 "파키스탄에 대한 안보 위협"으로 규정했는데, 이는 이 지역에 "미심하고 광범위한 영향"을 끼쳤다.그는 또한 나와의즈 샤리프 [89]외무부의 '무활동'을 비난하며 점점 심해지는 '고립주의'를 한탄했다.

미국이 이란에 가한 무역 제한에 비추어 볼 때 인도는 이란으로부터의 원유 수입을 줄였지만, 미국은 항구의 개발에 직접적으로 개입하지 않았다. 왜냐하면 워싱턴 DC의 보수 분석가들은 인도가 이란과 어떤 형태로든 관계를 유지할 것이라는 사실을 받아들였고, 이란은 아프가니스탄으로 가는 수송로에 가까웠기 때문이다.중동에서 이란의 의제를 진전시키는데 관심이 없으며, 인도가 그곳으로 대피하는 공간이 중국에 의해 채워질 것이라고 워싱턴의 헤리티지 재단의 남아시아 전문가 제프 스미스는 2017년 [58]11월 말했다.

보안 문제

아프가니스탄의 만성적인 불안정은 차바하르가 아프가니스탄과 중앙아시아로 [90]가는 통로로서의 유용성을 제한할 수도 있다.차바하르와 아프가니스탄 사이의 도로망은 아프간 [91]순환도로와의 연결에 의존하고 있다.2016년 8월 아프가니스탄 탈레반 반군의 활동으로 칸다하르와 헬만드주 사이의 순환도로가 폐쇄됐다.[92]

차바하르 항구가 있는 이란의 시스탄과 발루체스탄주(州)[93]는 수니파 무슬림의 권리를 위해 투쟁하고 있는 반정부 단체 준달라와 현지 민족인 발록의 [94]활동 무대이기도 하다.2010년 준달라 전사들은 차바하르의 시아파 사원에 자살 폭탄 테러범을 급파해 38명이 [95]사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

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일반 참고 문헌 목록

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외부 링크

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