웨스트랜드 30

Westland 30
웨스트랜드 30
1987년 뉴욕에서 팬아메리칸을 위해 운항중인 옴니 항공의 웨스트랜드 30편
역할. 헬리콥터
원산지 영국
제조자 웨스트랜드 헬리콥터스
퍼스트 플라이트 1979년4월10일
서론 1982
은퇴한 ca.1991
주 사용자 파완 한스
팬암
브리티시 에어웨이스 헬리콥터스
제작된 1981-1987
개수구축 41[1]
개발원 웨스트랜드 링스

웨스트랜드 30은 영국 항공우주 회사인 웨스트랜드 헬리콥터스가 설계하고 생산한 중형 민간 헬리콥터입니다.웨스트랜드 링스 시리즈의 군용 헬리콥터에서 유래된 것으로, 높은 수준의 공통성을 유지하고 있습니다.

웨스트랜드 30은 1970년대 후반과 1980년대 초반에 민간 시장으로의 진출을 위해 개발되었습니다.이 회사는 기존 포트폴리오를 활용하여 해당 부문에서 입지를 확장하려고 했습니다. 링스는 동적 시스템 및 기타 구성 요소를 Westland 30과 공유했지만, 후자는 상당한 규모의 승객실을 수용할 수 있는 독창적인 기체가 특징이었습니다.Westland는 Westland 30이 항공 여객선 및 해상 시추 비행 운영자들에게 매력적일 수 있다고 믿었습니다.이 회사는 처음에는 회사가 자체적으로 자금을 조달했지만, 나중에 영국 정부의 지원이 있을 예정이었습니다.약 400명의 웨스트랜드 30대들을 위한 전세계적인 시장이 있다고 추정되었습니다.

1979년 4월 10일, 원형 WG30이 첫 비행을 하였습니다.민간항공청(CAA)과 연방항공청(FAA)의 민간인 인증이 곧 이어졌습니다.군 고객을 확보하지는 못했지만, 민간 사업자 중에는 브리티시 에어웨이스 헬리콥터, 에어스퍼 헬리콥터 주식회사, 옴니플라이트 헬리콥터 서비스가 포함되어 있습니다.가장 유명한 사업자는 인도 회사인 Pawan Hans였는데, 이 회사는 석유 탐사를 목적으로 21대의 Westland 30을 인수했습니다. 그러나 열대 기후에서 운영하기 어려운 유형이었고 두 건의 치명적인 사고가 발생하여 1991년에 Pawan Hans의 함대가 이륙하지 못하게 되었습니다.인도의 Westland 30 사용은 한동안 논란의 여지가 있고 정치적으로 변화된 문제가 되었습니다.그 이후로 이 유형의 주요 운영은 발생하지 않았으며, CAA는 2000년까지 라이선스를 철회했습니다.[2]

설계 및 개발

1970년대 동안, 전통적으로 군대 중심의 제품 라인을 가지고 있던 웨스트랜드 헬리콥터의 몇몇 인물들은 민간 부문에 더 잘 적응하기 위해 그 범위를 개발하는 데 열심이었습니다.그것은 군사 운영자를 위해 설계된 빠르고 민첩한 헬리콥터인 링스의 개발을 최근에 완료했지만, 링스 자체의 시민 인증을 추구하는 것은 재정적으로 신중한 조치가 아니라고 결정되었습니다. 그것이 시민 운영자에게 해야 할 것으로 생각되는 제한된 호소 때문입니다.[1]동시에, 그 회사는 웨식스와 회오리 헬리콥터의 교체를 조사하고 있었습니다.Lynx의 확대 버전은 후속 역할을 찾는 것 외에도 시장 요구 사항에 적합할 수 있음이 확인되었습니다.[1]

이에 따라 웨스트랜드는 민간 중심의 대형 링스 개념에 대한 상세한 연구를 수행하기로 결정했습니다. WG-30 슈퍼 링스는 원래 WG-30으로 지정되었지만 이후 웨스트랜드 30으로 지정되었습니다.[1][3]이 회전익은 다양한 다른 공통점과 함께 변속기 및 복합 회전익과 같은 동적 구성 요소를 링스와 공유했습니다. 주로 새로운 기체를 채택하는 것에 따라 차이가 있었습니다.[4]기존에 알루미늄으로 구성된 구조가 특징이며, 테일 붐과 같은 일부 요소는 복합 재료를 사용했습니다.[4]Westland 30의 로터 시스템은 Lynx와 거의 동일하지만 다소 크기 때문에 4개의 블레이드 메인 로터 어셈블리가 감소된 속도로 회전하여 보상했습니다.[4]이 엔진은 롤스로이스 젬 60-3 터보샤프트 엔진으로 구동되었으며, 최대 1260shp의 출력을 낼 수 있습니다.[1]

웨스트랜드 30호는 주로 민간 헬리콥터의 기능을 수행하도록 설계되었으며, 여객 수송 능력으로는 최대 22명의 승객을 수송할 수 있습니다.[4][1]승객실 출입은 동체 측면의 슬라이딩 도어를 통해 이루어졌으며 에어스테어를 사용할 수도 있었습니다. 동체 후면에 짐을 보관하는 별도의 칸이 있었습니다.Westland 30-100은 해상 구성에서 행동 반경 250km(130nmi)(227kg 연료)로 운항할 수 있으며, 9명의 승객과 13명의 집으로 이송할 수 있습니다.[4]또한 Westland는 WG.30을 설계하여 항공 앰뷸런스와 전술 수송 군사 임무를 수행할 수 있도록 하였습니다.웨스트랜드 30호는 최대 14명의 병력을 장비와 함께 실어 나를 수 있으며, 최대 17명이 탈 수 있으며, 들것과 의료진도 6명이 탈 수 있습니다.[4]

Westland는 프로젝트를 위한 초기 정부 자금이 부족했음에도 불구하고 완전한 비율의 개발을 진행하기로 결정했습니다. 대신 Westland 30은 회사가 자체 자금을 지원했습니다.[1]군사 분야에서는 프랑스가 제작한 에어로스페이스 SA 330 푸마와 같은 중형 회전익 항공기와 경쟁하게 됩니다.항공 저자 Stanley McGowen에 따르면, Westland는 Westland 30을 항공 셔틀과 같은 역할로 사용할 민간 운영자들로부터 공항과 도심 사이에 승객들을 이송하는 주문을 받는 것에 기대를 걸고 있었습니다.[1]1981년까지 Westland 30은 400대의 회전익 항공기를 위한 잠재적인 세계 시장을 보유한 것으로 승격되었습니다.[5]궁극적으로 영국 정부는 이 프로그램을 지원하기 위해 자금을 제공할 것입니다.[2]

1979년 4월 10일, 원형 WG30은 첫 비행을 하였습니다.[6]같은 해 말, 파리 에어 쇼에서 대중에 공개되었습니다.[4]1981년에 첫 번째 모델인 웨스트랜드 30-100의 생산이 시작되었습니다.이 기종은 1981년 12월에 영국 민간항공청(CAA)으로부터 형식 인증을 받았고, 1982년 12월에 미국 연방항공청(FAA) 인증을 받았습니다.[6]1983년에 General Electric CT7-2B 터보샤프트 엔진으로 구동되는 30-200이 첫 비행을 했고,[7] 1984년에 업그레이드된 Gem 엔진을 장착한 30-160이 첫 비행을 했습니다.[7]추가 모델이 제안되었습니다.하지만 1988년에 생산이 중단되었고, 웨스트랜드 자체적으로 상업적으로 실망을 안겨주었다는 결론을 내렸습니다.[1][2]

운용이력

1982년 1월 6일, 3대의 웨스트랜드 30-100 중 첫번째는 베클스에 있는 브리티시 에어웨이스 헬리콥터에 인도되었습니다.이후 펜잔스와 실리 제도 사이의 정기 여객 서비스에 사용되었으며 1986년 영국 국제 헬리콥터 회사가 되었을 때도 계속 사용되었습니다.[8]CAA와 영국 공항 당국은 밀턴 케인스와 런던 시티 공항을 연결하는 헬리콥터 서비스를 허용하는 것을 꺼리는 것으로 보고되었습니다.[5]

1987년 네덜란드의 웨스트랜드 30번지

미국에서는 1983년 5월 9일부터 로스앤젤레스 지역에서 예정된 여객기 운항을 위해 4대의 웨스트랜드 30대를 임차했습니다.[9]옴니플라이트 헬리콥터 서비스는 존 F를 연결하는 팬아메리칸 월드 항공을 대신하여 이 기종을 운용하기도 했습니다. 맨해튼 중심부 이스트 60번가에 있는 팬암 헬기장이 있는 케네디 국제공항.[1]1988년 2월 1일에 서비스가 중단되어 [10]헬기는 웨스트랜드로 반환되었고, 대부분의 헬기는 결국 웨스턴 슈퍼메어에 있는 헬리콥터 박물관에 기증되었습니다.

이 유형의 주요 운영자는 인도 회사인 파완 한스(Pawan Hans.1986년 3월 동안 영국 정부는 석유 탐사 임무를 위해 21대의 웨스트랜드 30을 영국의 보조금 6천 5백만 파운드를 사용하여 인도와 공급하기로 합의했습니다.[11]인도는 다른 방식으로는 원조가 이루어지지 않을 것이라는 점이 분명히 밝혀지기 전까지는 이 합의를 받아들이기를 꺼려했던 것으로 알려졌습니다.[3][12]1986년부터 1988년까지 OGC(Oil and Natural Gas Corporation Limited)를 대신하여 해상 운항을 위해 Pawan Hans에 로터크래프트가 인도되었습니다.비슷한 수의 Aerosspatiale SA 365N Dauphin 헬리콥터도 프랑스로부터 공급받았습니다.웨스트랜드 헬리콥터가 인도의 조건에 적합하지 않다는 것이 곧 밝혀졌고, 젬 엔진의 문제와 높은 서비스 요구 사항이 보고되었습니다.[1][2]

1991년 파완 한스의 웨스트랜드 30대 함대는 두 차례의 치명적인 사고의 여파로 좌초되어 창고에 보관되었고, 1990년대 내내 그들의 운명에 대한 다양한 제안들이 검토되었습니다.[13]2000년 10월 동안, 생존한 헬리콥터들 중 19대가 영국 회사인 AES 에어로스페이스에 팔렸지만, 6대가 영국으로 운송된 후, 그 거래는 실패로 돌아갔습니다.회전익 항공기는 영국과 인도 양쪽의 장소에 보관되어 있는 것으로 추정됩니다.[2][3]

변형

1984년 30년의 웨스트랜드
2017년 30년의 웨스트랜드
웨스트랜드 30 시리즈 100
846kW(1,135shp) 롤스로이스 젬 Mk 41-1 터보샤프트 엔진 2개로 구동. [7]14개 제작.
웨스트랜드 30시리즈 100-60
2개의 940kW(1,260shp) Rolls-Royce Gem 60-3 터보샤프트 엔진으로 구동됩니다.[7]시리즈 160.24로도 알려져 있습니다.
웨스트랜드 30 시리즈 200
1,276kW(1,712shp) General Electric CT7-2B 터보샤프트 엔진 2개로 구동되는 단일 항공기.변종은 1983년에 처음으로 비행했습니다.[7]
웨스트랜드 30 시리즈 300
1986년에 제안된 General Electric CT7 또는 Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 엔진의 변형.최대 이륙 속도가 향상되었고 복합 BERP 로터 블레이드, 소음 감소, 유리 조종석이 옵션으로 제공되었습니다.[7]단일 항공기.
웨스트랜드 30 시리즈 400
Rolls-Royce Turbomeca RTM322 엔진으로 구동되는 제안된 변형 모델; 제작되지 않음.
TT30
제안된 전술 군사 수송 버전입니다.[7]프로토타입 하나가 이 구성으로 수정되었습니다.
TT300
17석 규모의 전술 군 수송 버전 제안[7]

연산자

인디아
영국
미국

전시중인 항공기

  • 001 - 30 Series 100 - G-BGHF - The Helicter Museum,[20] 서머셋
  • 003 - 30시리즈 100-60 - G-BKKI - 아구스타웨스트랜드, 여빌(더 이상 표시되지 않음).
  • 007 - 30 Series 200 - G-ELEC - The Helicter Museum, 서머셋
  • 020 - 30 Series 300 - G-HAUL - The Helicter Museum, 서머셋

규격 (30-160)

헬리콥터 박물관의 웨스트랜드 30, 2010

자료출처 웨스트랜드 헬리콥터스 W30 히스토리 페이지[21] 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1982-83[22][23]

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 수용인원: 19명(고밀도 좌석)
  • 길이 : 전체 52ft2in(15.90m)
  • 높이: 회전하는 15피트 6인치(4.72m)
  • 빈 무게 : 6,982 lb (3,167 kg) 최소 장비
  • 최대이륙중량 : 12,800파운드 (5,806kg)
  • 연료 용량: 2개의 바닥 탱크에 1,043 kg (2,299 lb)
  • 발전소: 롤스로이스 젬 60-3 터보샤프트 엔진 2개, 각 최대 컨틴전시 파워 1,260shp(940kW)
1,180shp (880 kW) 중간 컨틴전시 / 이륙 동력
최대 연속 전력 1,150shp(858kW)
  • 주 로터 직경: 43 ft 8 in (13.31 m)
  • 메인 로터 면적: 1,497.7 평방 피트 (139.14 m2)
  • 블레이드 섹션: 루트: NPL 9615; 팁: NPL 9660[24]

성능

  • 최고속도: 130kn (150mph, 240km/h)
  • 순항 속도: ISA +20°C(68°F)까지의 해수면에서 최대 120kn(140mph, 220km/h)
  • 한 엔진의 최대 레벨 속도: 해수면 ISA에서 105kn(121mph; 194km/h)
  • 1개 엔진의 최소 레벨 속도: 해수면 ISA에서 38kn(44mph; 70km/h)
  • 호버 천장 IGE, ISA: 2,900ft (884m)
  • 호버 천장 OGE, ISA: 2,900ft (884m)
  • 사거리: 255nmi(293mi, 472km), 4,000lb(1,814kg) 내부 탑재체, 예비 없음
  • 활동반경: 145nmi (167mi; 269km) 해상 오일 지원, IFR, 45분 보유, 연료 비축량 5%
  • 페리 범위: 395nmi (455mi, 732km) 표준 연료
    • 보조 연료 포함 510nmi(590mi, 940km)

항전학

  • 표준 항공기에 VFR이 장착되어 있습니다.
  • VOR/ILS.DME 및 ADF를 포함하는 IFR 패키지(옵션)
  • Louis Newmark 3축 모두를 위한 이중 자동 비행 제어 시스템, 컴퓨터 기반 제어 및 이중 헤딩 홀드.
  • 중복된 3축 자동 안정화 장비.
  • 고객의 요구사항에 맞는 통신 및 보안 시스템.
  • 디지털 핵심 항공전자 시스템(DCAS) - Westland / Racal-Decca Navigator Ltd.

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

인용문

  1. ^ a b c d e f g h i j k 맥고웬 2005, 페이지 157.
  2. ^ a b c d e f Harding, Luke (18 October 2000). "India sells back helicopter fleet to Britain". The Guardian.
  3. ^ a b c Bedi, Rahul (20 February 2013). "Helicopter deal: India's jinxed Westland saga". Rediff News.
  4. ^ a b c d e f g 아포스톨로, G. "웨스트랜드 30"헬리콥터에 관한 삽화가 있는 백과사전.Bonanza Books, 1984.ISBN 0-517-43935-2.
  5. ^ a b "The Civil Aviation Industry". hansard.parliament.uk. 18 February 1982.
  6. ^ a b 제임스 1991, 페이지 428.
  7. ^ a b c d e f g h 도널드, 데이비드, 에드 "웨스트랜드 30"세계 항공기 백과사전.반스 & 노벨 북스, 1997.ISBN 0-7607-0592-5.
  8. ^ 제임스 1991년 428-429쪽
  9. ^ 제임스 1991년 429쪽
  10. ^ 제임스 1991년 429-430쪽
  11. ^ Nayar, Kuldip (17 March 1986), "India signs Westland agreement", The Times, London, p. 7 – via The Times Digital Archive.
  12. ^ Ram, Vidya; Menon, Parvathi (17 July 2015). "Government lobbied hard for the sale of 27 helicopters to India". The Hindu.
  13. ^ "WG30". Flight International. 17 July 1996.
  14. ^ "Pawan Hans W-30". airliners.net. Retrieved 10 March 2013.
  15. ^ "Orders for Westland 30". Flight International. 1981. p. 262. Retrieved 10 March 2013 – via flightglobal.com.
  16. ^ "British Airways Westland-WG-30". Demand media. Retrieved 10 March 2013.
  17. ^ "Pan American World Airways WG-30". Demand media. Retrieved 10 March 2013.
  18. ^ "Airspur Helicopters will". Demand media. Retrieved 10 March 2013.
  19. ^ "Airspur Helicopters will cease operations". latimes.com. 25 February 1985. Retrieved 10 March 2013.
  20. ^ "Westland WG-30 Series 100". helimuseum.com. Retrieved 28 June 2022.
  21. ^ "Aircraft Data Sheet: W 30-Series 100 (1979)". Archived from the original on 13 October 2007. Retrieved 26 June 2007.
  22. ^ 테일러 1982, 페이지 281-282.
  23. ^ Taylor, John W.R., ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75th ed.). London: Jane's Publishing Co. pp. 297–299. ISBN 0-7106-0801-2.
  24. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

서지학

외부 링크

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