마력

Horsepower
기타 용도는 Horsepower(동음이의)를 참조하십시오.
마력
Imperial Horsepower.svg
1개의 기계 마력이 1초에 550파운드(250kg)를 1피트씩 들어올립니다.
일반 정보
단위힘
기호.hp

마력(hp)은 일반적으로 엔진 또는 모터의 출력과 관련된 동력 또는 작업 속도를 측정하는 단위입니다.마력에는 많은 다른 기준과 종류가 있다.오늘날 사용되는 두 가지 일반적인 정의는 약 745.7와트인 기계적 마력(또는 영국식 마력)과 약 735.5와트인 미터법 마력입니다.

이 용어는 18세기 후반 스코틀랜드의 기술자 제임스 와트에 의해 증기 엔진의 출력과 외양 말의 힘을 비교하기 위해 채택되었다.이후 터빈, 전기 모터 및 기타 [1][2]기계뿐만 아니라 다른 유형의 피스톤 엔진의 출력 출력을 포함하도록 확장되었습니다.그 단위는 지역마다 정의가 달랐다.대부분의 국가에서 전력 측정에 SI 단위 와트를 사용합니다.2010년 1월 1일, EU지침 80/181/EEC의 실시에 의해, EU에서의 마력의 사용은 보충 [3]유닛으로서만 허가되고 있다.

역사

펜실베니아 랭커스터 카운티에서 말 6마리로 이루어진 팀이 건초를 깎고 있다.

증기 엔진의 개발은 말의 출력을 말들을 대체할 수 있는 엔진의 출력과 비교할 수 있는 이유를 제공했습니다.1702년 토마스 세이버리는 광부의 [4]친구에 이렇게 썼다.

두 마리 말만큼 많은 물을 끌어올리고 동시에 이런 일을 할 수 있는 엔진이라면 할 수 있고, 같은 일을 하기 위해서는 항상 열 마리 또는 열두 마리의 말이 있어야 한다.그렇다면, 이런 일을 하기 위해 항상 유지되고 유지되는 8마리, 10마리, 15마리 또는 20마리의 말을 고용하는 데 필요한 작업을 수행할 수 있을 만큼 충분히 큰 엔진을 만들 수 있을 것입니다.

그 아이디어는 나중에 제임스 와트가 그의 개선된 증기 엔진을 판매하는데 도움을 주기 위해 사용되었습니다.그는 이전에도 뉴코멘의 오래된 [5]증기기관에서 절약된 석탄의 3분의 1의 로열티를 받기로 합의했었다.이 로열티 제도는 기존 증기 엔진이 없는 대신 말을 사용한 고객에게는 적용되지 않았다.

와트는 말이 1시간에 144번(또는 1분에 [6]2.4번) 맷돌이를 돌릴 수 있다고 판단했다.바퀴의 반경은 12피트(3.7m)이므로 말은 1분에 2.4 × 2⁄ × 12피트를 주행했다.와트는 말이 180파운드(800N)의 힘으로 당길 수 있다고 판단했다.그래서:

와트는 32,572 피트 lbf/min으로 정의 및 계산하여 33,000 피트 lbf/min으로 [7]반올림했습니다.

와트는 포니가 4시간의 작업 [8]교대 시간에 걸쳐 분당 평균 220파운드힘(0.98kN) 100피트(30m)를 들어올릴 수 있다고 판단했습니다.그리고 나서 와트는 말이 조랑말보다 50% 더 힘이 세다고 판단하여 33,000피트 파운드/[9][better source needed]분에 도달했습니다.Engineering in History에 따르면 처음에 John Smeaton은 말 한 마리가 [10]분당 22,916마리(31,070J)의 피트파운드를 생산할 수 있다고 추정했다고 합니다.존 데사굴리에스는 이전에 분당 4만4천피트파운드(5만9천656J)를 제안했고 트레드골드는 분당 2만7천500피트파운드(3만7천285J)를 제안했다.와트는 1782년 실험을 통해 '양조마' 한 마리가 [11]분당 3만2천4백 피트를 생산할 수 있다는 것을 발견했습니다.James Watt와 Matthew Boulton은 그 수치를 내년 [11]분당 33,000피트파운드(44,742J)로 표준화했다.

일반적인 전설에 따르면 와트의 첫 번째 고객 중 한 명인 양조장이 말에 맞는 엔진을 요구하면서 와트가 가진 가장 강한 말을 골라 극한까지 몰고 가면서 만들어졌다고 한다.와트는 그 속임수를 알고 있었지만, 도전을 받아들여 실제로 양조업자가 달성한 수치보다 더 강한 기계를 만들었고, 그 기계의 출력이 [12]마력이 되었다.

1993년 R.D.Stevenson과 R. J. Wassersug는 Nature에 말의 [13]피크 및 지속 작업 속도의 측정과 계산을 요약한 서신을 발표했다.측정은 1926년 아이오와 주 박람회에서 만들어진 말을 인용하여, 그들은 몇몇초 동안 첨두 파워는 14.9hp(11.1kW)[14]고 또한 지속적인 행동의 말당 약 1hp(0.75kW)의 작업량 둘 다는 19,20세기에서 농업 조언과 함께 구성된 일관성 있다는 관측이 높을 것으로 측정되었다고 보도했다.멤머는지속적 [13]활동을 위해 다른 척추동물이 소비하는 기본 속도의 약 4배에 달하는 작업 속도로.

인간 동력 장비를 고려할 때 건강한 사람은 약 1.2hp(0.89kW)를 짧게 생산할 수 있고(규모 순서 참조), 약 0.1hp(0.075kW)를 무한히 유지할 수 있다. 훈련 받은 선수는 몇 시간 동안 [16]약 2.5hp(1.9kW)와[15] 0.35hp(0.26kW)까지 관리할 수 있다.자메이카의 단거리 선수인 우사인 볼트는 2009년 [17]자신의 9.58초 100m 달리기 세계 기록에서 최고 3.5hp(2.6kW)의 0.89초를 기록했다.

계산력

토크 T가 파운드-피트 단위이고 회전 속도 N이 rpm 단위일 때 결과 마력 출력은 다음과 같습니다.

[18]

상수 5252는 (33,000 ftlblbf/min)/(2' rad/rev)의 반올림 값입니다.

토크 T가 인치 파운드일 때

상수 63,025는 다음과 같은 근사치입니다.

정의들

다음과 같은 정의가 널리 [citation needed]사용되고 있습니다.

기계적 마력
hp(I)		 33 33,000 ft · lbf / min

= 550 ft140파운드/초
17 17,696 lbm2 µft3/s
= 745.69987 W
76 76.04 kgf µm/s
76 76 . 04 kg 99.80665 m2/s 11 m/s

미터법 마력
hp(M) – PS, KM, cv, hk, pk, ks 또는 ch도 마찬가지입니다. 		75 75 kgf µm/s

75 75 kg 99.80665 m2/s 11 m/s
§ 735.49875 W
§ 542.476038840742 피트 (1,000파운드/초)

전기 마력
hp(E)		 7 746 W
보일러 마력
hp(S)		 33 33,475 BTU/시

= 9,812.5 W

유압 마력 = 유량(US gal/min) × 압력(lbf2/in) × 7/12,000

또는
= 유량(US gal/min) × 압력(lbf2/in) / 1714
= 550 ft140파운드/초
= 745.69987 W

공기 마력 =유량(140피트/분)×압력(수기둥)/6,356

또는
= 550 ft140파운드/초
= 745.69987 W

특정 상황에서는 마력의 다양한 정의를 구별해야 하므로 접미사가 추가됩니다. 즉, 기계적(또는 영국식) 마력의 경우 hp(I), 미터법 마력의 경우 hp(M), 보일러(또는 증기) 마력의 경우 hp(S) 및 전기 마력의 경우 hp(E)입니다.

기계적 마력

표준 중력에 대한 세 번째 CGPM(cgpm, CR 70) 정의n g = 9.80665m/s를2 사용하여 킬로그램 힘 및 국제 평균 마력(avoirdupois pound)을 정의한다고 가정하면, 하나의 기계적 마력은 다음과 같다.

1 hp 33 33,000 ft · lbf / min 정의상
= 550 ft140파운드/초 부터 1분 = 60초
= 550 × 0.3048 × 0.45359237 m140kgf/s 부터 1피트 ≡ 0.3048 m 및 1파운드 0 0.45359237 kg
= 76.0402249f kg/s
= 76.0402249 × 9.80665 kg2/s3 부터 g = 9.80665 m/s2
7 745.700 W 부터 1 W † 1 J/s = 1 N µm/s = 1 (kg µm/s2) µ(m/s)

또는 1hp = 550ft lbf/s, 1ft = 0.3048m, 1lbf ≈ 4.448N, 1J = 1Nm, 1W = 1J/s: 1hp 7 746W라고 가정할 수 있습니다.

메트릭 마력(PS, cv, hk, pk, ks, ch)

75kg x 1m를 1초에 들어올리려면 1m의 마력이 필요하다.

이 정의를 나타내기 위해 사용되는 다양한 단위(PS, KM, cv, hk, pk, ks 및 ch)는 모두 영어로 마력으로 변환됩니다.영국 제조업체들은 종종 문제의 엔진의 출처에 따라 미터법과 기계적인 마력을 혼합한다.

DIN 66036은 1미터의 거리에 걸쳐 지구의 중력에 대해 75킬로그램의 질량을 1초에 끌어올릴 수 있는 힘으로 1미터 마력을 정의한다. 75kg × 9.80665 m/s2 × 1m / 1초 [19]= 75 µm/s = 1PS이다.이는 735.49875W로 제국 기계 마력의 98.6%에 해당합니다.1972년, PS는 EEC [20][failed verification]지침의 공식 전력 측정 장치로서 킬로와트로 대체되었습니다.

미터법 마력의 다른 이름으로는 이탈리아 카발로 바포르(cv), 네덜란드 파아덴크라흐트(pk), 프랑스 카발로 바푸르(ch), 스페인 카발로 데 증기(cv), 포르투갈 카발로 바포(cv), 러시아 카발로 바포(),),),) 등이 있다.t(hk), 헝가리 로에르(LE), 체코 코슈카 실라 및 슬로바키아 콘스카 실라(k 또는 ks), 보스니아/크로아티아/세르비아 콘스카 스나가(KS), 불가리아 ос the the the the the the the the, 마케도니아어 к),),),),), the the the the the the t t t t t t t)rke (PS)

19세기에 프랑스인들은 CV나 마력 대신 사용하는 그들만의 단위를 가지고 있었다.100kgfµm/s 표준에 의거하여 폰슬렛(poncelet)이라고 불리며 p로 약칭하였다.

세금마력

주요 기사:세금마력

세금 또는 재정 마력은 세금 [21]목적상 자동차의 비선형 등급입니다.세금 마력 등급은 원래 엔진 크기와 다소 직접적인 관련이 있었지만, 2000년 현재 많은 국가가 CO 배출량에 기반한2 시스템으로 전환되었기 때문에 이전 등급과 직접 비교가 되지 않습니다.시트로엥 2CV는 프랑스의 재정 마력 등급인 "듀 쉐보"(2CV)에서 이름을 따왔다.

전기 마력

전기 모터의 명판은 전력 입력이 아닌 출력(모터를 구동하기 위해 소비되는 전력이 아닌 샤프트에서 공급되는 전력)을 표시합니다.이 출력은 보통 와트 또는 킬로와트 단위로 표시됩니다.미국에서는 출력은 마력으로 표시되며, 이를 위해 정확히 746 [22]W로 정의됩니다.

유압 마력

유압 마력은 유압 기계 내에서 사용 가능한 전력, 드릴링 [23]장치의 다운홀 노즐을 통한 전력을 나타내거나 알려진 유압 유량을 생성하는 데 필요한 기계적 전력을 추정하는 데 사용할 수 있습니다.

라고 계산할[23] 수 있다.

여기서 압력은 psi 단위이고 유량은 분당 US 갤런 단위입니다.

드릴 파이프는 위에서 회전하여 기계적으로 구동됩니다.폐암을 제거하기 위해 드릴 비트를 통해 진흙을 밀어 넣으려면 1,500 ~ 5,000 W의 유압 전력이 여전히 필요합니다.또한 추가적인 유압 동력을 사용하여 다운홀 머드 모터를 구동하여 방향 [23]시추에 사용할 수 있습니다.

SI 단위를 사용하면 방정식이 일관되고 분할 상수가 없습니다.

여기서 압력은 파스칼(Pa) 단위이고 유속은 초당 입방 미터(m3) 단위이다.

보일러 마력

보일러 마력은 증기 엔진에 증기를 전달하는 보일러의 용량이며, 550 ft lb/s의 정의와 동일한 동력 단위가 아닙니다.1 보일러 마력은 1시간 내에 212°F(100°C)에서 34.5파운드(15.6kg)의 담수를 증발시키는 데 필요한 열 에너지율과 같습니다.증기 사용 초기에는 보일러 [24]마력이 보일러에 의해 공급되는 엔진의 마력에 거의 맞먹었습니다.

"보일러 마력"이라는 용어는 1876년 당시 최고의 증기 엔진이 시험된 필라델피아 100주년 전시회에서 처음 개발되었습니다.이러한 엔진의 평균 증기 소비량(출력 마력당)은 100°F(38°C)에서 공급되는 물과 70psi(480kPa)에서 발생하는 포화 증기를 기준으로 시간당 30파운드(14kg)의 물의 증발량인 것으로 확인되었습니다.이 원래 정의는 33,485 Btu/h (9.813 kW)의 보일러 열 출력과 동일합니다.몇 년 후인 1884년, ASME는 보일러 마력을 212°F에서 시간당 34.5파운드의 물의 증발량과 동일한 열 출력으로 다시 정의했습니다.이는 보일러 테스트를 상당히 단순화하였고, 그 당시 보일러의 정확한 비교를 제공하였습니다.이 개정된 정의는 33,469 Btu/h (9.809 kW)의 보일러 열 출력과 동일합니다.현재 산업 관행은 "보일러 마력"을 원래 및 수정된 정의에 매우 가까운 33,475 Btu/h (9.811 kW)와 동일한 보일러 열 출력으로 정의하는 것입니다.

보일러 마력은 여전히 미국의 산업 보일러 엔지니어링에서 보일러 출력을 측정하는 데 사용됩니다.보일러 마력은 브레이크 마력과 혼동하지 않기 위해 BHP로 약칭되며, BHP로도 약칭됩니다.

차량 연결봉 전원

다음 항목도 참조하십시오.레일에서의 전력

차량 연결봉 동력 (dbp)은 철도 기관차가 장비를 끌기 위해 열차나 농업용 트랙터를 견인하는 데 사용할 수 있는 동력입니다.이것은 계산된 수치라기보다는 측정된 수치입니다.기관차 뒤에 연결된 동력계 차량이라는 특수 철도 차량은 차량 연결봉의 당김과 속도를 연속적으로 기록합니다.이들로부터 발전 전력을 계산할 수 있다.사용 가능한 최대 동력을 결정하기 위해서는 제어 가능한 하중이 필요합니다. 일반적으로 정적 하중 외에 브레이크가 적용된 두 번째 기관차입니다.

차량 연결봉 힘(F)을 파운드 힘(lbf)으로 측정하고 속도(v)를 시간당 마일(mph)로 측정하는 경우 차량 연결봉 출력(P)은 다음과 같습니다(hp).

예:시속 5마일로 2,025파운드의 견인봉 하중을 당기는 데 필요한 동력은 어느 정도입니까?

375는 1hp = 375lbfµmph이기 때문입니다.다른 단위를 사용하는 경우 상수가 다릅니다.일관성 있는 SI 단위(표준, 뉴턴 및 초당 미터)를 사용할 경우 상수가 필요하지 않으며, 공식은 P = Fv가 된다.

이 공식은 제트 속도와 속도를 유지하는 데 필요한 추력을 사용하여 제트 엔진의 출력을 계산하는 데도 사용할 수 있습니다.

예: 시속 400마일에서 4,000파운드의 추력으로 얼마나 많은 전력이 발생합니까?

RAC 마력(과세 마력)

다음 항목도 참조하십시오.세금마력

이 조치는 왕립 자동차 클럽에 의해 제정되었고 1900년대 초반 영국 자동차의 힘을 나타내기 위해 사용되었다.많은 차들이 이 수치에서 이름을 따왔으며(그 결과 오스틴 세븐과 라일리 나인), 다른 차들은 RAC 수치 뒤에 실제 측정된 출력을 나타내는 "40/50 hp"와 같은 이름을 가지고 있었다.

과세 마력은 발전된 마력을 반영하지 않습니다. 오히려 엔진의 보어 크기, 실린더 수 및 엔진 효율(현재의 구식) 추정에 기초하여 계산된 수치입니다.새로운 엔진은 계속 증가하는 효율로 설계되었기 때문에 더 이상 유용한 수단이 아니라 세금 목적으로 등급을 사용한 영국 규정에 의해 계속 사용되었습니다.RAC 등급을 사용한 나라는 영국뿐만이 아닙니다.호주의 많은 주에서 과세를 [25][26]결정하기 위해 RAC hp를 사용했습니다.RAC 공식은 때때로 케냐(영국 [27]동아프리카)와 같은 영국 식민지에서도 적용되었다.

어디에

D는 실린더의 직경(또는 보어)입니다(인치 단위).
n은 [28]실린더 수입니다.

과세 마력은 실제 배기량이 아닌 보어 및 실린더 수를 기반으로 계산되었기 때문에 "미달" 치수(행정보다 작은 보어)의 엔진을 발생시켰고, 이는 인위적으로 낮은 회전 속도를 부과하는 경향이 있어 엔진의 잠재적 출력과 효율을 저해했다.

이러한 상황은 영국의 4기통 및 6기통 엔진 여러 세대에 걸쳐 지속되었다.예를 들어 1950년대 Jaguar의 3.4리터 XK 엔진은 6개의 실린더에 83mm(3.27인치)의 보어와 106mm(4.[29]17인치)의 스트로크를 가지고 있었으며, 대부분의 미국 자동차 회사들은 오랫동안 오버스퀘어(대형 보어, 쇼트 스트로크) V8 엔진으로 전환했다.예를 들어, 초기 크라이슬러 헤미 엔진을 보십시오.

측정.

엔진 출력은 발전에서 적용으로 동력 전달의 여러 지점에서 측정하거나 추정할 수 있습니다.이 프로세스의 다양한 단계에서 개발된 전력에는 여러 가지 이름이 사용되지만, 측정 시스템 또는 사용된 정의를 나타내는 명확한 표시기는 없습니다.

일반적으로:

공칭 마력은 엔진 크기와 피스톤 속도에서 도출되며 48kPa(7psi)[30]의 증기 압력에서만 정확합니다.
표시 또는 총 마력(엔진 이론 능력) [PLAN/33000]
엔진 내 마찰 손실을 뺀 값(베어링 드래그, 로드 및 크랭크축 윈디지 손실, 오일막 드래그 등)은 다음과 같습니다.
브레이크/넷/크랭크축 마력(엔진 크랭크축에 직접 전달되고 엔진 크랭크축에서 측정됨)
변속기의 마찰 손실(변속기, 기어, 오일 드래그, 와인디지 등)을 뺀 값
축 마력(시스템에 있는 경우 변속기 출력축으로 전달 및 측정되는 동력)
유니버설 조인트, 디퍼렌셜, 휠 베어링, 타이어 및 체인의 마찰 손실을 뺀 값(존재하는 경우)은 다음과 같습니다.
유효, 참(thp) 또는 일반적으로 휠 마력(whp)이라고 합니다.

위의 모든 것은 어느 판독치에도 전력 팽창 계수가 적용되지 않았다고 가정합니다.

엔진 설계자는 브레이크 평균 유효 압력(BMEP)과 같은 객관적인 목표물 또는 성능을 나타내기 위해 마력 이외의 표현을 사용합니다.이는 연소 중 이론적인 브레이크 마력 및 실린더 압력의 계수입니다.

공칭 마력

명목 마력(nhp)은 증기 엔진의 [30]힘을 추정하는 데 사용된 19세기 초 경험칙이다.증기압은 7psi([31]48kPa)로 가정했다.

공칭 마력 = 7 × 피스톤 면적(제곱 인치) × 동등한 피스톤 속도(분당 피트)/33,000.

패들 선박의 경우, 애드미럴티 규칙은 분당 피트의 피스톤 속도를 129.7 ×(스트로크)1/3.38[30][31]로 취하는 것이었다.나사 기선의 경우 의도된 피스톤 속도가 [31]사용되었습니다.

스트로크(또는 스트로크의 길이)는 피트로 측정된 피스톤에 의해 움직이는 거리입니다.

공칭 마력이 실제 출력과 동일하기 위해서는 스트로크 동안 실린더의 평균 증기 압력이 7psi(48kPa)이고 피스톤 속도가 패들 [30]선박에 대한 가정된 관계에 의해 생성되는 속도여야 한다.

프랑스 해군은 영국 [30]해군과 같은 명목 마력의 정의를 사용했다.

공칭 마력과 표시 마력의 비교
배 표시된 마력(ihp) 공칭 마력(nhp) ihp 대 nhp의 비율 원천
디 272 200 1.36 [30]
메뚜기류 157 100 1.57 [30]
라다만투스 400 220 1.82 [30]
알바코어 109 60 1.82 [31]
고슴도치 285 132 2.16 [30]
하피 520 200 2.60 [30]
스핏파이어 380 140 2.70 [30]
독살하다 796 280 2.85 [31]
자칼 455 150 3.03 [30]
공급. 265 80 3.31 [31]
시무 1,576 400 3.94 [31]
헥토르 3,256 800 4.07 [31]
아쟁쿠르 6,867 1,350 5.08 [31]
벨레로폰 6,521 1,000 6.52 [31]
모나크 7,842 1,100 7.13 [31]
페넬로페 4,703 600 7.84 [31]

지시 마력

표시된 마력(ihp)은 실린더에서 팽창하는 가스 에너지(피스톤 압력 × 변위)를 변환하는 데 마찰이 완전히 없는 경우 왕복 엔진의 이론적인 출력입니다.실린더에서 발생하는 압력으로 계산되며, 엔진 표시기라는 장치로 측정되므로 마력이 표시됩니다.피스톤이 스트로크를 통해 진행됨에 따라 피스톤에 대한 압력은 일반적으로 감소하며, 인디케이터 장치는 일반적으로 작동 실린더 내에서 압력 대 스트로크의 그래프를 생성합니다.이 그래프에서 피스톤 스트로크 동안 수행되는 작업량을 계산할 수 있습니다.

표시된 마력은 증기 압력을 고려했기 때문에 공칭 마력(nhp)보다 엔진 출력을 더 잘 측정했습니다.그러나 샤프트 마력(shp) 및 브레이크 마력(bhp)과 같은 이후 측정과는 달리 실린더 내에서 피스톤이 미끄러지는 등 기계 내부 마찰 손실에 따른 동력 손실과 베어링 마찰, 변속기 및 기어 박스 마찰 등을 고려하지 않았습니다.

브레이크 마력

브레이크 마력(bhp)은 크랭크축, 변속기의 출력축, 리어 액슬 또는 리어 [citation needed]휠과 같은 지정된 위치에서 브레이크 유형(부하) 동력계를 사용하여 측정한 동력입니다.

유럽에서는 DIN 70020 표준이 차량에 사용되는 대로 모든 보조 장치와 배기 시스템이 장착된 엔진을 테스트합니다.구 미국 표준(SAE 총 마력, bhp라고 함)은 교류 발전기, 워터 펌프 및 파워 스티어링 펌프, 소음 배기 시스템 등의 기타 보조 구성 요소가 없는 엔진을 사용했기 때문에 같은 엔진에 대한 유럽 수치보다 높은 수치를 보였습니다.새로운 미국 표준(SAE 순 마력이라고 함)은 모든 보조 구성 요소를 사용하여 엔진을 테스트합니다(아래의 "엔진 출력 테스트 표준" 참조).

브레이크는 엔진의 출력력을 균형/동일하게 하고 원하는 회전 속도로 유지하기 위해 동일한 제동력/부하를 제공하는 데 사용되는 장치를 말합니다.테스트 중에 출력 토크와 회전 속도를 측정하여 브레이크 마력을 결정합니다.마력은 원래 "지시계 다이어그램"(18세기 후반 제임스 와트의 발명품)을 사용하여 측정 및 계산되었으며, 나중에는 엔진의 출력축에 연결된 프론 브레이크를 사용하여 계산되었습니다.최신 동력계는 드라이브트레인이 손실되기 전에 엔진의 브레이크 마력, 즉 엔진 자체의 실제 출력을 측정하기 위해 몇 가지 제동 방법 중 하나를 사용합니다.

축마력

샤프트 마력(shp)은 프로펠러축, 터빈축 또는 자동차 [32]변속기의 출력축에 전달되는 동력입니다.샤프트 마력은 터보샤프트 및 터보프로프 엔진, 산업용 터빈 및 일부 해양 용도에 대한 공통 정격입니다.

터보프롭 엔진의 등급을 매기는 데 등가축 마력(eshp)이 사용되기도 합니다.터빈 [33]배기가스에서 발생하는 잔류 제트 추력에서 발생하는 등가 출력을 포함한다. 잔류 제트 추력의 2.5파운드(11N)는 하나의 마력 [34]단위에서 생성되는 것으로 추정된다.

엔진 출력 테스트 표준

자동차 엔진의 출력과 토크를 측정하고 보정하는 방법을 결정하는 많은 다른 표준이 있습니다.보정 계수는 외부 공기의 압력, 습도 및 온도의 영향을 받기 때문에 엔진 간의 정확한 비교를 위해 표준 대기 조건에 [35]맞춰 출력 및 토크 측정을 조정하는 데 사용됩니다.몇 가지 표준은 다음과 같습니다.

자동차 엔지니어 협회/SAE 인터내셔널

초기 "SAE 마력" (공식은 RAC 마력 참조)

20세기 초, 미국 자동차에는 소위 "SAE 마력"이 인용되기도 했다.이는 SAE(Society of Automotive Engineeres)의 마력 측정 표준보다 오래 전의 것으로, 업계 표준의 ALAM 또는 NACC 마력 수치를 나타내는 다른 명칭으로, 영국의 RAC 마력도 세금 목적으로 사용되고 있습니다.Alliance for Automotive Innovation은 Alarm과 NACC의 현재 후속 제품입니다.

SAE 총전력

1972년식 이전에 미국 자동차 회사들은 브레이크 마력 bhp로 엔진을 평가 및 광고했는데, 이는 SAE(Society of Automotive Engineers) 표준(J245 및 J1995)에 따라 측정되었기 때문에 SAE 총 마력이라고 불리는 브레이크 마력 버전이었습니다. 이 버전은 보조 장치(예: 발전기)가 없는 재고 테스트 엔진입니다./교류발전기, 라디에이터 팬, 워터 펌프)[36] 및 OEM 배기 매니폴드 대신 긴 튜브 테스트 헤더가 장착된 경우도 있습니다.이는 엔진 부속품을 설명하는 SAE 순출력 및 DIN 70020 표준과 대조됩니다(변속기 손실은 제외).SAE 총전력 테스트를 위한 기압, 습도 및 온도에 대한 대기 보정 표준은 비교적 이상적이었다.

SAE 네트워크 전력

미국에서는 자동차 회사들이 SAE 표준 J1349에 따라 SAE 순 마력의 측면에서 출력을 인용하기 시작하면서 1971-1972년에 bhp라는 용어가 사용되지 않게 되었습니다.SAE 총 및 기타 브레이크 마력 프로토콜과 마찬가지로, SAE 순 hp는 엔진의 크랭크축에서 측정되므로 변속기 손실을 고려하지 않는다.그러나 DIN 70020 표준과 마찬가지로 SAE net 전력 테스트 프로토콜은 표준 생산형 벨트 구동 액세서리, 에어 클리너, 배기 제어 장치, 기타 전력 소비형 액세서리를 요구합니다.이렇게 하면 엔진이 실제로 구성 및 판매될 때 엔진에서 발생하는 출력과 더 가까운 정격을 얻을 수 있습니다.

SAE 인증 전원

2005년에 SAE는 SAE J2723을 [37]사용한 "SAE 인증 파워"를 도입했습니다.인증을 획득하기 위해서는 해당 SAE 표준을 준수해야 하며 ISO 9000/9002 인증 시설에서 실시되고 SAE 승인 제3자의 입회도 받아야 합니다.

혼다와 도요타 같은 몇몇 제조사들은 즉시 [38]새로운 등급으로 전환했다.도요타의 캠리 3.0L 1MZ-FE V6는 210마리에서 190마력(160~140kW)[38]으로 등급이 떨어졌다.이 회사의 렉서스 ES 330과 캠리 SE V6(3.3L V6)는 기존 225hp(168kW)로 평가됐으나 ES 330은 218hp(163kW)로 떨어진 반면 캠리는 210hp(160kW)로 떨어졌다.새 프로그램에 따라 인증된 최초의 엔진은 2006년식 쉐보레 콜벳 Z06에 사용된 7.0L LS7이었다.인정 전력은 500~505hp(373~377kW)로 소폭 증가.

도요타와 혼다는 전체 차량 라인업을 다시 테스트하는 반면 다른 자동차 회사들은 일반적으로 업데이트된 파워트레인을 [38]장착한 차량만 다시 테스트하고 있다.예를 들어 2006년식 Ford Five Whidendle의 정격 출력은 203마력(151kW)으로 2005년식과 동일합니다.그러나 Ford는 기존 [38]엔진을 다시 테스트하는 데 추가 비용이 들지 않기 때문에 2006년 등급은 새로운 SAE 테스트 절차를 반영하지 않습니다.시간이 지남에 따라 대부분의 자동차 회사들은 새로운 지침을 따를 것으로 예상된다.

SAE는 엔진 제조업체가 크랭크케이스 내 오일량, 엔진 제어 시스템 보정, 엔진 고옥탄 연료 테스트 여부 등 성능에 영향을 미치는 요소를 조작할 기회를 없애기 위해 마력 규칙을 강화했습니다.경우에 따라서는 마력 정격이 변경될 수 있습니다.

독일 연구소 für Normung 70020 (DIN 70020)

DIN 70020은 독일의 도로 차량 마력 측정용 DIN 표준입니다.DIN hp는 엔진의 출력축에서 기계적 마력이 아닌 미터법 마력의 형태로 측정됩니다.SAE 순 출력 정격과 유사하며 SAE 총 출력과 달리 DIN 테스트는 차량에 장착된 엔진과 냉각 시스템, 충전 시스템 및 스톡 배기 시스템을 모두 연결한 상태로 측정합니다.DIN hp는 종종 "PS"로 약칭됩니다.이것은 독일어 Pferdestérke(문자 그대로 "horsepower")에서 유래합니다.

쿠나

이탈리아 CUNA의 테스트 표준(Commissione Tecnica per l'Unificazione nell)'자동차, 자동차 통일 기술 위원회(Automobile, Technical Commission for Automotal Unified)는 표준 기구 UNI의 연합 단체로 이전에 이탈리아에서 사용되었습니다.CUNA는 엔진을 작동 장착에 필요한 모든 부속품(예: 워터 펌프)으로 테스트하고 교류 발전기/다이나모, 라디에이터 팬 및 배기 매니폴드와 같은 다른 모든 부속품은 [36]생략할 수 있다고 규정했습니다.모든 교정 및 부속품은 생산 [36]엔진과 같아야 했습니다.

유럽 경제 위원회 R24

ECE R24는 압축 점화 엔진 배출, 엔진 [39]동력 설치 및 측정을 위한 UN 표준입니다.DIN 70020 표준과 유사하지만 테스트 중에 엔진 팬을 연결해야 하는 요건이 다르기 때문에 [40]엔진에서 흡수되는 동력이 적습니다.

유럽 경제 위원회 R85

ECE R85는 순출력 [41]측정과 관련하여 내연기관 승인을 위한 UN 표준이다.

80/1269/EEC

1980년 12월 16일의 80/1269/EEC는 유럽 연합의 도로 차량 엔진 출력 표준이다.

국제 표준화 기구

국제 표준화 기구(ISO)는 엔진 마력을 측정하기 위한 몇 가지 표준을 발표합니다.

  • ISO 14396은 ISO 8178 배기 가스 배출 시험을 위해 제시된 경우 왕복 내연기관의 동력을 결정하기 위한 추가 및 방법 요건을 규정한다.주로 [42]도로용으로 설계된 자동차 엔진을 제외한 육상, 철도 및 해양용 왕복 내연기관에 적용한다.
  • ISO 1585는 도로 [43]차량을 위한 엔진 순 출력 테스트 코드입니다.
  • ISO 2534는 도로 [44]차량용 엔진 총출력 테스트 코드입니다.
  • ISO 4164는 모페드를 [45]위한 엔진 순 출력 테스트 코드입니다.
  • ISO 4106은 [46]이륜자동차용 엔진 순출력 테스트 코드입니다.
  • ISO 9249는 접지 이동 기계를 [47]위한 엔진 순 출력 테스트 코드입니다.

일본 공업 규격 D1001

JIS D 1001은 스파크 점화, 디젤 엔진 또는 연료 [48]분사 엔진을 장착한 자동차 또는 트럭에 대한 일본 순 및 총 엔진 출력 테스트 코드입니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

위키소스는 1911년 브리태니커 백과사전 기사 "Horse-power"의 텍스트를 가지고 있다.