알뷸라 철도

알뷸라 철도
나선형 터널의 RhB열차
개요
상황	운영하는
주인	라톈 철도
로캘	알뷸라, 그라우번덴, 스위스
테르미니	그렇기 때문에 46°41′54″n 9°26~26°E/46.69833°N 9.44056°E/ 46.69833; 9.14056(알뷸라 철도, 더시스 종착역) 세인트모리츠 46°29~52°N 9°504747eE/46.49778°N 9.84639°E/ 46.49778; 9.84639(알뷸라 철도, 세인트 모리츠 터미널)
스테이션	12
웹 사이트	라톈 철도
서비스
유형	미터 게이지 중전철
시스템.	라톈 철도
오퍼레이터	라톈 철도
역사
열린	1903년 7월 1일 / 1904년 7월 10일
테크니컬
회선 길이	61.67km(38.32mi)
트랙 수	통과 루프가 있는 단일 트랙(Samedan에서 Bever까지 복선)
트랙 게이지	미터 ( )3피트 (3+3인치)
전화	오버헤드 현수막, 11 kV AC 16 2/3Hz
최고 고도	1,815 m (5,955 피트) 해수면 위에
최대 경사	3.5%
유네스코 세계유산
일부	알불라 / 베르니나의 풍경 속의 라에티안 철도
기준	문화: (ii), (iv)
언급	1276
비문	2008년(32세션)
루트 맵 범례 km 높이다 Chur에서 41.26 그렇기 때문에 697 m 힌터라인 (228m) 43.08 실스 임 돔레슈그 735 m 캠펠(32m) 캄피(218m) 런플라나스(502m) 큐그닐러(39m) 베르사스카 (694 m) 프란츠가르텐 1세(39m) 플란츠가르텐 II (98 m) 패스말(420m) 록토벨(102m) 솔리스(986m) 49.33 솔리스 851 m 솔리스 고가교(164m) 알바샤인(609m) 니셀라스(274m) 살롱(60m) 미스트레일(300m) 53.95 티펜카스텔 884 m 티펜카스텔(26m) 58.13 수라바 939m 60.78 알바네우 999 m 슈미텐토벨 고가교(137m) 잘란트(27m) 육교(136m) 랜드워서(216m) 다보스 플래츠에서 64.36 필리수르 1080m 그리펜슈타인 (698 m) 슐로스버그(56m) Faleinerweg(36m) 루에그나 (21 m) 클라이너 크루셰타(74m) 그로세르 크루셰타(417m) 서민(224m) 벨라루나(28m) 스툴세르토벨 I(84m) 스툴서토벨 II (103 m) 70.19 스턱/스턱 1277 m 스트레다(74m) 베르구네르슈타인(409m) 글라체라스 (334 m) 73.14 베르귄/브라부엉 1372 m 신(487m) 플라즈(262m) 발티슈(102m) 프라세그라(34m) 샤날레타갈레리(117m) 79.30 뮤오 1575m Fuegna(53m) 알뷸라 고가교 I(60m) 러그눅스 (662 m) 러그눅스-갤러리(30m) 루그눅스 비아둑트 (74 m) 아바 다 로스 보겐브뤼케 (17m) 알뷸라 고가교 II(96m) 토우아(677m) 알뷸라 고가교 III(138m) 말리에라-갤러리 (220m) 알뷸라 고가교 IV(44m) Zuondra (535 m) 85.71 프레다 1789m 알불라 터널(5865m) 91.80 스피나스 1815 m Scuol-Tarasp에서 95.60 베버 1710 m 97.71 사메단 1705m 폰트레시나로 100.32 셀레나 1730m 샤르나두라 1세 (449m) 아르젠티에리(114m) 티라노발 베르니나 철도 102.93 세인트모리츠 1775m 자료 : 스위스 철도[1] 지도책에서 작성. 다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

Albula 철도(독일어:알불라리니이탈리아어: Linea dell'Albula, 로마어: Lingia da l'Alvra는 스위스 그라우벵덴주에 있는 Rhaetian 철도(RhB)의 핵심 네트워크의 일부를 형성하는 단선 미터 게이지 철도 노선입니다.697m(2,287ft)의 힌터라인에 있는 Thesis와 1,080m(3,540ft)의 Filisur와 St.의 스파 리조트를 연결합니다. 1,774m(5,820피트)의 엔가딘 모리츠.

알불라 철도의 건설은 1898년 9월에 시작되었고, 1903년 7월 1일에 개통이 이루어졌으며, 세인트루이스까지 연장되었다.모리츠는 1904년 7월 10일에 운영을 시작했다.55개의 다리와 39개의 터널이 있는 61.67 킬로미터 길이의 이 노선은 세계에서 가장 장관인 협궤 철도 중 하나이다.

2008년 7월 7일, 알뷸라 철도와 RhB의 일부를 이루는 베르니나 철도는 알뷸라/베르니나 풍경에서 라에티안 철도라는 이름으로 유네스코 세계문화유산에 등재되었다.

알불라 철도에서 운행되는 가장 잘 알려진 열차는 글레이셔 익스프레스와 베르니나 익스프레스이다.

역사

1890년까지, 스위스의 남동쪽은 철도의 서비스가 극히 부족했다.고트하르트 철도로 알프스 교통량이 몰리면서 그라우분덴에 대륙횡단철도를 건설하는 것은 경제적으로 실현 가능성이 없어 보였다.오직 랜드쿼트-다보스-반(LD)의 성공만이 전환점으로 이어졌다.1895년, LD는 라에티안 철도(RhB)로 이름을 바꿨다.2년 후, 그라우빈덴 사람들은 국민투표에서 RhB가 국유화되기로 결정했다.이 두 가지 변화는 광둥의 많은 부분을 개방하기 위한 RhB 라인을 신속하게 건설하기에 적합한 조건을 만들었다.

1890년, 다보스 호텔리어인 Willem-Jan Holsboer는 추르에서 다보스를 거쳐 스칼레타 고개 아래 터널을 통해 세인트 모리츠로, 그리고 말로자 고개를 거쳐 이탈리아의 치아벤나로 가는 철도 연결 부설을 제안했습니다.Holsboer는 나중에 이 계획된 스칼레타반을 포기하고 알불라 터널이 될 경로를 택해야 했다.1895년 취리히 철도의 선구자 아돌프 가이어-젤러는 추르, 테시스와 엔가딘을 거쳐 푸른 고개, 빈슈가우, 트리에스테를 연결하는 엔가딘-오리엔트-철도의 아이디어를 제시했습니다.젤러는 이 제안된 경로를 표준 게이지 선으로 계획했다.발티슈 하구에서 베버 하단의 인 계곡까지 12km 길이의 터널을 통해 알불라 알프스 산맥을 통과했을 것이다.오펜버그반으로서, Engadine-Oriental-Railway는 또한 Val Müstair와 연결되었을 것이다.1898년 6월 30일에야 베른 연방 의회는 마침내 알뷸라 철도 건설을 결정했다.이에 따라 연방 의회는 또 다른 표준 궤간 철도, 줄리에 고개 위의 유사한 철도에 반대하기로 결정했다.

1896년, 그라우벵덴에는 표준 궤간 철도 노선이 20km밖에 없었고 협궤 철도 노선은 90km에 불과했다.(게다가 Churr에서 도맛/Ems까지 새로운 산업용 스퍼 라인을 건설하는 것 이외에는 표준 게이지 라인의 길이는 현재까지 변하지 않았습니다.)당시 표준 게이지 라인의 종점인 추르에서 14시간 거리였던 St Moritz의 스파에 대한 철도 연결 공사가 우선시되었습니다.

추르로부터 더시스에 도착한 후, 1898년 10월 15일 알불라 철도의 건설이 시작되었다.10년 후에 개통되어 처음부터 완전히 전기화된 형태로 운행된 베르니나 철도와 달리, 알불라 철도는 여전히 그 개념에서 증기 철도였다.더욱이, (또한 베르니나 철도와는 달리) 그것은 보편적으로, 특히 화물 운송을 위해 사용되도록 의도되었습니다.당시 증기 기관차는 여전히 특별히 강력하지 않았고, 최고 속도를 허용하기 위해 최대 구배를 3.5%로 제한했으며, 최소 곡선 반지름도 관대하게 정의했다.따라서, Albula 철도는 그 효과를 극대화하기 위해, 접착 철도의 기술적 한계를 테스트하지 않았습니다.그러나 그러한 건축양식은 다양한 공학구조를 필요로 했다.그래서 예를 들어 고가교는 전적으로 견고하게 건설되었다.특히 문제가 된 것은 베르귄/브라부엉과 프레다 사이의 계곡 등반이었는데, 까마귀가 날 때 5km 떨어진 곳에서는 400m 이상의 고도 차이를 극복해야 했다.최대 경사도 매개변수를 유지하기 위해 프로젝트 감독자인 Friedrich Henings는 복잡한 정렬을 고안하여 노선의 형성을 12km 연장했습니다.두 개의 곡선 터널, 세 개의 나선 터널, 그리고 다수의 다리는 선로를 나사산처럼 감아 공학적인 문제를 극복했습니다.노선의 이 부분에서 특히 660m 길이의 러그눅스 나선형 터널 건설은 4°C의 차가운 산수로 인해 근로자들의 활동을 방해했기 때문에 문제를 야기했다.

프레다 너머로 알불라 고개에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 라인강과 다뉴브강 사이의 분수령 아래를 지나는 5866m 길이의 알불라 터널이 나타났다.해발 1,820m(5,970ft)의 최고 고도를 자랑하는 이 터널은 푸르카 터널 다음으로 스위스에서 두 번째로 높은 고산 터널이다.터널 건설은 유출수로 인한 비정상적인 문제로 인해 차질을 빚었고, 이로 인해 건설업자가 파산하게 되었다.총 1,316명의 사람들이 알불라 터널 건설에 참여했다.근로자와 관련된 사망 사고는 모두 16건이었다.1902년 5월 29일 03:00에 북쪽 관문에서 3,030.5m(9,943ft) 지점과 남쪽 관문에서 2,835m(9,301ft) 지점에서 2개의 터널 리드가 뚫렸다.

1903년 7월 1일, Thesis와 Celerina 사이의 구간 개통을 축하할 수 있었다.RhB와 St Moritz시는 아직 St. Moritz의 부지에 대해 합의에 이르지 못했다. 모리츠 역, 남은 3km 구간의 개통이 1904년 7월 10일로 연기되었다.

제1차 세계 대전 중 석탄 부족은 RhB가 전기화 작업에 힘쓰도록 자극했다.1919년 4월 20일, 전기화할 노선의 첫 번째 구간인 베버와 필리수르 사이의 연결은 Engadine 노선에 사용된 11 kV 16 2/3 Hz 교류 시스템으로 통전되었다.1919년 10월 15일, 더시스까지 연장되었다.

1930년 이후, Glacier Express는 Albula 철도의 경로를 따라왔다.베르니나 익스프레스는 제2차 세계대전 이후에 추가되었다.이 두 열차는 이후 전 세계 철도 팬들 사이에서 철도 회사로서의 전설적 평판의 선두주자로 운영되고 있다.

1969년 노선이 블록 안전 시스템을 갖춘 이후, 노선의 대부분의 역에서 열차 교통에 대한 원격 감시가 가능해졌다.2005년, Landquart의 철도 제어 센터는 Filisur의 원격 측정 스테이션의 이전 작업을 맡았습니다.

베버 변전소는 1973년에 현대화 되었다.역의 통과 루프를 연속적으로 연장하여 260m(850피트) 이상으로 늘렸는데, 이는 13량의 객차를 갖춘 급행 열차와 맞먹습니다.1990년대 말부터, RhB는 시간당 열차 건널목을 보다 원활하게 만들기 위해 Thesis, Filisur 및 Preda 아래에 세 개의 짧은 복선 구간을 설치했습니다.이 노선의 나머지 부분은 이전과 같이 단선이며, 1904년 당시의 모습 그대로이다.

사고 및 사고

주요 기사:티펜카스텔 탈선 사고

• 2014년 8월 13일, 그라우빈덴의 티펜카스텔에서 여객 열차가 산사태로 인해 탈선했다.11명이 다쳤다.

철도의 설명

Albula 철도는 1896년에 건설된 Landquart-Chur 철도와 연결되는 Thesis에서 시작됩니다.더시스 역 뒤로, 이 노선은 힌터라인과 A 13 아우토반을 가로지르며, 더시스 동쪽의 신슐루히트로 알려진 알불라 계곡으로 들어간다.이 초기 단계에서도, 그것은 많은 다리와 터널을 통과한다.Thesis에서 8km(5.0m) 떨어진 Solis 역에서 이 노선은 89m(292ft) 높이의 Solis 고가교와 Albula 철도에서 가장 높은 경간 고가교를 통해 처음으로 Albula를 횡단합니다.

Tiefencastel과 Filisur 사이에서 열차는 높이 35m(115ft)와 길이 137m(449ft)의 Schmittentobel 고가교를 건넌다.Filisur 직전에, 그것은 Albula 철도(일반적으로 Rhaetian 철도)의 상표 중 하나이며, 65 m(213 ft) 높이의 Landwasser 고가교는 반대쪽 끝에 있는 절벽 면을 통해 터널로 직접 연결됩니다.

필리수르 역에는 알불라 철도와 다보스 광장에서 출발하는 지선 사이의 분기점이 있습니다.Filisur와 Bergün 사이에서 열차는 292m(958ft)를 올라 첫 번째 나선형 터널을 통과합니다.베르귄과 프레다 사이의 다음 구간은 알불라 철도에서 가장 까다로운 철도 기술의 예입니다. 베르귄과 프레다 사이의 높이 차이를 6.5km(4.0mi)에서만 극복하기 위해, 과도한 경사면이나 반지름을 필요로 하지 않고, 노선이 12.5km (mi) 연장됩니다.건물(나선형 터널 3개, 곡선 터널 2개, 고가교를 가로지르는 계곡 4개 포함)RhB 악어가 기관차 기념물로 서 있는 베르귄역을 출발하자마자 열차는 다시 3.5%의 비율로 오른다.방금 식별된 다양한 구조물에 의해 선은 자신을 2회 교차합니다.철도 팬들은 또한 노선에 인접한 철도 역사 자연 산책로에서 베르귄-프레다 구간을 볼 수 있습니다.

프레다 근처의 나즈 마을에서는, 이 선이 짧은 고원을 가로지르고 있는데, 이 고원에는 몇 년 전부터 약 1km(0.62mi) 길이의 복선 구간이 있었다.해발 1,789m(5,869ft)의 프레다 역이 Albula 철도에서 가장 높은 정차 지점인 직후에는 Albula 터널의 북쪽 입구가 있습니다.터널과 남부 포탈의 스피나스 역을 통과한 후 열차는 최대 3.2%의 경사도로 내려가고 발 베버에 있는 베버에 있는 오브레가딘에 도착합니다.여기 스쿠올-타라스프에서 출발하는 Engadine 철도와 교차하는 곳이 있습니다.다음 역인 사메단에서는 폰트레시나로 가는 노선이 분기합니다.베르니나 익스프레스는 알불라 철도와 베르니나 철도를 연결하는 이 지선을 타고 티라노까지 갑니다.한편, Glacier Express는 Celerina를 경유하여 St.에 있는 Albula 철도의 종점까지 본선을 따라갑니다. 모리츠.

원래 알불라 철도는 말로자 고갯길을 통해 이탈리아 치아벤나까지 연장될 계획이었다.연장선 종점에서는 코모 호수를 따라 밀라노까지 이어지는 이탈리아 철도 노선과 연결되어야 했다.이러한 계획에 비추어 보면, 세인트 모리츠 역은 직통역으로 설계되어 있었고, 지금도 마찬가지입니다.스위스 측에서는 베르겔 강을 통과하는 노선의 계획이 진전된 단계에 도달한 반면, 이탈리아 측에서는 카스타세그나 국경에서 이어지는 노선에 대한 모호한 의사 진술만 있었다.제1차 세계 대전과 그에 따른 경기침체는 그 계획의 실행을 방해했다.오늘날, 말로자 패스 노선은 크로스 보더 포스트 버스 노선이 운행하고 있습니다.

열차 교통

추르와 세인트 모리츠 사이에는 매일 일정한 시간 간격으로 빠른 열차가 운행된다.이 열차들은 2004년 12월부터 공식적으로 Regio Express 서비스로 알려져 있습니다.Thesis - St Moritz 구간에서, 고속 열차는 1시간 34분이 소요되므로, 평균 39 km/h (24mph)의 속도로 운행합니다.이 열차는 이른바 쾌속역만 운행되고 있습니다.다른 역에서는 1990년대 이후 열차가 더 이상 정차하지 않는다.수라바와 알바네우에서는 일부 열차만 정차하고 피크 시간이 아닌 시간대에 정차합니다.여름 성수기에는 예약이나 보충이 필요한 파노라마 차량이 있는 특별 관광 급행 열차도 있습니다.이 열차는 체르마트에서 세인트 모리츠로 가는 Glacier Express와 추르에서 Samedan과 Pontresina를 거쳐 Tirano로 가는 Bernina Express입니다.

Albula 철도에서 가장 자주 사용되는 동력은 현대 Ge 4/4 III급 전기 기관차이며, Vereina 선에서도 운행되고 있습니다.알불라 철도는 한때 라에티안 악어(Ge 6/6 I)의 주요 징표장이었다.이 등급의 나머지 두 곳과 유사한 역사적 Ge 4/6은 오늘날에도 드물지 않은 특별 열차의 선두에서 운행되고 있습니다.반면 신형 RhB 기관차는 악어의 인기를 얻지 못했다.그러나, 그것들은 일상적으로 사용되고 있으며, 노선의 특성과 교통 밀도로 인해, 이러한 규모와 궤도의 다른 철도에서 볼 수 있는 것과 거의 비교가 되지 않습니다.또한 좁은 궤간 철도의 경우, 비정상적으로 조밀한 화물 수송이 존재하며, 산악 지형의 경우 도로 교통에 의해 운반되는 것의 대부분을 차지합니다.노선의 거의 모든 역에는 화물 열차가 운행되고 있으며, 더 큰 역에는 적어도 하나의 전용 기관차가 설치되어 있다.이 라인을 통과하는 가장 중요한 상품은 목재, 시멘트 및 기타 건축 자재, 광물 석유 제품 및 식품입니다.

철도의 또 다른 책임 분야는 산악 지형을 통과하는 자동차와 승객들의 운송이다.알불라 철도의 도움으로 산악 장벽은 문제없이 넘을 수 있는 반면, 고산 기후 조건 때문에 일년 내내 고산 패스를 이용하는 것은 불가능하다.따라서 Rhaetian 철도는 도로 사용자에게 Thesis에 있는 자신의 차량을 Samedan으로 운송하기 위해 특수 차량 운송업체에 적재할 수 있는 옵션을 제공합니다.

베르귄-프레다 구간에서는 겨울에 운행되는 소위 썰매 열차도 있다.이것은 베르귄에서 프레다까지 썰매와 썰매를 나르는 셔틀 서비스입니다.프레다에서 썰매와 토보가너는 겨울에는 차량 통행이 통제된 알불라 고갯길과 연결돼 베르귄으로 가는 토보간 선로로 사용된다.

「 」를 참조해 주세요.

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표 다운로드 방법: KML

• 알불라 철도 박물관
• 스위스의 산악 철도 목록

주 및 참고 자료

• 이 문서는 2009년 11월 현재 독일어 버전의 번역을 바탕으로 작성되었습니다.

참고 문헌

• Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti:아벤튀어 알불라반Chur 2003, ISBN 3-85637-279-2.
• 지온 카프레즈와 피터 파이퍼: 알불라반. 하모니 폰 랜드샤프트 운드 테크닉취리히 2003, ISBN 3-905111-89-6.
• 휴버투스 폰 살리스 소글리오:반히스토리셔 레르파드 프레다 베르귄헤라우게벤은 베르케르스베린 베르귄을 토한다.따라서 1997년(RhB 아울렛 또는 Bergün 역에서 판매)이다.
• 헤닝 월: 알뷸라-슐라가더 그라우번덴스.Aachen 1984, ISBN 3-921679-33-8.
• 아이젠반 저널 Sonderausgabe Rhettische Bahn (I)헤르만 메르커 베를라그, 퓌르스텐펠트부르크 1.1988, 페이지 34-102 ISSN 0720-051X.
• 프리드리히 헤닝스:프로젝트 앤 바우 데르 알불라반1908년 추르
• 헤닝스:디뇌엔 리니엔 데 라티셴 반인: 슈바이제라이슈 바우제이퉁.Vol. 37/38, 1901, ISSN 0036-7524, 페이지 5-7 (PDF; 2,3MB)