디트로이트 디젤 시리즈 60

Detroit Diesel Series 60
시리즈 60
D60 badge.jpg
개요
제조사디트로이트 디젤
생산1987–2011
배치
배열인라인-6
변위677, 775, 854 cu in (11.1, 12.7, 14.0 L)
실린더 보어5.12인치(130mm)(11.1L)[1]
5.24인치 (최대 mm)
피스톤 스트로크5.47인치(139mm)(11.1L)[1]
6.3인치(160 mm)
6.62인치(최대 mm)
밸브트레인OHC[1]
압축비15.0:1(11.1L),[1] 16.0:1, 16.5:1
연소
터보차저노폐물, 가변 형상 터보차저
연료계통연료 분사
연료형식디젤
냉각 시스템수냉식
출력
출력1800–2100 rpm(11.1 L)[1]에서 330–605 hp(246–451 kW)
토크 출력1200rpm(11.1 L)[1]에서 1,150–2,050lbft(1,559–2,779 N³)
치수
길이57 in (1,400 mm)(11.1 L)[1]
폭34 in (860 mm)(11.1 L)[1]
높이50 in (1,300 mm)(11.1 L)[1]
건조중량2,550 lb(1,157 kg)(11.1 L)[1]
배출들
배기가스 제어 기술디젤 미립자 필터
연대기
전임자시리즈 71
후계자DD15

디트로이트 디젤 시리즈 60은 1987년부터 생산된 인라인 6중 4중 디젤 엔진이다.당시 오버헤드 캠축과 "선별 주행" 전자제어장치를 사용해 대부분의 고속도로 엔진과 차이를 보였다.1993년, 그것은 11.1 L (677 cu in) 변위 시 많은 미국 버스에서 인기가 있었다.

역사

1987년 도입 당시 시리즈 60은 전자제어장치가 완벽하게 통합된 최초의 중형 디젤 엔진이었다.[2]디트로이트 디젤은 80만 km (50만 마일)의 정비 간격을 규정했고, 새로운 엔진으로 더 많은 경험을 얻은 후에 그것을 75만 마일 (121만 km)로 높였다.[3]

1993년에 11.1 L (677 cu in) 버전은 350 bhp (261 kW) (그러나 크루즈 컨트롤이 작동되면 15개가 더 생산될 것이다.)로 평가되었다.

12.7L

시리즈 60은 또한 당시 12.7 L(775 cu in)로 이용할 수 있었는데, 이는 6.3인치(160 mm)의 긴 스트로크로 만들어졌다.[4]두 엔진 크기 모두 트럭과 트랙터 트레일러 용도에 사용되었다.

1998년에는 11.1리터짜리 디트로이트 디젤 시리즈 60편이 단종되었다.[5]11.1리터 시리즈 60이 단종되면서 12.7리터 디트로이트 디젤 시리즈 60이 모터코치 적용이 됐다.1990년대 후반부터 네오플란은 시리즈 60을 AN460A와 A460LF라는 높은 층과 낮은 층의 연결식 버스로 사용할 수 있는 엔진으로 만들었다.디트로이트 디젤은 1999년에 시리즈 60대의 해상 엔진을 만들기 시작했으며 2000년부터 더 넓은 가용성이 확보되었다.[6]

14.0L

2001년에는 보어 및 스트로크가 증가하고 엔진 변위가 14 L(854 cu in)로 증가했으며, 출력 증가는 575 hp(429 kW)로 증가했으며 토크 증가는 1,850 lblblbft(2,508 N nm)로 증가했다.

2004년에 14리터 엔진은 노면 침로 트럭을 통해 Freightliner에서 지배적인 플랫폼이 되었고 ECM을 DDEC V로 바꾸었다.더 12.7L 엔진은 더 나은 연료 소비로 버스에서 선호되었다.[5]

2007년에 12.7리터의 디트로이트 디젤 시리즈 60은 단종되었다.12.7L 시리즈 60이 일단 중단되자 14L 시리즈 60이 이를 대체했다.2008년까지 디트로이트 디젤은 100만 시리즈 60개의 엔진을 생산했다.[7]

2007 - 2010년(2008 -2011 트럭)에는 새로운 배출가스 표준을 충족하도록 디트로이트 디젤 14L 엔진이 개조되어 듀얼 ECM 구성(DDEC VI)으로 변경되었다.이 엔진은 높은 압축력, 높은 인젝터 압력 및 DPF 배기 필터를 구동했다.블록과 크랭크는 이전의 2004-2006 엔진 모델과 동일하게 유지되었다.

2011년에 시리즈 60 엔진은 단종되었고 DD15 엔진으로 대체되었다.

사양

선택한 Series 60 엔진의[8] 사양
변위 보어 스트로크 CR 토크 힘 치수
(L×W×H)		 무게
677 cu in (11.1 l)[1] 5.12인치(130 mm) 5.47인치
139 mm		 15.0:1 1,150–1,350파운드힘(1,559–1,830 N³)
@ 1200rpm		 330–365 hp(246–272 kW)
@ 1800-2100 rpm		 57 in × 34 in × 50 in (1,450 mm × 860 mm × 1,250 mm) 2,550파운드(1,550 kg)
778 cu in (12.7 L)[4] 6.3인치(160 mm) 16.5:1 1,350–1,650파운드힘(1,830–2,237 N⋅m)
@ 1200rpm		 330–505 hp(246–377 kW)
@ 2100 rpm		 2,540파운드(1,520kg)
854 cu in (14.0 L)[4] 5.24인치 (최대 mm) 6.62인치(최대 mm) 16.0:1 1,550–1,650파운드힘(2,102–2,237 N⋅m)
@ 1200rpm		 435–575 hp(324–429 kW)
@ 2100 rpm

전자제어

가장 인기 있는 고속도로 디트로이트 디젤 엔진은 12.7L로, 고속도로 엔진은 독점적인 디트로이트 디젤 전자제어(DDEC) 시스템에 의해 전자적으로 제어된다.DDEC 시스템은 고속도로 엔진에 전자 제어 장치를 완전히 전자적으로 사용한 최초의 상업적 사용이었으며, 다른 제조업체가 그 뒤를 따르기까지는 여러 해가 지나갈 것이다.DDEC 시스템에서 사용할 수 있는 기능으로는 엔진 진단 기능, 정지 타이머, 누진 변속 기능, 결함 이력, 속도 제한, 자동 스톨 방지 및 크루즈 컨트롤 기능이 있으며, 크루즈 컨트롤 기능은 연료 절약적 특성 때문에 비행대 운영자에게 인기가 있다.DDEC 시스템은 소유주가 엔진 사용 기록을 포함한 엔진 관리 보고서를 다운로드하는 것을 허용했다.이 시스템은 트럭 과속, 과도한 공회전 시간, 하드 브레이크 및 기타 매개 변수에 대한 기록을 제공할 수 있었고, 이에 따라 차주가 생산성 향상, 엔진 남용 감소, 연료 소비 감소에 도움을 주었다.

더 큰 비행대들은 그들 자신의 소프트웨어 복사본을 구입한 반면, 더 작은 소유주 운영자들은 그들의 엔진을 서비스하는 딜러에 의해 그들의 컴퓨터 데이터 세트를 다운로드 받을 수 있었다.DDEC 시스템은 딜러점과 소유주들이 엔진의 문제를 해결하고 마력 설정을 변경할 수 있도록 허용했으며, 경우에 따라서는 대체 프로그램을 컴퓨터에 탑재할 수 있었다.

DDEC 시스템은 조작이 용이하며, 운전자에게 진단 기능이 디스플레이 된다.대표적으로 표시등은 노란색과 빨간색 두 개가 있다.빨간색 표시등은 중대한 엔진 고장을 나타내며, 대부분의 경우 엔진이 손상되지 않도록 엔진이 꺼진다.황색 조명은 사소한 결함을 나타내며, 위험하지 않을 수 있는 결함을 운전자에게 알리거나 엔진에 즉각적인 손상을 나타내는 주의 기능이다.조작자는 이 두 개의 조명을 통해 기본적인 진단 기능을 얻을 수 있다.두 개의 조명에는 일반적으로 스위치가 있다. 특정 상황에서 누르면 빨간색과 노란색 조명이 특정 순서로 깜박이고 운전자가 고장 코드를 계산할 수 있으며 엔진의 특정 문제를 알 수 있다.

DDEC 1세

14L S-60 Freightliner Century S/T 프라임 무버의 보기

처음에 엔진은 DDEC I 시스템에 의해 제어되었고, DDEC II 시스템은 1992년까지 지속되는 DDEC II 시스템으로 교체된 직후였다.

DDEC I 시스템은 투박스 시스템이었다.택시에는 전자식 컨트롤 모듈(ECM)이, 엔진에는 전자식 드라이버 모듈(EDM)이 있어 인젝터를 작동시켰다.[5]

DDEC II

DDEC II ECM은 엔진에 장착된 단일 박스였다.[5]

DDEC II 엔진은 365 hp (272 kW)와 500 hp (373 kW) 사이의 정격으로 사용할 수 있었다.이 엔진은 비행대 운영자들에게 매우 인기가 있었으며 신뢰성과 수명에 대한 강한 명성을 쌓았다.그것은 또한 운전자가 크루즈 컨트롤 기능을 이용하도록 장려하면서 인기 있는 "크루즈 파워" 구성으로 이용 가능했다.엔진을 정상적으로 사용하는 동안에는 430 hp(321 kW)를 사용할 수 있으며, 크루즈 컨트롤이 작동되는 동안 마력 등급은 470 hp(350 kW)로 증가하는데, 이는 크루즈 컨트롤이 작동되는 동안 엔진이 가장 경제적이기 때문이다.

DDEC 3세

1992년 DDEC III 시스템이 도입되었으며, 캠축 타이밍의 개정 등 개선으로 최대 470hp(350kW)의 마력 정격으로 이용 가능하다.이번에도 '크루즈 파워' 옵션이 적용되며, 표준 정격은 430hp(321kW)로, 크루즈 컨트롤이 작동되는 동안 마력 정격은 470hp(350kW)로 높아져 사업자의 연료소비 감소 효과를 부추겼다.

또한 DDEC III 시스템은 이중 전압(12V/24V) ECM 유닛을 도입하였다.이전의 DDEC ECM 유닛은 12볼트만 해당된다.이중 전압 ECM은 24볼트 해상, 산업 및 비미국 트럭에 설치가 용이하다.ECM은 24볼트 배터리에 직접 연결할 수 있으므로 배터리 충전 장치(배너)를 사용할 필요가 없다.

DDEC III ECM은 DDEC II ECM보다 얇으며, 양쪽 끝에 배선 커넥터가 있다.프론트 엔드에는 인젝터용 5핀 커넥터 2개와 엔진 센서용 30핀 커넥터가 있다.리어 엔드에는 5핀 파워 커넥터, 6핀 통신 커넥터 및 30핀 차량 인터페이스 하니스 커넥터가 있다.

DDEC 4세

1997년에 DDEC IV 엔진 컨트롤 모듈이 도입되었고 엔진 설계의 추가 개선, 특히 폐색 터보차저와 엔진 관리 개선으로 최대 560hp(418kW)의 마력 정격이 향상되었으며 토크 출력은 1,650lb³ft(2,237 N nm)로 증가하였다.

경쟁 발전소

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Detroit Diesel Series 60: 300-365 bhp specs". Detroit Diesel. 1996. Archived from the original on 1997-05-05. Retrieved 18 July 2018.
  2. ^ "Detroit Diesel Series 60". Detroit Diesel. 1996. Archived from the original on 31 January 1998. Retrieved 18 July 2018.
  3. ^ Senefsky, Bill (28 September 2007). "Detroit Diesel Series 60 Engines - The Saga of Detroit Diesel". Diesel Power Magazine. Retrieved 18 July 2018.
  4. ^ a b c "Series 60 Coach Power" (PDF). Detroit Diesel. 2004. Archived from the original (PDF) on 23 October 2004. Retrieved 18 July 2018.
  5. ^ a b c d "Engine spotlight: Detroit Diesel Series 60". Highway and Heavy Parts. Retrieved 18 July 2018.
  6. ^ Henderson, Keith (16 August 2000). "First Look: Detroit Diesel Series 60". boats. Retrieved 18 July 2018.
  7. ^ "The Legendary Series 60". Detroit Diesel. 2009. Archived from the original on 21 March 2009. Retrieved 18 July 2018.
  8. ^ "Series 60 - Specs". Detroit Diesel. 2004. Archived from the original on 7 February 2005. Retrieved 18 July 2018.
  • Detroit Diesel Series 50&60 for Petroleum Applications. Detroit Diesel. 2003. p. (Sales brochure).

외부 링크