USS 와튼 (AP-7)

USS Wharton (AP-7)
USS Wharton c. 1941
역사
이름
  • 바다거트
  • 남십자사
  • 와튼
네임스케이크프랭클린 와튼
눕다1918년 10월 8일
시작됨1919년[1] 7월 20일
완료된1921년 9월 24일
획득한1939년 11월 8일
커미셔닝됨1940년 12월 7일
해체됨1947년 3월 26일
스트리킨1947년 4월 4일
명예와
상을 주다		별 3개(제2차 세계대전)
운명폐기 처분, 1952년 3월 21일
메모들미국 공식 번호: 221574[2]
일반적 특성
유형디자인 1029 선박
변위
  • 길이 12,250톤(12,447t) 조명
  • 2만1,900톤(2만2,251t)이 가득 차 있다.
길이636 ft 2인치(제곱.90m)
빔72피트(22m)
초안31피트 3인치(9.53m)
추진증기터빈
속도16.6노트(30.7km/h; 19.1mph)
보완666명의 장교와 사병
무장을

USS 와튼(AP-7)은 제2차 세계 대전 당시 미 해군이 복무하던 군 수송기였다. 이 배는 원래 미국 해운 위원회용으로 제작된 비상 함대 설계 1029형이었다. 이 배는 마마스코로 정박되었으나 명칭이 변경되어 Sea Girt로 발진하여 1921년 9월 남십자사로 완공되었다.[3] 이 배는 1925년 미국 해운 위원회에 의해 문슨 증기선 선에 처음으로 배속되었다.[3] 먼슨은 1921년부터 1938년까지 남미 무역에서 남십자사를 운영했는데, 그 배는 마샬의 판매로 팔렸고 담보 대출 청구권을 전액 지불한 미국 해양 위원회에 인수되었다.[3][2][4][5]

남십자사는 1939년 11월 8일 해사위원회로부터 해군에 인수되었고, 이틀 후 와튼으로 개칭하여 선체번호 AP-7이 있는 수송선을 지정하였다. 그녀는 뉴욕 브루클린의 이리 분지에 있는 로빈스 드라이독에서 토드 조선사에 의해 군대 수송으로 전환되었다. 이 수송은 1940년 12월 7일 뉴욕 해군 야드에서 USS 와튼호에 의뢰되었다. 엘로이 L. 밴더클루트를 지휘한다.[6]

상업서비스

남십자사는 USSB에 의해 남미 서비스를 위해 대리점인 문슨 스팀십 라인에 할당되어 범아메리카 라인으로 운영되었다.[4] 문손은 산토스와 함께 리우데자네이루, 몬테비데오, 부에노스아이레스 항로로 가는 뉴욕행 배를 운항시켰고, 자매 '535' 미군부대, 팬아메리카, 서방세계와 함께 귀환 항해 도중 추가했다.[7]

USSB가 그것의 선박들을 매각함에 따라, 문슨 스팀쉽 라인은 1926년 2월에 그것의 범아메리카 라인 서비스를 위해 운항하는 4척의 선박을 구입했다.[4] 남십자사를 포함한 각 배는 102만6000달러의 가격에 구매되었다.[8]

제2차 세계 대전 태평양 극장 작전

와튼은 1941년 1월 7일 브루클린에서 쿠바 관타나모 만으로 출발, 파나마 운하를 거쳐 고향인 캘리포니아 마레아일랜드로 향하기 전 셰이크다운을 실시했다. 미 해군 교통국에 파견된 와튼은 샌프란시스코, 샌디에이고, 진주만에서 삼각운행으로 서비스 요원들과 그 가족들, 그리고 화물들을 수송했다. 그녀는 또한 미드웨이 섬으로 여행을 한 번 갔다.[6]

제1차 전시작전

1941년 12월 7일, 일본군이 하와이 진주만을 공격했을 때, 와튼은 캘리포니아 주 발레조 마레아일랜드 해군 야드에서 정비를 받고 있었다. 1942년 1월 6일, 이 수송기는 그녀의 첫 전시 항해를 위해 서해안에서 하와이 제도까지 항해했다. 와튼이 동쪽으로 향하는 통로로 서비스 가족과 부양가족을 서해안으로 집으로, 서쪽으로 가는 여행에서 하와이로 군대와 화물을 운송하는 일련의 운행들이 이어졌다.[6]

와튼은 6월부터 9월까지 파고파고, 사모아, 뉴질랜드 오클랜드, 에스피리투 산토, 뉴헤브리데스, 누메아, 뉴칼레도니아, 칸톤 섬, 피지 제도 수바 등 남서태평양 극장으로 3차례나 항해했다.[6] 1942년 8월 6일과 11일 사이에 이 배는 제7해군건설대대의 장교 15명과 사병 465명을 아메리칸사모아에서 뉴헤브리데스의 에스피리투 산토로 수송했으며 나머지 7명의 장교와 사병 433명을 SS대통령 폴크에 탑승시켰다.[9] 와튼은 10월까지 계속된 정밀조사를 위해 서해안으로 돌아왔다. 그 후 병력 수송은 1942년 12월부터 1943년 2월까지 계속되는 알류티아인 여행에 착수하여, 워싱턴 시애틀에서 코디악과 네덜란드 항구까지 군대를 수송하고 민간인, 군대, 환자와 함께 귀환했다. 에서 올해 남은 기간 동안, 와튼는 동안, 그녀의 iti에 아피아, 영국령 사모아, 과달카날 섬, 솔로몬, 그리고 에파테 섬, 뉴헤브리디스 제도를 추가하는 동안 그녀는 파고파고, 누메아, 수바, 에스피리투산토 섬, 곳에서 20명 11월은 1943년 그녀는 다시는 유나이티드 States,[9]과 웰링턴에 복귀 7일 자기 시작했다 다시 서남부 태평양 지역에 다섯번의 여행을 했습니다.ne라리의[6]

마셜 제도의 침략

1944년 1월, 와튼은 마셜 제도 운영을 위해 교통사단 30에 합류했다. 7개의 유인 LCVP를 갖춘 와튼은 1944년 1월 23일 과잘린과 에니웨톡으로 향하는 태스크 그룹 51.1의 진주만에서 정렬했으며, 526명의 육군본부 병력이 진격했다. 이 단체는 1월 31일부터 2월 2일까지 콰잘린 아톨에 있는 비게즈 섬에서 작전과 최초 착륙 단계 동안 활동한 뒤 2월 2일 석호로 이동해그곳에 정박했다.[6]

와튼은 지난 15일 에니웨톡으로 향할 때까지 석호에 남아 있었다. 이틀 후 그녀가 그곳에 도착한 후, 군대 수송은 그녀의 부대를 하선하고 화물을 하역하는 동안 병원선으로서의 추가 임무를 맡았다. 그녀는 치료를 위해 85명의 환자를 탑승시켰고, 그 후 2월 25일 콰잘린으로 항해하기 전에 모든 환자를 다른 시설로 옮겼다.[6]

마누스에서 좌초된 달리기

1944년 2월 29일, 와튼은 엘리스 제도에서 러셀 제도의 바니카에서 11번째 해군 건설 대대와 제독성으로 가는 수송을 위한 제58차 NCB에 승선하기 위해 진행되었다. 4월 17일 1700년 마누스의 시들러 항구에 들어가던 중, 그녀는 부정확한 도표와 채널 표시 부표들의 잘못된 배치로 인해 좌초되었다. 지난 18일 0100번으로 선체를 다시 인양한 뒤 빠른 확인 결과 선체나 기계에 손상이 없는 것으로 드러났다.[6]

와튼은 후에 에스피리투 산토와 과달카날로 항해하기 전에 뉴질랜드 왕실군 병사 1782명을 그린아일랜드에서 누메아로 수송했다. 후자의 섬 – 1942년 8월부터 1943년 2월까지의 격렬한 투쟁의 현장 – 이 배는 수송 8사단과의 훈련에 참가하였다. 와튼은 2주간의 연습 상륙 후 12 해병 2대대대 1587명과 함께 콰잘린으로 항해했고, 3 해병 1대대가 진격했다. 콰잘린에서 그녀는 후기 부대를 LST로 옮겨 일본이 보유한 마리안나스에 대한 임박한 작전을 수행했다.[6]

그녀는 6월 12일 괌으로 출항하여 17일을 바다에서 보낸 뒤 콰잘린으로 돌아왔다. 사이판에 대한 격렬한 일본의 저항으로 니미츠 제독은 괌에 대한 미국 상륙을 연기해야 했기 때문이다. 7월 17일에 다시 진행중인 이 수송기는 나흘 후 괌에 상륙했고 곧 그녀의 돌격 부대를 하선했다. 그날 밤, 그녀는 자정까지 바다로 물러났고, 그 때 그녀는 해변으로 돌아가 부상자 대피선 역할을 위해 항로를 바꾸었다.[6]

괌 부상자 지원

그 다음 날에도 그녀는 이런 식의 작전을 계속했다. 그런 일을 위해 고안된 것은 아니지만, 와튼은 해변에서 여만을 위한 서비스를 수행했다. 선박의 구명보트 2척은 즉시 투입할 수 있도록 선반에 비치되어 있었고, 사상자를 낸 레터들은 착륙선을 타고 이 보트에 옮겨졌고, 그 보트는 산책로 갑판 높이까지 올라타서 승객의 병실 공간에 있는 비상 탈의실로 급히 이송되었다. 상륙작전을 하는 동안, 약 723명의 환자들이 와튼의 병영에 로그인되었고, 그들 대부분은 이 급조된 "라이프보트 엘리베이터"를 통해 배에 올랐다.[6]

USS Rixey(APH-3)와 함께 작전을 수행하던 와튼은 매일 아침 8일 연속 수송 지역으로 돌아와 사상자를 접수하고 이따금 해변 파티를 해안으로 보냈다. 이들 후기 그룹들은 산호를 건너 해변으로 화물을 운반하는 수륙양용 트랙터로 갈 수 없는 LCM의 해안 암초, 하역용품, 탄약 등을 개발했다. 24시간 연장 근무를 하면서 이 사람들은 가끔 적의 박격포 공격을 받기도 했다. 7월 29일, 괌 작전이 끝난 와튼은 519명의 환자를 태우고 에니웨톡으로 향했다.[6]

마리안나스 작전에 이어 와튼은 미국으로 돌아와 8월 25일 샌프란시스코에 도착했다. 두 달간의 수리 끝에 배는 수송 임무를 재개하고 과달카날, 에스피리투 산토, 누메아로 항해한 뒤 연말에 미국으로 돌아갔다.[6]

필리핀 침공 지원

1945년 1월 7일, 와튼은 일본으로부터 이 섬을 탈환하기 위한 작전을 지지하기 위해 병력과 화물을 싣고 필리핀 군도로 향했다. 그녀는 2월 14일 사마의에 1386명의 병력과 131톤의 화물을 하선했고 이틀 후 레이테섬에 134톤의 화물을 하역했고 869명의 병력을 추가 하역했다. 지난 17일 귀국을 위해 진행 중인 수송기는 울리티에서 멈췄다가 동쪽으로 눌러 3월 12일 샌프란시스코에 도착했다.[6]

오키나와 침공 지원

와튼은 그 후 5월 19일 해상에 도착한 오키나와와의 작전에 참가했다. 와튼이 평소에는 상륙기동기가 없었기 때문에 이 수송선은 곧 LCM이 해안에서 파견한 2118명의 병력(육군 간호사 30명 포함)을 상륙시켰다. 여러 차례 일반 선실로 가서 연기에 의해 가려졌지만, 그녀는 미국 선박들로부터 엄청난 피해를 입었던 카미카즈에 의해 피해를 입지 않은 채 선거 운동에서 벗어났다. 5월 22일 수송기는 273명의 병력과 29명의 사상자를 내며 캐롤라인 제도로 출발하여 28일 울리티에 도착했다.[6]

와튼은 더 이상의 전투 작전에 참가하지 않고 6월 25일 시아들러 항구, 과달카날, 에스피리투 산토, 누메아, 수바를 거쳐 샌프란시스코로 귀환했다. 그 배는 그녀가 진주만으로 돌아오기 전에 워싱턴의 시애틀로 이사한 8월 3일까지 그곳에 머물렀다.[6]

종전선언 활동

그 후 적대행위는 끝났지만, 그럼에도 불구하고 멀리 떨어진 기지와 섬에서 군대를 귀환시키는 거대한 일은 남아 있었다. 와튼은 1945년 말까지 에니웨톡, 괌, 사이판, 사마르, 타클로반, 푸에르토리코 프린세사 등 세 차례의 서태평양 항해를 통해 육해공군 참전용사들을 태우고 '오퍼레이션 매직 카펫'에서 미국으로 돌려보냈다. 와튼은 1946년 2월 '매직 카펫' 아래 일본 요코스카로 한 번 더 여행을 떠났다.[6]

비키니 환초 A-폭탄 테스트

1946년 봄, 와튼은 "Operation Crossroads(작전 교차로)"에 참여했는데, 7월에 그곳에서 실시될 원자폭탄 테스트를 위해 비키니 아톨로 관측자들을 이송했다. 그녀는 8월 27일에 임무를 완수할 때까지 그곳에 남아 있었다. 그녀는 일본 요코하마와 사세보, 중국 상하이를 그녀의 기항지로 추가하면서 샌프란시스코에서 괌으로, 그리고 샌프란시스코에서 극동으로 가는 왕복 유람선을 탔다.[6]

와튼은 제2차 세계대전의 공로로 3개의 전투별을 받았다.[6]

전후 비활성화 및 해제

이 수송선은 1월 28일 미국으로 돌아왔고, 그녀는 워싱턴주 시애틀로 북쪽으로 향하기 전에 샌프란시스코에 입항했고, 1947년 2월 9일에 그곳에 도착했다. 3월 11일, 해군 장관은 와튼이 "해군의 필요를 충족시킬 것"이라고 선언했고, 그에 따라 그녀의 처분을 승인했다. 1947년 3월 26일 해체된 와튼은 1947년 4월 4일 해군 명단에서 제외되었다.[6] 1947년 3월 28일자 보고서에서 해군은 공식적으로 미국 해양 위원회에 처분 기관으로 선박 잉여를 선언했다.[2]

엔진 한 대가 감속 기어를 고장내고 전방에서 누출이 보고되는 등 상태가 매우 좋지 않다는 평가를 받은 이 배는 1947년 3월 27일 워싱턴주 올림피아에서 미국 해양위원회 구류장에 들어갔다. 선체는 1952년 2월 1일 개항한 입찰에서 베들레헴 태평양 연안철강사에 36만8426달러에 팔렸고 1952년 3월 21일 폐기를 위해 예비 함대에서 철수했다.[2]

참조

  1. ^ 프리올로 2020.
  2. ^ a b c d 해양 관리국.
  3. ^ a b c McKellar, Norman L. "Contract Steel Ships, Part III" (PDF). Steel Shipbuilding under the U. S. Shipping Board, 1917-1921. ShipScribe. Retrieved 15 August 2018.
  4. ^ a b c 미국 해운 위원회 1926, 페이지 89.
  5. ^ 빌라드: 1921년 6월 4일, 페이지 732.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 미국 해군 전투함 사전: 와튼.
  7. ^ 라르손: 해양 시간표 이미지.
  8. ^ 미국 해운 위원회 1926, 페이지 92.
  9. ^ a b 7th Naval Construction Battalion, 7th Naval Construction Battalion—Historical Information (PDF), Washington, D.C.: Naval History And Heritage Command

참고 문헌 목록

  • Larsson, Björn (15 November 2009). "Munson Line". Maritime Timetable Images. Björn Larsson. Retrieved 9 August 2015.
  • Maritime Administration. "Southern Cross". Ship History Database Vessel Status Card. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 12 February 2021.
  • Naval History And Heritage Command. "Wharton". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History And Heritage Command. Retrieved 10 August 2015.
  • Priolo, Gary P. (27 March 2020). "USS Wharton (AP-7)". NavSource Online. Retrieved 12 February 2021.
  • United States Shipping Board (1926). Tenth Annual Report of the United States Shipping Board. Washington. Retrieved 19 August 2015.
  • Villard, Harold G., ed. (1921). "U. S. Passenger Liners Are Given New Names". The Nautical Gazette. New York: The Nautical Gazette, Inc. 100 (4 June 1921): 732. Retrieved 10 August 2015.

외부 링크