인데버(열차)

인데버호는 뉴질랜드 북섬의 웰링턴과 네이피어(그리고 그 역사의 일부인 기스본) 사이의 장거리 여객 열차 운행이었다.이 서비스는 사우스 아일랜드의 사우스더너 서비스를 모델로 하여 1972년부터 1989년까지 운영되었다.

역사

소개

인데버호는 1972년 11월 6일 일요일 웰링턴과 네이피어 사이의 아침 철도 운행을 대체하는 마차 열차로 도입되었다.^[1]이 노선에 이용된 88인승 전차는 노후로 인해 노후화되어 신뢰성이 떨어졌으며, 남부인의 성공은 엔데버호의 창설을 고무시켰다.첫 화신에서, 그것은 DA급 디젤 전기 기관차에 의해 견인되었고, 경비용 승합차, 5대의 객차, 뷔페 승용차로 구성되어 있었다.^[2]인데버호의 객차는 당시 흔히 볼 수 있는 붉은색 계략이 아닌 독특한 푸른색 표지로 그려져 있었고,^[1] 기관차는 당시 국내에서 유일하게 정기적인 헤드보드 사용 사례인 헤드보드를 들고 있었다.새 열차는 대략 기차 시간표까지 달려 웰링턴과 네이피어 사이를 5시간 반이나 걸렸다.비록 일부 철도 차량 서비스가 엔데버 호를 초기에는 보완했지만, 엔데버 호가 승객들에게 더 인기가 있다는 것을 증명하면서 1976년 말에 이 모든 것이 중단되었다.

그 구성은 2차 세계 대전에서 20벙크 구급차로 개조된 이전의 2등석 NZR 56피트 객차 5량이었다.평시가 재개되자 1940년대 후반과 1950년대 초반에 5대의 차가 새로 디자인된 35개의 1등석으로 설치되었고, 한 대의 차가 좌석에서 형광등과 개별 오버헤드를 트라이로 작동시켜 노터너의 표준 특색이 되었다.이 새로운 좌석들은 유지되었다가 다시 채워졌다.세 대의 차가 36대를 앉혔고, 두 대의 차는 32대를 앉혀 직원실을 수용했다.이 뷔페 자동차는 56피트 2인승 1등석이었으며, 후에 노스 아일랜드 메인 트렁크 1등석 마차로 지정되어 31명이 탑승했다.이 차는 20개의 스툴이 나란히 있는 전신 카운터를 통합하기 위해 완전히 개조되었다.56피트짜리 승합차 한 대가 전동차에 추가됐고, 또한 완전히 재건되었다.비슷하게 장착된 두 번째 밴이 나중에 추가되었다.

여섯 번째 2등석 객차에는 1950년대 신형 1등석 35개가 장착되었으며 엔데버호의 인기가 높아짐에 따라 이 열차에 정기적으로 추가되어 특히 휴가철에 추가 승객을 태울 수 있게 되었다.그 차는 이 열차에 영구 운행되도록 개조되었고 직원용 칸이 내장되어 있었다.그것은 이제 32좌를 차지했다.

뉴보지스

노터너 자동차에 한국제 가짜 자동차들이 성공하면서 인데버 자동차는 나중에 이런 종류의 가짜 자동차를 장착하게 되었다.엔데버 자동차 언더프레임에 대한 작업은 노터너 언더프레임에서 수행된 것만큼 실질적이지 않았다.

뷔페 차량 제거됨

1981년 8월 8일 토요일 인데버호는 경제 대책으로 뷔페 마차를 철수시켰다.그 결과, 팔머스턴 노스 철도역 정류장을 연장하여 승객들이 역 구내식당에서 다과를 구입할 수 있도록 일정이 수정되었다.

기스본으로 확장

엔데버호는 1976년 5월 30일에 마지막으로 운영되었던 네이피어와 기스본 간 연결 서비스로 네이피어에서 처음 종료되었다.약 2년 동안, Napier와 Gisborn사이의 승객 서비스는 운영되지 않았다.1978년 3월 20일 월요일, 한 쌍의 AC 등급 "그래스그럽" 객차를 사용하여 네이피어-기즈번 왕복 철도 서비스가 다시 도입되었다.이 서비스는 네이피어의 인데버호와 연결되었다.^[3]

화요일 8월 18일 1981년은 세대의 실버 펀 railcars Waiouru 근처의 북한 섬 메인 트렁크(NIMT)과 다음 날에 하루 종일 탈선에, 우주선 인데버 호의 전체 구성되어 있는 NIMT을 보결, 블루 펀으로 알려진 전환되었다.[4]56-foot석 객차는 다른 곳에서 뉴질랜드에서 Wellington-Gisbor을 통해 제공하기 위해 다시 할당되었다.네트워크의 다른 곳에 재할당된 Gisborn용 AC 자동차와 함께 ne 서비스.

56피트 높이의 객차 중 일부는 형광 스트립 조명과 새로운 형태의 창문으로 적당히 새로 단장되었지만, 여전히 벤치 시트와 함께 있었다.1982년 10월까지 AC "그래스그루브" 객차에 의해 보다 안락하게 운영될 수 있었다.^[5]북행 서비스는 오전 7시 45분에 웰링턴을 출발해 오후 6시 30분에 기스본에 도착했고, 남행은 오전 9시 55분에 기스본에서 출발해 오후 8시 40분에 웰링턴에 도착했다.뷔페 차가 부족했기 때문에, Napier와 Palmerston North에서는 다과를 위한 정류장이 만들어졌다.이 무렵, 기차는 독특한 헤드보드를 들고 가던 것을 멈추었다.

AC 클래스 "그래스그럽" 마차는 웰링턴-기즈번 급행에서 오래 지속되지 않았다. 왜냐하면 그것들은 견인되도록 설계되지 않았기 때문이다.

이전에 사용되었던 엔데버 객차 6대 중 4대(36석, 4차 32석)가 1984년 5월에 운행에 복귀했을 때, 빨간 기스본-나피어 객차 중 더 좋은 3대는 마스터톤 통근 서비스에 재할당되었지만 바쁜 휴일 기간 동안 그들은 기스본 표현에 대한 정규 근무를 보게 되었다.

새로운 경로, 새로운 좌석

1984년 9월 11일 화요일에는 엔데버 승용차 2대, 50석(ex 33)의 좌석 1대, 45석(ex 29)의 좌석 1대, 한 쪽 끝에 짐칸이 있는 46석 규모의 카밴 2대, FM급 모듈러 가드 승합차 3대, 소포 통행을 위한 50피트짜리 나무 상자 왜건 2대가 엔데버 4대에 추가되었다.두 개의 새로운 기스본 익스프레스가 구성되는 자동차를 탐방하다.8대의 모든 차들은 픽톤/그레이머스 열차에서 성공적인 것으로 입증된 애딩턴 워크샵의 새로운 좌석 디자인을 점진적으로 갖추고 있었다.

재장착된 사우더너 차량 2대는 엔데버 차량 4대와 짐칸이 있는 차량 2대가 모두 새 좌석을 받아 사우스 아일랜드로 돌아왔다.

그 이전의 프로듀스 익스프레스 (Endevour 마차가 NIMT에 의무를 지면서 사용된 Grass Grubs에 붙여진 이름)처럼, 소포 통행을 위해 강철 상자 마차가 후방에서 견인되었다.뷔페 차는 돌아오지 않았다.열차의 신뢰도가 떨어지기 시작했는데, 이 단계에 이르러 DA 클래스가 철회되거나 DC 클래스로 전환되어 동력 미달의 DBR 클래스 기관차가 열차를 끌고 와 예정된 시간표를 지키려고 안간힘을 썼다.^[6]

1988년 3월 7일 사이클론 볼라가 북섬 동쪽 해안을 강타하여 네이피어와 기스본 사이의 노선에 큰 피해를 입혔다.이로 인해 나피어에서는 웰링턴-기즈번 급행열차의 약칭이 되었고, 선로는 보수되었지만 정기 여객열차는 나피어 이상으로 정차하였다.네이피어-기즈번 구간의 후원은 가끔 휴일 교통을 제외하고는 결코 높지 않았고, 네이피어 역에서 열차를 돌림으로써 열차 한 대가 왕복 여행을 할 수 있어 필요한 객차의 수가 절반으로 줄어들었다.

소멸

1987년에 모든 장거리 여객 열차를 업그레이드하기 위한 프로그램이 시작되었다.인데버호는 1989년 12월에 베이 익스프레스로 대체되었다.^[6]1989년 11월 4일 토요일, 새로운 시간표가 시행되었다.^[7]베이 익스프레스가 이 날짜까지 운행될 예정이었지만, 새로운 차들이 여전히 재건되고 있고 팔머스턴 노스, 네이피어 다과실이 같은 날짜에 문을 닫았기 때문에, 그 사이에 인데버 호에 뷔페 차가 추가되었다.이 열차는 1989년 12월 10일 일요일 베이 익스프레스로 대체될 때까지 운행되었다.^[7]

외부 링크

• Endependour에 대한 간략한 기록 및 기사 인쇄
• 1980년 3월부터 Endeverour 브로셔 및 시간표

참조

인용구

참고 문헌 목록