카스텔베니토

Castel Benito
1943년 공격을 받은 카스텔 베니토 공항

카스텔 베니토(Castel Benito, 원래 이탈리아어 "Tripoli-Castel Benito Aeroporto"로 불림)는 1930년대 초 이탈리아 리비아에 있는 이탈리아인들이 만든 트리폴리의 공항이다. 1943년 이후 연합군에 의해 RAF 카스텔 베니토라고 불렸다.

역사

원래는 작은 군사공항이었으나 1930년대 후반에 확대되었다(이후 1943년 이후 영국 RAF에서 사용하였다).

카스텔베니토에어로포르토

원래 트리폴리-카스텔 베니토 공항은 1934년 이탈리아 트리폴리 남부 외곽에 조성된 레지아 항공(이탈리아 공군) 비행장이었다. 사보이아 마르체티 SM 79, SM.81이 탑재된 「15° 스톰오 다 봄바담도」의 작전기지, 피아트 CR.32와 CR.42가 탑재된 「13° 그루포 다 카치아」의 작전기지였다.

이후 2차 세계대전 직전 이탈리아 낙하산 부대 1기 부대가 훈련돼 결성됐다. 최초의 이탈리아 군사 낙하산 학교가 공항에 있었다. 처음 훈련된 부대는 리비아 낙하산 대대[3]와 영국 식민지 군단의 제1국 리비아 낙하산 대대[3] 두 개 대대였다. 이어서 이탈리아 자원 봉사자들과 함께 낙하산 부대(paratrooper party)를 창설했는데, 나중에 이 대대가 증가하여 폴고레(Folgore)라는 이름이 붙었다.

1938년 이탈리아 리비아의 이탈로 발보 주지사는 군 비행장(트리폴리 남쪽 33km 지점에 위치)을 증축하고 이탈리아 공식 항공사인 '에어로포르토 디 트리폴리-카스텔 베니토리아'가 주로 운항하는 민간인을 위한 국제공항을 만들었다.

이 공항은 이탈리아에서 아프리카, 아시아, 남미까지 우편(및 민간 서비스)을 운행하는 "LATI(Line Aeree Transconomenti Italiane)"에 의해 로마와 연결되었다.

신공항은 '알라 리토리아'의 사보이아마르체티 SM-73과 함께 운행되는 튀니지와 몰타로 직항편을 운항했다.

카스텔 베니토 공항은 벵가지(베니나 국제공항), 가담스(가담스 공항), 사바(사바 공군기지), 쿠프라(쿠프라 공항) 등 리비아의 내부 공항과 연결돼 있었다.

'알라 리토리아'가 서비스한 또 다른 항공편은 아프리카 오리엔탈레 이탈리아나를 향해 4000km가 넘는 비행기로 주로 군 수송과 우편 서비스에 사용되었으며, 1935년 트리폴리에서 이탈리아 에리트레아어로 카살라(수단)와 아스마라까지 만들어졌다. 그것은 Caproni Ca.308 Borea에 의해 제공되었고, 승무원은 2명이지만 승객은 6명에 불과했다.[7]

1938년 에어프랑스는 마르세유에서 트리폴리로 가는 정기 비행을 시작했고, 이후 벵가지와 다마스쿠스로 확대되었다.

1938년 알라 리토리아의 새로운 민간공항 국제선은 다음과 같았다.

  • 로마 - 몰타 - 트리폴리
  • 로마 - 튀니지 - 트리폴리
  • 로마 - 트리폴리 - 벵가지

1939년 봄, 에티오피아 에리트레아 ad 소말리아로 가는 비행이 시작되었다. 로마 - 트리폴리 (벵가지) - 카이로 - 하르툼 - 아스마라 - 아디스 아바바 - 모가디슈 (약 7000km)

1939년 알라 리토리아에 의해 로마(이탈리아)와 아디스아바바(이티오피아와 아프리카 오리엔탈레 이탈리아아) 국제여행이 시작되었다. 이 항공편은 세계 역사상 최초의 대륙 간 항공편 중 하나였으며 리나 델 임페로라고 불렸다. 이 서비스는 (주로 벵가지 공항을 이용하지만 트리폴리-카스텔 베니토 공항까지 이용) 30명 가까운 승객을 태운 사보이아-마르체티 SM-83으로 이루어졌다.

1939년 여름, 대영제국이 지배하는 이집트와 수단을 우회하여 리비아와 에리트레아를 직접 운항할 가능성을 실험하였다. 노련한 비행사인 무솔리니의 아들은 카스텔 베니토 공항에서 쿠프라 공항(사막 국경 리비아-수단 인근)과 이탈리아 에리트레아의 아스마라까지 직항편을 탈 수 있었다: 이 새로운 노선은 제2차 세계대전이 시작된 후 군용기들이 이용했다.

In 1939, more and more attracted by the idea of establishing a similar regular service between Italy and Italian East Africa, Bruno Mussolini (in the meantime appointed general manager of LATI) and his staff carried out a long technical cruise with their SM83-ATTE to Tripoli and the Kufra Oasis (Libya), Asmara, Massaua, Gura and Agordat (Eritrea). 그 항해는 미래의 전쟁 임무에 필요한 비행 경험을 인정하는데 매우 유용한 것으로 판명되었다.

공항은 군사기지로도 사용되었는데, 일부 사보이아 마르체티 SM-74는 민간 수송기로도 성공적으로 운용되었다. '밀레피디'라는 별명을 가진 이 비행기들 중 마지막 비행기는 영국군이[1] 도착하기 전인 1943년 1월 7일 트리폴리-카스텔 베니토 공항에서 이탈리아로 마지막 비행을 했다(1월 23일 공항을 완전히 파괴하고 트리폴리 정복을 했다).

제2차 세계대전 중 공항은 막대한 피해를 입었고 연합군 폭격기의 공격을 계속 받았다. 가장 파괴적인 습격은 1941년 11월/12월 그리고 1942년/ 1943년 1월이었다.

RAF 카스텔 베니토

카스텔 베니토 공항은 1930년대 초반부터 1943년까지 이탈리아인들이 사용하였다.

1943년 1월 영국군에 의해 공항이 점령된 후, 비행장은 RAF 카스텔 베니토로 개칭되어 사막전쟁과 튀니지 전투에 관여하는 다수의 연합군 작전대대에 의해 사용되었다.

참고 항목

참고 문헌 목록

  • 진정해, 로사리오 달 보레아 아이 리베치오 (Ca.308-Ca.318). 에디지오니 델아테네오 & 비자리. 밀라노, 1978년
  • 페라리, 파올로 이탈리아산 라에로노바티카 우나스토리아 델 Novcento. 프랑코 안젤리 스토리아 에드 밀라노, 2005년 ISBN88-464-5109-0.
  • 마라비냐, 피에트로 아프리카에 있는 abbiamo perduto la guerra로 오십시오. 토시 논설위원. 1949년 로마.
  • 로셀리, 알베르토 이탈리아와 동아프리카를 연결하는 항공편이다.1940년 6월 1941년 11월 누오바 오로라 에디지오니 2012년 피렌체
  • 톰슨, 조나단 W. (1963년). 이탈리아 민간 및 군용 항공기 1930-1945 에어로 퍼블리셔스 주식회사. 뉴욕, 1963 ISBN 0-8168-6500-0

메모들

  1. ^ 로셀리, 알베르토 "이탈리아와 동아프리카를 연결하는 항공편" 섹션: 대서양 횡단 SM83의 데뷔작