자동차 제조업자 협회

Automobile Manufacturers Association

자동차 제조업 협회는 1911년부터 1999년까지 미국에서 다양한 이름으로 활동한 자동차 제조업자들의 무역 그룹이었다.

자동차 제조업자 협회라고 불리는 다른 단체는 1900년대 초에 활동했지만,[1] 그 후 해체되었다.또 다른 초기 그룹은 1903년에 결성된 자동차 제조자 협회로, George Baldwin Selden [2]엔진 특허로부터 라이센스를 취득하고 로열티를 징수하는 데 관여했습니다.헨리 포드는 1911년 법정에서 특허권을 무효화했고 자동차 제조업자협회는 [2]해산했다.

그러나, 1911년에 같은 메이커들이 재결집해, 자동차 무역 위원회를 결성했다.1913년에 이곳은 미국 자동차 상공회의소가 되었다.

1934년, 이 그룹은 자동차 제조업 [2][3]협회로 이름을 바꿨다.이것은 그 그룹이 가장 오래 가지고 있었고 가장 잘 알려진 이름이 되었다.공정한 경쟁을 위한 규범 제정에 초점을 맞췄다.1939년, 그것은 은행가들과 가까웠던 뉴욕시에서 제조사들이 [2]모두 있는 디트로이트로 본사를 옮겼다.그 당시 [2]그 단체의 예산은 100만 달러였다.제2차 세계 대전 초기, 협회는 미국의 자동차 제조 능력을 무기 생산, 특히 대형 항공기 엔진에 [4]적응시키는 역할을 했다.1941년 12월 7일 진주만을 공격한 지 몇 시간 만에, 협회는 연합회원이든 아니든 대형 자동차 산업의 모든 회사들을 새로운 협력 사업인 전쟁 생산 위원회(Automotive Council for War Production)[5]에 참여하도록 초대했습니다.약 654개의 제조 회사가 가입하여 엄청난 수의 자동차, 탱크, 엔진, 그리고 연합군을 [4]위한 다른 제품들을 포함하여 거의 290억 달러의 [5]생산량을 생산했다.미국 전시 생산의 5분의 1에서 4분의 1이 자동차 [5][6]산업에 의해 이루어졌다.1950년, 협회는 "자유의 무기: 전쟁 생산을 위한 자동차 위원회 이야기, 이 성과를 기록하기 위해.

1955년 르망 참사와 1957년 나스카 수성운석이 그랜드스탠드에 충돌한 후 자동차공업협회는 공장 지원 경주를 [7]금지했다.그 결과 자동차 산업은 전미 자동차 경주 협회(NASCAR)[7]에서 사라졌습니다.이 금지령은 1962년 헨리 포드 2세가 포드 자동차가 [8]나스카에 다시 공개적으로 참여하기 시작할 것이라고 발표하면서 끝나기 시작했다.

1972년 8월, 트럭 [10]메이커의 중요성이 높아지고 있는 것을 반영해, 자동차 메이커 [9]협회로 사명을 변경.그 후 주요 쟁점은 미국 내 사업장을 가진 외국계 자동차 회사들과 경우에 따라서는 제조업이 [11]이 그룹에 합류할 수 있을지에 관한 것이었다.1986년 협회는 해외 이식이 가입하기 위해서는 미국 내 판매량의 절반을 생산해야 한다고 판결했다.조부 조항은 혼다와 볼보의 [11]입주를 허용했다.1988년 5월, 도요타의 가입 시도는 [11]이 노선에서 거절당했다.1992년까지 도요타와 닛산은 회원 자격을 획득하고 [11]가입 자격을 얻을 수 있었다.

1992년 말, 이 그룹은 혼다, 볼보, 그리고 중형 트럭 제조업체들을 퇴출시키고 이름을 미국 자동차 제조업체 [12]협회로 바꿨다.협회는 이제 "빅3" 제조업체를 대표하는 전통적인 입장으로 돌아왔다.그들은 또한 정부의 [11]입지를 강화하기 위해 본부를 디트로이트에서 워싱턴 D.C.로 옮겼다.

그러나 1998년 [12]다임러크라이슬러의 합병으로 인해 그들의 상황은 문제가 되었고, 이것은 한 조직에 비해 너무 적은 두 개의 미국만의 제조업체가 있다는 것을 의미했다.따라서 미국 자동차 제조업 협회는 1999년 1월에 단계적으로 폐지되었고, 새롭고 다른 후계 단체인 자동차 제조업자 연합이 결성되어 많은 외국계 제조업체들이 포함되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Colonel C. Clifton, Motor Pioneer, Dies". The New York Times. June 22, 1928. p. 23.
  2. ^ a b c d e Mahoney, Tom (1960). The Story of George Romney: Builder, Salesman, Crusader. New York: Harper & Brothers. pp. 107–108.
  3. ^ "Auto Director Board to Fix Code's Future". The New York Times. Associated Press. August 23, 1934.
  4. ^ a b 마호니, 조지 롬니 이야기, 110~114, 120페이지.
  5. ^ a b c Hughes, C.F. (October 14, 1945). "The Merchant's Point of View". The New York Times. p. F8.
  6. ^ Nelson, Donald M. (1946). Arsenal of Democracy. New York: Harcourt, Brace and Company. p. 217.
  7. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide. "1957 NASCAR Grand National Recap". HowStuffWorks. Retrieved August 4, 2009. {{cite web}}: last=범용명(도움말)이 있습니다.
  8. ^ Auto Editors of Consumer Guide. "1962 NASCAR Grand National Recap". HowStuffWorks. Retrieved May 30, 2016. {{cite web}}: last=범용명(도움말)이 있습니다.
  9. ^ AAMVA Bulletin. American Association of Motor Vehicle Administrators. 1972.
  10. ^ Motor vehicle facts & figures. Motor Vehicle Manufacturers Association. 1976. p. 2.
  11. ^ a b c d e Crystal, Jonathan (2003). Unwanted company: foreign investment in American industries. Cornell University Press. p. 96. ISBN 0-8014-4123-4.
  12. ^ a b Luger, Stan (2000). Corporate power, American democracy, and the automobile industry. Cambridge University Press. pp. 155–156. ISBN 0-521-63173-4.