호위 전투기

Escort fighter
북미 P-51 머스탱은 제2차 세계대전의 가장 잘 알려진 호위 전투기 중 하나이다.

호위전투기는 폭격기를 목표물까지 호위하기 위해 고안된 전투기의 개념이었다.에스코트 전투기는 목표물에 도달할 수 있는 충분한 거리가 필요했고 폭격기를 방어하기 위해 목표물 위를 어슬렁거리다가 되돌아왔다.

제2차 세계대전이 발발하기 전에 연료 용량이 큰 쌍발 중전투기들이 호위 임무를 위해 설계되었다.그러한 중전투기들은 일반적으로 민첩한 단일 엔진 전투기에 의해 압도되었기 때문에 전쟁 동안 의도된 호위 임무에 대부분 실패했다.전쟁이 진행되면서 장거리 전투기의 설계와 투하 탱크의 사용은 단일 엔진 전투기의 호위 임무를 수행할 수 있게 되었다.전후에는 제트엔진의 도입과 그 고유의 짧은 사거리 때문에 에스코트 전투기를 만드는 것이 매우 어려웠다.침투 전투기의 관련 개념은 1950년대와 1960년대에 잠깐 등장했지만 어떤 생산 항공기도 만들어내지 못했다.

현대 공중전 원칙이 공군의 우위성과 공군의 효과적인 작전 수행 능력의 중요성을 강조함에 따라 호위 역할은 축소되었다.공군 우위란 적군의 공중전투원의 간섭 없이 작전을 수행할 수 있을 정도로 공군이 영공을 장악하는 상황을 말한다.어떤 공격이나 방어 전술도 [1]압도되기 쉽기 때문에, 주어진 전장에서 공군의 우위를 가지고 상대와 싸우는 것은 훨씬 더 어렵다.

제1차 세계 대전과 제1차 세계 대전 기간

제1차 세계 대전 중 최초의 주요 전략 폭격 작전이 실시되었다.처음에는 제플린을 [2]사용하였고, 나중에는 고타 G와 같은 대형 폭격기에 의해 실시되었다.IV와 핸들리 페이지 타입 O,[3][4][5] 이러한 [6][7][8]공습은 전투기에 의해 점점 더 반격되었다.이러한 전투기는 본래의 비대칭성으로 인해 상당한 이점을 누렸다. 즉, 공격 항공기는 목표물에 도달하기 위해 장거리 비행을 해야 했고, 따라서 필요한 연료 하중을 운반할 수 있을 만큼 충분히 커야 했다. 반면 방어 전투기는 단지 짧은 거리만 비행하고 있었기 때문에 훨씬 더 가볍고 더 높은 성능을 낼 수 있었다.

1916년 초, 영국 육군성은 독일 [9]전투기로부터 폭격기 편대를 보호하기 위한 다인승 호위 전투기의 사양을 작성했다.사양은 고속을 요구하지 않았지만, 포에 대한 좋은 사격장이 [10]필수적이었습니다. 프로토타입 항공기는 Armstrong Whitworth F.K.6, Sopwith L.R.T.Tr.와 Vickers F.B.11 - 세 명 모두 광범위한 [9]사격장을 제공하기 위해 나셀에 포병을 배치했다.더 작은 전투기를 의미하는 효과적인 동기 장치의 개발은 설계 개발의 종료를 가져왔다.

전투기가 우위를 점하고 있었기 때문에, 거의 항상 야간에 급습이 행해졌다.전후에는 야간 장거리 항법 문제를 해결하는 데 초점을 맞춘 전용 야간 폭격기 디자인이 탄생했다.1932년 영국 총리 스탠리 볼드윈은 폭격기의 성능이 높아지자 요격 작전이 반드시 성공하지는 않을 것이며 "폭격기는 항상 통과할 것"이라고 추측했다.게다가, 정밀 조준 능력의 부족으로 인해, 폭격기들은 도시 환경을 전반적으로 공격할 가능성이 있는 것으로 보였다. 볼드윈은 그들의 주된 목적은 "적들의 여성과 아이들을 죽이는 것보다 더 빨리 죽이는 것"[11]이라고 언급했다.

이러한 상황은 불쾌하게 여겨졌고 낮에 폭격을 허용하는 방법에 대한 고려가 있었다.두 가지 아이디어가 인기를 끌었다.Schnellbomber는 쌍발 엔진 설계의 추가 동력 때문에 느린 전투기를 그냥 지나치는 매우 빠른 항공기였다.이는 1930년대 초 라이트 쌍둥이가 [12][13]전투기보다 쉽게 앞섰던 여러 항공 경주에서 큰 효과를 입증했다.하지만, 이러한 상황은 1930년대 중반 더 강력한 항공기 엔진이 등장하고 다시 한 번 단발 전투기가 쌍발 [dubious – discuss]폭격기를 잡을 때까지 단기간만 존재했다.또 다른 아이디어는 폭격기에 도달하기 전에 방어군의 공격을 차단하는 호위전투기였다.원하는 항속거리를 얻기 위해 항공기는 큰 연료 하중을 실어야 했고, 그 당시에는 쌍발 항공기가 필요했다.그러한 설계는 단발 엔진 데이 전투기로는 기동할 수 없기 때문에, 완전한 성능에 주의를 기울였다.

제2차 세계 대전

Luftwaffe 서비스 중

BF 110은 에스코트 전투기로 설계되었지만 경폭격기로서 그리고 나중에 야간 전투기로서 더 널리 쓰이게 되었다.

루프트바페 전략은 주로 주간 전술 폭격에 기반을 두고 있었으며 [14][15]제2차 세계대전 이전 호위 전투기 개념에 상당한 노력을 기울였다.이러한 관심의 주요 결과물 중 하나는 Messerschmitt Bf 110 중전투기로, 널리 생산되었다.도입 당시 Bf 110은 지금까지 만들어진 항공기 중 가장 빠른 속도를 자랑했지만, Schnellbomber 설계에서 발생했던 것처럼, 분쟁의 시작 무렵에는 성능 우위를 심각하게 잠식되었다.

영국 전투 기간 동안 루프트바페는 프랑스에 있는 Messerschmitt Bf 109s와 Bf 110s를 호위 전투기로 사용했다.프랑스의 비교적 가까운 비행장에서 비행했지만, Bf 109는 사거리 최단 지역에서 운용되어 연료를 돌려받으려면 폭격기와 함께 오래 머무를 수 없었다. 반면 호위 역할을 위해 특별히 설계된 Bf 110은 성능이 떨어졌고 영국 공군의 슈퍼마린 스피트프보다 쉽게 앞섰다.아이레스와 호커 허리케인.[15][16]독일 폭격기들이 BF 110의 호위를 받는 몇 안 되는 상황에서, RAF 전투기들은 그들을 무시하고 거의 거리낌 없이 폭격기를 공격할 수 있었다.전투기가 BF 110과 교전하는 것을 선택한 교전에서는 그 [17][clarification needed]결과 상대적으로 높은 손실률이 발생하였다.

유명한 예로 노르웨이에서 온 72명의 하인켈 He 111이 Bf 110s의 호위를 받으며 뉴캐슬을 공격했다.허리케인과 스핏파이어는 완전히 처벌받지 않고 목표물을 선택할 수 있었고, 결국 He 111 8대와 Bf 110 7대를 손실 없이 파괴했다.이번 공습은 루프트바페가 노르웨이로부터의 공격을 포기하고 남은 항공기를 [18]프랑스로 향하게 한 것보다 더 큰 재앙이었다.그 이후, BF 110은 대부분 호위대 역할에서 철수했는데, 그 중 상당수는 손실되었기 때문에 단기적으로 더 이상 충분한 수의 전투기를 배치할 수 없었다.[19][20][21]

RAF 서비스 중

비록 Spitfire의 광화학 버전이 낮 동안 독일 상공을 깊이 비행했지만, 영국 공군은 깊은 호위라는 아이디어를 심각하게 고려하지 않았다.

독일군과는 대조적으로 영국군은 오랫동안 호위대의 개발에 반대했다.주된 이유는 대부분 조직적이었다.1936년 옛 영국 방공군은 RAF 전투기 사령부와 RAF 폭격기 사령부로 분리되었다.이 조직은 폭격에 대한 방어책으로 전투기를 사용하는 것이 자신들의 수를 끌어낼 것이라고 생각했다.1936년 11월 30일, 참모총장 숄토 더글라스는 "폭격기는 전투기의 호위 없이 그들 자신을 돌볼 수 있어야 한다"고 이 입장을 공식화했다. 생산 할당은 영국 원정군과 함께 최전선에서 사용하는 전투기의 수를 제한하고 그를 보냈다.영국 [22][page range too broad]포메이션으로 이동합니다.

동시에, 새로 창설된 폭격기 사령부는 호위함이 없을 것이라는 가정 하에 그들의 계획을 수립했다.이것은 복합적인 요인 때문이다.하나는 향상된 항법 기술이 야간 폭격기 부대가 목표물을 공격할 수 있게 해줄 것이라는 믿음이었다.또 다른 하나는 전쟁 직전에 빅커스 웰링턴과 같은 중무장을 장착한 훨씬 더 큰 신형 항공기가 도착했다는 것이다.이것은 폭격기 사령부의 일부 사람들에게 일광 급습이 [22][page range too broad]호위를 필요로 하지 않을 것이라고 확신시켰다.

주간 공습의 개념은 22명의 웰링턴 부대가 [a]항구에서 군함을 공격하면서 독일 전투기에 12대의 항공기를 빼앗긴 헬리고랜드 만(灣)의 참혹한 공중전 이후 빠르게 끝났다.나머지 전쟁 기간 동안, 영국 공군은 야간 폭격만이 생존 가능한 전략이라고 확신했고 이 의견은 심각하게 재고되지 않았다.전투기와 폭격기 사령부는 모두 호위대에 대한 교리적인 논쟁을 진화시켰는데, 심지어 광화학 버전인 Spitfire가 주간 [22][page range too broad]폭격을 호위할 수 있는 범위로 독일 깊숙이 날아든 후에도 그랬다.

빅위크 공세를 준비하는 동안, USAF는 영국 공군에 Spitfire 호위대와 함께 주간 폭격을 수행할 방법을 고려해 줄 것을 요청했다.전투기 사령부는 이것이 불가능하다고 주장하면서 이를 입증하기 위해 몇 가지 매우 의심스러운 계산을 했다.이것은 성능에 큰 영향을 미치지 않고 많은 새로운 연료 탱크를 추가한 라이트 패터슨으로 2개의 Spitfire를 운송하게 만들었다.그들의 현재 뛰어난 사거리는 대서양을 건너 영국으로 다시 날아가는 것으로 증명되었다.이 데모에도 불구하고, 전투기 사령부는 그러한 적응을 검토하는 데 시간이 걸렸고, 포인트블랭크가 최종 승인을 받은 후에야 그러한 [22]전환이 필요없다는 것을 알았다.

미 육군 공군 복무 중

B-17 폭격기 편대

미 육군 공군의 독일 산업에 대한 정밀 전략 폭격 작전은 낮에만 가능했다.처음에는 이것이 문제로 여겨지지 않았다; 포스의 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 통합 B-24 리버레이터 폭격기는 [24][25]그 당시 가장 중무장한 항공기였다.그들의 긴밀한 편대가 계획되었고, 전투기의 호위 없이도 적을 격퇴할 수 있는 0.5구경 기관총의 교차 사격을 만들었다.일부 관리들은 호위 전투기가 완전히 [26]비현실적이라고 주장했다.영국 공군의 지속적인 경고에도 불구하고 항공국은 이 전략을 확신하고 있었다.

미국의 노력 초기에 폭격은 호위 전투기 없이 종종 이루어졌다.독일 전투기 조종사들은 이러한 급습에 대처하기 위해 허둥지둥 움직였고, 곧 그들이 호위하는 사람들과는 달리 활보하지 않은 대형들을 제거하는 것이 훨씬 더 쉽다는 것을 알게 되었다.결과적으로, 전투기는 장거리 작전 중인 폭격기 편대를 공격할 것이다. 왜냐하면 그들은 호위를 하지 않기 때문이다.그들은 전투기들이 방향을 바꿀 수 밖에 없는 지점을 재빨리 결정하고 그 지점 바로 너머로 전투기를 집결시켰다.

보잉 YB-40 플라잉 포트리스의 50구경 포열을 클로즈업.

USAAF 폭격기 손실은 점차 증가했고, YB-40과 같은 실험적인 "건십"은 그것들을 [27]줄이는 데 아무런 의미가 없었다.이는 1943년 10월 14일 슈바인푸트에 대한 2차 공습으로 정점에 이르렀고, 공격군의 26%가 파괴되거나 [28]손상으로 인해 소멸되었다.

Rockheed P-38 Lightning은 초기 동시대 제품들보다 훨씬 사거리가 넓었다.

이것은 미국 육군 공군은 그 결론은 그들의B-17자 폭파범들 뭔가 손실을 줄이기 위해 하고, 특히 독일 요격 노력 강도 substantially,[29]의 동반자 없이 폭격 출격한 지점까지 확장되었습니다는 경호, 손실의 비율을 줄이는데 주목할 만한 이익을 필요한 것에 대해 털어놓았다 ca.만났다o [30]낙담하다.이러한 실현은 결국 장거리 호위 [31]전투기의 개발로 이어졌다.관련 없는 일련의 개발로 인해 미국은 이러한 요구를 신속하게 해결할 수 있게 되었습니다.전쟁에 참가하기 전, USAAF 전투 부대는 폭격기 구축함에 관심을 가지고 일련의 대포 무장 항공기를 개발했는데, 그 중 록히드 P-38 라이트닝은 연료 용량이 충분히 컸다.Bf 110과 같은 이전의 쌍발 엔진 설계와는 달리, 라이트닝은 독일 전투기와 경쟁하는 것으로 증명되었고, 드롭 [32][33]탱크를 사용함으로써 에스코트 역할에 쉽게 적응할 수 있었다.1944년 3월 3일, 제55전투단은 그들의 P-38기를 베를린 [34]상공으로 날렸다.

후속 개작들이 빠르게 뒤따랐다.리퍼블릭 P-47 썬더볼트는 큰 화물을 운반할 수 있는 강력한 엔진을 장착했고, 이는 대형 연료 [35][36]탱크를 운반할 수 있을 뿐만 아니라 전폭기 역할에도 적합했다.마지막으로, Merlin으로 구동되는 북미 P-51 Mustang의 층류 날개의 매우 높은 효율은 내부 연료로도 타의 추종을 불허하는 범위를 제공했고, 외부 탱크로 유럽 대부분을 커버할 수 있었다.P-51은 에스코트 역할용으로 설계되지 않았지만 클래스의 [37][38]표준 예시로 남아 있습니다.

냉전

P-47N과 P-51의 성공은 호위전투기가 종전 후에도 계속할 가치가 있는 개념이라는 인상을 주었다.초기 제트 엔진의 높은 연료 사용으로 인해 그러한 항공기 설계가 어려웠으며, 터보프롭과 제트 등 혼합 동력을 사용하는 여러 실험 설계가 시도되었지만 성능 요건을 충족하지 못했다.컨베어 B-36 피스메이커 전략폭격기의 기생충 전투기로 활동할 계획이었던 새로운 개념의 맥도넬 XF-85 고블린 마이크로파이터가 보잉 B-29 슈퍼포트리스로 시험되었고 [39][40]운용이 완전히 불가능한 것으로 밝혀졌다.후속 FICON 프로젝트는 제트 전투기를 공중 투하 장치나 날개 [41]끝을 통해 중폭격기로 도킹시키는 유사한 해결책을 시도했다.

Black-and-white photograph shows diminutive jet fighter suspended from a large aircraft in flight, through a trapeze.
XF-85가 트라페즈를 통해 EB-29에 매달려 있음

XF-85 고블린과 같은 전용 호위 전투기를 위한 프로젝트는 수포로 돌아갔지만, 기술의 진보와 전쟁의 성격으로 인해 호위 전투기의 역할이 점차 전투기와 결합하게 되었고, 그래서 이 용어는 사용되지 않게 되었다.625전쟁 당시 록히드 F-80 슈팅스타와 이후 북미의 F-86 세이버가 B-29 중폭격기와 F-84 선더젯 타격기를 [42]호위했다.

비록 북미 XB-70 발키리 마하 3 폭격기는 [43][44]속도 때문에 적의 공격에 대한 면역성을 갖추기 위한 것이었지만, 북미 항공은 짧게 호위 역할로 북미 XF-108 레이피어 요격기를 제안했다.이 경우, 항공기가 실제로 폭격기를 호위할 것으로 예상되지 않았고, 대신 폭격기보다 훨씬 먼저 소련 영공으로 날아가 [45][46]폭격기에 접근하기 훨씬 전에 소련 요격기를 공격하기 위한 것이었기 때문에 "관통 전투기"라는 용어가 사용되었다.

유도탄, 특히 지대공 미사일의 개발로 핵폭격기를 호위하기 위한 전용 호위 전투기의 계획은 점차 현장에서 사라졌다.미사일 기술은 요격기가 폭격기와 직접 교전하는 경우는 거의 없으며, 호위함들은 미사일에 대해 거의 할 수 없다는 것을 의미했다.동시에, 육상 및 잠수함 기반의 탄도 미사일의 발전은 폭격기의 중요성을 떨어뜨렸다. 즉, 폭격기는 미국에서 핵 삼합회의 단일 요소가 되었고, 소련에서는 거의 무시되었다.게다가, 냉전 기간 내내 상호 보장된 파괴의 개념이 정치 의제로 높았던 가운데, 핵 교환은 그 어느 때보다도 덜 이루어졌고, 기존의 전투기 설계는 전쟁 중에 그들의 보호를 위해 충분하고도 남았습니다.예를 들어 베트남에서는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 때때로 보우트 F-8 크루세이더스가 보잉 B-52 스트래토포트리스, F-105 썬더키프, 더글러스 A-4 스카이호크 같은 미군 폭격기를 호위했다.일부 F-4의 임무는 "혼재"되었고, 일부 F-4는 폭탄을 장착하였고, 일부 F-4는 호위함 역할을 수행하였다(F-8과 유사한 사례가 발생하였다).

근대

맥도넬 더글러스 F-15 이글과 같은 공중우위 전투기의 등장은 공중우위 전투기, 공중조기경보통제기, 지휘 플랫폼, 폭격기, 공격기와 같은 가치 있는 자산들이 공중우위 전투기에 의해 보호될 것이며, 때로는 멀리 떨어진 곳과 전방으로 날아가 적의 공중부대와 교전할 것이라는 것을 의미했다.n 근처에 있는 직접 호위대에 의해 감시된다.

맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷과 같은 다목적 전투기의 개발은 또한 공습 임무 수행 중인 항공기가 효과적으로 [47]방어할 수 있게 되면서 호위함의 필요성을 줄였다.

2010년대 미 공군은 차세대 노스럽 그루먼 B-21 전략폭격기의 [48][49]호위 임무를 수행하기 위한 신형 전투기 개발 초기 단계에 있었다.

메모들

  1. ^ 독일군의 손실은 3대의 BF 109이며, 4대의 전투기(BF 109와 BF 110)가 심각하게 손상되었고, 8대의 전투기가 추가로 가벼운 [23]손상을 입었다.

레퍼런스

인용문

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