다운타운 터널

Downtown Tunnel
I-264 다운타운 터널
I-264 Downtown Tunnel, Norfolk.jpg
2014년 엘리자베스 강 터널 프로젝트의 일환으로 개보수된 이스트바운드 I-264 다운타운 터널 내부.
개요
공식명다운타운 터널
위치포츠머스노퍽
상태트래픽에 개방
경로
I-264 / US 460 알트
작전
열린
  • 제1땅굴: 1952년
  • 두 번째 터널:철근
소유자VDOT
연산자엘리자베스 리버 크로싱스 OpCo, LLC
교통차량
통행료
  • E-ZPass의 경우:
  • 피크당 1.85달러
  • $2.33 피크
  • 플레이트별 결제:
  • 최고점에서 4.95달러 할인
  • 5.25달러 피크
일일 차량 수72,000
기술
No. 차선의4개(터널당 2개)
작동 속도시속 35마일의 속도
터널 간극13피트 6인치
  1. ^ 피크 타임은 오전 5시 30분부터 오후 2시 30분부터 7시까지입니다.

264번 주간고속도로(I-264)와 460번 고속도로(US 460 Alt.)의 다운타운 터널이 미국 버지니아주 사우스햄프턴 로드 지역 엘리자베스남부 분지를 가로지른다. 그것은 독립된 포츠머스시독립된 노퍽 시를 연결한다. 버클리 다리와 연계하여, 다운타운 터널은 464번 주간고속도로와 체서피크 시, 그리고 노퍽 시내와 워터사이드 지역, 버지니아 비치까지 이어지는 I-264를 연결한다. 버지니아 교통부(VDOT)가 소유하고 있으며, 엘리자베스 리버 크로싱스가 58년 민관협력 양허협정에 따라 운영·유지하고 있다. 통행료 무료 시설이었던 노면통행은 VDOT가 2014년 2월 1일 터널의 재정 수리와 확장을 돕기 위해 시행하였다.[1]

역사

수중 터널이 있는 도심 대도시권에 복잡한 교차로와 하천 교통을 위한 승강기 통로가 있는 다리를 건설할 때마다 진짜 도전이 펼쳐진다. 버지니아의 어느 곳에서도 터널에서 나와 드로브리지를 건널 수 없다.[2]

Jack Hodge, Former VDOT Chief Engineer

1940년대 중반, 버지니아 주의 국회의원들은 운전자들을 주의 수로 위로 운송하는 노후화된 차량 페리 시스템을 대체하기를 원했다. 앞서 총회에서 통과된 수익채권법에 의해 승인된, 위원회는 1946-47 회계연도 동안 요크타운 [그레이스 포인트]의 요크 강과 래파하녹 강에 페리 건널목을 대체하기 위해 유료 다리를 건설하고 개인 소유주로부터 햄튼 로드스를 가로지르는 차량을 운송한 페리를 인수하기로 결정했다.노폭과 저지대 지역들.[3][4] 그 직후인 1952년 VDOT는 2차선 터널을 개통했다(그 후 노퍽-포츠머스 브리지-터널로 명명됨). 이것은 포츠머스와 노퍽을 직접 가로질러 엘리자베스 강을 가로지르는 최초의 고정식 횡단이었으며, 햄튼 로드즈 브릿지 터널을 5년 앞당겼다. 그것은 엘리자베스 강 터널 위원회가 통행료 수입 채권을 가지고 자금을 조달하고 건설했으며 1952년에 완공되었다. 당시 통행료는 25센트였다.[4]

1988년과 1989년에 I-264가 확장되는 동안, 다운타운 터널은 2개의 터널(각 방향의 2차선 터널 1개)로 확장되었고, 인근 버클리 다리는 (이상) 터널 입구에서 약간 부족한 I-264와 I-464를 연결하는 8개 차선으로 확장되었다. 통행료도 당시 철거됐다.

민관협력 및 2013년 재활용

2004년 VDOT는 민간 기업에 비공식적인 정보 요청을 보내 병렬 미드타운 터널을 건설하고 MLK 고속도로를 I-264까지 확장하는 데 도움이 되는 민관 협력 방안을 모색하는 데 대한 관심을 측정했다. 당시 이 사업에는 다운타운 터널에서의 작업이 포함되지 않았다.[5] 는 반응을 보였다 세 회사 중에는 궁극적으로 현재 프로젝트(Skanska)에 명령, 둔 회사 중 1급이 회사, 연구 결과는 올해 초에는 그 프로젝트가 재정적으로 실현 가능한 만드는 유일하게 가능한 방법 공사비에 대한 도심 터널뿐만 아니라 미드 타운 터널 toll해 자금을 지원 받는 언급했다.[6][7] 이어 VDOT는 버지니아주 공공민간교통법을 통해 현재 다운타운 터널의 회생을 포함하고 있는 엘리자베스 리버 터널 프로젝트를 실행함에 있어 국가와 협력하기 위해 민간 기업들로부터 입찰 신청을 받기 시작했다.

이해당사자 스칸스카가 호주 투자회사 맥쿼리그룹의 추가 자본으로 설립한 엘리자베스 리버 크로싱스가 VDOT에 제안서를 제출했다. PPTA에 따라 요구되는 장시간의 검토 과정을 거친 후, 2011년 12월 5일 당시 주지사 밥 맥도넬과 VDOT가 ERC와 포괄적 협약을 체결하였다.[15][16] 협약에 따라 VDOT는 터널의 소유권과 감독권을 유지하고 ERC는 58년간 시설을 건설, 운영 및 유지한다.[8]

협약에 따라 도심터널 공사는 NFPA 502 기준에 따른 다양한 항목으로 구성되었으며, 여기에는 다음이 포함된다.

  • 동행터널의 부유천장 제거(서행터널 부유셀링은 2011년 안전상의 문제로 철거)
  • 기존 조명 제거 및 에너지 효율적인 LED 조명 교체
  • 제트 팬 8세트를 포함한 새로운 종방향 환기 시스템 설치(터널당 총 16개)
  • 경찰 부스 및 기타 미용 수준 재활 작업 제거.

서쪽 방향 터널 공사는 2013년 8월 9일에 시작되었다. 동행 터널의 복구 작업은 2014년 7월 25일에 시작되었다. 도심터널 복구공사 완료일은 2016년 11월 3일이었다.

참조

  1. ^ Becca Mitchell, Marissa Jasek and Jackie Faye (January 31, 2014). "Tolls now in effect at Downtown, Midtown Tunnels". WTKR. Retrieved May 16, 2014.
  2. ^ 2009년 8월 17일 웨이백 기계보관주간 메모리(Virginia Department of Transportation)
  3. ^ "A History of Roads in Virginia" (PDF). Virginia Department of Transportation. Virginia Department of Transportation. 2006. Retrieved 2 April 2015.
  4. ^ a b Robbins, Marcus (February 1, 2014). ""History Matters": Looking Back at the Birth of the Downtown Tunnel in 1952". Retrieved 2015-04-02.
  5. ^ "Request for information" (PDF). www.driveert.com. Virginia Department of Transportation. Retrieved 2015-04-02.
  6. ^ "Skanska Statement of Interest" (PDF). www.driveert.com. Retrieved 2015-04-02.
  7. ^ "Jacobs Statement of Interest" (PDF). www.driveert.com. Retrieved 2015-04-02.
  8. ^ "Governor McDonnell Announces Contract to Build a Second Midtown Tunnel in Hampton Roads". www.virginiadot.org. Archived from the original on 2015-04-02. Retrieved 2015-04-02.

좌표: 36°49′58.5″N 76°17′37″w / 36.832917°N 76.29361°W / 36.832917; -76.29361