A11 (크로아티아)

A11 (Croatia)
A11 motorway shield
A11 고속도로
오토케스타 A11
오토세스타 자그레브 - 시삭
Map key - green 사용 중인 Map key - red 건설 중인 Map key - violet 계획된
Map key - blue 다른 자동차 도로
경로 정보
길이30km(19mi)
42km(26.1mi) 계획
주요 접점
노스엔드 벨리카고리차 인근 A3
남쪽 끝 D30 폴자나 레케니치카 인근
위치
카운티시삭모슬라비나 현 자그레브 시 자그레브 군
주요 도시벨리카고리차
고속도로 시스템

A11 고속도로(크로아티아어: Autocesta A11)은 크로아티아의 불완전한 고속도로로, 길이 30km(19마일)이다. 자그레브 우회도로의 자쿠셰베크 인터체인지, 자그레브 남쪽, 벨리카 고리카, 이후 시삭까지 연결하지만, 현재 계획된 42km(26mi) 노선 기준으로 30km(19mi)의 레케니크 출구까지만 도달한다. 그 고속도로는 도시들 사이의 통근 교통을 위한 남북 교통 회랑으로 계획되어 있다.

A11 고속도로 입찰 절차와 건설 공사는 2006년에 시작되었다. 계획과 토지 소유권 문제뿐만 아니라 자금 지원 및 정치적 지원 부족으로 인해 몇 차례 지연된 끝에, A11의 첫 번째 구간이 2009년에 개통되었는데, 길이는 불과 9킬로미터(5.6마일)에 불과했다. 이 지연으로 인해 노선 개발 진척이 계속 지연되었고, 2010년 공사가 재개되었다. A11 고속도로 건설은 다른 크로아티아 고속도로에 비해 너무 비싸고 정치적 홍보와 다툼의 현장이라는 비판을 받았다. 2015년 11월 A11은 A3 고속도로와의 연결 역할을 하는 자쿠셰베크 인터체인지에서 전국 고속도로망에 처음 연결됐다. 2016년 현재 고속도로에는 완공 예정일이 없다.

고속도로는 중앙예약으로 분리된 각 주행방향의 2개 차선과 비상차선으로 구성된다. A11 고속도로의 두 교차로 모두 등급이 분리되어 있다. 2016년 1월 현재 노선에 5개의 출구가 있고, 1개의 휴게소가 있다. 고속도로는 티켓 시스템을 사용하여 벨리카 고리카 남쪽 구간에 토크를 달았고, 나머지는 자그레브와 벨리카 고리카 우회도로의 나머지 부분처럼 통행료가 없다.

경로 설명

An aerial view of motorway cloverleaf interchage
벨리카고리차주그 인터체인지

A11 고속도로는 크로아티아의 불완전한 남북 간 고속도로로, 벨리카 고리카 남쪽 D30과 D31 주 도로에 걸쳐 있다.[1] 설계한 고속도로 노선은 지역 내 주도로망에서 점차 교통량을 인수할 계획이며, 특히 자그레브, 벨리카 고리카, 시삭 사이에 상당한 통근 교통량을 지닌 D30을 대상으로 계획되어 있어 지역적으로 중요하다. 2016년 1월 현재 이 노선의 30km(19마일)가 교통에 개방되어 있으며, 벨리카 고리카와 폴자나 레케니치카 출구의 D31 도로와 D30 도로를 각각 연결하고 있다. D30과 D31은 벨리카 고리카 자체에 공유 교차로를 가지고 있어 고속도로 구간에 대한 대체 경로를 제공한다.[2][3] A11 고속도로의 법적으로 지정된 종착역은 자그레브 우회도로의 자쿠셰베크 인터체인지와 시삭이다.[2]

A11 고속도로는 전체 길이를 따라 각 방향마다 최소 2개의 차선과 비상 차선이 있다. 벨리카 고리카 인터체인지(Velika Gorica Interchange)는 클로버리프 인터체인지다. A11 노선은 자쿠셰베크에서 Mraclin 간선 요금소까지 운행되지 않고, 그 후 트럼펫 인터체인지로 구성된 부셰베크와 레케니크 출구에서 운행된다.

고속도로를 따라 자동 교통 모니터링 및 안내 시스템이 마련되어 있다. 교차로, 고가도로, 교량 및 안개와 강한 바람이 발생하는 것으로 알려진 구역 등 주행 조건이 다를 수 있는 구역에 위치한 측정, 제어, 신호 장치로 구성된다. 이 시스템은 변화하는 주행 조건, 가능한 제한사항 및 기타 정보를 고속도로 사용자에게 전달하기 위해 가변 교통 표지판을 사용한다.[4] A11 고속도로는 주로 사바 강 남쪽의 평야를 통과하며 출구가 서로 교차하는 것 외에는 별다른 구조물을 필요로 하지 않는다.

역사

An aerial view of motorway cloverleaf interchange and airport runway
벨리카고리차 저그 인터체인지와 A11 노선(하단)이 자그레브 공항을 지나 A3 고속도로(왼쪽)로 접근하고 있다.

자그레브-시삭 고속도로는 크로아티아 정부가 2005~2008년 고속도로 개발 계획에서 우선 교통 경로로 정의했다. 당시 정의한 경로는 자그레브 시와 자그레브 군의 공간 계획 문서를 변경해야 하는 자그레브 우회도로 남쪽 4킬로미터(2.5 mi) 구간을 제외하고 군 개발 계획을 완전히 준수했다.[5] Hrvatske autoceste는 자그레브 우회도로와 사라예프스카 도로의 A11과 자그레브 사이의 연결을 제안하는 경로에 대한 예비 연구를 개발하여 자그레브 철도 션트 야드 아래의 터널을 필요로 했다. 이 계획에는 또한 A3 고속도로 부진 교차로(Buzin)를 서쪽으로 약 2.5km(1.6마일) 이동시킬 필요가 있다. 이 계획들은 이전된 교환을 스베타클라라 교환이라고 부른다.[6] 이 계획은 2007년까지 벨리카 고리카 남쪽, 2008년까지 레케니크, 이후 시삭까지 고속도로를 완공할 계획이다. 당시 벨리카 고리카와 부셰베크 사이의 1구간 비용은 3억2800만 쿠나(443만 유로), 레케니크로의 연장은 5억8600만 쿠나(7910만 유로)로 평가됐다.[7] 2006년 2월과 3월 크로아티아 정부는 자쿠셰베크 인터체인지와 벨리카 고리카 주그 출구를 가로지르는 A11 최북단 8.3km(5.2mi) 구간에 대한 입찰 절차를 실시했다. 당시 이 구간의 비용은 7억7000만 kuna(1억400만 유로)로 추산됐으며 2007년 6월 15일까지 공사가 완료될 예정이었다.[8] 4월 4일, 벨리카 고리카 주그 인터체인지와 흐라시체 투로폴지스코 간의 작품 개시가 발표되었다. 계약은 Viadukt, Hidroellektra, Konstructter, Strabag 등으로 구성된 합작회사가 부가가치세 없이 2억 2천만 kuna(2,730만 유로)의 가격으로 수주했으며, 2007년 6월 15일까지 작품이 완성될 예정이었다.[9]

지연의 첫 징후는 2007년 3월, 국가 정부가 자그레브 군 당국과 고발 거래를 시작한 때였습니다. 정부는 군 당국이 공간계획서류 수정요건을 채택하지 못함에 따라 사업 추진이 고의적으로 지연되고 있다고 비난했다. 이에 대해 군은 정부가 사업비를 충분히 지원받지 못했다고 비난했으며 중앙정부가 부과한 고발은 자금 부족을 위장하기 위한 것이라고 비난했다.[10] 이 같은 상황은 2008년 시삭의 방향에서 고속도로를 건설한다는 발표로 이어졌지만 토지 매입이 이뤄지지 않고 건축설계를 조정해야 해 당장 실현 가능하지는 않았다. 그렇더라도 2009년 초에 시삭 북쪽에서 시작한다는 발표가 있었다.[11] 시삭에서 2009년 착공하려던 계획은 2008년 7월 흐르바츠케 오토케스테가 시삭 바로 남쪽에 위치한 모시체니차 교외 페트린자 대신 시삭 북부 외곽으로 가는 노선을 단축할 수 있다는 소문을 부인하면서 확정됐다.[12] 2008년 8월까지 계획된 자쿠셰베크 인터체인지 북쪽까지 연장되는 고가도로를 위해 자그레브 션팅 마당 아래의 터널 계획은 포기되었다. 후자의 건설은 그 직후 시작되었지만 중단되었다.[13]

2009년 5월 9일, 벨리카 고리카와 부셰베크 출구에 걸쳐 A11 고속도로의 첫 구간이 완공되어 교통에 개방되었다. 이 구간은 길이 9km(5.6마일)로 다리 6개, 저공비행 4개, 야생동물 횡단 2개, 고가도로 및 지하도로가 있다. 이 구간의 총 비용은 6억5700만 kuna(8880만 유로)인 것으로 알려졌다. 개통식에서는 2011년까지 자그레브와 모슈체니차 사이의 전 노선이 완공될 것이라고 발표했다.[14] 2009년 5월, 노선의 부셰베크~시삭 구간에 대한 신규 건설계약이 이루어졌으나, 같은 해 9월에야 취소되었다. 이번 계약 해지는 자금출처 및 모델 변경에 따른 것으로 2009년 11월 신규계약이 발표됐다.[15]

이 사업은 A11 고속도로 제1구간이 개통된 이후 야당으로부터 1km당 1480만 유로(약 1480억 원)의 추정비용과 분할행 A1 고속화도로의 1km당 400만 유로가 다소 넘는 비용에 비유하는 등 지나치게 비싸다는 비판을 받았다. 고속도로의 운영자인 Hrvatske Autoceste는 많은 양의 역 채우기 및 역 채우기 자재의 운송이 필요한 경로를 따라 좋지 않은, 실타래로 인해 가격을 옹호했다.[16][17] 게다가, Hrvatske autoceste는 A11과 A1의 킬로미터당 비용 청구권을 거부했다. 고속도로를 양방향으로 운행하는 이 회사는 A1 고속도로의 평균 가격이 km당 710만 유로, A11의 km당 평균 비용이 1,130만 유로라고 주장하면서, 또한 가장 가까운 채석장의 원격 위치에 의한 배불재료의 높은 운송비를 언급했다. 킬로 미터(62마일) 떨어진 [18]곳에 A11 고속도로 건설은 건설현장이 선거 운동 중 일반적으로 리본 절단식 장소로 인식되는 도로 건설에 정치 간섭을 가한 사례라는 비판도 받았다.[19]

2010년 4월, 자그레브 바이패스(Zagreb bypass)와 시삭(Sisak) 사이의 전체 A11 고속도로 노선은 계획 길이 47.9km(29.8mi)로 51억 kuna(6억8900만 유로)의 비용을 들여 2년 반 안에 완공할 계획이었다.[20]

11.2킬로 미터(7.0 mi) 부셰베크-레케니크 구간에 대한 건설 공사는 2011년 이 구간의 완공이 발표된 2010년 4월에 시작되었다. 이 구간은 2개 교량, 6개 교량, 4개 교량, 레케니크 통행료 광장, 페슈체니카 휴게소 건설이 필요했다. 건설공사 계약은 콘월터, 히드로엘렉트라, 오시예크 코텍스가 받았다. 계약 작품 가치는 부가가치세를 포함해 6억4500만 kuna(871만 유로)이다.[21][20] 하위섹션은 2015년 4월 교통을 위해 개통됐으며, 비용은 부가가치세를 제외한 7억 쿠나(약 9500만 유로)[22]로, 크로아티아 자동차웨이 주식회사가 건설한 가장 비싼 고속도로였다.

A11의 11킬로 미터(6.8 mi) 자쿠셰베크-벨리카 고리카 주그 구간은 자그레브 교외 지역에 걸쳐 있으며, 입법, 토지 취득, 자금 지원 등의 문제로 완공이 반복적으로 지연되었다.[13][23][6] 2015년 11월 자쿠셰베크와 벨리카 고리카주그 인터체인지 등을 연결하는 이 구간은 총 16억4500만 kuna(2억2220만 유로)의 비용으로 개통됐다.[24] 이 구간에는 노선에서 가장 중요한 구조물 중 일부인 743m(2,438ft)의 오드라 비아고로와 사바-오드라 운하를 가로지르는 322m(1,056ft)의 다리가 있다. 자쿠셰베크-벨리카고리차 구간은 벨리카고리차 시를 우회하기 위해 건설된 도로 시스템의 일부다.[25]

추가공사

사라예프스카 거리를 경유해 자그레브 방향에서 자쿠셰베크 인터체인지로 이어지는 A11로의 향후 진입도로는 그곳에 위치한 크로아티아 철도 매설소 폭에 걸쳐 큰 고가도로가 필요하게 되며, 2015년 현재 사전 투자가 이루어지고 있다.[26]

레케니크-시삭 구간에서는 2011년에 처음 준비 작업이 시작되어 계획된 고속도로 노선을 따라 전력회사의 이전을 수반한다.[27] 2012년 5월, Hrvatske autoceste는 레케니크 남부 건설공사의 취소를 제안했다.[28] 이후 계획이 복구됐지만 2015년에는 63만3000쿠나(8만4189유로)에 불과할 정도로 이 구간에 대한 총투자는 상대적으로 적었다.[26]

이 고속도로를 완공하기 위한 계획은 2023년 사업이 끝날 것이라고 정부가 발표했던 2021년 초에 복원되었다.[29] 11km의 고속도로 건설은 300,000,000 크로아티아 쿠나(40.,000 유로)의 비용이 들 것이며, 착공 후 2년 만에 완공될 것이다.[30]

완료되었을 때, A11은 벨리카 고리카 주그 출구와 시삭 사이에 토크를 부착해야 하며, 자그레브 바이패스의 일부로서 무료 통행료를 유지해야 하는 벨리카 고리카 주그와 자쿠셰베크 인터체인지 사이의 구간과는 달리 토크를 부착해야 한다.[31]

궁극적으로 A11이 완공되면 쿠파강을 가로지르는 270m(890ft) 아치교와 자그레브 션팅 야드를 가로지르는 자쿠셰베크 인터체인지 북쪽 710m(2,330ft)[32] 비아치교로 8개의 인터체인지(interchanges)가 계획된다.

교통량

교통은 정기적으로 고속도로의 운영자인 Hrvatske autoceste에 의해 계수되고 보고되며, 결과는 Hrvatske ceste에 의해 발표된다. 2015년 A11 고속도로 노선의 교통량 집계 현장은 Mraclin 간선 요금소와 부셰베크 출구에 위치했다. 두 사이트 모두 연평균 일일 교통량(AADT)과 평균 여름철 일일 교통량(ASDT)을 기록했다.[33]

A11 트래픽 볼륨 세부 정보
도로 카운팅사이트 AADT ASDT 메모들
Motorway-A11-Hex-Green.svg A11 2031 Mraclin - jug 1,985 1,636
Motorway-A11-Hex-Green.svg A11 2047년 부셰베크 1,784 1,480

2015년 11월 완공된 벨리카고리차주그와 자쿠셰베크 인터체인지 사이의 A11 구간은 D30 주도로 교통량의 상당 부분을 차지할 것으로 예상돼 기존 A11 노선에 비해 실질적으로 늘어난 교통량을 실어 나르기 시작할 것으로 보인다.[clarification needed] A11의 자쿠셰베크-벨리카 고리카 주그 구간에 평행한 D30 주도로에는 벨리카 고리카 북쪽 벨리카 믈라카에서 측정한 3만1,458대의 AADT 추정 차량이 실려 있다.[33] 벨리카고리차 저그 인터체인지 인근에 위치한 벨리카고리차 남쪽 쿠릴로베크 카운트 현장에는 4721대의 AADT가 실려 있다.[33]

종료 목록

카운티 km 퇴장 이름[34] 목적지[2] 노트[35]
자그레브의 도시 0.0 1 자쿠셰베크 A3
E 70 		A3 고속도로 및 Zagreb 바이패스 연결부
1.0 2 오드라-믈라카 Odra 및 Mlaka 연결
자그레브 주 2.3 3 벨리카 고리카 스지버(북) D30 벨리카 고리카와 연결
8.7 4 벨리카 고리카 주그(남) D31 벨리카 고리카와 연결
12.1 Zeichen 391 - Mautpflichtige Strecke, StVO 2003.svg 밀라클린 통행료 광장
18.1 5 부셰베크 Ž3116 부셰베크 및 D30 주도로 연결
시삭모슬라비나 29.4 6 레케니크 D30
Ž3230 		레케닉과 폴자나 레케니치카와의 연결; 2015년 11월 현재, 남부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi
  • 미개봉

참고 항목

원천

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