GP 레이싱
GP Racing | |
| 편집자 | 벤 앤더슨 |
|---|---|
| 분류 | 스포츠 |
| 빈도 | 월간 |
| 순환 | 월 64,897명 |
| 제1호 | 1996년 3월 |
| 회사 | 헤이마켓(1996~2016년) 모터스포츠 네트워크(2016–현재) |
| 나라 | 영국 |
| 기준: | 런던 |
| 웹사이트 | gpracing |
| ISSN | 1361-4487 |
GP 레이싱(GP Racing)은 1996년 3월 출범한 포뮬러원 레이싱 전문 월간지다.
발사 및 개발
F1 레이싱의 출시는 영국 출판사 헤이마켓의 1년 준비의 절정이었다. 이 잡지의 창간에는 아이런 세나의 사망 이후 이 스포츠의 인기가 최고조에 달했고, 마이클 슈마허와 데이먼 힐의 유명한 라이벌 관계에서 영감을 받았다. 헤이마켓의 주간지 오토스포트와 모터스포트 뉴스 타이틀은 재능 있는 작가들과 그들의 연락처를 제공했다. 주간 시장이 잘 운영되면 F1 레이싱은 더 특색 있는 것이 될 것이고 전 오토스포트 작가 마이크 허드는 편집자로 임명되었다.
특히 두 가지 비즈니스 결정이 새로운 타이틀을 실현 가능하게 했다. 헤이마켓은 (월간이나 애드호크가 아닌) 매년 광고주들과 합의하는 데 중점을 두고 있으며, 슈마허의 인기를 활용하기 위해 독일판을 발행하고 있다. 1995년 11월 '이슈 제로'로 불리는 사설 '덤미' 테스트 이슈가 제작되었고, 1996년 시즌 시작과 동시에 적절한 첫 번째 이슈가 발행되었다.[1]
타이틀의 성장의 상당 부분은 1996년 12월 타이틀의 지휘봉을 잡은 오랜 편집장 매트 비숍 밑에서 이루어졌다. 비숍은 2007년 말에 F1 레이싱과 오토스포트를 모두 떠나 맥라렌과 합류했으며, 당시 편집장이었던 팀 스콧에 의해 월간지 편집자로 교체되었고, 이후 한스 시버그에 의해 월간지 편집자로 교체되었다. 2012년 5월 9일 앤서니 롤린슨이 이 잡지의 새로운 편집자가 될 것이라고 발표되었다.
2005년 7월, F1 레이싱은 100번째 호를 기념했고, 20개 이상의 국가에서 계속 발행되고 있으며, "세계에서 가장 잘 팔리는 그랑프리 잡지"라는 타이틀을 주장하고 있다. 100개의 이슈에서, 마이클 슈마허는 1996년 3월 첫 번째 이슈를 포함하여, 다른 어떤 드라이버보다 40번 이상 커버 특집이었다. 2001년 2월에는 「마이클 슈마허 스페셜 에디션」이 발간되었다.
많은 존경 받는 기자들과 사진작가들이 이 잡지에 기고한다. 이런 단골에는 언론인 피터 윈저와 앨런 헨리, 유명 사진작가 대런 히스, 스티븐 티, 립(리플리 & 리플리), 로렌조 벨랑카 등이 포함됐다. 데이먼 힐은 2000년 1월 '게스트 에디터'로 그와 마이클 슈마허의 인터뷰를 특집으로 다루었다. 2006년 3월호부터 2007년 2월 F1 레이싱에 이르기까지 당시 FIA 총재인 막스 모슬리(Max Mosley)가 월간 칼럼을 잡지에 실었다.
2011년 현재 F1 레이싱은 인쇄판과 함께 디지털 다운로드로 이용할 수 있다.
헤이마켓은 2016년 F1 레이싱 등 모터스포츠 자산을 모터스포츠네트워크에 매각했다.
2020년 2월, 잡지는 더 이상 F1 상표를 허가하지 않을 것이며 2020년 3월 발행부터는 GP 레이싱으로 개명할 것이라고 발표되었다. 벤 앤더슨 편집장은 자신의 편집 칼럼에서 "라이선스 비용 때문에 잡지의 가격을 크게 올리거나 제품의 물리적 품질을 떨어뜨리거나 편집 독립성을 희생하지 않고 이런 식으로 포뮬러 1에 대한 보도를 계속하는 것은 지속 가능하지 않았을 것"[2]이라고 썼다.
맥라렌 '브레이크 조향' 특종
1997년 오스트리아 그랑프리에서 F1 레이싱 사진작가인 대런 히스는 맥라렌의 후방 브레이크가 트랙의 가속 구역에서 빨갛게 빛나고 있음을 알아차렸다. 매거진은 조사를 통해 맥라렌이 운전자가 선택할 수 있는 두 번째 브레이크 페달을 운전자의 제어장치에 있는 뒷바퀴에 작동시킨 사실을 발견했다. 이를 통해 운전자가 저속 코너를 빠져나갈 때 언더스티어를 제거하고 휠 스핀을 줄일 수 있었다. 이 시스템은 완전히 합법적이었지만, 혁신적이었고, 따라서 맥라렌에게 유리했다. F1 레이싱이 맥라렌의 행동을 의심하는 동안, 그들은 그 이야기를 출판하기 위해 증거를 필요로 했다.
1997년 룩셈부르크 그랑프리 대회에서 두 명의 맥라렌은 1, 2위 자리를 지키며 레이스에서 은퇴했다. 이를 통해 히스는 헤키넨의 차의 발밑 공간과 두 번째 브레이크 페달을 촬영할 수 있었다. 이 이야기는 F1 레이싱 11월호에 실렸으며 이 시스템이 "브레이크 조향"으로 불리게 되었다. 페라리가 FIA에 항의하는 바람에 1998년 브라질 그랑프리에서는 이 제도가 금지되었다.[3]
