지크프리드 라인 캠페인의 미국 서비스와 보급품

American services and supply in the Siegfried Line campaign
벨기에의 리에주에서 제4185 쿼터마스터 서비스 중대의 군인들이 트럭에 식량을 싣고 있다.

미국의 서비스와 보급품은 1944년 9월 중순 노르망디에서 독일군의 추격을 끝낸 이후 1944년 12월까지 진행된 제2차 세계 대전 지크프리드 라인 작전에서 중요한 역할을 했다.1944년 8월, 최고 연합군 사령관 드와이트 D. 아이젠하워는 센 강을 넘어 프랑스와 벨기에를 넘어 독일 국경까지 후퇴하는 독일군을 계속 추적하기 위해 선출되었으며, 당초 오버로드 작전 계획에서 요구했던 대로 보급품을 쌓고 통신선을 구축하기 위해 중단하는 대신에 선택되었다.이후 독일 국경으로의 진격은 미국의 물류 시스템을 한계점까지 확장시켰고, 9월 중순에 진격이 중단되었다.

포트의 용량과 수송에 관한 문제로 많은 부족이 발생했지만, 그 외의 많은 문제들은 잘못된 관리와 요건의 과소평가로 인한 것이었습니다.겨울옷의 심각한 부족은 새로운 아이템을 받기를 꺼리고 전쟁이 필요하기 전에 끝날 것이라는 잘못된 믿음으로 적절한 수량을 주문하지 못한 데서 비롯되었다.1944-1945년 북서유럽의 겨울은 유난히 춥고 습했고, 미군들은 추위를 피하는 방법을 훈련받지 못했다.미군은 참호 다리와 동상으로 71,000명의 사상자를 냈다.

작전 초기에 발생한 포탄 부족은 사상자를 증가시키고 작전을 지연시키며 전쟁을 연장시켰다.1944년 유럽작전극장(ETO)의 포탄 부족의 구체적인 원인은 시간에 따라 다양했다: 6월과 11월 사이에, 해변과 항구를 통한 충분한 방류능력이 부족했다; 8월과 10월 사이에, 보급선은 과도하게 뻗어 있었고 충분한 탄약을 이동하기에 불충분했다.1944년 11월부터 1945년 4월까지 미국에서는 탄약 생산이 불충분했다.

배경

주요 기사:북프랑스에서의 미국의 물류 작전

1944년 6월 6일 연합군의 노르망디 침공 이후 7주 동안 독일의 반대가 노르망디 보카주 국가의 방어적 가치를 이용했다.연합군의 진격은 오버로드 작전이 [1]예상했던 것보다 느렸다.7월 25일 제1군이 개시한 코브라 작전은 노르망디 상륙 지역에서 [2]탈출함으로써 작전 상황의 반전을 가져왔다.제12군집단은 8월 1일 오마르 N. 브래들리 중장의 지휘 하에 활동하기 시작했다.처음에는 코트니 하지스 중장이 지휘하는 제1군과 조지 패튼 주니어 중장이 지휘하는 제3군으로 구성되었다.윌리엄 [3]심슨 중장이 이끄는 제9군은 9월 5일 제12군집단에 합류했다.

1944년 8월 26일부터 9월 10일까지 연합군의 독일 국경 추적미군과 대치하고 있는 지형을 주목하라.

영국 21군단의 사령관인 영국 장군 버나드 몽고메리는 9월 1일까지 영국과 [4]미국의 모든 지상군을 지휘했고, 그 때 최고 연합군 사령관 드와이트 D. 아이젠하워는 프랑스에 연합원정군 [3]최고사령부를 열고 지상군을 직접 지휘했다.이는 아이젠하워가 직접 지휘하는 제12군단과 제21군단뿐만 아니라 존 C. H. 리 중장의 통신구역(COMZ)도 만들었다.그때까지 브래들리는 대륙의 미군 고위 지휘관으로서 통신 구역에 대한 통제권을 행사해 왔다.이와 같이, 그는 창고에서 재고 수준과 보급품 납품을 위한 우선 순위를 정하고, 군대와 통신 구역 사이에 서비스 단위를 할당했다.브래들리는 영국군의 경우와 마찬가지로 상급 작전 지휘관으로서 그러한 권한을 행사해야 한다고 믿었지만, 미국 조직 하에서는 COMZ 본부가 미국 육군 유럽 작전극장(EUSA)[5]의 역할도 했다.

8월 24일, 아이젠하워는 센 강 너머로 후퇴하는 독일군을 계속 추격하기로 결정했다.이것은 물류 시스템을 [6][7]한계점까지 확장시켰다.8월 25일과 9월 12일 사이에 연합군은 D+90단계 라인에서 D+350단계 라인까지 진격하여 19일 만에 260단계 라인을 통과했다.계획자들은 센 강 너머에서 12개 사단 이상을 유지할 수 없을 것으로 추정했지만,[8] 9월 16일까지는 규모가 줄어들긴 했지만 유지되었다.물류 전망은 거듭 지나치게 비관적인 모습을 보여 어려움을 [9]극복할 수 있다는 자신감을 심어줬다.

진전은 [10]9월에 중단되었다.이것은 불충분한 공급이나 항만 능력의 결과도 아니었다. 두 달 후에도 노르망디 상륙 지역에 비축된 약 60만 톤(610,000 t)의 물자가 있었고, 연료 부족 때문만은 아니었다.오히려 연료와 [11]보급품을 공급하지 못하는 것이 문제였다.철도는 수리할 수 없었고 파이프라인도 충분히 빨리 건설할 수 없었다.자동차 수송은 임시방편으로 사용되었지만, 정치적 간섭과 생산의 [12]어려움으로 인해 적절한 차량이 부족했다.미국에서는 중형 트럭이 거의 생산되지 않았고, 이로 인해 소형 범용 GMC CCKW 2µ-ton 6×6 트럭을 긴 굴에 사용해야만 했습니다.[13]도로는 종종 얕은 기초가 있었고, 군용 차량 통행과 가을 비로 인해 [14]곧 악화되었다.

1944년 9월 5일부터 10월 22일까지 국경 전투

특히 식량, 연료, 탄약, 예비 부품의 부족은 매우 중요했고 작전에 지장을 주었지만, 연합군의 진격을 멈추게 한 유일한 요인은 아니었다.미군은 또한 험준한 지형, 악화된 날씨, 그리고 무엇보다도 독일군의 완강한 저항과 싸워야 했다.미군은 광범위하게 분산되어 있었고, 병참 상황이 마음에 걸리는 가운데, 신중한 호지스는 그의 군단 지휘관들에게 강한 [15][16]저항에 부딪히자 멈추라고 명령했다.미군이 지크프리드 라인의 방어에 맞서면서 우선 순위가 연료에서 [17]탄약으로 바뀌었다.

공급 창고

오버로드 계획자들이 구상한 포괄적인 보급창고 시스템은 1944년 9월에는 존재하지 않았다.급속한 진전은 키버론만을 항구로 개발하려던 계획인 채스티티 작전의 포기로 이어졌다.그 결과, 렌, 비트레, 라발, 세그레, 샤토브리앙 근처에 정비 구역을 개발하는 계획이 축소되었습니다.이로 인해 노르망디로 정비 지역이 돌아갔다.더 동쪽에 있는 논리적인 장소는 주요 통신 중심지였기 때문에 파리였지만,[18] SHAEF는 파리 주변에 유지관리 구역을 설정하지 말라고 지시했습니다.아이젠하워는 [19]파리를 휴가 중인 전투부대의 휴식처로 지정하기를 원했다.그는 로얄 B 준장이 명령한 COMZ 사령부의 파리 이전을 반대했다. Lee의 허락이 없는 Lord.곧 COMZ 본사는 167개의 호텔을 점거했고 센 기지 구역은 [20]129개를 점거했다.1945년 2월까지, 매일 8,400명의 미군과 700명의 영국 병사들이 72시간의 통행증을 가지고 파리에 도착하고 있었지만, 도심에서 15마일(24km) 이내에 21,000명의 병력이 주둔하고 있었고,[21] 센성에는 14만 명의 병력이 주둔하고 있었다.

그 결과 파리 지역에는 일부 소규모 창고만 설치되었다.COMZ 직원들은 벨기에 앤트워프 주변의 영국 구역에서 적절한 장소를 물색했지만 영국은 이에 동의하지 않았다.9월에는 리에주 주변에 제1군과 제9군을 지원하기 위한 주요 창고와 제3군을 지원하기 위한 베르둔이 설치되었다. COMZ 참모들은 제1군과 제9군을 지원하기 위해 낸시와 메츠를 선호했지만, 이 지역들은 여전히 독일군의 수중에 있었다.이 창고들은 노르망디의 항구와 해변에서 직접 보급품을 공급받기 시작했고, 점차 I, II 및 V 등급의 보급품(의류, 의류 및 장비, 탄약)을 위한 기지창고가 되었다.따라서 그들은 기지,[18] 창고 및 발행 창고 역할을 동시에 수행했다.

11월 앤트워프 항구의 개항으로 리에주와 베르뎅 주변의 창고들이 넘쳐났다.이들의 부담을 덜어주기 위해 몬스와 샤를로이 주변에는 새로운 정비구역이 설치됐다.공급 시스템의 큰 혼란은 기지 창고를 위협한 독일군 아르덴 공세로 야기되었다.이로 인해 COMZ는 Liege와 Verdun으로의 출하를 중단했다.해운 정체로 세계적인 선박난이 발생하지 않도록 항만에서 하역 작업을 계속해야 했기 때문에 부두와 철도 노선에 물자가 쌓였다.1944년 12월과 1945년 1월 육군 복무군(ASF)의 대표들이 이 상황을 연구하여 일련의 권고안을 내놓았다.Lee는 즉시 Seine과 Oise 기지에 Class II와 IV 창고를 설치하고 채널과 Oise 기지에 다른 창고를 확장하기 위해 조치를 취했다.디종과 낸시 주변에 새로운 창고 지역도 설립되었고, 보급 창고 시스템은 기지, 중간,[18] 그리고 전진 창고 시스템의 교리적인 이상을 향해 움직이기 시작했다.

겨울옷

발전

D-Day 이전에 영국에 주둔했던 미군은 우방국가의 수비병 생활을 영위했다.깔끔한 외모가 우선이었고, 모직 서지 서비스 유니폼은 본사 직원과 비번 직원이 착용했다.드라이클리닝 시설이 부족한 영국에서는 이 재킷을 보기 힘들었고 분홍색 바지는 때가 끼는 경향이 있어서 많은 경찰관들이 어두운 올리브색 단색 바지를 대신 입었다.특히 M1941 야전 재킷은 잦은 세탁이 필요하고 다림질이 어려우며 옷깃과 수갑이 닳아 허름한 [22]외관을 연출해 비난을 받았다.

드와이트 D 장군님 아이젠하워(왼쪽에서 두 번째)는 ETO 재킷의 맞춤 버전인 아이젠하워 재킷을 입고 있고, 칼 스파츠(왼쪽에서 세 번째) 중장은 영국제 시제품을 자랑하고 있으며, 나머지는 세르게 서비스 코트를 입고 있다.

미국 장교들은 영국의 전투복에 깊은 인상을 받았다.허리에 딱 맞는 짧은 재킷에 하이웨스트의 뒷바지를 매치했습니다.군용 외관을 스마트하게 만들었을 뿐만 아니라, 무거운 모직물은 매우 내구성이 뛰어났으며, 때를 밀어서 세탁할 수 있었고, 다림질도 필요 없었습니다.수축에 강한 면 안감은 속옷과 함께 입거나 안 입거나 할 수 있다는 것을 의미했다.허리띠로 받쳐진 낮은 바지가 미국 남성들의 패션과는 다른 영국 민간인들의 풍습에 바탕을 두고 있었다.1942년에 도착한 몇몇 미군들은 영국 전투복을 지급받았고, 그것은 좋은 반응을 얻었다.그 후 영국에서 미국 버전이 개발되었고, 그것은 ETO 또는 아이젠하워 [23]재킷으로 알려지게 되었다.

1944년 3월, 아이젠하워와 리는 4,259,000장의 ETO 재킷에 대한 요구를 제기했고, 그 중 30만장이 영국에서 생산될 것이다.ETO의 책임자인 로버트 맥그 리틀존 소장은 루시우스 D 소장을 만났다. 육군 본부의 클레이입니다ETO 디자인에 사용된 영국 모직은 미국에서는 구할 수 없었기 때문에 사병용 서비스 코트에 사용된 18온스(510g) 세르게가 대체되었다.이것은 야전이나 예복으로 사용될 수 있는 재킷의 목적을 좌절시켰다.그것은 더 복잡한 특징들을 유지하여 양산이 어려웠고, 클레이는 1944년 말까지 260만개 이상이 납품될 수 있다고 믿지 않았고,[24] 리틀존에게 대체품으로 479,000개의 M1941 재킷을 제공했다.

한편, 미국에서는 쿼터마스터 부대가 레이어드 의류 원칙에 따라 완전히 새로운 겨울 유니폼인 M1943 유니폼(M1943 Uniform)을 디자인했습니다.센터피스는 올리브 드랍, 9온스(260g), 코튼 새틴 M1943 필드 [25]재킷이었습니다.그3+1⁄2파운드(1.6kg) M1943 필드 재킷은 6+1⁄4파운드(2.8kg) M1938 필드 코트보다 가벼웠지만 실험실 테스트 결과 0°F(-18°C)와 20°F(-7°C)[26] 모두에서 피부를 동일하게 따뜻하게 유지했습니다.현장 테스트는 [27][28]안지오 전투에서 실시되었다.

필드 재킷

리틀존은 M1943 재킷을 좋아하지 않았다.1944년 초 도착한 여성군단 부대의 일부였던 그가 처음 접한 부대는 모성 [29][30]재킷이라고 부르는 것을 듣고 섬뜩했다.M1943 야전 재킷은 그가 원하는 [31]"깔끔하고 날렵한" 모습과는 정반대였다.그는 ASF에 ETO가 이를 받아들이지 않지만 ETO 재킷이 준비될 때까지 M1941 재킷을 가져가겠다고 통보했습니다.그러나 M1941은 더 이상 생산되지 않았고 1944년 5월에 M1943 재킷의 출하가 시작되었다.그는 M1943 유니폼의 일부였던 스웨터를 받아들었고 뉴욕항 승선(NYPE)에서 225만 개를 주문했고, 새로운 모직 침낭을 [28]258만 개 주문했다.

비를 막기 위해 리틀존은 판초 25만 개를 주문했다.이것은 레인코트보다 선호되는 사이즈로, 모든 것에 맞는 사이즈이며, 맥키노 천 코트 위에 입을 수 있습니다.레인코트와 같은 소재로 만들어졌기 때문에 그는 나일론 버전을 선호했지만 태평양에서 사용하기 위한 것이었습니다.그는 M1943의 가죽 장갑이 방아쇠 손가락 사용을 방해한다는 이유로 거절했고, 대신 모직 장갑을 요구했다.그는 또한 신발과 [32]젖은 환경에 맞는 고무 부츠를 요구했다.슈팩은 1943년과 1944년까지 지속적으로 발전했으며 [33]1945년까지 표준화되지 않았다.모두 알래스카와 북아프리카 작전극장([32]NATOSA)에 배정되었고 ASF가 제공할 수 있는 것은 33만 켤레의 사춘기 디자인 신발과 90만 켤레의 스키 양말뿐이었다.

쟁점.

오버로드 작전의 공격 단계에 참가한 군인들은 최소한의 여름 의복과 장비를 지급받았다; 겨울 의복은 영국에서 출항하기 전에 제출되었다.가지고 다니는 유일한 대체 의류는 [34]양말 세 켤레였다.9월 초 추격이 끝났을 때, 부대는 전투 중에 낡거나 파괴된 것보다 더 많은 장비를 잃어버리거나 폐기한 것이 분명했지만, 대규모 인양작업은 이제 시작일 뿐이어서 그들의 결과를 예측할 수 없었다.적절한 겨울옷의 제공이 여름옷의 대체보다 더 시급했다.이미 3군단의 에버렛 부쉬 준장과 같은 육군 병참모사들은 [35]최전방에서 추워지기 시작했다고 경고하고 있었다.

미군 M-1936 캔버스 레깅스 한 켤레

노르망디에서의 여름 작전에 초점이 맞춰져 있었기 때문에, 한랭복 차림은 오버로드 작전의 주요 품목이 아니었다.[36] 그리고 이 작전은 1945년 5월까지 추운 겨울옷이 필수적인 아르덴이나 보슈에 군대가 도착하는 것을 예상하지 못했다.같은 이유로 오버로드 계획의 의료 부속서에는 냉부상이 언급되지 않았고 D데이 직후 발행된 의료 매뉴얼에는 이를 [37]간략히 언급했을 뿐 현장 [38]부대에겐 현실적이지 않은 예방책을 권고했다.발 관리 훈련을 받은 [39]군인은 거의 없었고, 냉상을 [38]경험한 의료장교나 군 장교도 거의 없었다.

겨울옷은 살 수 있었지만, 가장 필요한 곳은 살 수 없었다.9월말까지 ETO에는 75척의 쿼터마스터 물자를 실은 선박이 출항 대기 중이었으며, 이 선박의 정박지는 14개뿐이었다.10월에는 상황이 좀처럼 나아지지 않았고, 그 말미에 80척의 배와 18개의 정박지밖에 없었다.11월 앤트워프 항이 개항한 뒤에도 잔액은 남아 1945년 [40]2월까지 정리되지 않았다.1944년 6월과 8월 사이에 약 55,000톤(56,000t)의 화물선이 의류와 개인 장비에 할당되었지만, 그 중 53%만이 선적되었다.영국에는 6만2000톤(6만3000t)의 롱톤이 남아 있었지만 우선순위가 낮아 10월 [41]이전에 출하할 수 없었다.

선적된 것은 과도하게 연장되고 부담이 큰 육상 운송 시스템으로 인해 지연에 직면했다.9월 항구에서 하역된 5만4200t(5만5100t)과 IV급 물자(1만5600t) 중 1만5400t(1만5600t)만 통관돼 3만8800t(1만9400t)의 잔량이 남아돌았다.12월까지 잔량은 8만8600t으로 늘어났고 1945년 1월에는 7만1100t이었다.2월에는 2만8300t까지 떨어졌다.미 제1군의 9월 하루 평균 할당량 4076t(4141t) 중 2급과 4급 보급용으로 배정된 것은 102t(104t)에 불과했고 하루 평균 보급량은 539t(548t)[40][42]에 불과했다.

전방 지역에서는 따뜻하고 건조한 상태를 유지하는 것이 큰 문제였고 추위와 비로 인해 트렌치풋과 같은 추위 부상 발생률이 증가했습니다.

리틀존은 50,750 롱톤(51,560t)의 II 클래스 물자를 허용하기 위해 배급과 포장 연료의 할당을 줄일 것을 제안했고, 그 중 10,000 롱톤(1,000t)은 겨울옷이 될 것이다.셰르부르 항구는 매우 혼잡했기 때문에, 그는 브르타뉴에 있는 제9군과 통신 구역 군대의 의복을 상륙함, 탱크(LST)의 소항구를 통해 들여올 것을 권고했다.그는 또한 전방 지역에 있는 6천 톤(6,100 t)의 병력을 공중으로 보내기를 원했지만, 제임스 스트랫턴 COMZ의 참모차장(G-4)은 연료와 탄약을 우선시하는 제12군단이 정한 기존의 우선순위를 변경하는 것을 꺼려했고,[40][41] 브래들리에서 그를 지원했다.브래들리는 상황이 발전한 것에 대한 자신의 책임을 받아들였고,[43] 나중에 다음과 같이 설명했다.

강추위와 함께 11월에 비가 처음 왔을 때, 아군은 겨울 유세에 대한 준비가 부족했다.이는 9월 라인강으로 가는 경주에서 탄약과 휘발유를 위해 일부러 겨울 의류를 우회 수송한 공급 위기로 일부 추적할 수 있었다.그 결과, 우리는 지금 특히 악천후 신발을 신고 있는 우리 자신이 부족하다는 것을 알게 되었다.우리는 우리의 선택에 도박을 했었고 이제 잘못된 [43]추측에 대한 대가를 치르고 있었다.

리틀존은 우선순위가 낮은 문제를 해결하려고 시도했다.9월 16일 노르망디에서 라인 강을 건널 수 있도록 지원하기 위해 올라온 3개의 DUKW 중대는 제1군을 위해 30만 벌의 따뜻한 속옷 세트를 싣고 파견되었다.브르타뉴의 작은 항구들을 통해 9군을 위한 겨울 의류를 수송할 수 있는 LST가 제공되었다.800톤(810t)의 식량을 실은 배들은 겨울 옷 운반을 위한 열차를 자유롭게 하기 위해 셰르부르에서 몰레로 이동했다.7군은 COMZ가 아닌 SOLOC(Southern Line of Communications)의 지원을 받고 NATOUSA로부터 보급품을 받아 9월 26일 항공편으로 겨울옷을 받았다.리틀존은 유럽 주둔 미 전략 공군 사령관 칼 스파츠 중장과 폭격기들이 제1군과 제3군이 공습에 [44]필요로 하는 겨울옷의 41%를 전달하기로 계약을 맺었다.

M-1943 전투화

7월에 제3군이 영국에서 프랑스로 이동했을 때, 더플백을 가지고 왔다.이것들은 노르망디 주둔지에 보관되어 있었다.9월 9일, Busch는 Advanced Section(ADSEC)에 그들을 전진시킬 것을 요청했다.그들은 9월 25일까지 트럭으로 가장 가까운 철로로 옮겨졌지만 일부는 도난당했고 더 이상 담요나 외투가 들어있지 않았다.다른 경우에는 내용물은 온전했지만 주인이 희생자가 된 경우도 있었다.일부에는 이미 재발행된 아이템과 중복된 아이템이 포함되어 있었다.그들을 전진시키는 비용은 제3군의 철도 수송 할당에 [44]반영되었다.

이와는 대조적으로, 제1군은 출항 전에 영국에 더플백을 제출했다.내용물은 인양되고, 외투는 선별되어 비축으로 돌아왔어야 했지만, 가장 경험이 많은 인양부대가 프랑스로 보내졌기 때문에 9월에는 이 과정이 아직 완료되지 않았다.보병 사단은 겨울 복장을 우선적으로 받을 수 있게 되었고, 비록 오버슈즈, 레인코트, 레깅스의 부족이 있었지만, 10월 초에 제1군과 제3군에서 전면적인 문제가 발생하였다.[44]

침낭이 나머지 2개를 대체할 것이라는 믿음으로 1인당 허용 담요 수를 4개에서 2개로 줄였다.따라서 8월이나 9월에는 NYPE에서 담요가 출하되지 않았지만 예상된 200만 개에서 57,721개의 침낭만 배달되었다.리틀존은 4백만 장의 담요를 주문했다.NYPE는 이에 대응하여 10월에 담요의 선적을 재개했으며 연말까지 담요 250만장과 [45]침낭 200만개를 출하했다.10월에, 6,000개의 새로운 침낭이 1군 각 사단에 지급되었고, 각 사단에 4개의 담요 또는 침낭을 [46]지급했다.

10월의 겨울옷 발행으로 영국의 재고가 고갈되었다.허가된 45일로 재건하고, 9월 20일 160만1700명의 남녀 병력이 12월 31일까지 267만3600명으로 증가할 것으로 예상되는 대륙에 60일간의 예비군을 증강하기 위해, 10월 초에 NYPE에 새로운 명령이 내려졌다.요구조건은 담요 150만 장, 오버코트 60만 장, 오버슈즈 90만 장, 셔츠 200만 장, 바지 300만 장, 스웨터 211만 장, 침낭 227만 장이었다.총 9만 톤 이상의 측정 톤(10만3 m)을 주문했으며, 이 중 6만 2,400 톤(7,7003 m)을 이달 말까지 긴급 배송할 것을 요청했습니다.이를 위해 NYPE는 호송 수송 일정을 [47]대폭 조정해야 했다.

신발

신발과 모직 스키 양말은 1945년 1월 25일 4사단의 보병들에 의해 착용되었다.그는 서비스 슈즈를 신고 있다.

제조업과 매장량 모두 기초가 되는 대체 요인의 문제는 복잡했다.양말의 경우 ETO 수당은 쿠션 소재 3켤레와 가볍거나 무거운 모직 양말 2켤레로 육군부의 교체요소는 각각 월 11.1%, 25%였다.쿠션 밑창 양말 한 켤레는 9개월, 양털 양말 한 켤레는 4개월 정도 버틸 수 있습니다.하지만 전자는 품귀현상이어서 무거운 양말이나 가벼운 양말이 대신 나왔다.6월과 8월 사이에 쿠션 밑창 양말 5.1%, 가벼운 양말 55.4%를 교체해야 했다.10월에는 쿠션 밑창 양말과 기타 양말의 교체율이 각각 25퍼센트와 33퍼센트로 인상되었다.한편, 아이젠하워는 모든 사람에게 매일 깨끗한 양말을 제공하라는 노먼 T. 커크 소장의 제안을 받아들였다.세탁실을 드나드는 모든 양말을 공급하기 위해 교체율을 일시적으로 33%로 인상하는 것이 승인되었다.[48]

ETO 수석외과 의사인 폴 R 소장에 따르면 Hawley, "명백한 진실은 미군이 제공한 신발이 전반적으로 [49]형편없다는 것입니다."제7군을 제외한 거의 모든 군인들은 전투화와 군화 중 하나를 신었다.서비스 신발은 캔버스 레깅스와 함께 신어야 했고, 이는 발 관리를 위해 벗는 것을 복잡하게 만들었다.그들의 베인 상처는 특히 무겁거나 여분의 양말을 신었을 때 발의 윗부분을 압박하는 것이었고, 올바르게 신었을 때조차 혈액순환을 제한하면서 끈을 단단히 묶어야 했다.전투화와 서비스 슈즈 모두 제대로 장착해도 너무 아늑하게 맞아떨어지는데, 이는 큰 사이즈와 [50]넓은 사이즈가 모두 부족했기 때문에 종종 해당되지 않았다.

제1차 세계대전의 경험을 바탕으로 한 크기였지만, 다음 세대는 더 커진 것 같았다.보통 신발과 부츠는 원래와 같은 크기로 발행되었지만, 강도 높은 체력 단련과 행군 후에는 발이 넓어지는 경향이 있었다.이것은 여러 켤레의 양말을 신는 것을 금지했다.대부분의 군인들은 보통 D-Day 전에 그들에게 지급된 신발이나 부츠 한 켤레만 가지고 있었다.결정적으로, 서비스 슈즈나 전투화는 방수성이거나 심지어 방수성이었다.밑창과 솔기가 새고 가죽은 투과성이었다.더빈은 가죽을 보존하기 위해 공급되었지만 신발과 부츠를 방수 [50]처리하지는 않았다.

적절한 발 관리.이 병사는 전투화를 신고 있었다.

제7군은 NATOUSA 채널을 통해 9만개의 신발팩을 입수하여 겨울을 [33][45]나도록 준비했다.제1군단, 제3군단, 제9군단도 성공하지 못했고 1월 [33]하반기까지 초도호를 받지 못했다.전투화가 조건에 적합하지 않다는 것이 명백해지자, 리틀존은 12월 8일 이미 선적된 446,000켤레와 7군에 [51]지급된 신발 외에 50만 켤레를 추가로 주문했다.

제7군에 지급된 신발은 구식이고, 다른 군대에 지급된 신발은 더 오래되어 물이나 진흙을 헤쳐 나가기에 너무 짧았고, 굽과 아치 받침이 없고, 고무 밑창이 너무 빨리 닳았다.환기가 잘 되지 않아 추운 날씨에도 발에 땀이 흘렀다.추우면 안쪽 밑창이 얼어 발이 시리고 따뜻해지면 젖었다.이것은 땀과 진통, 그리고 궁극적으로 입원의 순환을 설정한다.주된 기여 요인은 사용법에 대한 불충분한 훈련이었다.올바르게 신는 법을 배운 사람들은 그것을 감상하게 되었고, 비오는 날씨나 추운 [51]날씨에 전투화를 신는 것을 선호했다.

제대로 된 신발이 없어서, 전장에 있던 군인들은 즉흥적으로 연기를 했다.가장 좋아하는 것은 군화나 전투화를 통째로 버리고 고무 덧신을 양말 여섯 켤레 또는 여덟 켤레와 함께 신거나 군용 [52]담요로 만든 부츠와 함께 신는 것이었다.오직 7군단만이 적절한 오버슈즈를 갖추고 있었다.제3군에서는 11월에 4명 사이에 단 한 쌍의 병력이 있었는데, 12월까지 9개 사단이 완전 장비를 갖추지 못했고 1945년 1월까지 7개 사단이 여전히 완전 장비를 갖추지 못했다.부츠와 마찬가지로 큰 사이즈는 품귀현상이 있었지만, 부츠는 90사이즈인 반면 오버슈즈는 10개밖에 없었습니다.큰 사이즈의 부족은 1945년 [53]3월까지 해결되지 않았다.

오버슈즈는 빠른 움직임을 방해하고 휴대하기 어려웠기 때문에 공격 전에 종종 버려졌습니다.장갑 보병 부대는 그들을 차량에 태울 수 있었지만,[53][54] 그들은 종종 전투 중에 차량이 쓰러졌을 때 잃어버렸다.구형 제품 중 일부는 고무가 부족할 때 제조되었으며 캔버스 상판이 쉽게 찢어지고 누출되며 곧 마모되었다. 더 많은 고무가 [33][54][55]사용 가능해지면서 고무로만 된 디자인으로 대체되었다.

의료의

짚으로 만든 담요를 만든 즉흥 부츠를 신은 초병

북서유럽의 1944-1945년 겨울은 유난히 춥고 [56][57]습했다.11월과 12월 첫 3주 동안, 하루 평균 기온은 약 40°F(4°C)였으며, 하루 최저 기온은 거의 [56]영하를 웃돌지 않았다.이것은 10월에 시작된 폭우를 동반했다.그 후 한랭전선이 지나갔고 [58]1월 말까지 하루 평균 기온은 영하 또는 약간 높은 기온을 유지했다.미국의 작전은 9월 하순과 10월에 저조했지만, 아이젠하워는 주요 공격 작전의 재개를 보장하기에 충분히 물류 상황이 개선되었다고 결정했다.제3군은 11월 8일 메츠 전투를 시작했고,[57] 제7군은 11월 13일, 제1군과 제9군은 [59]3일 후에 전투를 시작했다.공세는 습하고 종종 침수된 [60]지형에서 실시되었다.

10월과 11월에는 습기와 관련된 트렌치풋, 12월과 1월에는 한파와 관련된 동상과 같은 한파로 인한 부상을 입었다.하지만 날씨는 한 가지 요인일 뿐이었다.부적절한 의복과 신발, 과도한 기간 동안 최전방에 군대를 주둔시키는 것, 그리고 부족한 발 관리 등이 모두 중요한 [61]요소였다.11월과 12월 초의 5주간의 전투로 제12군집단은 약 64,000명의 전투 사상자를 냈고, 참호발에서 12,000명의 사상자가 발생했다.전투 사상자처럼, 그들은 군대의 전투력이었던 소총병들에게 불균형적으로 떨어졌다.대부분의 참호족 사상자들은 다시는 전투에 적합하다고 선언되지 않을 것이고,[62] 많은 사상자들은 평생 불구가 될 것이다.1944년부터 1945년까지 ETO에서 미군에게 71,038건의 한랭 부상 사례가 있었는데, 그 중 53,911건이 참치발이었고 13,134건이 동상이었고 204건이 동상이었고 3,789건이 다른 질병이었다.[63]영국과 캐나다 군대를 합친 결과 겨우 206건의 추위 [64]부상만 보고되었다.

1944년 12월 26일 밤 Gare Saint-Lazare 폭격 후 병원 열차 잔해

12월 16일, 미군은 아르덴의 공세를 받았고, 특히 격렬한 전투가 있었다.리에주 주변의 ADSEC 병원은 꽉 차기 시작했고, 12월 18일까지 13대의 병원 열차가 리에주와 파리의 생라자르 사이를 운행했다.Gare de l'Est에 있는 제3군으로부터도 적지만 중요한 숫자가 도착했고, 1월에는 독일의 노르드윈드 공세에 의해 그곳의 병원들이 과부하가 되자 SOLOC로부터 환자를 받기 시작했다.이 환자 중에는 독일군의 진격으로 위협받고 있는 제1군 병원으로부터 대피한 약 2,000명이 포함되었지만, 시네이에 있는 제130종합병원만이 일시적으로 이전해야 했다.리에주 주변의 병원들 중 일부는 V-무기, 공습, 장거리 포격으로 인해 사상자를 냈다.최악의 영향을 받은 76 종합병원은 1945년 1월 8일 V-1 비행폭탄에 맞아 직원과 환자 24명이 사망하고 20명이 부상했다.Gare Saint-Lazare는 12월 26일 폭격을 당했다; 병원 열차가 파괴되었고 역은 48시간 동안 작동하지 않았다.노르망디 기지의 탄약고가 [65]폭발하면서 병원 열차 3대가 추가로 운행이 중단됐다.

12월 28일까지 파리 주변의 센 기지 병원은 14,000명의 환자들로 거의 꽉 찼다.가능한 한 환자들은 노르망디와 브르타뉴 기지 구역의 병원으로 옮겨졌다.해상과 공기로 영국으로의 대피는 악천후로 차질을 빚었고, 영국 기지 구역의 병원들이 넘칠 위험이 있어 두 번이나 중단해야 했다.총 85,000명의 환자들이 12월,[65] 1월과 2월에 셰르부르와 사우샘프턴 사이를 운행하는 해상 셔틀을 타고 영국으로 대피했다.2월부터 항공 수송 사령부는 한 달에 2,000명의 환자를 대서양을 횡단하기 시작했다.1월 영국에서 미국으로 옮겨진 환자는 2만4666명, 2월 29,743명, 3월 30,[66]410명이다.

탄약

부족.

포병 155mm 탄약

탄약 사용량은 예측이 어려운 전술적, 작전적 요인에 따라 달라지기 때문에 예측이 어렵다.게다가 전술적 상황에 따라 다른 구경과 탄약 종류가 요구됩니다.북서유럽 전역 초기에 탄약 부족 사태가 발생하면서 사상자가 증가하고 작전이 지연되며 전쟁이 [67]길어졌다.1944년과 1945년 ETO에서 포탄 부족의 주요 원인은 시간이 [67]지남에 따라 다양했다.

  • 6월부터 11월까지 해변과 [67]항구를 통한 배출 용량이 부족했다.
  • 8월과 10월 사이에 공급선이 과도하게 확장되어 충분한 탄약을 전선으로 이동하기에 불충분했다[67].
  • 1944년 11월부터 1945년 4월까지 미국에서는 [67]탄약의 생산이 부족했다.

미국의 전술은 화력 지원에 크게 의존했기 때문에, 탄약 부족은 [68]작전에 심각한 영향을 미쳤고, 특히 10월에 지크프리드 라인의 방어에 직면했을 때, 주요 공세를 배제했다.제1군의 작전은 아헨 전투로 제한되었고, 제3군은 탄약 부족으로 메츠 전투를 취소해야 했다.사단의 주요 무기는 105mm [69]포탄이었고, 12군단은 하루에 [70]총 한 자루당 65발을 할당하라고 권고했다.10월 21일로 끝나는 주에, 제1군은 105mm 탄약을 하루에 30발씩 총 10만9469발을 발사했고, 제3군은 총 3,401발을 하루에 1.1발만 발사했다.이는 155mm 포탄과 비슷한 사례로, 1군은 하루에 총 24,341발을 발사했고 3군은 하루에 총 553발을 발사했다.제1군의 전투 대부분은 아헨 주변에서 벌어졌다.10월 11일부터 11월 7일까지, 제3군은 모든 구경에 76,325발을 발사했는데,[69][71] 이는 12월 아르덴에서 있었던 고강도 작전 중 하루 사용량에 불과했습니다.

9월 동안 셰르부르에서의 우선 순위는 더 많은 군대를 상륙시키는 것이었고 악화된 날씨는 노르망디 해변에서의 하역에도 영향을 미쳤다.그 결과, 10월 첫째 주에 탄약선 2척만 하역되었다.이 씨는 노르망디에서 버려진 탄약고를 수색해 4000t의 탄약을 발견했다.그는 또한 영국에 LST를 적재하여 르아브르 해변 [71]위로 탄약을 방출할 수 있었다.매일 하역되는 탄약의 양은 10월 동안 천천히 증가했지만, 하루에 6,000 롱톤 (6,100t)이라는 목표는 7,617 롱톤 (7,739t)이 하역된 10월 23일까지 달성되지 않았다.하역량은 11월 4일과 5일 하루 10,000톤 (10,000t) 이상으로 최고조에 달했지만, 방류 대기 중인 탄약선의 잔량이 정리되면서 감소했고, 이후 방류량은 10월 19일부터 11월 12일까지 평균 6,614톤 (6,720t)의 미국으로부터의 수입에 의존했다.이 중 대부분은 육군 [72]창고로 직접 수송되었지만,[59] 11월 16일 퀸 작전이 시작될 무렵, ADSEC 창고는 약 10,000톤의 [72]탄약을 보유하고 있었다.

회피책

군대는 보통 탄약 배급제를 통해 여러 가지 방법으로 부족 사태를 해결했다.제12군단도 탄약 사용을 제한하려고 했지만, 군대와 달리 행정 편성이 아니었기 때문에 탄약의 유통이나 배치를 통제할 수 없었다.배급제도는 부족 사태를 악화시키고 군대 간의 소모적인 경쟁을 조장하는 경향이 있었다.특정 유형이 부족할 것이라는 것을 최초로 인지한 군대는 가능한 한 많은 것을 징발할 수 있었고, 그 결과 부족이 시작되어 다른 군대의 공정한 몫을 박탈할 수 있었다.배급 시스템은 전술적인 상황에 대응하지 않았고 배급 주 6일째에 독일군의 반격에 직면한 부대는 앞으로 이틀 동안 얼마나 많은 탄약을 사용할 수 있을지 모를 수도 있었다.배급제는 배급량을 다 써버리거나 지출보고서를 위조하여 비밀유지를 [73]창출하기 위해 낭비성 총격을 조장했다.

로스코프에서 탄약을 적재하는 미 해군 해병대원들

1944년 10월 11일, 제12군집단은 리에주, 소이송, 베르둔 주변의 탄약고에 충분한 재고가 쌓이자 신용 시스템을 발표했다.이 제도 하에서, 제12군단은 창고 안의 탄약 비축량을 매달 군대에 할당했다.군대의 요구에는 대변 번호가 표시되어야 했다.비록 더 많은 부기가 필요했지만, 제12군집단에 비축량을 더 잘 알 수 있게 해주었다.크레디트 제도는 과잉 구매를 방지했고, 탄약이 특정 군대에 할당되었기 때문에, 조용한 [74]시간에는 낭비를 줄이고 보존을 장려했다.

군대는 두 가지 이유로 신용 시스템이 이상적이지 않다고 여겼다.첫째, 배급제가 유효했기 때문에 탄약은 있어도 사용할 수 없을지도 모릅니다.둘째, 향후 배송에 대한 불확실성이 여전히 남아 있었다.제12군단은 11월 5일 배급제를 폐지함으로써 전자의 문제를 해결하고, 10일마다 갱신되는 30일간의 예보를 제공함으로써 후자의 개선을 시도했다.신용 시스템은 충분한 양의 탄약을 보장하지는 않았지만, 군대가 그들이 가지고 있는 [72]탄약을 최대한 활용할 수 있게 해주었다.

경우에 따라서는 비표준 탄약을 대체함으로써 부족분을 줄일 수 있었다.아무것도 없는 것보다는 낫지만, 이것은 범위, 정확도, [75]효과를 감소시켰다.편대는 또한 야전포 대신 탄약이 풍부한 탱크,[71][76] 탱크 구축함, 대공포를 사용하여 무기를 교환할 수 있었다.3개 대대는 영국군 25파운드 전투기를 장착했고, 이를 위해 21군단에서 [77]탄약을 구할 수 있었다.

또 다른 탄약 공급원은 8월과 9월의 급속한 진격 과정에서 독일군으로부터 탈취한 탄약이다.1944년 9월 26일부터 11월 6일 사이에 제3군의 제X군단이 이 구경을 완전히 포획한 재고에서 따왔고, 제1군의 M12 포차는 7,000발의 포탄을 발사했다.주로 지크프리드 라인의 콘크리트 기지에 대한 적탄.[76]프랑스군 캐논 드 75모듈 1897 탄약은 셔먼 전차에서 사용된 75mm 포 M2-M6와 프랑스군 탄약 전용 전차 대대였다.독일군 8cm 그라나트베르퍼 34발은 미국의 81mm M1 박격포와 호환성이 있는 것으로 확인돼 1군이 30만발을 [78]발사했다.일부 포병 대대는 생포된 무기를 갖추고 있었으며, 10월 10일 Maiziéres-Metz에 대한 XX 군단의 공격은 생포된 독일군의 88mm 함포와 105mm 함포, 소련군의 76.2mm 함포,[76] 프랑스군의 155mm 함포의 지원을 받았다.독일 탄약이 미국 [77][79]탄약보다 불량 탄환을 더 많이 함유하고 있다고 보고되었다.

정렬

탄약을 종류별로 분류하여 발행이 용이함

예비 부품보다 포탄 재고를 확인하는 것이 훨씬 쉬웠다.위장 목적으로, 회색인 화학 회전을 제외하고, 조개껍질은 올리브 단색으로 칠해졌다.충전재는 색상으로 표시된 띠로 노란색은 고폭발, 보라색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은색 은포장에는 제조사의 이니셜과 [80]일련번호로 구성된 표준 명칭과 로트 번호가 기재되어 있습니다.탄약의 탄도 특성이 완전히 동일해야 하지만, 당시 기술로는 전시 양산 조건 하에서는 이를 달성하기 어려웠다.따라서 동일한 탄도 특성을 보장하는 최선의 방법은 동일한 [81]로트에서 탄약을 발사하는 것이었다.

탄약이 적어도 500발 이상이면 대대에 전달되는 것이 이상적이지만, 공장과 야전 포대 사이에는 포대를 해체할 수 있는 장소가 많았다.종종 작은 혼합 로트들이 항구에서 접수되었고, 11월까지 해변 위로 탄약을 내리고 가능한 한 빨리 이동시켜야 한다는 압력은 로트 무결성을 보존하지 못하도록 군사적으로 작용했다.9월 27일에서 30일 사이에 5개 야포 대대가 같은 탄약 공급 지점에서 인출한 탄약을 조사한 결과 로트당 평균 탄환 수는 8.2발에서 29.[81]9발까지 다양했다.제3군 탄약공급지점에서 105mm 포탄 보유량을 조사한 결과 308필지에서 7445발이 나왔다.1944년 11월 3일까지, 제1군은 손으로 [82]제비뽑기를 하는 데 25,000명의 공수를 소비했다.

NYPE는 선박이 로트당 가장 많은 수의 라운드를 적재하고 가장 적은 수의 로트를 적재하여 로트를 함께 보관하도록 했습니다.11월부터 미국의 모든 탄약은 단 3개의 항구를 통해 ETO로 들어갔고, 그곳에서 하역작업은 군수 분대가 감독하여 로트가 파괴되지 않도록 했다.열차 객차에는 한 곳에서만 탄약이 실렸고, 특정 배에서 내린 탄약은 모두 한 개의 탄약고로 보내졌다.차례로, 군대는 창고에서 단일 탄약 공급 [82][83]지점으로 제비뽑기를 시도했다.

생산.

미국은 동맹국이나 적국에 비해 충분히 동원되지 않았고, 미국의 생산량은 많았지만, 그 인구와 전쟁 전의 산업 및 기술 기반, 원자재에 [84]대한 접근성 등을 고려할 때 뛰어나지는 않았다.군수품 생산은 1943년 [85]4분기에 최고조에 달했는데, 프랭크 R. 맥코이 소장이 이끄는 육군 조달 심사 위원회가 미국과 해외 극장에 과잉 재고가 쌓여 있다는 이유로 감산을 권고했기 때문이다.병기부는 재고가 과잉되지 않고 북아프리카 캠페인의 지출률이 북서유럽 캠페인의 지출률을 나타내지 않을 수 있다는 이유로 강력히 반대했지만 소용이 없었다.[86]다른 보급품들과 달리, 무엇이 적절한 [87]탄약 공급인지에 대한 합의가 없었다.

녹은 TNT를 중서부 대형 적재 공장에서 75mm 쉘에 붓습니다.

과잉생산을 피하기 위해, 육군 복무군은 1944년 전쟁생산을 육군 보급계획에 명시된 대로 엄격하게 제한할 것을 지시하였다.그 결과, 많은 탄약 공장이 폐쇄되거나 다른 [86]상품 생산으로 전환되었다.이것은 특히 155mm 포와 155mm 포에서 8인치 포, 8인치 포, 240mm 포에 이르기까지 더 큰 구경에 영향을 미쳤다. 왜냐하면 1942년 미 육군은 중포와 중포가 유럽에서 작전하기에 충분히 이동성이 없고 항공기가 중포를 대체할 수 있다고 생각했기 때문이다.이를 전제로 중포와 중포의 탄약은 생산 우선순위가 낮았고, 육군 보급 계획에서 반복적으로 감축되어 강철과 선박 [88]공간을 절약했다.

이 결정은 1944년 3월 240mm 포탄 생산량을 월 40,000발까지 증가시키라는 명령이 떨어지면서 번복되기 시작했다.이어 4월에는 8인치 포, 8인치 포, 155mm 포, 155mm 포, 4.5인치 포의 생산량 증대가 이어졌다. 특히 155mm 포의 생산량은 월 130만3000발이나 증가했다.약 2억 3백만 달러(2020년 24억 2천만 달러 상당)가 불과 몇 달 전에 [86]폐쇄된 시설을 대체할 새로운 시설에 지출되었다.

1944년 11월, 포탄 부족은 TNT 충전재가 [89]냉각되자마자 공장에서 직접 탄환을 수송했다.1944년 1월부터 1945년 2월 사이에 원전에서 직접 출하된 탄환의 비율은 28.6퍼센트에서 50.12퍼센트로 증가했다.직접 배송을 통해 약 10일의 이동 시간과 철도 차량 한 대당 약 1,000달러(2020년 12,000달러 상당)의 운송 [90]비용을 절감할 수 있었습니다.

12월 1일, 병기부는 경포와 중포, 60mm와 81mm 박격포의 생산을 강화하라는 지시를 받았으며,[86] 155mm 포탄 생산량은 월 40만발에서 60만발로 증가하였다.인력이 가장 중요한 한계였다.많은 여성들이 이전에 남성들이 하던 일에 고용되었고, 일부 공장에서는 종업원의 절반이 여성이었다.보다 숙련된 기계공, 공구제조업체 및 기계조작자, ASF의 사령관인 General Brehon B. 소머벨은 주조 공장에서 근무하도록 군인들을 풀어주고 105mm 포탄 [91][92]제조를 돕기 위해 90일간 최대 2,500명의 인력을 파견했다.1944년 12월, 전쟁동원국은 육군성에 자발적으로 산업 일자리를 떠난 38세 이하의 남자들을 징집할 것을 요청했다.약 71,000명이 이 부류에 속했고, 이 중 12,000명이 복무 적합 판정을 받고 [93]징집되었다.

탱크

76mm 고속포와 수평볼루트 스프링 서스펜션을 갖춘 최신형 셔먼 탱크

디데이를 앞두고 ETOUSA는 탱크 손실률이 육군성의 월 7% 수준보다 높을 것이라는 우려를 나타냈지만 육군성은 실제 전투 경험에 근거한 자료 없이 증액 승인을 꺼렸다.실제 손실은 상당히 [94]높았다.8월과 9월 탱크 손실률은 각각 [95]25.3%, 16.5%였다.

예비군이 고갈되어 탱크 대대를 전력으로 유지하는 것은 불가능해졌다.사용 가능한 탱크를 보다 공평하게 공유하기 위해, 제1군은 제2 및 제3기갑사단의 중형 탱크의 수를 232개에서 200개로, 나머지는 168개에서 150개로, 그리고 분리된 탱크 대대는 54개에서 50개로 감축하는 임시 편성 및 장비 표를 채택했다.제9군은 곧 같은 임시 테이블을 채택했다.11월까지, 제12군단은 3,409대의 TO&E 요구조건과 937대의 공인예비군에 반해 3,344대의 탱크만 보유했다. 2개 전차대대는 10대 미만의 사용가능한 탱크를 보유했고, 대부분은 TO&[94]E의 75-90%를 보유했다.

12월에 ETOUSA는 육군성에 1945년 1월에 도착할 예정인 250대의 탱크 외에 추가로 1,010대의 탱크를 선적할 것을 요청했다.이 시점에서, 제1군은 아르덴에서의 전투에 휩싸였고, 12월에 거의 400대의 탱크를 잃었다.ETOUSA는 마르세유에서 하역된 미 육군 지중해 작전극장(MTOUSA)에 지정된 75대의 탱크를 1월에 수송되는 탱크에서 교체한다는 조건으로 대여해 달라고 요청했다.MTOUSA 극장 사령관인 조지프 T. 맥나니는 150대의 탱크를 방출하기로 합의했다.몽고메리는 351대의 셔먼 탱크를 영국군 비축소에서 방출하기로 합의했다.영국 육군이 대여 계약으로 획득한 1,900명의 셔먼을 영국에 비축해 두었기 때문에 그는 이것을 할 여유가 있었다.미군은 탱크 2,000대를 비축할 때까지 전량 생산량을 미군에 할당하기로 결정했지만,[96][97] 1945년 중반까지는 예상되지 않았다.

탱크는 셰르부르에 도착하면 정비된다.

탱크 부족의 희생자는 미군 기갑부대의 질을 향상시키려는 계획이었다.이 상황에서 ETOUSA는 75mm 포로 무장한 청소년 셔먼의 납품을 계속 받아들일 수밖에 없었다.NYPE는 76mm 포의 출하를 우선시했다.후자의 납품이 예정보다 늦어진 것은 부분적으로 더 무거운 포에 의해 필요한 수평 용수철 서스펜션의 변경과 부분적으로는 새로운 90mm 포 탱크의 재설계 때문이었다.1945년 1월이 되어서야 극장은 75mm 포의 셔먼을 더 이상 [96]선적하지 말 것을 요청할 수 있었다.

영국군 제21군단이 그랬던 것처럼 300명의 셔먼을 영국군 17파운드로 업그레이드하려던 계획은 업그레이드할 예비 탱크가 없었기 때문에 보류되어야 했다.고속 장갑 관통탄 형태의 개량탄은 76mm 포에 사용 가능했지만 1945년 3월 이전에는 한 달에 두 발 미만이 접수됐다.105mm 포탄으로 무장한 셔먼들은 보다 강력한 고폭발 무장을 갖춘 탱크의 필요성을 충족시켰고, 충분한 수량을 사용할 수 있었지만, 동력 포탑 횡단이 부족하여 실망을 안겨주었다.이것은 수정되었지만, 그렇게 장비된 셔먼은 1945년 4월까지 NYPE에 의해 받아들여지지 않았다.한편, 1945년 [96]1월에 셔먼의 대체품인 M26 Pershing을 ETO에 선적하기 시작했다.

배급량

독일 국경으로의 추격 이후, 9월 [98]9일 제1군은 하루 반의 식량밖에 없다고 보고했고, 제3군은 하루치 식량밖에 없다고 보고하였다.이는 주로 운송상의 어려움으로 인해 배송이 요건을 충족하지 못했기 때문입니다.9월 11일, 제1군에 전달된 배급량은 26만 명으로 병력보다 10만 명 적었고, 제3군의 9월 8일부터 13일까지 하루 평균 배급량은 15만 3천 명으로 실제 병력보다 약 6만 명 적었습니다.동시에, ADSEC가 먹여 살려야 했던 전쟁 포로의 수는 15만 명에서 150만 명으로 증가했다.식량에는 포획된 독일 재고품이 보충되었다.제3군은 9월 9일 호메코트에서 냉동 쇠고기 1300t과 통조림 고기 250t을 압류했으며, 제1군은 9월 [99]13일 나무르에서 265t의 신선한 쇠고기를 압수했다.

군인들은 1944년 12월 21일 전선으로 호송될 준비를 위해 전투식량을 트럭에 싣고 있다.

포획된 재고 또한 단조로운 식단에서 어느 정도 벗어나게 했다.이 과정에서 수송난과 전술적 고려로 작전용 식량인 C식량, K식량, 10-in-1식량의 소비가 확산됐고, 이들은 [100]계획했던 18%가 아닌 48%를 차지했다.한동안 작전용 식량이 바닥날 것 같았다.이것은 리틀존으로부터 9월 7일 전투지역 전투부대는 38%의 B급식을, 통신지역 전투부대는 95%의 [101]B급식을 지급하라는 명령을 받았다.A 배급량은 표준 수비대 배급량이었다. B 배급량은 같았지만 부패하기 쉬운 [102]성분이 없었다.

A와 B의 배급을 "균형"으로 유지하는 것, 즉 요리사들이 군대 메뉴를 따르고 같은 식사를 너무 자주 하지 않아도 되도록 하는 것은 좌절감을 주는 일이었다.비록 상품을 실은 배에는 균형 잡힌 배급이 제공되었지만, 일부 부품은 원래의 창고나 NYPE에 의해 다른 부품으로 대체되었을 수 있습니다.극장에 도착하자마자, 화물이 기차에 실릴 때 뒤섞이거나, 또는 열차가 배차 중에 뒤죽박죽이 될 수도 있습니다.도둑질도 모든 단계에서 문제였다.9월까지 공급량은 6321만2685파운드(2867만2792kg)였다.군대는 예비군이 거의 없었기 때문에, 만약 그들이 불균형한 식량을 지급받으면,[103] 그것이 그들이 먹은 것이다.

재고 수준은 결국 회복되었고, 11월 공세가 시작될 때까지 제1군은 13.4일, 제3군은 5.9일, 제9군은 9.8일, ADSEC는 4.8일, 그리고 COMZ는 10.[100]6일이 되었다.COMZ는 제1군과 제9군을 담당하는 리에주 Q-179공장과 제3군을 지원하는 베르둔공장의 Q-178공장이 있는 11월 마지막 주까지 군대로 직접 식량을 전달하였다.독일군의 아르덴 공세 동안, 제1군은 리에주 주변의 ADSEC 창고에서 식량을 공급받았고, 전방 창고들은 급히 [104]대피했다.배송의 일시적인 중단은 셰르부르에 있는 Q-171 창고에서 배급량의 누적을 야기했다.시장의 허락을 받고, 창고 사령관인 차핀 위드 대령은 개방된 창고로 사용할 수 있도록 몇 개의 도로를 차단하도록 준비했다.이런 방식으로 배 전체의 내용물을 함께 유지할 수 있었고 배급의 [105]균형을 유지할 수 있었다.

비록 운영 배급이 필요한 영양을 제공했지만, 이것은 모든 성분이 소비되었을 때에만 해당되었습니다.부대의 건강을 지키기 위해 리틀존은 한 달 이상 작전용 식량을 먹은 병사들에게 신선한 농산물을 공급하고 싶어했다.D-Day 이전에 영국 정부는 미국의 필요를 위해 영국에 민간이 운영하는 냉동 저장 시설을 확보했다.대륙에 주둔하고 있는 미군에게 배정된 부패식품을 실은 최초의 생필품을 실은 리퍼선이 미국에서 도착했을 때, 그들은 영국에서 하역되어 프랑스 여행을 위해 냉장 코스터로 옮겨졌다.그 중 첫 번째 코스터 퀸 오브 아톨은 7월 15일 489톤의 고기와 버터를 싣고 오마하 해변에 정박했다가 DUKWs에 의해 하역되었다.그것은 매주 두 번 더 여행을 했다.7월 31일, 알방아레스 SS는 냉장 [106]트레일러를 갖춘 제3612 수송군단 냉동중대와 제279 및 제484 쿼터마스터 냉동중대에 의해 유통된 2,500톤의 부패식 식품을 싣고 셰르부르에 도착했다.

1944년 11월 추수감사절 기념

ETO는 데드웨이트 톤(23,000 데드웨이트 톤)의 고속 리퍼 5척과 데드웨이트 톤(12,000 데드웨이트 톤)의 저속 리퍼 5척을 고정 할당했습니다.극장에 할당된 숫자는 정해져 있었기 때문에 극장으로의 월별 출하는 반환 시간에 따라 달라졌다.NYPE는 빠른 선박이 6주, 느린 선박이 7주라고 가정할 때 매달 2만2500t의 데드웨이트톤(2만2900t)을 수송할 수 있다.이것은 성취할 수 없는 것으로 판명되었다; 화물은 3주 이내에 거의 하역되지 않았다.이에 따라 리틀존은 NYPE에 10월 출하를 1만5000t, 11월 출하를 1만t 줄여달라고 요청했다.NYPE는 이 아이디어를 좋아하지 않았다; 유휴 리프터가 남태평양으로 옮겨질 것 같았다.Littlejohn은 더 긴 반환 시간을 허용하기 위해 볼로냐, 서벨라, 살라미와 같은 가공육을 일반 건조 보관소로 운송할 것을 제안했고, 따라서 리프어 공간의 약 33%를 절약하고 더 긴 반환을 가능하게 했다.이것은 실용성이 입증되었고, 그들은 겨울 동안 신선한 [107]달걀과 마찬가지로 거의 상하지 않고 배달되었습니다.

반환 시간이 긴 것은 몇 가지 요인에 의한 결과입니다.신선식품의 배달은 많은 구성 요소들이 함께 작동해야 하는 복잡한 작업이었고, 한동안 필요한 조율이 부족했습니다.리프터가 도착했을 때, 해치를 열기 전에 불필요한 갑판 화물을 제거해야 했다.앤트워프가 문을 열 때까지 부두의 침대가 드물었기 때문에 하역작업은 보통 DUKW에 의해 수행되었다.제2군사철도가 리퍼 차량열차를 제공할 수 있도록 준비될 것이다.이 차들은 충분한 시간 내에 항구에 도착해야 했고, 그래서 차들을 세척하고 냉각시킨 다음 수의사 부대에 의해 검사를 받을 수 있었다.다른 화물을 실은 열차에 부착된 몇 대의 차량이 우선 순위를 유지할 가능성이 낮고 도중에 지연될 수 있기 때문에 완전한 열차가 선호되었다.리퍼 객차의 느린 회항은 다음 열차를 조립하는 것을 어렵게 만들었고, 이는 다시 배의 회항 속도를 늦췄다.1944년 12월 31일까지 509대의 냉장차가 있었고, 그 중 181대는 미국 자동차였고 나머지는 독일, 프랑스, 벨기에,[108] 이탈리아 자동차였다.

통신 구역에서 제공되는 고기 식사의 수는 추수감사절에 군인들에게 칠면조가 제공될 수 있도록 10월에 주당 12개에서 7개로 줄었습니다.닭고기는 쇠고기나 돼지고기보다 부피가 커서 보통 군용 메뉴에 오르지 않았다. 칠면조 식사는 일반 육식보다 3.5배 더 많은 냉장 공간을 필요로 했다.칠면조 만찬 제공 약속은 9월 급전이 시사하는 바가 충분히 이해되기 전에 이루어졌지만, 육군이 약속을 어길 경우 사기에 미치는 영향은 심각할 것으로 느껴졌다.11월 SS대공화국은 냉장 [108]밴에 의해 유통된 1604톤의 칠면조를 포함한 화물을 싣고 도착했다.

액체 연료

셰르부르 디그 드 퀘르케빌에서 유조선 SS 엠파이어 트래블러 하역

9월에 군대와 통신 구역은 모두 연료 부족에 시달렸다.9월 셋째 주, 모젤 강을 건너려 했던 제3군은 반나절도 채 안 되는 보급품을 가지고 있다고 보고했다. 지그프리드 선을 마주한 제1군은 전혀 보급품이 없다고 보고했다.통신 구역조차 10월 [109]첫째 주에 하루 반밖에 여유가 없었다.이때까지 센 강 너머에서 활동하는 전력의 MT80 가솔린(차량용 옥탄 연료 80개) 필요량은 하루 161만6600갤런(61만9000L)[110]으로 늘어났으며, 이는 5900t에 달했다.

소비량도 9월 하루 248.3톤(252.3t)으로 사상 최고치를 기록했다.10월에는 197.2톤(200.4톤)까지 떨어졌고, 11월에는 164.2톤(166.8톤)까지 떨어졌다.ETUSA의 최고 석유 책임자인 Elmer E. Barnes 대령은 미래의 수요를 계획하면서 분할 슬라이스당 207 long t(210 t)를 권장했습니다.동시에 MT80의 비율도 증가했습니다.D데이 전 계획에서는 소비의 79%가 MT80이라고 가정했지만 실제로는 MT80이 소비의 90%를 차지했습니다.따라서 ETOSA는 출하량의 85%를 MT80으로 [109]할 것을 요청했다.

이 물량을 처리할 수 있을지는 불확실했다.9월에는 대륙에서 대량 석유를 공급받을 수 있는 터미널이 두 곳뿐이었다.노르망디의 셰르부르와 포르탱베생.후자는 연안 정박 중에 유조선이 방류할 수 있도록 하는 유연성이 있는 선박에서 해안까지 떠다니는 파이프라인인 톰볼라에 의존했다.이들은 10월 첫째 주에 두 개의 톰볼라 선착장이 파손되어 유조선이 셰르부르로 우회할 수밖에 없는 악천후로 인해 혼란을 겪었다.셰르부르는 또한 한계점이 있었다; 노출된 Digue de Querqueville에는 유조선 정박지가 하나밖에 없었다.10월 4일 폭풍으로 10개의 송풍관 중 8개가 파괴되고 8시간 동안 방류가 중단되었으며 24시간 동안 더 늦춰졌다.셰르부르에 있는 저장 시설에는 25만 배럴(3,000,000L)의 MT80을 저장할 수 있는데, 처음에는 충분하다고 생각했지만 곧 부족함이 드러났습니다.Port-en-Bessin [111]주변의 Cherbourg와 Minor System 스토리지 탱크를 연결하는 파이프라인이 설치되었습니다.

셰르부르 디그 드 퀘르케빌에서 유조선이 방류하고 있다.

메이저 파이프라인 시스템의 기원은 셰르부르였지만, 9월에 그 건설은 진격하는 군대에 훨씬 뒤처졌다.3개의 6인치(15cm) 파이프라인 중 가장 앞선 것은 센강에서 20마일(32km) 떨어진 샤르트르에 도달했다.두 번째 파이프라인은 알렌송에 도달했고, 세 번째 파이프라인은 돔프론트에 있었다.하루 2대의 열차가 파이프와 다른 파이프라인 재료를 운반하는 데 투입됐지만 진척은 더뎠다.첫 번째 송유관은 저장 탱크가 있는 쿠베르에 10월 초까지 도달하지 못했고, 나머지 두 개의 송유관은 12월까지 도달하지 못했다.쿠버트는 1945년 1월 공사가 재개될 때까지 파이프라인 시스템의 동쪽 터미널로 남아있었다.메이저 및 마이너 시스템 간에는 950마일(1,530km)의 파이프라인과 850,500배럴(101,410,000L)의 저장 용량이 있었습니다.9월 23일 송유관에 대한 책임은 기지 구역에서 분리되어 존 L. 퍼슨 대령의 지휘 아래 군사 송유관 서비스 부서에 맡겨졌으며, 그는 ETOSA의 [112][113]최고 엔지니어에게 보고하였다.

10월 둘째 주부터, 미군은 오스텐드의 영국 운영 터미널에서 하루에 500톤(510t)의 긴 톤을 끌어낼 수 있는 권한이 주어졌다.센 항구는 미국 전용으로 할당되어 있던 용량을 개발하기 위한 작업도 시작되었다.르아브르에서는 석유 취급과 저장 시설이 비교적 온전하게 포획되었다.유조선은 연료를 강을 거슬러 쁘띠-쿠론까지 운반할 수 있는 바지선이나 연안 유조선으로, 또는 10인치(25cm) 파이프라인을 통해 포르테-제롬-쉬르-세느에 연결된 르아브르 저장 탱크로 배출할 수 있었다.르아브르호는 하루에 5,000톤(5,100t)의 롱톤(3,000t)을 처리할 수 있을 것으로 추정되었으며, 이 중 3,000톤(3,000t)은 이 파이프라인을 사용하여 통관될 것이다.첫 번째 대량 연료는 10월 31일 르아브르에서 배출되었지만, 송유관은 12월까지 가동되지 않았고, 세 개의 항구의 디캔트 및 적재 시설은 1945년 [114]1월에야 완성되었다.

제3990쿼터마스터(수송부대) 트럭중대의 탱크트럭 대열

앤트워프는 더 많은 용량을 약속했고, 저장 시설은 최대 126만 배럴(1억 5천만 L)을 저장할 수 있으며, 이 중 95만 배럴(1억 1300만 L)의 미군을 할당받았다.첫 번째 유조선은 12월 3일 앤트워프에 정박했다.MT80용 6인치(15cm) 파이프라인과 4인치(10cm) 파이프라인 4개를 부설할 계획이었다.이 중 2개는 MT80용, 2개는 avgas용이다.작업은 12월 8일에 시작되었고, 여러 지점에서 동시에 진행되어 1945년 1월 말에 마스트리히트에 도착했다.그곳의 파이프헤드는 결국 하루에 [115]3만 배럴(3600,000L)을 공급하고 있었다.

비록 휘발유가 탱커에 대량으로 도착했지만, 대부분은 5-US-갤런(19l) 저리칸으로 포장되었고, 노르망디 전역 기간 동안 낭비적인 관행으로 인해 심각한 부족이 있었다.11월 말까지, 100만 마리의 버려지거나 버려진 저포들이 회수되었지만, 50만 마리는 여전히 행방불명되었다.디캔팅은 COMZ에 의해 수행될 예정이었지만, 파이프라인 건설의 느린 진행으로 인해, 9월 중순까지 군대는 샤르트르와 알랑송의 파이프헤드 또는 셰르부르에서 [115]직접 가져온 탱크 차량과 탱크 트럭에 연료를 대량 공급받았다.셰르부르에서는 10월에 포장된 연료의 대량 수송이 계속되어 트럭으로 총 1,600톤(1,600톤), 철도로 800톤(810톤)의 수송이 이루어졌지만 샤르트르의 디캔팅 작업은 진흙과 비로 인해 차질을 빚었다.군사 파이프라인 서비스는 리나스에 버려진 오토드롬을 찾아 저장 [110]탱크를 만들었다.

제95QM대대의 제3820QM가스공급중대는 탱커트럭에서 저리칸을 보충한다.

군인들은 그들만의 [115]철수를 시작했지만, 이러한 노력은 엇갈린 성공을 거두었다.적절한 분사 장비를 항상 사용할 수 있는 것은 아니었고, 종종 비효율적으로 작동되었습니다.연료 배달은 산발적이고 예측할 수 없었다.11월, ADSEC는 리에주 주변에 제1군과 제9군을 위한 대규모 창고와 제3군을 위한 베르둔 주변에 대규모 창고를 설치했다.셰르부르를 오가는 저지대의 이동은 중단되었고, 이후 모든 전방 연료 이동은 파이프라인이나 철도를 통해 대량으로 이루어졌다.앤트워프의 개장과 함께, 제1군과 제9군을 위한 연료가 그곳이나 오스텐드에 착륙하여 유조선차에 실려 리에지로 운반되었고, 그곳에서 리에주는 저지탄으로 탈취되었다.제3군을 위한 연료는 셰르부르에서 왔고, 파이프라인을 통해 샤르트르로 갔고, 그리고 나서 유조선차로 베르뎅으로 갔고,[116] 거기서 해체되었다.12월 중순까지, 미군이 독일군 아덴의 공세를 받았을 때, 제1군은 7일분의 연료를, 제3군은 8.8, 제9군은 12.8, 통신 구역은 12.03의 연료를 보유하고 있었다.독일군의 공습은 맨시울레스의 제3군 격하 지점과 쿠베르트의 [117]COMZ 파이프헤드를 강타했다. 쿠베르를 위한 예비 시설은 그리시-수이스네에 [110]세워졌다.

독일군의 아르덴 공세 동안, 스파와 슈타벨롯에 있는 제1군 기지는 12,500톤 (약 300만 갤런)의 [117][118]연료를 보유하고 있었으며, 독일군의 진격 경로에 바로 놓여 있었다.제1군 사령관인 앤드류 T. 맥나마라 대령은 뷔트겐바흐의 트럭 헤드에게 모든 연료 공급을 중단했다.그는 독일군이 공세를 지속하기 위해 포획된 연료에 의존하고 있다는 첩보부의 보고를 받고 트럭 헤드에는 대피령을 내리고 600대의 트럭을 스파와 슈타벨로 연료 저장소로 보내 철도를 탈취하도록 ADSEC와 협의했다.이후 3일 동안 120,000 US 갤런(45,000 L)을 제외한 모든 갤런이 대피되었다.이것이 연소되어 [118][119]바리케이드가 형성되었다.세인트루이스에 버려진 50,000 US 갤런(190,000 L)만. 비스는 [120]독일군에 의해 점령되었다.

유펜의 보급창고와 웰켄래드의 배급창고에서 약 4000t(4,100t)의 긴 물자가 대피했다.탄약 공급 지점을 가능한 한 오래 열어두려는 시도가 이루어졌고, 두 곳은 오버런되었다.말메디 주변의 병원과 엘센보른에 있는 엔지니어 상점들과 마찬가지로 주 무기 창고는 대피했지만 스테벨롯의 지도 창고는 없어졌다.[119]리에주 주변의 ADSEC 연료 저장소는 V-1 비행 [117]폭탄의 공격을 받았다.12월 17일 V-1 공격으로 화재가 발생하여 400,000 US 갤런(1,500,000 L)[121]이 손실되었습니다.독일 Ar 234 제트 폭격기는 12월 [122]24일 리에주를 공격했다.리에주로의 수송은 중단되었고, 대량의 연료를 운반하는 열차들은 샤를레로이에서 중단되었고, 그곳에서 연료가 제거되었다.작전 상황이 안정되자 1945년 [117]2월 병참은 정상으로 복귀했다.

고체 연료

석탄은 주로 석탄을 태우는 기관차뿐만 아니라 병원과 병영 난방, 조리, 커피 로스팅, 목욕탕과 빨래를 위한 온수 공급에도 많은 군사적 목적을 위해 필요했다.석탄은 모두 영국에서 왔거나 대륙에서 조달되었다는 점에서 다른 공급원들과 달랐다.북서 유럽에서의 조업에 대비하여, 첫 6주 동안 14,000톤의 석탄(14,000t)과 855톤의 벌크 석탄(869t)을 사용할 수 있도록 남겨두었습니다.그 후 석탄은 대량으로만 공급될 것이다.석탄의 첫 자루는 계획보다 3주 늦은 7월에 도착했고 셰르부르와 이후 파리의 공공기관에 석탄을 공급해야 하는 요구로 인해 수요가 예상보다 많았다.센 강 너머의 진보와 그에 따른 철도 네트워크의 급속한 확장, 파리의 조기 해방, 그리고 9월의 한파의 시작은 석탄의 수요를 크게 증가시켰지만, 수입은 수요에 크게 못 미쳤다.9월 초 5일 동안의 폭풍으로 영국으로부터의 출하가 지연되었고 석탄은 하역되지 않았다.셰르부르는 적절한 철도 차량의 부족으로 인해 매월 2,500톤(2,500t)의 긴 계획치를 처리할 수 없었고, 그랜빌은 9월 말까지 문을 열지 않았으며, 적절한 코스터의 부족으로 석탄 [123][124]수송을 위한 소항구의 사용이 제한되었다.

퇴각하는 독일군이 제1차 세계대전 때처럼 탄광을 파괴할 것으로 예상됐지만 탄광은 그 전에 파괴됐다.SHAEF 고형연료과 9월 조사에서는 운하 장애로 육지에 갇힌 바지선의 길이가 98만t(100만t), 적재된 철도차량 1만5000t(1만5000t), 9만8000t(10만t)에 불과했지만 이 중 길이가 9만8000t(100t)에 불과했다.기관차 또는 석탄 가스 생성 플랜트.아이젠하워는 SHAEF 사절단을 프랑스, 벨기에, 네덜란드로 보내 리버스 렌트 리스 하에서 석탄 공급을 협상하도록 지시했다.SHAEF의 G-4(물류)와 G-5(민사) 지사의 솔리드 연료 부문은 합쳐져 400명 이상의 연합군 [123][124]인원으로 늘어났다.11월, 영국은 영국에서 [125]25,000톤의 석탄을 추가로 선적하기로 합의했다.

전투 지역의 스토브와 온수기는 액체 연료를 태우도록 설계되었기 때문에 주요 사용자는 통신 구역이었다.그럼에도 불구하고 1944-1945년 겨울 제12군단과 제9공군의 월 필요량은 8만1천톤(8만2천t)이었다.제3군은 매달 1만8000t의 롱톤을 할당받았지만 12월에는 [124]8166t의 롱톤을 받는 데 그쳤다.가능한 [123][124]한 석탄 대신 목재가 사용되었습니다.프랑스는 372,500개의 절단된3 목재를 미국용으로 할당했지만, 이것은 불충분한 것으로 판명되었다.조달 및 목재 벌채 프로그램이 시작되었지만 1945년 1월 장작 생산량은 1,000,000줄(3,600,000m3)에 비해 36,000줄(130,000m3)에 불과했다.이것은 지역 석탄 생산의 주요 병목인 목재 갱도 받침의 부족을 해결했다.1945년 말까지 63,400개의3 피트 소품이 [126]생산되었습니다.

결과

센 강 너머로 후퇴하는 독일군을 계속 추격하기로 한 결정은 미국의 물류 시스템을 한계까지 긴장시켰고, 1944년 11월 28일 앤트워프 항이 개방될 때까지 영구적인 물류 구조를 확립할 수 없었다.우선 순위는 운영 유닛의 즉각적인 요구, 첫 번째 연료, 그리고 탄약이 주어졌으며, 때로는 겨울 의복과 [127]예비 부품과 같이 장기적으로 필요한 품목들을 희생했다.물류체계가 흔들리면서 전투작전에 악영향을 미쳤지만 무너지지는 않았다.운송 문제가 해결될 때까지 모든 지휘부 차원의 혁신이 공급 문제를 해결했습니다.미군은 자신의 경험을 통해 배우고 변화하는 [128]환경에 적응하는 능력을 보여주었다.전후 로드가 의장을 맡은 ETO 이사회는 10월과 11월의 지그프리드 라인 캠페인에서 발생한 많은 문제점들은 예견된 것일 수 있다고 결론지었고, 점점 더 높은 인력의 응답과 해결책 [127]개발로 시간이 낭비되었다.1945년까지, 물류상의 어려움은 극복되었고, 아르덴 전투에서의 공급 손실은 심각했지만 [129]곧 회복되었다.

메모들

  1. ^ 딕 2016, 70~73페이지
  2. ^ 루펜탈 1951, 페이지 4
  3. ^ a b Pogue 1954, 264-265페이지.
  4. ^ Pogue 1954, 페이지 204
  5. ^ 루펜탈 1959, 페이지 26-27
  6. ^ 루펜탈 1953, 페이지 484-485.
  7. ^ 루펜탈 1959, 페이지 509
  8. ^ 루펜탈 1951, 페이지 5
  9. ^ Van Creveld 1977, 페이지 213-215.
  10. ^ 딕 2016, 페이지 268~269.
  11. ^ 딕 2016, 페이지 276, 292
  12. ^ Thomson & Mayo 1960, 287–289페이지.
  13. ^ 루펜탈 1959, 페이지 242~243.
  14. ^ 1948년 아이젠하워, 페이지 351
  15. ^ 링크레프 2012, 페이지 354-355.
  16. ^ 호간 2000, 페이지 147-149.
  17. ^ 링크레프 2012, 페이지 318
  18. ^ a b c Moses et al. 1945, 페이지 33-38.
  19. ^ 브래들리 1951, 페이지 406
  20. ^ 루펜탈 1959, 페이지 31-32
  21. ^ Pogue 1954, 322-323페이지.
  22. ^ Ross & Romanus 1965, 547–548페이지.
  23. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 548-551.
  24. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 553-554.
  25. ^ Gross 2019, 378–379페이지.
  26. ^ Gross 2019, 393페이지
  27. ^ Ross & Romanus 1965, 194-196페이지.
  28. ^ a b Ross & Romanus 1965, 페이지 560-561.
  29. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 559
  30. ^ Gross 2019, 페이지 394
  31. ^ Gross 2019, 페이지 396
  32. ^ a b Ross & Romanus 1965, 563-565페이지.
  33. ^ a b c d Risch 1953, 페이지 106–108.
  34. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 545
  35. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 547
  36. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 556-557.
  37. ^ 코스모스 & 카우드레이 1992, 페이지 489-490.
  38. ^ a b 와인 & 드베이키 1984, 페이지 129
  39. ^ 와인 & 드베이키 1984, 페이지 169
  40. ^ a b c 루펜탈 1959, 페이지 216–217.
  41. ^ a b Ross & Romanus 1965, 567-568페이지.
  42. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 581
  43. ^ a b 브래들리 1951 페이지 445
  44. ^ a b c Ross & Romanus 1965, 568-570페이지.
  45. ^ a b 와인 & 드베이키 1984, 페이지 149-150.
  46. ^ Ross & Romanus 1965, 570–571페이지.
  47. ^ Ross & Romanus 1965, 579–581페이지.
  48. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 584–585.
  49. ^ 코스모스 & 카우드레이 1992, 페이지 492
  50. ^ a b 와인 & 드베이키 1984, 150-152페이지.
  51. ^ a b 와인 & 드베이키 1984, 페이지 158~159.
  52. ^ 코스모스 & 카우드레이 1992, 페이지 491-492.
  53. ^ a b 와인 & 드베이키 1984, 페이지 154~155.
  54. ^ a b 로스와 로마누스 1965, 페이지 601
  55. ^ 와인 & 드베이키 1984, 페이지 156
  56. ^ a b 와인 & 드베이키 1984, 페이지 128
  57. ^ a b 루펜탈 1959, 페이지 24-25
  58. ^ 와인 & 드베이키 1984, 페이지 404-407.
  59. ^ a b 맥도날드 1963, 페이지 411-412.
  60. ^ Whayne & DeBakey 1984, 페이지 136–137.
  61. ^ 루펜탈 1959, 페이지 229
  62. ^ 브래들리 1951, 페이지 444~445.
  63. ^ 와인 & 드베이키 1984, 페이지 494
  64. ^ 와인 & 드베이키 1984, 198페이지
  65. ^ a b 코스모스 & 카우드레이 1992, 496–500페이지.
  66. ^ 코스모스 & 카우드레이 1992, 페이지 503-504.
  67. ^ a b c d e Balmer et al.
  68. ^ 오빈 2014, 페이지 131
  69. ^ a b 루펜탈 1959, 페이지 255-256
  70. ^ 발머 외 1945, 페이지 44
  71. ^ a b c 오빈 2014, 페이지 128~129.
  72. ^ a b c 루펜탈 1959, 페이지 252-254.
  73. ^ Balmer et al.
  74. ^ Balmer et al. 1945, 57-59페이지.
  75. ^ 발머 외 1945, 페이지 35
  76. ^ a b c Ruppenthal 1959, 페이지 256-257.
  77. ^ a b 린드 & 홀리 1945, 페이지 24
  78. ^ 린드 & 홀리 1945, 23페이지
  79. ^ 톰슨 & 메이요 1960, 페이지 151
  80. ^ Thomson & Mayo 1960, 페이지 423-424.
  81. ^ a b Balmer et al. 1945, 76페이지
  82. ^ a b 린드 & 홀리 1945, 페이지 22-23
  83. ^ Balmer et al. 1945, 페이지 77
  84. ^ Gropman 1996, 페이지 134–135.
  85. ^ Gropman 1996, 95페이지
  86. ^ a b c d Thomson & Mayo 1960, 페이지 144–145.
  87. ^ 루펜탈 1959, 페이지 275
  88. ^ Thomson & Mayo 1960, 페이지 100–103.
  89. ^ "Supply Crisis in Europe". The Examiner (Tasmania). Vol. CIII, no. 211. Tasmania, Australia. 13 November 1944. p. 1. Retrieved 4 June 2021 – via National Library of Australia.
  90. ^ Thomson & Mayo 1960, 434–435페이지.
  91. ^ Thomson & Mayo 1960, 페이지 145–146.
  92. ^ 루펜탈 1959, 페이지 246
  93. ^ Millett 1954, 페이지 245~246.
  94. ^ a b Ruppenthal 1959, 페이지 236–238.
  95. ^ 딕 2016, 페이지 292
  96. ^ a b c 루펜탈 1959, 페이지 236-241.
  97. ^ 코클리 & 레이튼 1968, 549페이지
  98. ^ 루펜탈 1959 페이지 188
  99. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 492-494.
  100. ^ a b Ruppenthal 1959
  101. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 490
  102. ^ 로스와 로마누스 1965, 7페이지
  103. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 498-499.
  104. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 495
  105. ^ 로스와 로마누스 1965, 페이지 498
  106. ^ Ross & Romanus 1965, 페이지 501~504.
  107. ^ Ross & Romanus 1965, 505-506페이지.
  108. ^ a b Ross & Romanus 1965, 페이지 506-508.
  109. ^ a b Ruppenthal 1959, 194-195페이지.
  110. ^ a b c Ruppenthal 1959, 페이지 204–205.
  111. ^ Ruppenthal 1959, 197-198페이지.
  112. ^ Ruppenthal 1959, 195-196페이지.
  113. ^ Beck et al. 1985, 페이지 411–413.
  114. ^ Ruppenthal 1959, 198-199페이지.
  115. ^ a b c Ruppenthal 1959, 200-201페이지.
  116. ^ 루펜탈 1959, 페이지 207-208.
  117. ^ a b c d 루펜탈 1959, 페이지 208-209.
  118. ^ a b 맥나마라 1955, 페이지 153
  119. ^ a b 호간 2000, 페이지 213–214.
  120. ^ 맥나마라 1955, 페이지 155
  121. ^ 콜 1965, 667-668페이지.
  122. ^ Kindy, David (18 December 2020). "With Lightning Speed and Agility, Germany's Ar 234 Blitz Jet Bomber Was a Success That Ultimately Failed". Smithsonian Magazine. Retrieved 2 August 2021.
  123. ^ a b c Ruppenthal 1959, 페이지 209-211.
  124. ^ a b c d Ross & Romanus 1965, 671~672페이지.
  125. ^ 루펜탈 1959, 페이지 212–213.
  126. ^ 로스와 로마누스 1965, 673쪽
  127. ^ a b Lord et al. 1945, 페이지 116–117.
  128. ^ 오빈 2014, 페이지 211-214.
  129. ^ 맥도날드 1973, 14페이지

레퍼런스