해양 자원 관리

Maritime resource management

해양자원관리(MRM) 또는 브릿지자원관리(BRM)는 해양산업을 대상으로 한 인적 요인 및 소프트 스킬 트레이닝입니다.MRM 훈련 프로그램은 1993년 교량 자원 관리라는 이름으로 시작되었으며, 사람의 실수로 인한 해상의 사고를 방지하는 것을 목표로 하고 있습니다.

MRM 훈련에서는 배에 탑승한 선원들의 태도와 행동과 이러한 선원들이 속한 문화 사이에 강한 상관관계가 있다고 가정한다.이 점에서 가장 관련이 있는 문화는 전문, 국가 및 조직 [1]문화입니다.따라서 MRM 훈련의 중요한 대상 그룹은 선박의 임원과 승무원 외에 해상 안전과 선상 작업에 영향을 미치는 해안 조직의 모든 사람들이다.

개요

정의.

MRM은 팀이 항해 또는 기타 안전에 중요한 작업의 안전과 효율이라는 설정된 목표를 달성하기 위해 사용할 수 있는 모든 기술, 지식, 경험 및 자원을 사용하고 조정하는 것입니다.

대상 그룹

선박의 장교, 엔지니어, 조종사 및 해안 근무자.

훈련의 목적

필요에 따라서, 팀이 일상 업무중에 적절한 자원 관리 프랙티스로 행동을 변경하도록 동기를 부여합니다.여기에는 좋은 관리와 팀워크의 중요성과 행동을 바꾸려는 의지의 이해도 포함됩니다.전체적인 목표는 해운회사, 나아가 해운산업 전반에서 안전, 효율성 및 직무 만족도를 높이는 것이다.

테크니컬 트레이닝과 비테크니컬 트레이닝

선상에서의 일상 업무에서는, 가능한 한 안전하고 효율적으로 업무를 수행하기 위해서, 기술 기술과 비기술 기술이 서로 통합됩니다.기술력은 특정 부서, 직무, 기능, 직급 또는 직무와 관련이 있습니다.이는 전통적으로 해양산업에 초점을 맞춘 기술이며, 오랫동안 국제선원훈련, 인증, 감시규약(STCW)[2]에서 다루어져 온 기술입니다.

MRM은 인적 요인 훈련입니다.이러한 종류의 훈련은 소프트 스킬 트레이닝 또는 비기술 트레이닝이라고도 불리며, STCW에서 도입된 마닐라 수정안을 통해 실시되었습니다.테크니컬 트레이닝과는 달리 비기술 트레이닝은 일반적이며 모든 사람에게 적용됩니다.대부분의 기술 훈련은 갑판과 엔진 등 그룹을 분리하여 실시해야 하지만 비기술 훈련은 사람을 따로 떼어놓지 않고 실시될 수 있습니다.MRM 트레이닝의 개념에 따라 MRM 트레이닝은 기술적인 문제와 혼재하지 않고 별도의 트레이닝 코스로 실시해야 합니다.그 목적은 부문과 순위를 같은 트레이닝 클래스로 정리하여 동일한 코스 내용, 용어 및 트레이닝 목표를 제공하는 것입니다.사람, 부서, 선박, 해안 사이의 장벽을 허물고 효율적인 커뮤니케이션을 위해 개방하며 조직 전체의 진정한 안전 문화를 확립하는 것이 목표입니다.

발전

MRM 훈련 개념은 항공 산업에서 수행되는 유사한 유형의 훈련에서 개발되었습니다.항공 자원 관리 훈련을 촉발한 중요한 사건은 1977년 3월 27일 테네리페 섬의 로스 로데오스 공항 활주로에서 두 대의 보잉 747 여객기가 충돌한 테네리페 공항 참사였다.이 사고로 583명이 목숨을 잃었다.이번 사고의 원인으로는 안개, 스트레스, 통신 오해, 모니터링 부족 및 [3]도전적 오류 등이 꼽혔다.

미국의 자원 관리 훈련은 보통 NASA가 후원하는 Resource Management on the Flightdeck 워크숍이 열렸던 1979년으로 거슬러 올라간다.이 워크숍은 항공 운송 사고의 원인에 대한 NASA의 연구의 결과였다.워크숍에서 제시된 연구는 대부분의 항공기 추락의 인적 오류 측면을 대인 커뮤니케이션, 의사결정 및 리더십의 실패로 확인하였습니다.이번 회의에서는 조종사의 [4]실수를 줄이기 위한 항공기 승무원 훈련에 조종석 자원 관리(CRM)라는 명칭이 적용됐다.

1990년대 초 항공업계의 조종석 자원 관리 훈련을 해양산업용 코스로 전환하기 위해 8개 단체가 모였다.이러한 실체는 다음과 같다.

  • 네덜란드 해상 조종사 회사
  • 핀란드 해양청
  • 노르웨이 선주 협회
  • SAS 비행 아카데미
  • 실자선
  • 스웨덴 해양청
  • 스웨덴 선주 협회
  • 스웨덴 클럽

1993년 6월에 개설된 첫 번째 과정은 조종석 자원 관리의 가장 정확한 번역으로 여겨졌기 때문에 브리지 자원 관리(BRM)라고 불렸습니다.배에 있는 조종석은 브릿지로 알려져 있다.

2003년 접근법의 명칭이 교량 자원 관리에서 해양 자원 관리로 변경되었습니다.주요 목적은 마스터, 교량 장교, 해양 조종사 외에 다른 중요한 목표 그룹들 사이에서 매력을 증가시키는 것이었다.이러한 대상 그룹에는 엔지니어 및 해안 기반 인력이 포함되었다.그 전에 항공업계는 CRM의 의미를 조종석 자원 관리에서 승무원 자원 관리로 바꿨다.

다른 과정 레이블

해양산업 자원관리 교육이 시작된 이후 비슷한 이름의 강좌가 생겨났다.이러한 용어에는 브리지 자원 관리(BRM), 엔진룸 자원 관리(ERM), 선박 자원 관리(VRM), 승무원 자원 관리(CRM), 해양 승무원 자원 관리(MCRM) 등이 포함됩니다.

걱정

해양산업은 통일된 기준이 없어 교육 내용, 개념, 질 등이 다르다.그 결과 안전 개선에 관한 초기 목표가 충족되지 않을 수 있다.일부 코스에서는 비기술적인 문제보다는 기술적인 문제에 초점을 맞추고 있습니다.이것은 해양산업에 자원관리 교육이 처음 도입되었을 때의 의도가 아니었습니다.자원 관리 트레이닝은, 통상, 데크 부문을 대상으로 한 테크니컬 스킬 트레이닝 코스인 브리지 팀 관리(BTM) 트레이닝과도 혼동되는 일이 있습니다.

훈련의 초점

선원 훈련은 선원 훈련, 인증 및 감시 기준에 관한 국제 협약(STCW)을 통해 규제된다.STCW 훈련 요건은 선원, 첨단의 사람들과 관련이 있다.최첨단에서 우리는 최전방 운영자를 찾습니다. 실제로 그 일을 하는 사람들이죠.무딘 끝은 행동 자체에서 더 멀리 떨어져 있다.무뚝뚝한 끝은 선원들이 일하는 환경이다.규제 기관, 설계자, 해안가 소유자 및 관리자는 직격탄을 맞고 [5]기능합니다.

활성 오류 및 잠재적 오류

액티브 에러는, 프로세스의 첨단에서 발생합니다.활성 오류의 영향은 거의 즉시 감지됩니다.활성 오류는 잘못된 위치에서 코스 변경, 잘못된 버튼 누르기, 밸브 닫는 것을 잊은 경우일 수 있습니다.잠재적인 오류는 무딘 끝에서 발생합니다.이러한 오류는 첨단의 오퍼레이터로부터 시간과 공간 모두에서 제거되며 시스템 내에서 장기간 휴지 상태가 될 수 있습니다.잠재적인 오류의 예로는 인간-기계 인터페이스를 직관적이지 않게 만드는 장비 설계 결함 또는 재정적 이유로 이루어진 직원 배치 및 훈련 결정과 같은 조직적 결함이 있을 수 있으며 오류 발생 가능성을 높일 수 있습니다.잠재적인 오류는 대부분 인식되지 않으며 여러 유형의 활성 [6]오류를 발생시킬 수 있는 능력을 가지고 있습니다.사회의 많은 다른 영역과 관련된 대형 사고의 분석은 잠재적 오류가 복잡한 시스템에서 안전에 가장 큰 위험을 초래한다는 것을 보여준다.이러한 사고에는 스리마일 섬 사고, 헤이젤 스타디움 사고, 보팔 사고, 체르노빌 사고, 챌린저 우주왕복선 사고, 킹스 크로스 화재, 파이퍼 알파, 자유 기업 MS 헤럴드가 포함된다.

교양만

해운업 문화는 전통적으로 선원들이 사고에 [7]연루되어 해고뿐만 아니라 형사 고발될 위험이 있는 비난 문화로 특징지어져 왔다.이러한 사고의 최근 예로는 MV 에리카와 허베이 스피릿이 있으며, 선장에게 책임을 전가하고 회사/시스템에 대한 비자를 발급한다.ISM(International Safety Management) 법규에 따라 안전성을 높이고 안전 데이터의 보고 및 공유를 용이하게 하기 위해 업계는 비난받지 않는 문화 또는 공정한 [8]문화로 전환할 필요성을 인식했습니다.정당한 문화 용어가 인기를 끌게 된 것은 어떤 비난도 [9]책임지지 않는다고 볼 수 없기 때문이다.국제민간항공기구(ICAO)는 "일선 운영자 또는 기타가 경험과 훈련에 상응하는 행동, 누락 또는 결정에 대해 처벌받지 않지만 중대한 과실, 고의적 위반 및 파괴적 행위는 용납되지 [10]않는 문화"로 정의했다.

MRM 훈련의 대상 그룹 및 목표는 STCW 협약의 요건을 넘어선다.MRM 훈련은 활성 오류와 잠재적 오류 모두에 초점을 맞추고 있으며 해양 산업 전반에 걸쳐 공정한 문화를 확립하는 것을 목표로 하고 있습니다.따라서 해안가 관리자, 사고 조사자 및 규제자는 MRM 훈련을 위한 중요한 대상 그룹이다.

트레이닝 프로바이더

MRM 훈련 제공업체에는 해양 대학과 훈련 센터, 선주 및 선박 관리자, 선원 기관, 조종사 협회 및 선원 협회가 포함됩니다.

트레이닝 방법

워크샵

MRM 코스의 학습 프로세스는 과정 모듈당 1개의 워크샵에서 진행됩니다.특수 훈련을 받은 워크숍 리더가 진행하는 워크숍에서는 훈련생들은 8~12명의 다른 훈련생들과 함께 작업하며, 때로는 소규모 그룹으로 작업하기도 합니다.사례 연구 및 상황 분석을 수행하고, 이 기간 동안 타인과 자신의 태도 및 의견을 비교합니다.MRM 코스는 스킬을 가르치는 것보다 스킬을 적용하는 경향 또는 의욕을 높입니다.이것은 태도를 바꾸는 문제이다.

컴퓨터 기반 트레이닝

각 워크샵의 준비로 훈련생은 인간의 행동과 상호작용에 관한 기본적인 사실을 학습합니다.이것은 컴퓨터 베이스 트레이닝(CBT)에 의해서 행해집니다.CBT 프로그램에는 관리 상황의 좋고 나쁨을 보여주는 드라마 대본도 포함되어 있습니다.CBT는 개별적으로 또는 그룹별로 실시합니다.

도입 사례

본 코스의 중요한 부분은 MRM 용어를 사용한 분석과 실제 사고 및 사고에 대한 사례 연구입니다.

퍼실리테이션 테크닉

지도와 촉진은 트레이너가 사용할 수 있는 두 가지 주요 기술입니다.지도는 주로 직접적인 커뮤니케이션 또는 데모를 통해 훈련생에게 지식과 기술을 개발하는 말하기 활동입니다.한편 퍼실리테이션은 훈련자가 무엇이 적절하고 효과적인지를 스스로 발견하는 데 도움이 되는 기술이라고 할 수 있다.두 기술 모두 유용하고 제자리에 있습니다.지식을 전달하기 위해서는 지도가 가장 효율적인 기술이다.그러나, 테크닉으로서 지도를 사용해 적절한 태도를 장려하려고 하는 것은, 통상, 성공에는 한계가 있습니다.사람들, 특히 어른들은 어떻게 행동하고 어떻게 [11]생각하라는 말을 듣는 것을 좋아하지 않는다.

MRM 훈련에서 촉진은 주로 사용되는 기술입니다.

리프레셔 트레이닝

자원 관리 트레이닝의 장기적인 성과에 있어서, 리프레셔 트레이닝은 중요한 성공 요인으로 간주되고 있습니다.해양 산업에서는, 이 과정이 핵심 MRM 모듈을 요약한 짧은 코스를 통해 이루어지는 경우가 대부분입니다. 최근 추가된 코스 자료와 최근의 사고 사례 분석에 초점을 맞춥니다.선박회사들은 또한 임원 및 승무원 회의와 선박과의 일상적인 통신에서 MRM 내용을 갱신한다.

STCW 마닐라 개정

2010년 [12]6월 21-25일 필리핀 마닐라에서 열린 외교회의에서 선원 훈련, 인증 및 감시 기준에 관한 국제 협약(STCW 협약)과 관련 법규의 주요 개정안이 채택되었다."STCW 협약 및 강령에 대한 마닐라 개정"으로 알려진 개정안은 2012년 1월 1일부터 시행되며 2017년 1월 1일까지 완전히 준수된다.채택된 개정안 중에는 협약과 강령에 중요한 변화가 많이 있다.STCW Manila 개정의 섹션은 비기술적 스킬과 관련된 요건을 포함하고 있습니다.

  • Reg. A-II/1 교량 자원 관리
  • Reg. A-II/1 엔진룸 자원 관리
  • 사용 리더십 및 관리 기술을 위한 규칙 A-II/2 및 A-II/2
  • 리더십 및 팀워크 기술의 적용을 위한 규칙 A-II/1, A-II/1 및 A-II/6

2012년 2월 14일 스웨덴 교통청 해양부는 MRM 코스가 2010년 마닐라 [13]수정안에 의해 개정된 STCW 1978 협약의 상기 요건을 충족함을 증명했다.

레퍼런스

  1. ^ Helmreich, Robert L. (1998). Culture at Work in Aviation and Medicine. Ashgate Publishing Limited. ISBN 9780754619048.
  2. ^ "International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978". International Maritime Organization (IMO). Retrieved 30 August 2012.
  3. ^ Krause, Shari Stamford (2003). Aircraft Safety, Accident Investigations, Analyses & Applications. McGraw-Hill Companies Inc. pp. 199–210. ISBN 978-0071409742.
  4. ^ Helmreich, R. L.; Merritt, A. C.; Wilhelm, J. A. (1999). "The evolution of Crew Resource Management training in commercial aviation" (PDF). International Journal of Aviation Psychology. 9 (1): 19–32. CiteSeerX 10.1.1.526.8574. doi:10.1207/s15327108ijap0901_2. PMID 11541445. Archived from the original (PDF) on 2013-03-06.
  5. ^ Reason, James (1990). Human Error. Cambridge University Press. pp. xi. ISBN 978-0521314190.
  6. ^ Reason, James (1990). Human Error. Cambridge University Press. p. 173. ISBN 978-0521314190.
  7. ^ Grech, Michelle Rita; Horberry, Tim John; Koester Thomas (2008). Human Factors in the Maritime Domain. Taylor & Francis Group, LLC. pp. 130–132. ISBN 9781420043419.
  8. ^ "International Safety Management Code". International Maritime Organization (IMO). Retrieved 30 August 2012.
  9. ^ Dekker, Sidney (2007). Just Culture. Balancing Safety and Accountability. Ashgate Publishing Limited. pp. 134. ISBN 9780754672678.
  10. ^ "ICAO wants to make 'just culture' safety reporting and investigation global". Flightglobal. Retrieved 30 August 2012.
  11. ^ CAP 737 Crew Resource Management, Appendix 9 (PDF). Civil Aviation Authority. 2006. ISBN 978-0117907072.
  12. ^ "Revised STCW Convention and Code adopted at the Manila Conference". International Maritime Organization.
  13. ^ "MRM course approval by the Maritime Department of the Swedish Transport Agency". The Swedish Club Academy.

추가 정보

  • 시드니 데커(2002년).인적 오류 조사에 대한 필드 가이드.애쉬게이트 출판사ISBN 0754619249
  • 팔그렌, 군나르(2004년).라이프 리소스 관리, CRM 및 인적 요인크리에이티브 북 퍼블리셔ISBN 0975481886
  • 호킨스, 프랭크 H.(1987년).비행 중인 인적 요인애쉬게이트 출판사ISBN 1857421353
  • Kanki, Barbara G;헬름라이히, 로버트 L.; 안카, 호세(2010).승무원 자원 관리아카데미 프레스 주식회사ISBN 9780123749468
  • Shager, Bengt(2008)해양 산업의 인적 오류비노바.ISBN 9789163320644