포르투갈의 도로

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포르투갈의 도로는 플라노 로도비아리오 나시오날(PRN, 영어: 국가 도로 계획)에 의해 정의되며, 이 계획은 포르투갈 도로의 기존 및 계획된 네트워크를 설명한다. 현재 시행 중인 계획은 1998년 승인된 2000년 도로계획(PRN 2000)이다. 그것은 그 자체가 PRN 1945를 대체했던 1985년의 PRN을 대체했다.

포르투갈 도로 기반시설은 2014~2015년 세계경쟁력 보고서에서 세계경제포럼이 유럽 최고, 세계 2위로 평가한 바 있다.^[1] 2017~2018년 보고서에서는 세계 8위로 꼽혔다.^[2] 그럼에도 불구하고 이들 자료는 모두 선정된 기업체 임원들에 대한 의견조사만으로 얻은 것이다.^[3]

아비스 드라이빙 지수에 따르면 트라스-오스-몽테스 지역의 페소 다 레구아와 핀호앙 사이의 경치 좋은 도로는 세계 최고의 주행 도로로 꼽혔다.^[4] 이 도로는 두로계곡을 따라가는 N 222의 한 구간이다.

포르투갈의 도로 분류 역사

제1길

포르투갈의 첫 번째 도로 계획은 1843년과 1848년으로 거슬러 올라가며, 리스본과 국가의 전략적 요충지 사이의 연결을 우선시하는 18세기 계획과 충적 노선의 지원으로 이루어졌다.^[5] 계획된 네트워크는 1850년에 에스트라다(도로)와 카민호(경로)로 분류되었고, 에스트라다는 1등급과 2등급으로 분류되었다. 카민호들은 단지 지역적인 관심의 경로였다.^[6]

1862년에는 기존 및 계획도로를 1등급 도로 또는 에스트라다 레이스(왕립도로), 2등급 도로 또는 에스트라다스 지방도(지방도로), 에스트라다스 시립도로(시립도로)로 분류하였다. 에스트라다 레아스는 리스본에서 직접 또는 간접(예를 들어 철도를 통해) 기원을 가지고 있으며 국가에 의해 관리되었다. 에스트라다 자치구는 구에서, 에스트라다 자치체는 시에서 관리했다.^[7]

1910년 군주제가 폐지되면서 에스트라다 레아스는 에스트라다 나시오나이스(국도)로 개칭되었다.

1913년, 2월 22일 법은 도로의 새로운 분류를 연구하고 그 분류를 확립하기 위한 지침을 제안하기 위한 위원회를 설립했다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 많은 노선이 명확하게 분류되지 않았고 대부분의 도로의 상태는 혼란스러웠다. 1920년대에 자동차를 널리 사용함으로써 포르투갈 도로망을 개혁해야 한다는 새로운 압력이 생겼다.

1926년, 디타두라 나시오날 정권 하에서 1913년 2월 22일 법률로 예고된 내용에 따라 1926년 7월 31일 영령 12,100에 의해 제1종·제2종 국도 잠정종합계획이 수립되었다.^[8] 1등급과 2등급 도로 모두 에스트라다 지방이라는 용어가 사라지면서 에스트라다 나시오날레로 지정될 것이다. 그들은 EN xx-x(에스트라다스 나시오나이에 대해서는 도로의 수와 그 등급에 따른다)로 지정되었다. 이 계획은 1등급 23개 도로(지정된 EN 1-1ª~EN 23-1ª)와 2등급 112개 도로(지정된 EN 1-2 en~EN 112-2ª)를 신설하였다.^[8] 국도 확정 종합계획은 1928년 9월 30일 영 제16,075호로 승인되었다.^[9] 23개 1등급 도로와 112개 2등급 도로를 유지했지만 일부 도로는 노선 변경, 연장 또는 잘렸다.

1928년 국도 종합계획에 포함된 제1종 국도는 다음과 같다.^[9]

숫자	경로	길이
EN 1-1ª	포르투 – 비아나 두 카스텔로 – 민호 강의 여백 – 상곤살로 국경	?
EN 2-1ª	포르투 – 브라가 – 몽상	?
EN 3-1ª	비아나 두 카스텔로 – 린도소(국경)	?
EN 4-1ª	비아나 두 카스텔로 – 브라가 – 브라간사 – 마상스 강 위의 다리(경계)	?
EN 5-1ª	브라가 – 기마랑스 – 아마란테 – 빌라 레알 – 브라간사 – 프랑수아 (경계)	?
EN 6-1ª	포르투 – 페나피엘 – 레구아 – 바르카 데 알바	?
EN 7-1ª	상페드로 두 술 – 빌라 레알 – 차브스 – 국경	?
EN 8-1ª	아베이로 – 비세우 – 과르다 – 알메이다 – 빌라 포모소(경계)	?
EN 9-110	Buarcos – Pigueira da Foz – Coimbra – Moncorvo – Podence	?
EN 10-1ª	포르투 – 코임브라 – 레이리아 – 칼다스 다 레인하 – 루레스 – 리스트보아	?
EN 11-1ª	Malveira – Ericeira – Sintra – Cascais – Algés(리스보아)	?
EN 12-1ª	리스트보아 – 산타렘 – 카스텔로 브랑코 – 살바테라 두 아르테스토(경계)	?
EN 13-110	바레이로 – 알데아 갈레가 – 알메이라 – 바레이라스 도 테조 (Abrantes)	?
EN 14-1ª	토레스 노바스 – 아브란테스 – 프로엔사-아-노바	?
EN 15-1ª	과르다 – 카스텔로 브랑코 – 포르탈레그르	?
EN 16-1ª	페니체 – 산타렘 – 코루체 – 에보라	?
EN 17-1ª	프런테이라 – 포르탈레그 – 에보라 – 베자
EN 18-110	알데아 갈레가 – 벤다스 노바스 – 엘바스 – 카이아 강 위의 다리(경계)	?
EN 19-1ª	카실하스 – 세투발 – 알카세르 도 살 – 페레이라 도 알렌테조 – 상브라스 드 알포르텔 – 파로	?
EN 20-1ª	알카세르 두 살 – 그란돌라 – 오데미라 – 라고스	?
EN 21-110	세인즈 – 페레이라 도 알렌테조 – 모우라 – 로잘 다 크리스티나(경계)	?
EN 22-1ª	오데미라 – 아우리크 – 메르톨라 – 미나 드 상 도밍고스	?
EN 23-1ª	라고스 – 파로 – 빌라 레알 데 산토 안토니오	?

1927년 7월 20일 법률 제 3,969호에 의해, 준타 오토노마 다스 에스트라다스 (JAE, 영어: 포르투갈 도로망의 상태를 연구하기 위해 자치 도로 위원회)가 만들어졌다. 예비보고서는 계획 국도망 1만6000km(9900mi)부터 4000km(2500mi)를 완공하고 이미 건설된 1만2000km(7500mi)부터는 1만km(6200mi)가 거의 루어링된 상태라는 것을 명시하는 것이 분명했다.^[10]

1933년에는 도로가 에스트라다 나시오나이스(1·2급), 에스트라다 시와 카민호스 푸블리코스(공용도로)로 재분류되었고, 후자는 시 관리 하에 있었다.^[11]

1945년 국도 계획

1933년에, 국도 전체 네트워크는 총 16,900 km (10,500 mi)에 달했다.^[12] 국가는 도로망의 중요성을 인식하고, 1945년 5월 11일 법 제34,593호에 정의된 최초의 국도계획인 Plano Rodoviário Nacional de 1945(PRN 45)를 만들었다. 이 계획은 20,597 km(12,798 mi)의 국도망을 구성했다.^[12][13]

PRN 1945는 Rede Basic(기본 네트워크)과 Rede Complementar(완성 네트워크)에서 국도 네트워크를 분류했다. 후자는 근본적인 네트워크를 지원하는 역할을 했다. 도로는 다음과 같이 분류되었다.

• 기본 네트워크: 에스트라다스 nacionai(EN 또는 N)
  • 1등급 도로:
    • 주요 경로(itinerarrios principles): N 1 ~ N 18
    • 기타 1등급 도로: N 101 ~ N 125
  • 2등급 도로:
    • N 201 ~ N 270
• 보완 네트워크: 에스트라다스 nacionai(EN 또는 N)
  • 3등급 도로:
    • N 301 ~ N 398
    • N X-Y. 분기 도로, X 요인에서 식별된 결정된 도로로부터 나오고, 출발점에 따른 순서가 Y 요인에서 식별되었다. 대부분의 지선도로가 있는 도로는 원래 16개 도로(N 1–1 ~ N 1–16)로 되어 있었는데, 1961년에 N 1–1과 N 1–2는 각각 N 10–7과 N 10–6으로 이름이 바뀌었다. 그러나 이후 N 1-17과 N 1-18이 생성되어 N 1은 16개의 지선도로에 대한 기록을 회복하였다.) 이러한 도로는 20km(12mi)를 넘지 않는 거리를 주행하도록 계획되었으며, 일부 도로 그리드를 폐쇄하여 "어머니" 도로, 덜 중요한 국경 횡단, 철도역 및 항만에서 다루지 않는 일부 인구학적 중요성을 지닌 지역 주민을 연결했다. 438개의 지선 도로가 있었다.

국도법은 그 후 1949년에 승인되었다.^[14]

1961년, 지방도에 관한 별도의 법률(1961년 8월 19일 법률 제2110호)^[15]은 이러한 도로의 건설, 정비, 사업화에 관한 새로운 지침을 규정하였고, 이러한 지침들은 다음과 같이 분류되었다.

• 에스트라다스 자치체(EM 또는 M):^[16]
  • M 501 – M 999, 구역 순서에 따라 모든 구역에서 순서 501 이상이 반복되었다. 지방도에는 국도와 같은 규칙에 따라 분기 도로가 있을 수 있다.
• 카민호스 푸블리코스 또는 1961년부터 ^[17]카민호스 자치구(CM)
  • CM 1001 이상, 도시 도로와 동일한 번호 지정 규칙 적용

간선도로는 법에 따라 필요할 경우 중앙분리대와 함께 4차로로 격상될 수 있다. 사실 이것은 1945년 PRN 이전에 일어났으며, 1944년에 리스본과 국립 경기장 사이의 N7 고속도로(현재의 A5)가 완공되었고, 1961년에는 리스본과 빌라 프랑카 데 시라 사이의 N1 고속도로(현재의 A1)의 첫 25km(16mi)가 완공되었다. 최초의 도시 고속도로는 1960년대에 건설되었다. 그럼에도 불구하고 1985년 이전에 건설된 대부분의 고속도로는 전혀 숫자가 없었다.

도로 등급은 1등급은 빨간색, 2등급은 파란색, 3등급은 녹색, 3등급은 노란색, 시도로는 갈색 등 색상 코드를 사용해 구분했다. 이러한 색상은 위치 표시의 기초로 적용되었으며, 때때로 도로 번호의 배경에 적용되었다. 간선도로의 번호 부여 분포는 네트워크에서 노선의 중요도에 따라 이루어졌으며, N101 이상 도로의 경우 남북으로 번호가 매겨졌다.

기존 3등급 도로가 100㎞(62mi)를 넘고, 현재 A5의 일부인 N7고속도로와 같이 8㎞(5.0mi)에 이르는 간선도로는 도로의 길이가 등급(일반적으로 짧았던 지선도로 제외)과 무관했다. 1945년 계획 중 가장 긴 도로는 N2로, 차브스와 파로를 연결하며, 738km(459mi)까지 연장되었다.

PRN 1945에 따르면, 18개의 간선도로가 있으며, N1에서 N18까지로 지정되었다.

숫자	경로	길이	메모들
N 1	리스본 – Vila Franca de Xira – Leiria – Pombal – Coimbra – Albertgaria-a-Velha – Porto(D의 위쪽 갑판 북쪽 끝) 루이스 브리지)	원래 약 320km(200mi) 리스본과 빌라 노바 데 가이아의 다 레푸블리카 북쪽 끝 사이의 307km(191mi)	1945년 국도 계획에서 이곳은 리스본과 오포르토를 잇는 포르투갈의 간선 도로였다. 원래 그것의 경로에 있는 마을이나 도시 중심지를 가로지르는, 수년에 걸쳐 많은 우회도로들이 도시 교통을 피하기 위해 건설되었다. 1961년, 미래의 리스본-오포르토 고속도로의 일부인 리스본과 빌라 프랑카 데 시라 사이의 새로운 고속도로 구간이 N1에 통합되었다. 원래 노선은 N10의 연장선이 되었다. A1의 해당 지점에 대한 N1 분류는 1985년까지 유지되었고, 이후 N1 도로의 시작 지점은 km 26이었다. 또한 1960년대 동안 벤다 다스 라파리가스(베네디타, 알코바사)와 상조르헤(포르토 데 모스)의 보다 직접적이고 직선적인 연결이 구축되었다. 원래 노선은 1973년에 N 8-6으로 재분류되었다(Venda das Raparigas–알코바사(Alcobasa-Venda das Raparigas)와 N 8(Alcobasa-vicity of Sang Jorge)은 이에 따라 경로를 북쪽으로 더 확장했다. PRN 1985에 따르면, 이 도로의 대부분은 IC2/N1로 서명된 IC2에 포함되었다. IC2와 공통적이지 않은 일부 구간은 지역 교통을 위한 것이거나 IC2의 자동 에스트라다 구간에 평행한 부분이다.
N 2	차브스 – 빌라 레알 – 비세우 – 페나코바 – 아브란테스 – 폰테 드 소르 – 몬테모-오-노보 – 페레이라 도 알렌테조 – 알모데바르 – 파로	738km(459mi)	1945년 국가도로계획에 따른 포르투갈의 가장 긴 도로는 남북으로 연결되며, 포르투갈의 18개 구 중 11개를 건너 서부와 동부의 중간을 '절단'한다. 트라스-오스-몬테스와 비세우 지구 N2는 지방 수도(빌라 레알과 비세우)와 중형 도시(차브스와 레모고)를 가로지르지만 그 지역의 남쪽(즉, 나머지 500km에 대해서는 대략적으로) 그 도로는 어느 주요 도시로부터도 멀리 떨어져서 파로에서 거의 끝날 때까지 달렸다. N2는 1945년 계획에서 그것의 중요성을 정당화하는 자율적인 교통을 가져본 적이 없었고 긴 국도는 지역 구간의 순차적인 집합이 되었다.[18] N2의 실패는 포르투갈의 북부와 남부의 주요 연결고리가 항상 리스본 지역을 건너야 한다는 것을 증명했다([18]IP1과 IC1에서 오늘날과 같이). 1985년과 2000년 국가 도로 계획에서 IP3(단일 또는 이중 캐리지웨이 고속도로)는 트라스몬테스와 비세우 지구에서 N2와 평행하게 운행되지만, 그 남쪽의 주요 도로로는 이전의 N2 축을 따라가지 않는다. 현재 N2의 거의 모든 구간이 지방도나 시도로 하향 조정되었다. 1945년까지 N2로 분류된 이 노선은 1930년대부터 1944년까지 완전히 아스팔트되었다. 1985년 플랜의 IP 노선에 의해 중요성이 많은 지점이 대체되었고, 일부는 에스트라다 지역(R2)으로 개칭되었으며, 일부는 시정이 되었고 일부는 역사적 유산으로 분류되었다. N2는 특성상 포르투갈 국도 66호선으로 별명이 붙는다. 2015년 11월, 로타 다 에스트라다 나시오날 2라는 지역 횡단 사업이 36개 자치단체 중 11개 자치단체에 의해 체결되었다(모든 자치단체가 사업의 일부가 되겠지만). 그것은 관광, 문화, 미식가들에게 중요하기 때문에 길 건너편에 있는 포르투갈 내륙의 과거 부분을 홍보하는 것을 목표로 한다.[19]
N 3	Carregado (N1) – Santarem – Tores Novas – Vila Velha de Rodang – Castelo Branco (N18)	213 km (1983 mi)	리스본(Carregado는 N1의 33km에 위치한다)과 리바테조 옛 성의 가장 중요한 도시인 베이라 바이사(Beira Baixa)와 후자 베이라 알타(Beira Alta) 사이에 가장 직접적인 연결고리였으며, 이 길은 세르나다다다 도 로댕에서 만난다.
N 4	몬티호 – 벤다스 노바스 – 에스트레모즈 – 엘바스 – 카이아	182km(최대 mi); 194km (1994mi) 예상	이 도로의 원래 사업에는 리스본과 알렌테죠를 직접 연결하기 위해 타구스 강을 가로지르는 다리가 포함되었고, 스페인 N-V를 만나는 바다조즈 부근의 카이아 국경도 있었다. 다리는 건설되지 않았고 이 도로는 12km 높이에서 시작된다.
N5	몬티호 – 마라테카 – 알카세르 도 살 – 바램 도 발레 드 가이오 – N2	87km(54mi)	리스본 지역을 포르투갈 남부로 이 도로가 토르랑에서 만나는 N2를 통해 연결할 것으로 예상되었다. 나중에 이 도로가 베일도 가이오 댐을 통과하기로 결정되었다. 베일도 가이오 댐과 N2의 연결은 결코 건설되지 않았지만, 토르앙을 경유하는 노선이 건설되어 N5-2로 재분류되었다.
N 6	리스본 – 파소 데 아르코스 – 파레데 – 파레데 – 에스토릴 – 카스카이스	25km(16mi)	카스카이스/에스토릴 코스트의 유명한 해변 도로로, 대부분의 노선에서 Avenida Merident로도 알려져 있다. 양방향으로 2개씩 4차로로 설계됐다. 이 도로는 옛 리스본 순환도로를 노선에 포함시킬 것으로 예상되었다.
N 7	리스본 – 국립 경기장	8km(5.0mi)	포르투갈 최초의 고속도로인 A5의 원래 이름은 1944년에 개통되었다. A5로 알려지기 시작한 1991년에야 카스카이스로 확대되었다.
N 8	리스본 – 루레스 – 토레스 베드라스 – 오비도스 – 칼다스 다 레인하 – 알코바사 – 크루즈 다 레구아 – IC2 / N1	131km(81mi)	리스본과 서부 지역을 연결한다. 원래 이 도로는 알코바사(Alcobasa)에서 끝나 그곳에서 N 1을 만났다(자세한 내용은 N 1 참조).
N 9	Cascais (N6) – Sintra – Tores Vedras – Alenquer (N1)	98km(61mi)	리스본의 북쪽 지역을 가로지른다. N 6(리본-카스카이스), N 1(알렌커-빌라 프랑카 데 시라), N 10(빌라 프랑카 데 시라-리본), 리스본 강가 등과 함께 리스본 지역을 중심으로 순환도로를 형성하고 있다.
N 10	알마다 – 세투발 – 빌라 프랑카 데 시라 – 리스본	141km(88mi)	마레찰 카르모나 다리(빌라 프랑카 데 시라)를 거쳐 타구스 남쪽 둑에서 리스본까지 연결하는 순환도로. 1961년부터는 N1의 원래 노선을 빌라프랑스 데 시라(Vila France de Xira)와 리스본(Resbon) 사이에 분류했다.
N 11	몬티호 – 바레이로	10km(6.2mi); 32km(20mi) 예상	타거스 남쪽 둑에 있는 단거리 도로. 원래 계획에는 바레이로에서 트라파리아로 가는 연결부가 포함되어 있었는데, 이 연결은 한 번도 지어지지 않았다. R11로 개칭되었다.
N 12	마토신호스 – 리오 틴토	17km(11mi)	오포르토 순환도로, 대로로 개조될 예정.
N 13	포르투 – 비아나 두 카스텔로 – 발렌사	115km(71mi)	포르투갈 북서부를 가로지르는 도로, 거의 해변으로 가는 노선이 있다. N14와 공유된 이 도로의 처음 5km(3.1mi)는 1970년대에 이중 차로로 개량되어 비아 노르트(Via Norte)로 알려져 있다.
N 14	포르투 – 브라가	56km(35mi)	N13과 공유된 이 도로의 처음 5km는 1970년대에 이중 차도로 업그레이드되었고 비아 노르트라고 알려져 있다.
N 15	에르메신데 – 아마란테 – 빌라 레알 – 미란델라 – 브라간사	240km(150mi)	오포르토에서 트라스-오스-몬테스 e 알토 두로 지역으로 가는 간선도로, IP4가 건설될 때까지.
N 16	아베이로 – 비세우 – 과르다 – 빌라 포모소	224km (1964mi)	아베이로와 스페인과의 가장 중요한 국경을 연결한다. 1970년대부터, 그 도로는 국경으로 접근하기 위해 수 킬로미터의 교통 혼잡으로 인해 구식인 것으로 여겨졌다. 1983년에서 1991년 사이에 대체 IP5가 건설되었지만, 이 도로는 매우 위험하다는 것이 증명되었고 A25라고도 알려진 오토에스트라다로 전환되었다.
N 17	코임브라 – 셀로리코 다 베이라(N16)	131km(81mi)	세라 다 에스트렐라 외곽을 가로지르는 베이라 알타 지역과 코임브라를 연결한다. 흔히 에스트라다 다 베이라로 알려져 있다.
N 18	과르다 – 카스텔로 브랑코 – 포르탈레그 – 에스트레모즈 – 에보라 – 베자 – 아우리크 – 에르비델(N2)	380km(240mi)	포르투갈의 동쪽 끝에서 가장 중요한 도시들을 가로지르며, 에르비델의 N 2와 연결된다. IP2에 많은 지점이 포함되었다.

1985년 국도계획

1960년대부터 많은 노선이 다소 구식인 것으로 추정되었기 때문에 1972년 브리사가 자동차도로의 투영망을 관리하기 위해 만들어졌는데, 이때까지 100km(62mi)의 연장선상에 도달하지 못했다. 그 후 1970년대와 1980년대 초에 Vila Franca de Xira-Carregado (1977년), Carregado–과 같은 새로운 고속도로 구간이 건설되었다.Aveiras de Cima (1980), Condeixa-a-Nova–Mealhada (1982, which permitted bypassing the city centre of Coimbra), Santa Maria da Feira–Carvalhos (1980) and Albergaria-a-Velha–Santa Maria da Feira (1983) sections; these would become part of the A1 motorway and the extension of the A2 motorway into Setúbal (between 1978 and 1979).

그러나 도로망 전체가 점점 더 온 나라를 제대로 섬기기에는 미흡한 것으로 나타났다. 포르투갈이 EEC 진출을 준비하는 동안 PRN 1945의 대체는 1985년 9월 25일 법 380/85, Plano Rodoviarrio Nacional de 1985(영어: 1985 National Roadway Plan) 또는 PRN 1985에 의해 만들어졌다.

도로망은 다시 Rede Basic(영어: 기본 네트워크(주요 노선)는 9개의 순회공연장으로 구성되어 IP9를 통해 IP1을 지정하였으며, 총 2,635km(1,637mi)가 되었다.

순회공주의 비자동차 구간은 녹색 배경 표지판과 녹색 배경 IPx 도로 번호로 식별되기 시작했다. 1990년대 후반 방향 표지판의 배경은 녹색으로 계속되었지만 IPx 도로 번호는 빨간색 배경 직사각형에 붙이기 시작했다.

숫자	경로	길이(km)
IP 1	발렌사 – 브라가 – 포르투 – 아베이로 – 코임브라 – 레이리아 – 산타렘 – 산타렘 – 몬티호 – 세투발 – 알저스트렐 – 파로 – 카스트로 마림	734
IP 2	포르텔로 – 브라간사 – 과르다 – 코빌랑 – 카스텔로 브랑코 – 포르탈레르 – 에보라 – 베자 – 파로	564
IP 3	Vila Verde da Raia – Vila Real – Lamgo – Viseu – Coimbra – Figueira da Foz	279
IP 4	포르투 – 빌라 레알 – 브라간사 – 퀸타닐하	237
IP 5	아베이로 – 비세우 – 과르다 – 빌라 포모소	204
IP 6	페니체 – 칼다스 다 레인하 – 리오 마이어 – 산타렘 – 토레스 노바스 – 아브란테스 – 카스텔로 브랑코	219
IP 7	리스본 – 세투발 – 에보라 – 에스트레모즈 – 엘바스 – 카이아	225
IP 8	세인즈 – 산티아고 두 카켐 – 베자 – 세르파 – 빌라 베르데 데 피칼호	154
IP 9	비아나 두 카스텔로 – 폰테 드 리마 – 브라가 – 기마랑스 – 아마란테 – 빌라 레알	161

순회공주는 보행자, 동물, 자전거 통행을 금지하고 출입을 제한하도록 설정되었지만, 특히 이전의 국도를 IP 네트워크로 재분류함에 따른 구간에 대해서는 예외를 인정할 수 있었다.

그러한 분류는 1985년 PRN 출판 전에 제안되었다.^[20] 1980년대 초, 미래 IP 루트의 제1 지점이 구축되었다. 이것들은 1983년에 IP5 노선 망구알데와 프라임(비수) 사이에 N16을 대체하는 12km(7.5mi)의 루프 도로였고, 1981년에 건설된 또 다른 지점은 N2 노선에 통합되었지만 나중에 IP3의 일부가 된 올리베이라 도 몬데고와 아구에이라 댐이 건설되었을 때 IP3의 일부가 되었다.

도로망에는 24개의 순회공보물(IC, 영어:보완 노선)의 Read Compretar(보완적 네트워크)와 기타 도로도 포함되었다. "기타 도로"는 IP나 IC로 전환되지 않은 이전의 PRN 1945 국도였으며, 국도망으로부터의 해제를 위한 것도 아니었다. 실제로 '다른 길'은 계속 에스트라다 나시오나이스(N 또는 EN)로 서명되었다. 보완 네트워크의 길이는 4,807 km(2,987 mi)이었다.

Read Composar의 비자동차 도로에는 흰색 배경 방향 표지판이 서명되어 있었다.

1985년 PRN은 24개의 순회 보완 장치를 설치했으며, IC24를 통해 IC1을 지정했으며, 총 2,439km(1,516mi)에 달했다.

아니요.	경로	길이(km)
IC 1	리스본 – 토레스 베드라스 – 칼다스 다 레인하 – 레이리아 – 피게이라 다 포즈 – 아베이로 – 오바르 – 에스피노 – 포르투 – 포보아 데 바르짐 – 비아나 두 카스텔로 – 발렌사	450
IC 2	리스본 – 리오 마이어 – 레이리아 – 코임브라 – 밀라다 – 상조앙 다 마데이라 – 아르곤실헤 – 포르투	330
IC 3	세투발 – 팔마조 – 몬티호 – 살바테라 데 마고스 – 알메이라임 – 엔트론카멘토 – 토마 – 페넬라 – 콩다이사- 코임브라(IP3)	235
IC 4	시네스 – 라고스 – 포르티망 – 파로	?
IC 5	Povoa de Varzim (IC1) – Famalicang – Guimaranges – Fafe – Vila Pouca de Aguiar – Mursa – Vila Flor – Alfandega da Fé – Mogadouro – 미란다 두로(스페인과의 국경)	131
IC 6	산타 콤바 다상(IP3) – 벤다 데 갈레이즈 – 세이아 – 구베야 - 셀로리코 다 베이라(IP5)	?
IC 7	Coimbra – Penacova – Venda de Galizes – Covilhang(IP2)	?
IC 8	피게이라 다 포즈(IC1) – 퐁발(IP1) – 피게이로 도스 빈호스 – 페드로강 그란데 – 세르탕 – 프로엔사아-노바 – 카스텔로 브랑코 – 세구라(IP2)	118
IC 9	알코바사 – 나자레 – 마린하 그란데 – 레이리아 – 아렘 – 토마	?
IC 10	산타렘(IP 1) – 알메림 – 코루체 – 몬테모-오-노보 – 에스트레모즈(IP8)	151
IC 11	토레스 베드라스 – 빌라 프랑카 데 시라 – 페그제스 – 마라테카(IP1)	53
IC 12	Viseu(IP5) – Seia(IC6) – Covilhang(IP2)	?
IC 13	코이나 (IP7) – 몬티조 (IP1) – 코루체 – 모라 – 폰테 드 소르 – 알터도 상 – 크라토 – 포르탈레르	?
IC 14	바르셀로스 – 브라가	?
IC 15	리스본 – 오이라스 – 카스카이스	25
IC 16	리스본(CRL – IC17) – 아마도라 – 벨라스 – 알토 콜라라이드 – 신트라 – 카스카이스	27
IC 17	알제 – 부라카 – 올리발 데 바스토 – 사카베름(IP1)	21
IC 18	Caxias(IC15) – Queluz – Loures – Alverca(IP 1)	35
IC 19	코이나 – 몬티호 – 알코체테	?
IC 20	알마다 – 코스타 다 카파리카	6
IC 21	코이나 – 바레이로	7
IC 22	올리벌 바스토(IC17) – 몽테모르(CREL – IC18)	4
IC 23	폰테 다 아르라비다 – 아벤다 데 페르낭 데 마갈량스 – 폰테 데 프레호 – 아벤다 다 레푸블리카 – IC1	21
IC 24	Oporto(IC23) – Matosinhos – Moreira(IC1)	?

전체 네트워크는 총 9,881 km(6,140 mi)로, 약 12,000 km(7,500 mi)의 구 PRN 1945 도로는 국도망에서 해제되었다.

1985년 PRN은 주로 신설되는 도로에 초점을 맞추었기 때문에, 해제되어야 할 구 도로와 관련한 절차에 대한 명확한 규정이 마련되지 않았다. 실제로 대부분 국도관리청인 재(JAE)가 관리하며 계속 에스트라다 나시오날레로 지정됐다. 이들 중 일부는 지방 자치단체 관리로 이관됐다.

1980년대 초까지 포르투갈 고속도로는 각각 명칭으로 지칭되는 적절한 번호가 없었다(각각의 Nxx 번호를 사용하는 일부 구간도 있음). 당시 기존 자동차 전용도로(모두 양보에 따라 관리)는 Axx 타입의 적정 번호를 받기 시작했다. PRN 1985의 적용으로, 새로운 고속도로가 건설되었고, 그 중 몇 개는 JAE가 직접 관리하며, 대다수와 같이 양보를 받지 않았다. 따라서 모든 고속도로가 IP 또는 IC의 일부였지만, 오직 양허된 고속도로만이 Axx 번호(토큰 여부를 불문함)를 받았다. 이 번호는 신호 처리되었고 IPxx 또는 ICxx 번호는 고속도로 표지판에 사용되지 않았다. 다른 고속도로(비정렬, 따라서 항상 무통전)는 IPxx 또는 ICxx 번호로 신호 처리되었다. 2000년대까지, 양보를 받고 있는 거의 모든 고속도로에 토크를 달았기 때문에, 그 기간 동안, 서명된 Axx 번호는 운전자들이 토크를 했는지 여부를 미리 알 수 있도록 도와주었다.

모든 고속도로에는 Rede Basic 또는 Rede Componentar의 일부와는 별개로 파란색 배경 표지판이 서명되어 있었다.

1993년, IC 네트워크의 도로 600 km(370 mi), 기타 도로로의 약 1,700 km(1,100 mi)의 재분류가 제안되었지만, PRN 1985의 최적화는 1996년에 처음 제안된 PRN 2000을 통해서만 실현되었다.

2000년 국도계획

그 이름에도 불구하고 Plano Rodoviarrio Nacional de 2000(영어: 2000 National Road Plan) 또는 PRN 2000은 1998년에 승인되어 1998년 7월 17일 222/98호에 의해 간행되었다. 이것은 본질적으로 이전의 PRN 1985를 최적화한 것으로, 약 1,500 km(930 mi)의 도로가 내셔널 네트워크로 추가되었고, 약 5,000 km(3,100 mi)의 도로의 재구축 지역 네트워크(지역 네트워크)가 만들어졌으며, 또한 Red Nacional de Outoestradas (National Motorway Network)가 확인되었다. IP 및 IC 네트워크와 중복됨. 이 계획에는 16,500 km(1,300 mi)의 도로가 포함되어 있다.

PRN 1985의 이른바 "다른 길"은 2000년 PRN에서 사라졌고, 에스트라다 나시오날레라는 지명이 다시 공식화되었다. 새로운 종류의 도로인 에스트라다 지방(지역 도로)도 도입되었다.

도로망은 다음과 같이 정의된다.

• 기본 네트워크:
  • 디트라리아리오스 공국 2,600km(1,600mi)
• 보완 네트워크:
  • 트라타리오스는 3,016 km (1,874 mi)를 보완한다.
  • 에스트라다스 나시오나이 5,513 km (3,426 mi)
• 지역 네트워크:
  • 에스트라다스 지방(동일한 번호를 갖는 구 에스트라다스 나시오나이의 구간, 즉 ER 2는 EN 2의 구간이다, 도로가 둘 이상의 지역을 가로지르면 구 국도의 별도 구간이 지역 네트워크의 일부가 될 수 있다) 5,000km(3,100mi)
• Nacional de Autoestradas (National Highway Network)
  • Autoestradas(항상 IP 및 IC 네트워크의 일부)

IP 및 IC 도로는 특히 일부 도시 또는 교외 고속도로를 제외하고 교통 표지판에 "A" 명칭이 선호되는 국가 고속도로 네트워크와 통합된 도로 등 다른 지정이 있을 수 있다.

승인 이후 PRN 2000은 1999년과 2003년에 두 번 업데이트되었다.

PRN 2000에 따른 경상분류

고속도로

오토에스트라다는 포르투갈어로 "모터웨이" 또는 "프리웨이"를 의미한다. 포르투갈에는 약 3,000km(1,900mi)의 고속도로가 있어 모든 ^[21]해안을 횡단하고 내륙 주요 도시와 마을을 연결한다. 몇몇 오토에스트라다들은 스페인 고속도로 시스템과, 스페인을 거쳐 유럽의 나머지 지역들과 연결되어 있다.

1990년대와 2000년대 초반, 포르투갈은 유럽연합의 고속도로망에서 가장 큰 발전을 이룬 나라였다. 1990년 316km(196mi)의 고속도로를 보유했고, 1999년에는 1242km(772mi), 2007년 말에는 2100km(1300mi)로 늘어났다.^[22]

행정적으로는 별도의 고속도로 네트워크가 존재하지만, 실제로는 각 오토에스트라다가 IP(Itinerario Crimary 또는 Main Tedule) 또는 IC(Itinerario Comporararor 또는 Complementary Tedule)의 일부 또는 전부를 겹친다.^[23] 이러한 코드는 일반적으로 A 지정에 의해 신호화될 뿐 아니라 IP 또는 IC 코드로도 지정된다. 또한 이들 도로의 상당수는 유럽 도로망의 일부분이며, 따라서 "E" 명칭도 지니고 있는데, 이는 포르투갈인이 아닌 운전자들에게 참고가 될 수 있다.

숫자	지정	경로	IP/IC	길이	건설	양허점
A1	오토에스트라다 두 노르트	리스본 – 산타렘 – 레이리아 – 코임브라 – 아베이로 – 포르투	IP 1(리스본 – 카르발로스) IP 6(산타렘/ A 15 – 토레스 노바스/ A 23) IC 1 (A 29 교환 – Porto) IC 2(카발로스 – 아라비다-포르토) IC 23 (Coimbrões-Gaia/ A 44 – Arrabida-Porto/ A 28 )	303	1960–1991	브리사
A 2	오토에스트라다두술	리스본 / 폰테 25 데 아브릴 – 마라테카 – 알카세르 두 살 – 그란돌라 – 아우리크 – 알부페이라	IP 1 (Palmela/ A 12 – Albufeira) IP 7 (리스본 – 마라테카/ A 6 - A 13 )	240	1966–2002	Lusoponte(25 de Abril Bridge), Brisa
A 3	오토에스트라다두민호	포르투 – 파말리캉 – 브라가 – 폰테 데 리마 – 발렌사	IP 1 IP 9(Ponte de Lima/ A 27 – Braga/ A 11 )	112	1989–1998	브리사
A4	오토에스트라다 트란스몬타나	포르투 – 페나피엘 – 아마란테 – 빌라 레알 – 미란델라 – 브라간사 – 퀸타닐하	IP 4 IP 9(카스텔레스/A 11 – 빌라 레알)	223	1990–2016	어센디 브리사 포르투갈의 국가 아엑시
A5	오토에스트라다 두 에스토릴	리스본 – 오이라스 – 카스카이스	IC 15	25	1944–1991	브리사
A6	오토에스트라다 두 알렌테조	마라테카 – 에보라 – 에스트레모즈 – 엘바스 – 카이아	IP 7	159	1995–1999	브리사
A7	오토에스트라다 두 알방	빌라 도 콘데 – 파말리캉 – 기마랑스 – 파페 – 빌라 푸카 데 아구야르	IC 5	100	1994–2007	어센디
A8	오토에스트라다두오에스테	리스트보아 – 칼다스 다 레인하 – 레이리아 – A1	IC 1 (리스본 – Marinha Grande/ A 17 ) IC 17-CRIL (Km 0-km 2) IC 36 (Marinha Grande/ A 17 – Leiria/ A 1 )	138	1984–2011	AE 도 아틀란티코
A 8 대 1	원형 오리엔탈 데 레이리아(COL)	푸소(A 8 / A 1 ) – IC 2		3	1990년대 COL
A9	리스보아 원형 지역 외관	Caxias (국립 경기장) – Queluz – Loures – Alverca	IC 18	35	1994–1995	브리사
A10	오토에스트라다 두 리바테조	Bucelas – Arruda dos Vinhos – Carregado – Benavente	IC 2(부셀라/A 9-CREL – Carregado) IC 11 (Carregado – Benavente/ A 13 )	40	2003–2007	브리사
A11		아풀리아 – 브라가 – 기마랑스 – 페나피엘	IC 14 (Apulia/ A 28 – Braga/ A 3 ) IP 9(Braga/A 3 – 카스텔레스/A 4 )	80	1998–2006	어센디
A12		리스본 / 폰테 바스코 다 가마 – 몬티호 - 세투발	IP 1(리스본 – Palmela/A 2 ) IC 3(몬티호 – 세투발)	41	1979–1998	Lusoponte (Vasco da Gama Bridge), Brisa
A 13		마라테카 – Benavente – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Chamusca -***- 골레강 -**- Vila Nova da Barquinha - (dual carageway로 업그레이드될 예정)- A 23 – Tomarmar – Avelar – Condeixa – Coimbra	IC 3 (Coimbra – Canha/ A 33 ) IC 11 (Benavente/ A 10 – Marateca/ A 2 - A 6 )	163 (206)	2002–?	브리사(Almeirim-Marateca), Asceni(A23-Coimbra)
A 13 대 1		A 1 – Condieixa – A 13		10	2012	어센디
A 14	오토에스트라다두바이쇼몽데고	피게이라 다 포즈 – 몽테모르-오-벨류 – 코임브라	IP 3	40	1994–2002	브리사
A 15		오비도스 – 리오 마이어 – 산타렘 – ** – 알메림	IP 6 (오비도스/ A 8 - 산타렘/ A 1 ) IC 10(산타렘/A 1 – 알메림)	51 (55)	1995–2001	AE 도 아틀란티코
A16		리스본 – 폰티냐 – 신트라 – 알카비데체	IC 16(리스본 – 신트라) IC 30(신트라 – 알카비데체)	28	1995–2014	어센디
A17	오토에스트라다 두 리토랄 센트로	마린하 그란데 – 피게이라 다 포즈 – 미라 – 아베이로	IC 1	100	2004–2008	브리사 어센디
A 18		토레스 베드라스 – ** – 카레가도	IC 11	(27)		–
A 19		포르토 데 모스 – 아조아 – 레이리아	IC 2	16	2010–2011	AE do Litteral Oeste
A 20	원형 지역 인테리어 두 포르투	카르발로스 – 폰테 두 프리소 – 프랑코스	IP 1 (Carvalhos – Antas-Porto/ A 3 ) IC 23 (Freixo-Porto – Francos-Porto/ A 28 )	17	1989–1995	AE 도 두로 리토랄
A 21		말베이라 – 에리세이라		21	2005–2008	마프라틀란티코
A 22	비아 도 인판트 드 사그르	라고스 – 포르티망 – 알부페이라 – 파로 – 카스트로 마림	IP 1(Tunes/ A 2 – Castro Marim) IC 4(라고스 – 룰레)	133	1991–2003	유로스카트 알가르브
A 23	오토에스트라다 다 베이라 인테리어	토레스 노바스 – 아브란테스 – 카스텔로 브랑코 – 파상 – 코빌랑 – 과르다	IP 6(토레스 노바스/A 1 – 카스텔로 브랑코) IP 2 (Fratel – Guarda/ A 25 )	217	1993–2003	스쿠트비아스
A 24	오토에스트라다 두 인테리어 북	Coimbra – ** – Meathada – ** – Viseu – Peso da Régua – Lamgo – Vila Real – Chaves – Vila Verde da Raia.	IP 3	162 (227)	1998–2010	노르슈트
A 25	오토에스트라다 다스 베이라스 리토랄 에 알타	아베이로 – 비세우 – 과르다 – 빌라 포모소 – 스페인과의 국경	IP 5	197 (199)	1991–2006	어센디
A26	오토에스트라다두바이쇼알렌테조	세인즈 – 산티아고 두 카켐 – 베자	IP 8 IC 33(Sines – Santi do Cacem)	11 (95)	1972–2012	AE do Baixo Alentejo
A 27		비아나 두 카스텔로 – 폰테 드 리마	IP 9	24	2001–2005	AE do Norte Litoral
A 28	오토에스트라다 두 리토랄 노르트	포르투 – 비아나 두 카스텔로 – 카민하 – ** – 발렌사	IC 1 IC 23(아랍비다-포르토/A 1 – 프랑코스-포르토)	93 (123)	1960–2008	AE do Norte Litoral
A 29	오토에스트라다 다 코스타 데 프라타	안젤라 – 오바르 – 에스피노 – 빌라 노바 데 가이아	IC 1	53	1994–2009	어센디
A 30		사카베메 – 산타 이리아 데 아조아	IC 2	10	1998	어센디
A 31	변산테아코임브라	코임브라(남) – 코임브라(북)	IC 2	5	1991	–
A 32	오토에스트라다 두 엔트레 두로 에 보르가	Oliveira de Azeméis – Vila Nova de Gaia	IC 2	35	2011	AE 도 두로 리토랄
A 33	세투발 지역 순환 인터네타 다 페닌술라	펑찰리뉴 – 코이나 – 몬티호 – ** – 뉴 리스본 아이로포트 – ** – 칸하	IC 3(몬티호 – 칸하) IC 32(펀찰리뉴 – 몬티호)	37 (59)	1998–2012	AE do Baixo Tejo
A 34		A1 – 폼발	IC 8	5	1999	–
A 35		미라 – ** – 밀샤다 – ** – 모타구아 – ** – 산타 콤바 다앙 – 카나스 데 센호림 – ** – 망구알데	IC 12(1998-현재) N 234(1995–1998)	19 (94)	1995–1998	–
A 36	리스보아 원형 지역 인테리어	알제스 – 오디벨라스 – 사카베엠	IC 17-크릴	21	1995–2011	어센디
A 37	레이디얼 드 신트라	리스본 – 퀼루즈 – 신트라	IC 19(1994-현재) N 249(1985–1994)	16	1985–1994	어센디
A 38	비아 라피다 다 카파리카	알마다 – 코스타 다 카파리카	IC 20	6	1966	AE do Baixo Tejo
A 39	비아 라피다 두 바레이로	코이나 – 바레이로 – ** – 리스본	IC 21	7 (23)	1980–1984	–
A 40		올리발 바스토 – 오디벨라스 – 몽테모르	IC 22	4	1998	어센디
A 41	원형 지역 외부 도 포르투	Perafita – Maia – Aguiar de Sousa – Argoncilhe – Espinho	IC 24	62	1990년대 초반 – 2007년	어센디 AE 도 두로 리토랄
A 42		에르미다 (A41) – 파소스 데 페레이라 – 루사다	IC 25	20	2005–2006	어센디
A 43		포르토 – 곤도마르 – 아구이아르 데 수사 (A41)	IC 29	9	2005–2011	AE 도 두로 리토랄
A 44		Gulpilhares (A29) – Vila Nova de Gaia – Oliveira Douro (A20)	IC 23	9	2000–2007	어센디 AE 두로 리토랄
VRI	비아 지역 인테리어	프란시스코 사 카르네이로 공항 – 커스토이아스 (A4)		3	2006	어센디

레이블:

• – = 사용 중
• – – = 건설 중
• – ** – = 계획됨

통행료 및 과세

2013년 현재, 포르투갈 고속도로의 84%가 통행료를 내고 있지만,^[24] 대 리스본이나 대오포르토처럼 대부분 도시 지역에 유료 고속도로가 있다. 통행료는 운전자들이 이동하는 거리에 따라 요금을 부과한다. 거의 모든 자동차 전용도로는 브리사나 어센디 같은 민간 양허가에 의해 관리된다. 1990년대 후반과 2000년대 초반 포르투갈 정부는 SCUT 통행료(Portagens sem cobransca oos utilizadores, 사용자에게는 무료 통행료)라는 7가지 그림자 통행료 양보를 만들었다. 그러한 양보에는 900km(560mi) 이상의 자동차 도로와 고속도로가 포함되었고, 일부는 이미 건설되었으며, 다른 일부는 다음 해에 건설되었다. 그러나 경제적, 정치적 이유로 인해 2010년부터 2011년 사이에 그림자 통행료 개념이 폐지되었고, 이 고속도로에는 전자 통행료 장비가 설치되어 이용자에게 요금을 부과하였다. 전자 통행료만 가지고 있는 이전의 SCUT 고속도로는 이제 전자 결제 장치가 장착된 차량이나 시스템에 등록된 차량만 이용할 수 있다. 2000년대(즉, SCUT 고속도로의 통행료 도입 이전) 포르투갈 고속도로망의 35%가 통행료를 받지 않았으며, 포르투갈은 이미 통행료가 더 많은 유럽 국가 중 하나로 여겨졌다.^[25][26] 옛 SCUT 고속도로의 통행료 도입에 이어 네트워크의 84%가 통행료를 부담했는데, 이는 통행료 부담률이 16%에 불과한 것이다.^[24]

1991년부터 포르투갈에는 비아 베르데라고 불리는 통행료 전자결제 시스템이 있다.^[27] 이 시스템 하에서 운전자는 전면 윈드실드에 브리사(포르투갈의 고속도로 대부분을 관리하는 회사)와 전자적으로 통신하는 소형 장치를 설치한다. 결제가 전자적이기 때문에 (비아 베르데 없이 운전자들이 여전히 이용할 수 있는) 결제 회선을 피해 고속도로로 빠르게 진입하거나 빠져나갈 수 있다. 이 시스템은 서비스 비용을 지불하는 혁신적인 형태로 여러 상을 받았다.^{[not specific enough to verify]}

주요 경로

IP9를 통해 IP1로 지정된 접두사 IP로 신호되는 9개의 여행경로(주요 노선)가 있다.^[28]

IP1과 IP2는 남북으로 교차하는 경로를 형성한다. 첫 번째는 카스트로 마림/빌라 레알 데 산토 안토니오 남동쪽 국경에서 끝난다. 두 번째는 동쪽 지역을 따라 스페인과의 국경을 따라 대략적으로 이어진다.

주로 남북으로 운행하는 IP3를 제외한 다른 모든 노선은 서동 코스를 따른다.

IP6와 IP9를 제외한 모든 순회공주는 스페인 국경과 연결되어 있다. IP2는 Trass-os-Montes e Alto Douro 지역의 N103-7의 경로로 스페인에 도달한다.

숫자	경로	길이
IP 1	발렌사 – 브라가 – 포르투 – 아베이로 – 코임브라 – 레이리아 – 산타렘 – 산타렘 – 몬티호 – 세투발 – 알저스트렐 – 파로 – 카스트로 마림	734km(456mi)
IP 2	포르텔로 – 브라간사 – 과르다 – 코빌랑 – 카스텔로 브랑코 – 포르탈레르 – 에보라 – 베자 – 아우리크 – 파로	564km 또는 728km(350mi 또는 452mi). N-103-7 포텔로-브라간사와 IP1/A2-IP1/IC4/A22-IC4/N-125-4 카스트로 베르데-파로 콘코르코폰)
IP 3	Vila Verde da Raia – Vila Real – Lamgo – Viseu – Coimbra – Figueira da Foz	279km (1987 mi)
IP 4	포르투 – 빌라 레알 – 브라간사 – 퀸타닐하	237km (1987 mi)
IP 5	아베이로 – 비세우 – 과르다 – 빌라 포모소	204km (204mi)
IP 6	페니체 – 칼다스 다 레인하 – 리오 마이어 – 산타렘 – 토레스 노바스 – 아브란테스 – 카스텔로 브랑코	219km(136mi)
IP 7	리스본 – 세투발 – 에보라 – 에스트레모즈 – 엘바스 – 카이아	225km(140mi)
IP 8	세인즈 – 산티아고 두 카켐 – 베자 – 세르파 – 빌라 베르데 데 피칼호	154km(96mi)
IP 9	비아나 두 카스텔로 – 폰테 드 리마 – 브라가 – 기마랑스 – 아마란테 – 빌라 레알	161km(100mi)

보완경로

IC1에서 IC37로 지정된 문자로 신호화된 37개의 순회경로(완성경로)가 있다.^[29]

숫자	경로	길이(km)
IC 1	Valença – Viana do Castelo – Póvoa de Varzim – Porto – Espinho – Ovar – Aveiro – Figueira da Foz – Leiria – Caldas da Rainha – Torres Vedras – Lisbon – Marateca – Alcácer do Sal – Grândola – Ourique – Guia (N125)	737
IC 2	리스본 – 리오 마이어 – 레이리아 – 코임브라 – 밀라다 – 상조앙 다 마데이라 – 아르곤실헤 – 포르투	330
IC 3	세투발 – Palmoubal – Montijo -***- Canha – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Entroncamento – Tomar – Penela – Condeixa – Coimbra -*- (IP3)	177/235
IC 4	신스 -**-[] 라고스, 포르투갈 라고스] – 포르티망 – 파로 85/?
IC 5	Povoa de Varzim (IC1) – Famalicang – Guimaranges – Fafe – Vila Pouca de Aguiar – Mursa – Vila Flor – Alfandega da Fé – Mogadouro – 미란다 두로(스페인과의 국경)	235
IC 6	Coimbra – IP3 – Porto da Raiva/Aguieira 댐 – Venda de Galizes -**- Covilhang (IP2)	87년 9월 29일 (excl. IP3 동시성)
IC 7	벤다 데 갈레이즈 (IC6) -***- 세이아 -***- 구베아 -***- 포노스 데 알고드레스 (IP5)	40
IC 8	피게이라 다 포즈(IC1) – 퐁발 – 피게이로 도스 빈호스 – 페드로강 그란데 – 세르탕 – 프로엔사-아-노바 – 카스텔로 브랑코 – 세구라(IP 2)	119
IC 9	나자레 – 알코바사 – IC2 – 포르토 데 모스 – 바탈하 – 파티마 – 아렘 – 토마 + 아브란테스 -**- 폰테 드 소르(IC13)	70/20(excl). IC2 동시성)
IC 10	산타렘(IP1) – 알메림 -***- 코루체 -***- 몬테모-오-노보(IP7)	11/90
IC 11	(페니체 – 루린항 -)[30] 토레스 베드라스 (IC1) -***- 카레가도 – 페그제스 – 마라테카 (IP 1)	63/90
IC 12	미라 (IC1) – 아나디아 (IP 1) – 모타구아 – 산타 콤바 다앙 – 카레갈 도 살 – 넬라 – 망구알데 (IP5)	19/94
IC 13	몬티호 (IP1) -****-- 코루체 -**-- 모라 -**- 폰테 드 소르 -**- 알터도 상 – 크라토 – 포르탈레그르 -**- 스페인	28/?
IC 14	아풀리아(IC1) – 바르셀로스 – 브라가	29
IC 15	리스본 – 오이라스 – 카스카이스	25
IC 16	리스본(IC17) – 아마도라 – 벨라스 – 알토 콜라라이드 – 신트라	20(excl). IC18 동시성)
IC 17	알제 – 부라카 – 올리발 데 바스토 – 사카베름(IP1)	21
IC 18	Caxias(IC15) – Queluz – Loures – Alverca(IP 1)	35
IC 19	리스본(IC17) – 퀼루즈 – 신트라(N249)	16
IC 20	알마다 – 코스타 다 카파리카	6
IC 21	코이나 – 바레이로	7
IC 22	올리벌 바스토(IC17) – 몽테모르(IC18)	4
IC 23	폰테 다 아르라비다 – 아벤다 데 페르낭 데 마갈량스 – 폰테 데 프레호 – 아벤다 다 레푸블리카 – IC1	21
IC 24	Perafita – Maia – Aguiar de Sousa – Argoncilhe – Espinho	62
IC 25	에르미다(IC24) – 파소스 데 페레이라 – 루사다	20
IC 26	아마란테 (IP 4) -****-- 레구아 – (IP3/A24) – 라임고 -***- 타루카 -**- 모이멘타 다 베이라 -***- 세르난슬레 -***- 트란코소(IP2)	?
IC 27	베자(IP2) -***- 메르톨라 – 카스트로 마림(IP1)	33/93
IC 28	비아나 두 카스텔로 (IC1) – 폰테 드 리마 -**- 린도소	38/69
IC 29	오포르토 – 곤도마르 – 아구야르 드 수사(IC24)	16
IC 30	신트라(IC16) – 알카비데체(IC15)	8
IC 31	카스텔로 브랑코(IP2) -**- 테르마스 데 몬포르티뉴	56
IC 32	펑찰리뉴 – 코이나 – 몬티호	40
IC 33	세인즈 – 그란돌라 – IP1/A2 – IP8/A26 -**- 산타 마르가리다는 사도 -***- 에보라(IP 7)	38/106
IC 34	Vila Nova de Foz Côa (IP2) – Almendra – Barca de Alva (스페인과의 국경)	2009년 남은 프로젝트
IC 35	Penafiel -***-- Entre-Os-Rios Bridge -**--- 카스텔로 데 파이바 – 아루카(-***-*-- 발레 드 캠브라 -**-)[31] Sever do Vuga -****- 탈하다스(IP5/A25)	4/70
IC 36	마린하 그란데(IC1) – 레이리아(IP1)	11
IC 37	비세우(IP5) -***- 넬라스 -**- 세이아(IC7)	31

참고: 기울임꼴 및 -**-는 빌드되지 않은 섹션을 가리킨다.

국도

에스트라다스 나시오네이스(국가 노선)는 보완 네트워크에 속해 있다. 그들은 3가지 주요 기능을 가지고 있다: IP나 IC 고속도로로 연결되지 않은 도시들을 연결하고, 도시 좌석, 국경, 항구, 공항을 국영 네트워크의 나머지 부분에 연결하며, 유료 고속도로에 대한 무료 대안을 제공한다. 각각의 기능에 대한 예를 들 수 있다: N103 링크 브라가, 차브스와 브라간자, N256 및 N256-1은 상 레오나르도의 국경과 모우앙과 레지엔고스 드 몬사라즈의 시립 좌석을 IP2 고속도로에 연결하며 N4는 A6 유료 고속도로에 대한 무료 대안을 제공한다. 국도는 1945년 계획에서 접두사 N과 동일한 번호를 유지했으며, 기관인 에스트라다스 드 포르투갈이 관리한다. 1985년 계획에서 이것들은 일반적으로 "다른 길"이라고 불렸다.

1945년 계획의 많은 에스트라다 나시오나족들은 1985년 이후의 고속도로 계획에 포함되지 않았고 그들이 시 당국으로 이전될 것을 예상하여 국도망으로부터 해제되었다. 일부는 이전되었지만, 많은 자치체들이 이러한 도로의 관리에 대한 책임을 지지 않았고, 많은 자치체들은 여전히 국도관리청에 의해 관리되고 있다. 해제되었음에도 불구하고, 대부분의 도로들은 자치체들이 관리하는 도로들을 포함하여 이전 번호와 N 접두사를 유지하며 그들의 지정을 유지했다.

지방도

에스트라다스 지방 도로(지역 도로)는 지역 네트워크를 통합한다. 이 도로교실은 2000년 국가도로계획의 승인을 받아 1998년에 만들어졌다. 222/98호 법률에 따르면 "초도시적 이해관계가 있고 국도망을 보완하는 공공도로 통신은 지역도로가 수행한다".

각 지방도마다 이를 발원한 국도나 시도의 개수를 유지하고 있다. 지역 도로는 R자로 표시된다. 1998년 포르투갈 본토의 8개 행정구역을 신설한 개혁안인 국민투표에서 부결되었기 때문에, 현재 일부 지방도는 포르투갈의 에스트라다스 드 포르투갈이, 다른 지방도는 포르투갈의 자치단체가 관리하고 있다.

시영로

에스트라다스 자치체(자치도)는 문자 M으로 대표되며 포르투갈 자치체에서 관리한다. 이 노선은 1961년에 만들어졌고, 그 때부터 많은 국도 노선이 시영되었다. 1985년 계획에 의해 만들어진 일부 시가지 노선은 2000년 계획에서 "국도" 또는 "지역 도로"로 이름이 바뀌었다.

유럽 노선

포르투갈은 일부 유럽 노선에 의해 횡단되고 있다.

숫자	경로
E 01	Larne – Belfast – Newry – Dundalk – Drogeda – Dublin – Rosslare... 아 코루냐 – 폰테베드라 – 발렌사 – 포르투 – 리스본 – 알부페이라 – 빌라 레알 드 산토 안토니오 – 후엘바 – 세빌
E 80	리스본 – 아베이로 – Vilar Formoso – Valladolid – Balladolid – Burgos – 산 세바스티안 – 툴루즈 – Nice – 제노바 – 로마 – 페스카라... 두브로브니크 – 포드고리차 – 프리스티나 – 니시 – 소피아 – 플로브디브 – 이스탄불 – 이레미트 – 게레드 – 아마샤 – 에르주룸 – 귀르불락 – 이란과의 국경
E 82	오포르토 – 빌라 레알 – 브라간사 – 자모라 – 토르데시야스
E 90	리스본 – 에보라 – 엘바스 – 마드리드 – 바르셀로나... Mazara del Vallo – Palermo – Messina... 레지오 칼라브리아 – 메타폰토 – 타란토 – 브린디시... 이구메니차 – 이오안니나 – 코자니 – 테살로니키 – 알렉산드로폴리 – 겔리볼루 … 흐리키 – 부르사 – 앙카라 – 아다나 – 누사이빈 – 하부르 강 – 이라크와의 국경
E 801	베른 – 차베스 – 빌라 레알 – 레모고 – 비세우 – 코임브라
E 802	브라간사 – 과르다 – 카스텔로 브랑코 – 포르탈레그 – 에보라 – 베자 – 우리크
E 805	파말리캉 – 기마랑스 – 빌라 푸카 데 아구야르 – 차베스
E 806	토레스 노바스 – 아브란테스 – 카스텔로 브랑코 – 과르다

참고 항목

• 에스트라다스 드 포르투갈(도로 관리 담당 기관)

외부 링크

• 포르투갈의 에스트라다스
• PRN 45 – Plano RodoViarrio Nacional 1945
• PRN 85 – Plano RodoViarrio Nacional 1985
• PRN 2000 – Plano Rodoviarrio Nacional 2000
• PRN 2000 – Plano RodoViarrio Nacional 2000 – 1차 개정판
• PRN 2000 – Plano RodoViarrio Nacional 2000 – 2차 개정판
• 파체코, E. (2004) 에볼루상 e Planamento da Red de Transportes em 포르투갈. 알테사상 다스 아세시빌리데스 이 디나미카스 프리실리아이스 다 레기앙 노르트. Oporto: 파술다데 데 레트라스 다 우니베르시데두 포르투

참조