자그레브의 교통

Transport in Zagreb
기차와 전차
마린 드르지치 가의 교통량이 러시아워에 가까워지고 있습니다.

크로아티아의 수도인 자그레브의 교통은 시가 관리하는 대중 교통과 개별 교통의 조합에 의존한다.대중 교통은 19개의 도심 노선과 120개의 버스 노선으로 구성되어 있으며, 모두 Zagrebachki electrichni tramvaj에 의해 관리된다.크로아티아 철도는 평행 자그레브 통근 철도 시스템을 관리합니다.이 도시는 연간 3,300,000명 이상의 승객을 수송하는 Franjo Tujman 공항에 의해 운영됩니다.

도로교통

참고 항목: 자그레브 바이패스, 카테고리:자그레브의 도로 및 카테고리:자그레브의 광장
Marin Drjich와 Slavonska Avenues의 교차로(일명 Petlja)

자그레브 운전자들은 일반적으로 도로와 다른 간선도로의 넓은 네트워크를 이용한다.도시의 모양 때문에, 도시에서 행해지는 대부분의 여행은 부코바르 애비뉴, 두브로브니크 애비뉴, 자그레바치카 애비뉴와 같은 도로에서 많은 교통량을 유발한다.18km(11mi)의 슬라본스카 거리는 자그레브에서 가장 길고 가장 혼잡한 도로 중 하나로, 도심과 동부의 A3 고속도로를 연결합니다.

자그레브는 8개의 고속도로와 고속도로가 자그레브 우회로를 통해 반경 방향으로 시내로 연결되는 지역 고속도로의 중심지입니다.주요 고속도로와 고속도로는 고르스키 코타르, 연안강, 달마티아로 이어지는 A1/A6와 라키테제, 사모보르, 줌바크, 슬로베니아로 이어지는 A3와 루그비차, 이바니치그라드, 슬라보니아, 세르비아로 이어지는 A2가 있으며, 북서쪽은 사프레오크, 슬라보니아, 세르비아로 이어지는 A2가 있다. 유럽; A11은 남동쪽으로 벨리카 고리차, 시삭, 페트리냐(아직 공사 중)로, D10은 동쪽으로 브르보벡과 크리제브치로 이어진다.

다른 유럽 도시들과 마찬가지로, 자그레브는 규칙적인 그리드 계획을 가지고 있지 않다.19세기에 대부분 지어진 자그레브 시내의 돈지 그라드는 준직각형의 거리 계획을 특징으로 하지만, 도시의 나머지 지역은 대부분 혼란스러운 거리 시스템으로 구성된 밀집된 이웃들을 가로지르는 넓은 직선 도로의 형태에 의존한다.

택시

자그레브 택시 표지판

자그레브에서 최초의 택시 운전은 1901년 6월 11일에 시작되었다.그것은 숙련된 피아카 운전사인 타디자 바르톨로비치가 운전했다.바르톨로비치가 시장 아돌프 모신스키를 태우고 메스니치카 거리와 고른지 그라드를 지나 성공적으로 시승한 후, 도시의 첫 번째 택시 가판대는 반 옐라치치 [1][2]광장에 문을 열었다.

1,150대 이상의 택시 기사들로 구성된 Radio Taksi Jagrabe는 2011년 이전에 택시 서비스를 제공하는 유일한 단체로,[3] 많은 경쟁 서비스 중 처음으로 택시 서비스를 제공하기 시작했습니다.

대중 교통

트램
주요 기사: Zagrebabachi electrichni tramvaj

자그레브의 대중 교통은 자그레브 홀딩의 일부인 Zagrebachki elektrichni tramvaj(ZET)라는 회사가 관리하고 있으며, 지주 관리 유틸리티 및 기타 도시 서비스도 운영하고 있습니다.ZET의 트램은 도시 전체에 걸쳐 있었지만, 지난 20년 동안 두 개의 확장(두벡과 프레치코 노선)으로 인해 오늘날 트램은 도심에 한정되어 있습니다.그러나 버스 네트워크는 트램을 보완하고 자그레브 대도시 지역의 상당 부분을 도시 경계 밖에서도 운행합니다.Sljeme 곤돌라 리프트(2007년 이후 재건축을 위해 폐쇄됨) 또는 자그레브 Funicular와 같은 다른 교통 편의 시설도 이용할 수 있다.

트램

주요 기사:자그레브의 전차

최초의 전차 노선은 1891년 9월 5일에 개통되어 자그레브 대중 교통 시스템의 중요한 부분을 장식했다.자그레브는 현재 255개 역을 통해 117km(73mi) 이상의 선로를 운행하는 15일 및 4박 노선의 광범위한 트램 네트워크를 갖추고 있으며, 하루에 약 500,000명의 승객을 수송하고 있습니다(로스앤젤레스 카운티 메트로 철도의 약 2배).네트워크는 도심 대부분을 커버하고 있지만, 일부 노선은 15호선(Podsljeme에서 운영) 또는 7호선과 11호선(Sesvete에서 운영)과 같이 교외까지 확장됩니다.트램은 70km/h(43mph) 이상의 속도를 낼 수 있지만, 네트워크가 주로 연석 도로에서 작동한다는 독특한 사실은 트램의 속도를 주변 차량의 속도로 제한함으로써 트램이 도심에서 25–50km/h(15-31mph)의 속도로 이동하도록 하고, 출퇴근 시간 동안 상당한 속도 저하를 일으킨다.

차량 구성은 다양한 트램으로 구성되어 있으며, 1970년대 이후 남은 약 10 TMK 201과 50 CHKD-Tatra T4(몇 대만 더 보관 및 장기 사용 중지 가능), 51 Tatra KT4, 16 TMK 2100 및 142 신차, 100% 저상 TMK 2200, 32m 등 모두 표준 버전입니다.nned. TMK 2200은 [4]자그레브 출신의 Konchar electroindustrija와 TZV Gredelj로 구성된 Crotram 컨소시엄에 의해 생산된다.

통근 열차

주요 기사: 자그레브 통근 철도

21대의 열차가 있는 자그레브 교외 철도는 주로 자그레브의 동부와 서부를 커버합니다.이 노선은 대부분 크로아티아 철도의 장거리 열차와 같은 표준 궤간 노선에서 운행됩니다.열차는 보통 15분 간격으로 운행되지만, 도시 [citation needed]근교의 일부에만 도달합니다.

메트로

두 번째 경전철 또는 지하철인 자그레브 지하철은 여러 번 계획되었다.이는 트램 통근 철도 네트워크를 보완할 것이지만, 현재 시스템이 완전한 메트로인지 가벼운 메트로인지는 명확하지 않습니다.

대량 고속철도 시스템의 도입은 세계은행과 자그레브시가 50/50%와 관련하여 100만 US$를 공동 출자한 "자그레브 시의 교통 연구"가 완료된 후 1999-2001년에 분석되어 발표되었습니다.첫 번째 계획은 2004년에 발표되었는데, 이 계획 아래서는 불과 35km/h의 속도로 달리는 경형 메트로가 건설되었을 것이다.

완전한 메트로가 [5]건설될 가치가 없다고 언급되었다.완전한 지하철은 경전철보다 두 배 더 비싸고 한 방향으로 시간당 70,000명까지 수송할 수 있다.2020년까지 승객의 최대 적재량은 7,000명이 될 것으로 예측된다.그러나 현재의 전차망은 매년 약 2억 명의 승객에 의해 이용되고 있으며, 이로 인해 일일 승객 수는 5만 명으로, 이는 고용량 고속철도 시스템의 가치가 [citation needed]있는 숫자이다.

경전철의 수용 인원은 24,000명이 될 것이지만, 상당히 저렴한 비용 때문에, 2007년 1월 시 당국이 4-5개의 지하철 [6]노선으로 구성된 새로운 메트로 시스템에 대한 계획을 발표했을 때 선호되는 선택이었다.새로운 지하철의 1단계는 22.7km가 될 예정이었고, 그 중 10km는 지하에 있을 것이다.메트로 시스템은 밴쿠버, 샌프란시스코 또는 싱가포르에서 현재 사용되고 있는 경전철 PTN 시스템을 기반으로 하지만, 완전한 지하철 시스템도 가능하다.

3개의 노선이 서-동쪽으로, 2개의 노선이 남북으로 이어져 도심에 집결하게 된다.모든 노선은 도심에서 지하로 들어갈 계획이었다.자그레브 지하철이 완전히 완성되면 지하 25km와 지상 55km의 노선이 생길 것이다.이 전체 시스템의 비용은 20년 동안 약 55억 유로로 추정된다.초기 비용은 6억에서 1140억 [6]유로 사이일 것이다.

명확한 대중교통 개념은 아직 결정되지 않았다. 주로 예산 제약으로 인한 자금 문제 때문이다.프리메트로 개념, 기존 중전철 복도에서의 경전철 개념 (고가의 터널 보링 제외) 및 일부 신규 건설 또는 전면 지하철이 필요합니다.2030년대 [7]이전에 공사가 시작될 것 같지 않아 건설 공사에 대한 확실한 시작점은 없다.

2009년 9월, 경전철의 계획은, 국제적인 [8][9][10][11]경험을 가지는 철도 시스템 설계자인 Davorin Kolich 박사에 의해서 크로아티아 토목 기술자 회의(HKIG)에서 발표되었습니다.

수상 수송

사바 강은 도시를 가로질러 흐르지만, 자그레브에서는 항해할 수 없고 가장 가까운 항구는 시사크에 있습니다.이 도시는 [12]홍수의 역사를 가지고 있으며, 1964년 마지막 대재앙의 홍수가 도심 지역의 60평방 킬로미터(23평방 mi)에 영향을 미쳤을 때, 시 당국은 1971년에 완공된 방류 운하 사바-오드라와 함께 사바로부터 자신을 보호하기 위한 레베 시스템을 구축했다.그 이후로 도시의 수변은 자그레브 북쪽과 남쪽의 노비 자그레브 사이의 중앙 다리 세 개에 의해서만 완전히 고립되었다.이후 서쪽과 동쪽, 그리고 제방 위에 7개의 다리가 추가로 건설되었다.

레퍼런스

  1. ^ "O nama". Radio taksi Zagreb (in Croatian). Archived from the original on 2008-06-23. Retrieved 2008-12-19.
  2. ^ Pećinar, Svjetlana (2001-11-24). "Kad taksi ima rođendan, mame iz Petrove voze se besplatno…". Vjesnik (in Croatian). Archived from the original on 2005-05-25. Retrieved 2008-12-19.
  3. ^ "Nema više monopola: Taxi Cammeo počeo s radom u Zagrebu!". Jutarnji list (in Croatian). 2011-04-22. Retrieved 2012-02-05.
  4. ^ "Predstavljen 71. niskopodni tramvaj". ZET (in Croatian). 2007-12-27. Archived from the original on 2007-12-31. Retrieved 2008-01-08.
  5. ^ "Matoš: Metro je neisplativ" (in Croatian). Javno.hr. 2007-02-10. Archived from the original on 2012-08-14. Retrieved 2010-11-19.
  6. ^ a b Ivan Pandžić (2007-01-10). "Zagrebački 'laki metro' sagradit će se u četiri godine". Poslovni dnevnik (in Croatian).
  7. ^ "Metro za Zagreb 2030". Jutarnji list (in Croatian). 2008-11-29. Archived from the original on 2010-04-11. Retrieved 2010-11-19.
  8. ^ Davorin Kolić (2009-09-07). "Design Concept and Financing of the Light Rail Zagreb Project" (PDF). Zagreb: Croatian Chamber of Civil Engineers (Hrvatska komora inženjera građevinarstva, HKIG). Archived from the original (PDF) on 2012-05-26. Retrieved 2010-11-19.
  9. ^ "Laka željeznica dignula bi vrijednost zemljišta, a njome bi mogli voziti i Končarevi tramvaji". Vjesnik (in Croatian). 2009-09-04. Retrieved 2010-11-19.[영구 데드링크]
  10. ^ "Kolić: Zagrebu je prijeko potreban metro". Dnevnik.hr (in Croatian). Nova TV. 2009-09-07. Retrieved 2010-11-19.
  11. ^ "Novac bi se našao, ali nema političke volje za gradnju metroa u Zagrebu". Večernji list (in Croatian). 2009-09-08. Archived from the original on 2009-09-12. Retrieved 2010-11-19.
  12. ^ "Poplave Rijeke Save" [Sava River Floods]. znanje.org (in Croatian).{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)

외부 링크

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