웨스트랜드 4세
Westland IV |
| IV/웨섹스 | |
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| 사베나의 웨스트랜드 웨섹스. 이 항공기는 원래 웨스트랜드 IV로 제작되었고, G-AAJI로 등록되었다가 웨섹스로 업그레이드되어 사베나에 OO-AGC로 판매되었다가 나중에 코브햄 항공 노선에 판매되어 G-ABAJ로 다시 등록되었다. | |
| 역할 | 경운수항공기 |
| 국기원 | 영국 |
| 제조사 | 웨스트랜드 항공 |
| 디자이너 | 아서 데이븐포트, 로버트 브루스[1] |
| 제1편 | 1929년 2월 22일 |
| 기본 사용자 | 사베나 |
| 숫자 빌드 | 10 |
웨스트랜드 4호와 웨스트랜드 웨섹스는 웨스트랜드 항공기에 의해 만들어진 영국의 높은 날개, 세 개의 결합형 경운수 항공기였다.
설계 및 개발
1928년 웨스트랜드는 싱글엔진 웨스트랜드 리무진 수송의 후속으로 저용량의 "피더라이너" 타입 운항에 적합한 소형 3엔진 여객기에 대한 작업을 시작했다. 이 새로운 유형은 개발 초기에 리무진 4호로 알려졌고, 곧 웨스트랜드 4라는 이름이 되었다.[1][2] 웨스트랜드 4호는 주로 목조 구조물이 있는 높은 날개의 단발비행기였다. 동체는 네모난 단면으로 내부 와이어 브레이싱과 천으로 덮인 스프루스 롱론과 재 프레임을 중심으로 만들어졌다. 그 날개는 워렌 거더 배치의 나무 상자 스파르와 스프루스 날개 갈비뼈를 가지고 있었고, 능률적인 스트럿으로 기체에 브레이스를 달았다. 그 항공기는 고정된 꼬리 바퀴 언더캐리지가 있었다.[3]
웨스트랜드 4호는 1929년 2월 21일 처음 비행했으며, 이때 95hp(71Kw) Cirrus 엔진에 의해 동력을 공급받았다. 이 시제품은 G-EBXK로 등록되었으며, 2인승, 4인승의 승무원을 위한 인증을 받았다. 두 번째 기계는 헤르메스 엔진과 금속 후면 기체를 가지고 있었다. 세 번째 기계인 G-ABAJ는 105 hp (78 Kw) 암스트롱 시드들리 지네테 주요 엔진과 몇 가지 다른 변화들을 취하도록 개조되었고 웨스트랜드 웨섹스의 원형 모델이 되었다. 웨스트랜드 IV 2대는 이후 웨섹스로 전환되어 총 10대의 항공기를 제공하게 되었다.
코브햄 항공로
웨섹스는 짧은 착륙을 할 수 있는 신뢰성과 능력으로 유명했다. 이는 1935년 게른시와 영국 본토 사이의 서비스에 사용할 소형 여객기를 찾던 앨런 코브햄 경에게 매력적으로 만들었다. 이전에, 날으는 보트는 포츠머스 섬과 세인트 피터 포트 사이에 서비스를 제공했었다. 당시 귄지에는 공공 비행장이 없었고, 귄지 에어로 클럽이 운영하는 뢰리의 전용 비행장만 있었는데, 그 중 코브햄이 회원으로 있었다. 웨섹스는 L'Eree를 이용한 유일한 상업용 항공기로 인증받았다. 코브햄의 항공사 코브햄 항공노선사는 다음과 같은 웨섹스 항공기를 사용했다.
G-EBXK – Westland 일련 번호 1771은 1929년 3월 21일에 내공성 인증서를 수여했다. 원래 웨스트랜드 4호 원형이며 시승자로 유지되었으며, 이후 웨섹스로 전환되어 1935년에 코브햄 항공로(Cobham Air Routes Ltd.)에 판매되었고 1936년에 사용에서 철회되었다.
G-ABAJ – Westland 일련 번호 1897, 1930년 5월 27일에 내공성 인증서를 수여함. Westland IV로 제작되어 G-AAJI로 등록되었으며, 원래 윌슨 항공과 함께 케냐에서 서비스를 위해 계획되었지만, 그 주문은 결코 받아들여지지 않았다. 대신, G-AAJI는 웨섹스로 재건되어 벨기에의 등록 OO-AGC로 사베나에 팔렸다가 1935년 코브햄에 차례로 팔렸다. 이 항공기는 1936년에 트라팔가 광고에 의해 사용되었다.
G-ADUE – Westland 일련번호 1899는 1930년 8월 6일에 내공성 인증서를 부여하고 사베나에 판매하여 OO-AGF로 등록한 후 1935년에 코브햄이 구입했다. 불행하게도 이 항공기는 1935년 7월 3일, 더 니들스에서 남쪽으로 3~4마일 떨어진 해협에서 분실되었다. 유일한 탑승객인 C F 그레인저씨는 SS 스탠모어에 의해 픽업되어 포위로 이송되었다. 조종사인 W H Ogden은 비행기 안에서 익사한 것으로 추정되며 발견되지 않았다. 오그덴의 탓도 컸지만, 아마도 웨섹스 항공기의 나이와 엔진 탓도 있었을 것이다. 이 사고는 작전상 어려움을 겪고 있던 앨런 경의 마지막 지푸라기였고, 그는 그의 항공사를 올리 항공사에 팔았다.
G-ADFZ – Westland 일련번호 1900은 1930년 8월 30일에 내공성 인증서를 부여하고 사베나에 판매하여 OO-AGF로 등록하였으며, 1935년에 코브햄에서 구입하였다. G-ADFZ는 G-ABAJ와 함께 트라팔가 광고에서 일하기 시작했고, 1935년 9월 블랙풀로 항공 디스플레이를 위해 G-ADFZ를 가져가기로 결정했다. 1935년 9월 7일, 그것은 블랙풀과 아브로 504N (G-ACOD)의 충돌에 연루되었다. 웨섹스호는 시더 광장에서 승무원 안전과 함께 추락했지만 아브로 거주자 3명 모두 사망했다. 수리된 G-ADFZ는 1946년 12월 1일 마침내 서비스에서 철수되었다.
연산자
- 영국 공군
- AST Ltd, Hamble – RAF에 인수되어 1939년부터 내비게이션 트레이너로 사용됨
- Great Western Trail Air Services Ltd – Cardiff City Airport와 Plymouth 사이의 여객 항공 서비스(1934–1939)
- 코브햄 항공 노선 – 크라이스트처치 비행장과 게른시 르리 사이의 여객 항공 서비스(1935년)
- Portsmouth, Southsea and Island of Wight Aviation Co. – 승객 서비스.
- 제국항공 – 승객 서비스.
- 트라팔가 광고 주식회사 – 옥소를 포함한 야간 항공 조명 광고.
- SABENA – 승객 서비스, 1935년 코브햄 항공 노선에 항공기를 판매했다.
사양 웨섹스(Genet Major 1A)
영국 민항기의 데이터 1919-1972: 제3권[4]
일반적 특성
- 승무원: 2 (조종사 및 정비사)
- 수용 인원: 승객 4명
- 길이: 38ft 0인치(11.58m)
- 날개 폭: 57피트 6인치(17.53m)
- 높이: 9ft 6인치(2.90m)
- 날개 면적: 490평방피트(46m2)
- 공중량: 3,891 lb (1,765 kg)
- 최대 이륙 중량: 6,300 lb(2,858 kg)
- 발전소: 3 × 암스트롱 시드들리 지네트 메이저 1A 7기통 공랭식 방사형 엔진, 각각 140 hp(100 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 122mph(196km/h, 106kn)
- 크루즈 속도: 160km/h(160km/h, 87kn)
- 범위: 420mi(680km, 360nmi)
- 서비스 한도: 14,900ft(4,500m)
- 상승률: 680ft/min(3.5m/s)
참조
- Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- 2007년 2월 2일에 접속된 영국 항공기 디렉토리
- James, Derek N. (1991). Westland Aircraft since 1915. London: Putnam. ISBN 0-85177-847-X.
- Willis, Matthew (May 2020). "Database: Westland IV and Wessex". Aeroplane. Vol. 48, no. 5. pp. 113–123. ISSN 0143-7240.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 웨스트랜드 4세와 관련된 미디어가 있다. |
- 웨스트랜드 "웨섹스" 1930년 10월 3일, 다양한 용도의 소형 3엔진 기계
