스웨덴 아메리칸 라인

Swedish American Line
스웨덴 아메리칸 라인
산업화물 및 여객 운송
설립.1915
없어졌다1984년(구 SAL)
후계자레데리 스웨덴계 아메리칸 라인 AB
본사예테보리, 스웨덴
주요 인물
댄 브로스트롬
부모브로스트롬 그룹
자회사남대서양선, 홈선, 호버로이드, 스웨덴 대서양선, 대서양 컨테이너선
그레타 가르보와 모리츠 스틸러는 1925년 미국으로 가는 도중 SS 드로트닝홀름호에 탑승했다.

스웨덴 아메리칸 라인(스웨덴어: 스벤스카 Amerika Linien, abbr).SAL)은 스웨덴의 여객 운송 노선이었다.1914년 12월 레데리아크티볼라제 스베리즈-노르다메리카라는 이름으로 설립돼 1915년 [1][2]예테보리에서 뉴욕까지 원양 정기선 운항을 시작했다.1925년 Svenska Amerika Linien / Swedish American [2]Line으로 사명을 변경.

Swedish American Line은 비수기 순항용 선박을 최초로 제조한 회사일 뿐만 아니라 세계 최초로 디젤 엔진 대서양 횡단 [3]정기선을 제조한 회사이기도 하다.1975년 [1]항공기로부터의[4][5] 운영 비용 증가와 경쟁 강화로 인해 회사는 승객 교통을 포기해야 했지만, 화물 운영은 1980년대까지 [6]계속되었다.

역사

1915–1924

레데리아크티볼라제 스베리제 노르다메리카(말 그대로 "운송회사 스웨덴-북미")는 빌헬름 R.의 아이디어에서 탄생했다. 룬드그렌은 스웨덴에서 북미까지 원양 정기선 서비스를 제공할 목적으로 대서양 횡단 레데리아크티볼라젯의 소유주입니다.노르웨이와 덴마크는 이미 자신들의 대서양 횡단 선박을 운항했고, 무역을 위한 스웨덴 회사의 설립은 국가적 [7][8]자부심의 문제였다.1914년 9월 룬드그렌이 사망했지만, 그의 후계자인 군나르 칼손은 브로스트롬의 관심을 끌었고, 1914년 12월 4일 [2][7][8]예테보리에서 새로운 레데리아티볼라제 스베리즈-노르다메리카가 설립되었습니다.Broström Concer는 이미 1911년부터 스웨덴계 미국인 멕시코 라인(흔히 SAML)[9][10]이라는 이름으로 북대서양을 가로질러 화물선을 운항했다.당초 이 회사는 18000t급 선박 2척을 취역시킬 계획이었으나 실현되지 못했다.대신 1915년 9월 회사는 1900년 건조된 Holland America Line 선박 SS Potsdam을 인수하여 SS [11][12]스톡홀름으로 개명하였다.1915년 12월 11일, 제1차 세계대전이 한창일 때 스톡홀름호는 예테보리에서 뉴욕으로 가는 첫 번째 횡단을 떠났다.도중에 그녀는 영국 해군 함정에 의해 저지되었고, 커크월에서 기항하도록 강요당했고, 그곳에서 탑승한 모든 우편물은 압수되었다.결국 스톡홀름의 첫 대서양 횡단은 15일 [2]반이나 걸렸다.처음에 새로운 회사는 이민자 무역에 초점을 맞췄고,[13] 조타장에서 여행하는 승객들을 위한 상당한 양의 공급품이 만들어졌다.전쟁으로 인한 어려움에도 불구하고, 스톡홀름호는 1917년까지 대서양 횡단 서비스를 계속했고, 그 때 독일의 무제한 잠수함 전쟁은 그녀가 복무를 [11]재개한 1918년 6월까지 그녀를 예테보리에 안치시킬 수 밖에 없었다.

1920년 2월, RAB 스베리즈-노르다메리카는 캐나다 태평양 증기선으로부터 두 번째 배인 전 앨런 라인 선박 SS Virginian을 인수했다.그 배는 가장 최근에 영국 해군에 의해 병력으로 사용되었다.그녀는 SS 드로트닝홀름으로 개명되었고 1920년 5월 30일 그녀의 새 주인을 위해 일하기 시작했다.1922~1923년 드로트닝홀름은 재단장, 재설립, 상부구조물이 [2][13][14]확장되었다.부분적인 대체로서 1902년에 제작된 SS 누담은 1923년 2월 27일부터 1924년 [1][2][15]12월 18일까지 홀랜드 아메리카 라인에서 SS Kungsholm으로 임대되었다.1924년 4월 이 회사는 발트해 주변의 항구에서 [2][16][17][18]예테보리로 승객을 수송하는 데 사용되는 일련의 공급선 중 최초의 소형 연안 기선인 SS Borgholm을 인수했다.

1928년 MS Kungsholm, 원래 검은색 선체 색상.

1924–1939

1923년 3월, RAB 스베리즈-노르다메리카는 암스트롱 휘트워스 & 컴퍼니 인 뉴캐슬어폰타인에 [2]첫 번째 MS Gripsholm을 발주했다.그녀는 대서양 횡단 운항을 [1]위해 만들어진 최초의 디젤 기관 정기선이었다.Gripsholm은 1924년 11월 26일 발사되어 세례되었으며 1925년 11월 7일에 인도되었다.같은 날 소유주들은 공식적으로 스벤스카 아메리카 리니엔/스웨덴 아메리칸 라인으로 이름을 변경했고, 11월 21일 Gripsholm호는 예테보리에서 [2][19]뉴욕으로 가는 첫 항해를 시작했다.Gripsholm의 성공에 고무된 SAL은 1926년 [2]10월 28일 함부르크의 Blohm & Voss 조선소에 유사하지만 더 큰 디자인의 선박을 주문했다.1927년 회사는 북반구 겨울 [20]시즌 동안 다양한 크루즈를 제공하면서 크루즈 시장에 진출하기로 결정했다.

1928년 3월 17일 새로운 MS Kungsholm이 Blohm & [2][21]Voss에서 출시되었습니다.Kungsholm의 인테리어는 비수기 순항을 염두에 두고 설계되었으며, 여객선 운항 시 1344명이던 승객 수가 순항 시 600명 정도로 줄어들었다.그녀는 [3]1927년에 건조된 SS Ile de France의 선봉에 이어 아르데코 스타일로 실내 장식을 한 최초의 라이너 중 한 명이기도 했다.그 배는 1928년 10월 13일 SAL에 인도되었고,[2][21] 1928년 11월 24일 처녀 항해를 떠났다.새로운 배의 인도와 동시에, 첫 번째 SS 스톡홀름은 노르웨이 정부에 매각되어 고래 공장 배인 SS 솔림트로 [11]개조되었다.Gripsholm과 Kungsholm으로 SAL은 서유럽과 미국 승객들에게 라이너와 크루즈 서비스 [3]모두에서 인기를 끌었다.1929년 5월 미국과 캐나다는 [2]이민에 광범위한 제한을 가했다.Kungsholm이 인도된 후 어느 시점에 SAL은 전통적인 검은색 선체 색상을 포기하기로 결정했고 함대 전체가 흰색 [1]선체로 다시 도색되었다.

스웨덴 아메리칸 라인은 1930년대 내내 드로트닝홀름, 그립숄름, 쿵숄름과 함께 운영을 계속했다.1936년 11월 이 회사는 [2]이탈리아 몬팔코니의 칸티에리 리우니티 델 아드리아티코에 새로운 선박 MS 스톡홀름호를 발주했습니다.이 배의 인도 예정일은 1939년 3월이었으나 1938년 12월 19일 건조 마지막 단계에서 화재로 소실되었다.MS 스톡홀름이라는 이름의 같은 디자인에 기초한 두 번째 배의 건조는 [2][22][23]원본이 파괴된 직후에 시작되었다.

1939–1946

유럽에서 발발한 2차 세계대전으로 인해, 쿵스홀름은 1939년 10월에 대서양을 횡단한 후 1941년까지 서인도 제도를 순항하는 데 사용되었다.또한 전쟁으로 인해 Gripsholm과 Drottningholm은 각각 [2]1939년 11월 24일과 1940년 3월에 운항이 중단되었다.한편, 건설 작업은 이탈리아의 스톡홀름 세 번째에서 계속되었고, 그녀는 1940년 3월 10일에 출범하였다.1941년 10월, 배는 인도 준비가 되었지만, 전쟁 때문에 SAL은 그녀를 태울 수 있는 서비스를 제공하지 못했다.그 결과, 이 배는 1941년 11월 3일 이탈리아 정부에 매각되어 MS 사바우디아로 전환되었다.사보디아호는 결국 [2][23][24]1944년 7월 6일 트리에스테 외곽에서 침몰했다.만약 스톡홀름호가 SAL에 취항했다면, 그녀는 [25]이 회사가 운영한 배 중 가장 큰 배가 되었을 것이다.

스웨덴 아메리칸 라인의 기선이 정박해 있던 예테보리의 스티버그스카옌 부두와 항구 터미널 "The American Shhead".1944년에 상영되었습니다.

1941년 12월 그녀가 뉴욕에 있는 동안 미국 정부는 Kungsholm을 몰수했다.스웨덴 아메리칸라인과 협상 끝에 이 선박을 600만 달러에 전쟁선적관리국(WSA)에 매각하기로 합의했고, 이에 따라 존 에릭슨함은 미합중국 라인의 WSA 계약에 따라 운항할 선박으로 이름을 바꿨으며, 이후 1942년 1월 국무부에 할당되어 1945년까지 육군 수송부대에 할당되었다.병상에 [2][21][26][27][28]누워있었어요.한편 드로트닝홀름호는 1942년 3월 4일 미국 정부에 의해 미국과 추축국 간의 공식 인력 교환을 위한 송환선으로 사용되도록 허가되었다.스웨덴은 전쟁 중 중립국이었기 때문에, 스웨덴 국기가 있는 이 배는 존 노드랜더 선장의 지휘 하에 전쟁 중인 국가들 간에 승객들을 수송하는 데 사용될 수 있었다.드로팅스홀름호는 미국 정부를 위해 두 차례 교환 여행을 했고, 그 후 영국 정부에 의해 유사한 사용을 위한 허가를 받았다.1942년 6월에는 드로트닝홀름과 같은 용도로 미국 정부에 Gripsholm도 인가되었다.이 목적을 위해 Gripsholm은 미국 수출선에 의해 관리되었지만 원래의 스웨덴 선원과 깃발은 그대로 유지되었다.드로트닝홀름과 달리 그립숄름은 1946년까지 미국 정부에 인가되었다.드로트닝홀름호와 그립숄름은 함께 [29]전쟁 기간 동안 총 33번의 송환 항해를 했다.

1944년 10월, 제2차 세계대전이 끝나기 전, SAL은 예테보리의 괴테베르켄 조선소에 12,165톤의 화물/[2]승객선을 주문했다.

1946–1951

1946년 3월 스웨덴 아메리칸 라인은 상업 서비스를 재개하였고, 드로트닝홀름 호는 1946년 3월 26일 예테보리에서 첫 번째 전후 건널목을 설정하였고, 그립숄름 호는 1946년 3월 31일 뉴욕에서 상응하는 건널목을 설정하였다.1946년 9월 9일 이 회사의 최신 배는 괴타베르켄 조선소에서 진수되었고 MS [2]스톡홀름으로 명명되었다.새로운 스톡홀름호는 회사의 최고 경영자와 미국 [30][31]지사들의 항의에도 불구하고 호화로운 환경을 제공하는 대신 대중들에게 저렴한 교통 수단을 제공하기 위한 것이었다.같은 해, 스웨덴 아메리칸 라인은 코술리히 라인, 그리스의 사업가 유진 [1]유제니데스와 함께 홈 라인을 설립했습니다.또한 1946년 스웨덴계 미국인 멕시코 라인의 운영이 스웨덴계 미국인 라인의 운영으로 통합되어 화물 수송선 5척이 [6][9]SAL 함대에 투입되었다.1947년 7월 18일 스웨덴 아메리칸 라인은 미 해군으로부터 존 에릭슨호를 다시 사들여 원래 이름으로 되돌렸다.이 배는 제노바의 안살도 조선소로 항해했고, 그곳에서 MS [21]이탈리아라는 이름으로 홈라인에서 서비스를 받기 위해 재건되었다.

1948년 2월 7일 새로운 스톡홀름은 SAL에 인도되었다.그녀는 1948년 [32]2월 21일 예테보리에서 뉴욕으로 가는 첫 항해를 시작했다.스톡홀름 호가 운행에 들어갔을 때 드로트닝홀름 호는 South Atlantic Lines(SAL의 자회사)로 이전되었고 홈 [14]라인과의 교통을 위해 SS Brazil로 개명되었다.1949년 12월 18일에서 1950년 2월 14일 사이에 Gripsholm은 Kiel의 Howaldtswerke에 새로운 깔때기, 새로운 활과 현대적인 항법 [19]장비와 함께 재건되었다.1950년 3월 네덜란드 블리싱겐에 있는 De Shelde 조선소에 새로운 복합 유람선/해양 정기선을 주문했습니다.1951년 1월 18일 스웨덴 아메리칸 라인은 1941년 스톡홀름이 서인도 제도로 [2]크루즈 여행을 시작한 이후 처음으로 크루즈 서비스를 재개했다.

1952–1962

구스타프 크론퀴스트가 촬영한 1957년 스톡홀름의 Gripsholm.

1952년 10월 18일 건조 중인 새 선박은 MS Kungsholm으로 명명되어 세 번째 SAL 선박이 되었다.1953년 9월 30일 인도된 신형 쿵스홀름은 1953년 [2][33]11월 24일 예테보리에서 첫 항해를 시작했다.Kungsholm의 인도 이후 스톡홀름은 더 큰 승객 수용 [31]시설로 재건되었다.스톡홀름의 개조 완료와 동시에 오래된 Gripsholm은 북독일 Lloyd에 매각되어 MS [19][32]Berlin이 되었습니다.1954년 9월 14일 SAL은 안살도 조선소에서 새로운 배를 주문했다.이 새로운 배는 MS Gripsholm(SAL 함대에서 두 번째로 그러한 이름을 가진 배)으로 명명되었고 1956년 [2]4월 8일에 진수되었다.

1956년 7월 25일 스톡홀름호는 20세기 가장 유명한 해양 재해 중 하나로 난투켓 외곽에서 SS 안드레아 도리아호와 충돌했다.안드레아 도리아호에 타고 있던 47명이 목숨을 잃었고 스톡홀름호 승무원 5명이 그 충돌로 목숨을 잃었다.안드레아 도리아호의 승객들 중 몇 명이 스톡홀름호에 의해 구조되었다.그녀는 자신의 힘으로 뉴욕으로 돌아갈 수 있었고, 그 후 베들레헴 철강에서 수리되어 [2][31][32]1956년 11월 5일에 복역했다.1957년 5월 14일 새로운 Gripsholm은 예테보리에서 뉴욕으로 가는 처녀 항해를 시작했다.그 후 3년 동안 그 회사는 세 [2]척의 배로 운영되었다.1959년 5월 스톡홀름은 동독의 VEB 도이치 시레데레이에 매각되었고, 1960년 1월 3일에 인도되어 MS Völkerfreundschaft가 [32]되었다.

1963–1975

비르기트 리더슈테트(오른쪽)와 아들 라스(Lars)는 1966년 Gripsholm의 퍼스트 클래스에서 18번째 생일 만찬을 마친 후

1963년 8월 23일 스웨덴 아메리칸 라인은 존 브라운과 클라이드뱅크에 또 다른 새로운 배를 주문했다.MS Kungsholm(이름을 가진 네 번째 SAL 선박)으로 명명된 이 새로운 배는 1964년 4월 14일 진수되었다.그녀의 디자인은 모든 외부 선실과 대형 리도 [34]갑판을 포함하여 크루즈 친화적인 여러 가지 혁신을 특징으로 했습니다.1965년 10월 5일 구형 쿵스홀름은 북독일 로이드사에 매각되어 세 번째 MS 유로파가 되었다.SAL은 1966년 4월 24일까지 승객 수송선 한 척으로 운영되었으며, 그 후 네 번째(그리고 마지막) 쿵스홀름이 인도되었다.그녀는 예테보리에서 뉴욕까지 대서양을 횡단하는 것으로 서비스를 시작했고,[2][35] 그 후 세계 일주 여행에 이용되었다.1966년에 SAL의 배는 대서양 횡단을 [34]9번밖에 하지 않았다.1965년 SAL은 스웨덴인 Lloyd와 함께 Hoverloyd를 설립하여 영국 해협을 가로지르는 고속 호버크래프트 연결을 제공하였다.호버로이드는 1966년 스위프트와 [36][37]슈어라는 두 대의 호버크래프트로 운항을 시작했다.60년대 중반 SAL, Rederiaktiebolaget Transpantic 및 Wallenius Rederiet가 대서양 화물 운송을 위한 공동 마케팅 실체로 Atlantic Container Line을 설립하면서 또 다른 공동 운영이 형성되었습니다.얼마 후, 스웨덴 아메리칸 라인의 화물 운영을 위한 새로운 회사 스웨덴 대서양 선(AB Svenska Atlant Linjen)을 설립하기로 결정했다.70년대 초, 또 다른 합작 회사인 Atlantic Gulf Services가 이번에는 [10]Finlines와 협력하여 설립되었습니다.

1970년에 SAL의 여객선은 대서양 횡단을 3회만 했으며, 1971년부터는 유람선 [34]위치를 변경하는 것이 유일한 횡단이었다.1972년 6월 스웨덴 아메리칸 라인은 파나마에 본사를 둔 자회사인 유나이티드 크루징사를 통해 탐험 유람선 MS 린드블라드 익스플로러를 구입했다.다른 SAL 여객선과 달리, 린드블라드 익스플로러는 [38]스웨덴이 아닌 파나마에 등록되었다.스웨덴 국적 선박의 운항 비용 증가로 인해 이 회사는 Gripsholm과 Kungsholm의 운항을 재개하기 위해 스웨덴 노조와 협상을 시작해야 했다.그러나 협상은 실패하였고, 1975년 3월 22일 이 회사는 미국 [1][2][25]지사의 항의에도 불구하고 여객 수송을 포기하기로 결정하였는데, 스웨덴 국기 아래에서도 이 선박들은 높은 수익을 낼 수 있었을 것이라고 한다.Gripsholm과 Kungsholm은 1975년 8월에 폐업하고 해체되었다.Kungsholm은 같은 해 10월 플래그십 크루즈에 9년 전 SAL이 지불한 금액의 절반인 6500만 스웨덴 크로나에 팔렸다.플래그십은 라이베리아 [25][35]국기를 달고 순항했다는 이유로 Kungsholm이라는 이름으로 그녀를 유지했다.Gripsholm은 11월 그리스의 Karageorgis Lines에 매각되어 MS Navarino가 된 [39]구매자를 찾았다.하지만 린드블래드 익스플로러는 SAL 소유였다.[38]1975년 말에 SAL은 대서양 걸프 서비스에서 [10]철수했다.

1975년 이후

SAL은 1980년대 초반까지 화물운송을 계속하고 Hoverloyd의 점유율과 Lindblad Explorer의 소유권을 유지했다.린드블라드 익스플로러는 1980년에 [38]린드블라드 스와이어 크루즈에 매각되었고, 곧이어 SAL은 Hoverloyd에서 [36]철수했다.그 회사가 소유한 마지막 배는 1986년에 [6]팔렸다고 한다.1984년 경쟁 선박 소유주인 Rederi AB Transpantic에 의해 인수되었고, 1988년 운송 회사 Bilspedition AB에 의해 인수되었다.SAL의 마지막 흔적은 빌스피디션이 운송 부서를 [40]폐쇄한 1990년에 사라졌다.

2022년 현재, 스웨덴 아메리칸 라인의 일부였던 마지막 생존 선박은 1948년 현재 네덜란드 로테르담에 정박된 MS 스톡홀름호, 스웨덴 예테보리에서 레스토랑 배 역할을 하는 입찰 SS 마리홈호, 영국 [41][42]코니스톤 수역에서 유람선 시그넷으로 사용된 MS 쿵숄름호이다.

출하.

발신기지 리스트.[6][8][10]

여객선

배 이미지 지었다. SAL용 서비스 중 톤수 조선소 상황 메모들
스톡홀름 SS Famous (African American) regiment arrives home on the "Stockholm". "Stockholm" as she entered port . . . - NARA - 533515.tif 1900 1915–1928 12,835 GRT Blohm + Voss (독일) 침몰 1942년
SS 드로트닝홀름 Ss drottningholm.png 1905 1920–1946 11,285 GRT 알렉산더 스티븐과 아들들(스코틀랜드) 1955년 폐차.
SS 쿵숄름 SS Noordam 1903.jpg 1902 1923–1924 12,500 GRT 할랜드 & 울프(아일랜드) 1928년 폐차
보그홀름 1899 1924–1934 518 GRT 1953년 폐차 발트해에서 예테보리까지 급송 서비스에 사용됩니다.1953년 폐차.
MS Gripsholm(1925) MS Gripsholm.jpg 1925 1925–1954 17,944 GRT
19,105 GRT 		암스트롱 휘트워스(영국) 1966년 폐차 스웨덴 아메리칸 라인의 첫 번째 목적 여객선입니다.
MS Kungsholm (1928) MS Kungsholm 1928.jpg 1928 1928–1942 21,250 GRT Blohm + Voss (독일) 1965년 폐차
카스텔홀름 SS 1929 1929–1952 921 GRT 1965년 폐차 발트해에서 예테보리까지 급송 서비스에 사용됩니다.
마리홀름 SS SS Marieholm, Göteborg.jpg 1934 1934–1940 1,162 GRT 덴마크 오덴세 스탈스키브스베르프트 식당선[43] 발트해 항구에서 예테보리까지의 텐더 서비스 접속에 사용
MS 스톡홀름 (1938) 1938 서비스를 개시하지 않았습니다. 30,390 GRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, 이탈리아 몬팔코니 1938년에 배달되기 전에 화재로 소실됐어요 1938년에 배달되기 전에 화재로 소실됐어요
MS 스톡홀름 (1941) 1941 서비스를 개시하지 않았습니다. 30,390 GRT Cantieri Riuniti dell' Adriatico, 이탈리아 몬팔코니 1944년 폭격과 부분침하, 폐기 SAL로 출항한 적이 없고, 완공 후 이탈리아 정부에 매각되었습니다.
MS 스톡홀름 (1948) MN Stockholm.jpg 1948 1948–1959 12,165 GRT 스웨덴, 예테보리, 예테보리 누웠다 1956년에 안드레아 도리아 SS와 충돌했습니다.2015년부터 MS 아스토리아로 크루즈 & 해양 보이저즈로 항해하여 현재 로테르담에 배치되어 있습니다.
MS Kungsholm (1953) MS Kungsholm 1954.jpg 1953 1953–1965 21,164 GRT 네덜란드 블리싱겐 주 더 셸데 부두에서 침몰, 1984년 폐기
MS Gripsholm(1957) Gripsholm 1958.jpg 1957 1957–1975 23,191 GRT 이탈리아 안살도 조선소 2001년에 폐허로 가는 길에 침몰했어요
MS Kungsholm (1966) "Kungsholm" - Hamburg, 1970.jpg 1966 1966–1975 26,677 GRT John Brown & Company (스코틀랜드 클라이드뱅크) 2016년 폐기.
MS 린드블래드 익스플로러 MS-Explorer-2005-1.jpg 1969 1972–1980 2,480 GRT 핀란드 우시카우펑키 우덴카우풍인텔라카 2007년 침몰.

화물선

배 지었다. SAL용 서비스 중 유형 톤수 메모들
다나홈 1939 1946–1963 화물선 3,643 GRT 스웨덴계 미국인 멕시코 라인에서 환승.1972년 폐차
MS 리드보홀름 1946 1946–1963 크램포스 4,711 GRT 1978년 폐차
MS 크라게홀름 1943 1946–1967 크램포스 3,654 GRT 1971년 침몰
MS Tunaholm 1938 1946–1963 크램포스 3,851 GRT 스웨덴계 미국인 멕시코 라인에서 환승.1972년 폐차
MS 우드데홀름 1945 1946–1963 크램포스 4,815 GRT 스웨덴계 미국인 멕시코 라인에서 환승.1977년 침몰
MS 골든 퀘스트 1945 1946 크램포스 370GRT 1946년 크램포스 주(州)의 Rederiaktiebolaget Jake에게 팔렸다.아직 동작중
MS 트롤홀름 1946 1946–1962 유조선 4,430 GRT 스웨덴계 미국인 멕시코 라인에서 환승.1965년 폐차
마리홈 1947 1947–1958 유조선 11,966 GRT 1974년 폐차
말테스홀름 1951 1951–1969 화물선 4,694 GRT 1981년 침몰
MS Vibyholm 1951 1951–???? 화물선 4,901 GRT
MS Vasaholm 1955 1955–1971 화물선 4,694 GRT 1979년 침몰
마리홈 1963 1963–1966 화물선 8,488 GRT 1985년 폐차
사가홈 1963 1963–1972 화물선 6,916 GRT
MS 애틀랜틱 사가 1967 1967–1986 화물선 12,231 GRT 1987년 폐차
MS Mont Royal 1972 1972–1985 화물선 4,262 GRT 폐기된 2004년

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b c d e f g Ian Boyle. "Swedish American Line". Simplon Postcards. Retrieved 22 February 2008.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "SAL Timeline". A tribute to the Swedish American Line. Archived from the original on 9 March 2008. Retrieved 22 February 2008.
  3. ^ a b c Dawson (2005년), 80-82페이지
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참고 문헌

외부 링크

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