셉타로103번길

SEPTA Route 103
부일로103번길
아르드모어로69번길
SEPTA.svg
개요
시스템승리[1] 구
연산자셉타 교외 교통국
서비스 시작1902년 (재) (재)
1966년 (1996년) (버스)
경로
로캘델라웨어 계곡
서비스된 커뮤니티오버브룩 공원 브루클린
시작아르드모어(서부르반 광장)
끝교통로69번길
서비스
라이더십1,339명(2018년 평일 평균)[1]
시간표국도 제103호선
← 101/102 교외 교통국 104 →
1966년 103번 국도 적화 전차

셉타 103번 노선은 미국 펜실베이니아 주 필라델피아 외곽에 있는 남동부 펜실베이니아 교통청(SEPA)이 운영하는 버스 노선이다. 103번 국도는 아르드모어와 어퍼 다비의 69번가 교통센터 사이를 운행한다. 1902년 전차 노선으로 시작되어,[2] 1966년 12월 버스 운행이 전환될 때까지 아르드모어·라네르치 스트리트 철도에 의해, 당시 필라델피아 교외 교통 회사(PSTC, 적화선 사업)에 의해 운영되었다. SETC는 1970년 1월 PSTC를 인수하고 적화선 운영을 가정했다.

경로 설명

구 노면 전차(현행 버스) 103번과 104번 노선(주황색) 및 기존 노면 전차 101번과 102번 노선(빨간색), 100번 노선(파란색) 지도

이 노선은 아르드모어의 교외 스퀘어 쇼핑센터 주변의 루프에서 시작하여 몽고메리 애비뉴를 따라 서쪽으로 향한다. 잠시 후 우드사이드 로드에서 좌회전하여 아르드모어(SEPA 역) 인근 파올리/손데일 선 밑으로 건너가 암트랙의 키스톤 서비스도 겸하고 있다. 우드사이드에 자리를 잡은 후 랭커스터 애비뉴까지 좌회전한다. 103번 국도가 이 지역의 아르드모어 역과 가깝지만, 교외광장 역 근처 주차장을 가로질러 걷는 것 외에는 역과 직접 연결되지 않는다.

랭커스터 애비뉴에서 103번 국도가 나뉜다. 남부행 버스는 리튼하우스 플레이스, 이스트 아테네 애비뉴, 크리켓 애비뉴를 이용해 카운티 라인 로드까지 운행한다. 카운티 라인 로드에서 북쪽으로 향하는 버스들은 랭커스터 애비뉴로 가는 아르드모어 애비뉴를 이용한다. 랭커스터 애비뉴와 카운티 라인 로드 사이에 갈라진 직후 103번 국도는 해서웨이 레인이라고도 알려진 사설 아르드모어 버스웨이로 우회하여, 바로 그 곳에서 헛간에 지나지 않는 카운티 라인 로드 역과 마주친다. 전용 버스전용도로는 원래 포장되기 전까지 트롤리 레일의 오른쪽 길이어서 옛 P&W/Red Arrow Line 창고가 일부 그대로 남아 있었다. 이에 대한 예외는 벨몬트 애비뉴 역의 플렉시글라스 버스 쉼터다.

해더웨이 레인은 해버포드 로드 남쪽 103번 국도 버스의 전용도로 역할을 계속 하고 있지만 주민과 일반인을 위한 평행도로가 포함된 구간도 있다. 버스로와 웨스트 해서웨이 레인은 모두 아르드모어 정션 역의 노리스타운 고속선 밑으로 들어간다.[3] 머우드 로드 역에는 버스 도로 양쪽에 주거용 평행 도로가 있다.

아드모어 버스웨이는 오크몬트 다비 로드&이글 로드 교차로에서 끝나지만, 다비 로드 교차로에서 교차로를 지나면 '붉은 화살' 버스 쉼터를 찾을 수 있다. 이전의 전차는 다비 로드에서 서쪽으로 달리고, 현재의 버스 노선은 하버타운의 브루클린 대로에서 좌회전할 때까지 다비를 따라 운행한다. 거기서부터 버스는 동쪽으로 향하여 다시 펜필드를 통해 남쪽으로 내려가면서 얼링턴 로드로 우회전한다. 얼링턴 로드가 타운쉽 라인 로드에서 끝나면 버스는 왼쪽으로 돌다가 77번가로 향한다. 그리고 나서 그것은 필라델피아 시 경계선 안으로 들어가면서 77번가로 우회전한다.

1964년 웨스트 체스터 파이크로 103번 국도 전차

103번 국도는 우드바인 애비뉴에서 좌회전하고 75번가에서 우회전한다. 그런 다음 그 거리를 약 4블록 정도 내려가면 버스가 랜스다운 애비뉴로 합류한 뒤 카딩턴 로드/빅토리 애비뉴로 빠르게 떠났다. 그리고 나서 버스는 69번가 교통 센터의 북쪽 터미널에서 종단하기 위해 사설 SEPA 진입도로로에서 좌회전을 한다.

역사

PRR은 트롤리를 위협으로 보고 로어 메리온으로 확장되는 것을 막기 위해 열심히 싸웠다.[4] PRR은 심지어 노상에서 트롤리가 확장되는 것을 막기 위해 필라델피아와 랭커스터 턴파이크의 일부 노선을 사려고 했다.[4] 그러나 이러한 노력으로는 1902년 아르드모어·라네르치 스트리트 철도 회사에 의해 아르드모어 전차(Ardmore Street Railway Company)가 건설되는 것을 막기에는 역부족이었다.[4][5] 트롤리는 1902년 5월 29일에 운행을 시작했다.[5] 마지막 전차는 1966년 12월 29일에 운행되었다.[5] 오크몬트의 이글 로드에서 출발하는 노선의 일부가 포장되어 버스로만 "버스웨이"로 사용되었다. 그것은 북아메리카와 아마도 세계 최초의 버스전용도로였다.[5] 붉은 화살표는 또한 시카고 지역 도시 간 철도에서 낡은 횡단 관문을 구입하여 차들이 버스 도로에 진입하지 못하도록 버스 도로에 수직으로 배치했다. 그들은 운전자들이 성문을 올리고 통과할 수 있도록 원격 무선조종장치를 통해 버스를 앞질렀다. 이 관문은 1967년 3월 31일 버스전용도로의 양 끝과 도로 건널목마다 배치되어 운행을 시작하였다.[5] 그 버스는 이전 전차에서 같은 정차 위치를 유지했다. 1970년 1월 29일, 이 노선은 SECA에 의해 구입되었고, 게이트는 위쪽에 방치될 때까지 계속 사용되어 결국 제거되었다.[5]

103번 노선은 2000년대 초반 77번가 & 시티 애버뉴에서 69번가 교통센터로 가는 SEPA 노선 105번 노선을 인수했다. 그 전에, 이 노선은 웨스트 체스터 파이크를 합병하여, 1954년에 트롤리에서 개조한 또 다른 레드 애로우 버스 노선인 104번 국도(웨스트 체스터 트롤리 선)에 합류했다. 그 두 노선은 서로 통한다. 이 우익이 존재하던 모퉁이의 한 건물에 트롤리 역의 벽화가 그려져 있었으며, 또한 PRR과 웨스트 체스터 레일 컴퍼니의 선로 노동자들 사이의 물리적·법적 대립이었던 라네르치 전투의 현장이기도 했다.[6][7] 이 지점에서 103번과 104번 국도 버스와 트롤리는 모두 웨스트 체스터 파이크를 따라 동쪽으로 계속 이어져 69번가에 있는 서쪽 터미널에 이르렀다. 오늘날 북 터미널은 또한 30, 65, 105, 106, 123개의 다른 SEPA 버스 노선이 운행하고 있다. 서부 터미널은 오늘날에도 계속 트롤리를 운행하고 있다; 101번과 102번 국도, 미디어/샤론 힐 선, 둘 다 필라델피아 교외 교통 회사의 이전 트롤리였다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "SEPTA Route Statistics 2018" (PDF). SEPTA. Retrieved September 2, 2019.
  2. ^ 필라델피아 근교 교통 노선 (ChicagoRailFan.net)
  3. ^ 이전 Ardmore 접속 사진(World-NYCSubways.org)
  4. ^ a b c "The Philadelphia & Columbia Railway". Lower Marion Historical Society.
  5. ^ a b c d e f Kerr, Richard D. "The Red Arrow Busway" (PDF). Haverford Township Historical Society.
  6. ^ Google (September 10, 2019). "Murals at Llanerch Crossing" (Map). Google Maps. Google. Retrieved September 10, 2019.
  7. ^ https://www.havtrail.com/hht/site31.html

외부 링크