영국 호버크래프트 AP1-88
British Hovercraft Corporation AP1-88클래스 개요 | |
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이름 | AP1-88 클래스 |
빌더 | 브리티시 호버크래프트 코퍼레이션 |
선행자 | 영국 호버크래프트 BH.7 |
일반적 특성 | |
유형 | 호버크래프트 |
변위 | 47.6톤 |
길이 | 24.5m(80ft 5인치) |
빔 | 11.2m(36ft 9인치) |
높이 | 쿠션의 경우 6.6m(21ft 8인치) |
추진 | 4 Deutz AG 디젤 엔진(리프트 및 추진용) 600hp(450kW)로 3 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개 구동 |
속도 | 50kn(93km/h) |
역량 | 101명의 승객 |
크루 | 3 |
영국 호버크래프트사 AP1-88은 중형 호버크래프트다. 민간 구성에서 호버크래프트는 최대 101명의 승객을 태울 수 있으며, 병력 수송기로서 최대 90명의 병력을 수송할 수 있다. 군용물류차량으로 운항할 경우 AP1-88은 육상로버 한 쌍, Bv202 추적차량 및 트레일러 부대 또는 최대 10톤(1만 kg)의 화물을 실을 수 있다.
AP1-88은 연비 증가와 소음 출력 감소 측면에서 이전의 호버크래프트에 비해 몇 가지 이점이 있었는데, 이는 주로 가스터빈 엔진을 사용하는 대신 여러 개의 디젤 엔진을 사용하여 크래프트에 동력을 공급하기로 결정했기 때문이며, 후자는 이전 크래프트에 사용되었기 때문이다.
1983년부터 2018년까지 영국에서는 호베르트라벨이 햄프셔의 남해에서 와이트 섬의 라이드로 가는 항로에서 AP1-88-100s가 운영되었다.[1] 영국 이외에는 노르웨이, 호주, 중국, 대만 등 전 세계 여러 곳에서 이 유형의 차량이 운행되고 있다. AP1-88은 호주와 중국에서 허가 하에 건설되었다.[2]
개발
1950년대 후반에서 1960년대 초, 영국의 발명가 크리스토퍼 코크렐 경은 실험적인 SR의 형태를 구현한 새로운 교통수단을 개발했다.호버크래프트로 널리 알려지게 된 N1 차량.[3] Cockerell이 실행 가능한 호버크래프트를 개발하기 위해 함께 일했던 영국 제조업체 Sunders-Roe는 곧 SR과 같이 상업적으로 사용할 수 있는 여러 대의 차량을 개발했다.N4는 60대의 자동차와 함께 최대 418명의 승객을 태울 수 있는 대형 크로스 채널 여객선과 SR이다.N6는 상업적으로 가장 먼저 움직이는 호버크래프트로 최대 58명의 승객을 태울 수 있다.[4]
1973년 석유 파동과 1979년 에너지 파동에 이은 고유가 여파로 상업용 호버크래프트 1세대 수익성이 크게 타격을 받아 일부 사업자의 손실이 발생하고 연비 효율이 높은 차량에 대한 고객들의 요구가 거세졌다.[5] 스커트의 기술에서 빠르게 발전하여 공기를 주입하는 데 필요한 전력을 줄일 수 있었고, 기존 차량의 연장도 페이로드 증가를 위해 수행되었지만, 비용을 절감하여 공기부양정의 상업적 생존력을 향상시킬 수 있는 다른 수단이 있다는 것을 인식했다.[5] 이러한 초기 차량에는 일반적으로이나 일란성, 터보 샤프트 엔진 헬리콥터에 사용되는 유사한 가스 터빈 엔진,에 의해;그러나, 1970년대에 의해 디젤 엔진은 분야의 발달이 공기 부양정의 새 세대들이 점점 더 매력적으로 동력 장치는 완전히 다른 형태의 적용 전망했다 작동되었다.[6][7]
호버크래프트 운영자는 더 클 뿐만 아니라 더 많은 승객을 수송할 수 있을 뿐만 아니라, 우주선이 운행되는 동안 소음을 적게 발생시킬 수 있는 차량에 대한 요구가 있었다.[6][8] 영국 호버크래프트 사(BHC)의 수석 디자이너 레이 휠러는 이전 호버크래프트 설계에서 수행된 연구에 따르면 소음의 상당 부분이 종종 음속과 가까운 드라이브 팬의 높은 팁 속도 때문에 발생했다고 밝혔다.[9][10] 소음 문제 외에도, BHC와 고객 모두 SR의 후속 모델을 명시하면서 저비용 차량에 대한 공인된 요구사항을 가지고 있었다.N6는 초기 차량 비용의 절반에 대해서만 제작할 수 있을 뿐 아니라 운영비의 절반도 소유할 수 있어야 한다.[10]
고객의 요구에 따라, BHC는 SR의 보다 저렴하고 조용한 후계자가 될 계획인 공기부양정을 개발하기 위해 운영자 호베르트라벨과 제휴를 맺었다.N6; 237,000파운드의 자금이 영국 기술 그룹에 의해 제공되었는데, 이 계획은 새로운 기술에 대한 판매에 대한 부담금을 통해 상환될 예정이었다.[6][10] 이 프로젝트의 자금 조달의 대부분은 BHC 자체에서 비롯되었으며, 개발 종료까지 궁극적으로 약 1백만 파운드의 자체 자금을 새로운 호버크래프트에 지출하게 될 것이다.[10] 이에 따라 1970년대 후반에 레이 휠러가 이끄는 새로운 호버크래프트에 대한 BHC의 개발 작업이 시작되었다.[6]
개발 초기에, 새로운 자동차는 가스 터빈 발전소를 사용하는 대신 무거운 디젤 엔진에 의해 구동될 것으로 결정되었는데, 이는 전자가 상당한 소음을 발생시키는 동시에 연료 효율을 증가시킬 뿐만 아니라 구입 비용의 20%에 불과할 뿐만 아니라 훨씬 더 낮고 단순한 마이를 가지고 있기 때문이다.정비 요구 [6]사항 새로운 호버크래프트는 별도의 엔진을 사용하여 리프트를 제공하고 전진 운동을 발생시키는 최초의 BHC 호버크래프트가 될 것이다.[10] 휠러에 따르면 AP1-88은 AP118이었던 BHC의 고급 프로젝트 사무소가 설계에 부여한 명칭을 잘못 표기했다는 딕 스탠튼 존스 BHC 전무의 거듭된 주장으로 인해 실제로 AP1-88이 만들어졌다고 한다.[11] 이 새로운 세대의 호버크래프트의 첫 번째 시제품은 1983년 3월에 완성되었다.[6][7]
한 쌍의 시제품 제작과 함께, BHC는 주문을 받기 전에 5개의 생산 AP1-88로 구성된 초기 배치를 완료하기로 결정했다.[10] BHC에 따르면, 기종의 시험은 순조롭게 진행되었고, 차량 무게중심을 개선하기 위해 엔진과 연료 탱크를 약간 전진시키고 엔진 관련 열을 관리하기 위해 방화벽을 채택하는 등 생산 AP1-88에 사소한 수정만 이루어졌다.[12] 출시되자마자, 그 회사는 향후 10년 안에 약 90-100 AP1-88s의 판매를 예상했었다. 200~250명의 승객을 태울 수 있는 예상 확장 버전을 포함하여 차량의 몇 가지 파생 모델과 그것의 기술 적용도 검토되었다.[12]
디자인
영국 호버크래프트 AP1-88은 중간 크기의 호버크래프트로, 주로 가스 터빈 발전소 구성 대신 디젤 엔진 4개를 배치하여 BHC 설계와 다르다.[13] 과학기술전문지 뉴사이언티스트(New Scientist)는 AP1-88이 "적어도 성년이 될 것이라는 조심스러운 낙관론을 불러일으킬 만큼 충분히 다르다"고 환영했다. AP1-88은 전작에 비해 구입과 운영이 싸고, 훨씬 조용하다."[5] 조종사에게 우수한 전체 시야를 제공하기 위해 조종석을 높은 장착 위치로 재배치하고, 대신 용접된 선체를 사용하여 리벳을 제거하는 등 이전 호버크래프트에 비해 많은 설계 개선이 이뤄졌다.[7]
스커트의 효율성이 증가함에 따라 AP1-88에 더 무거운 구조를 사용할 수 있게 되었고, 따라서 설계 팀은 설계 전반에 걸쳐 전통적인 해양 건설 방식을 채택하기로 결정되었다. BHC는 이 접근법을 "저공비행기를 건조하는 것에서 고공비행선을 만드는 데까지 이동했다"[10]고 요약했다. 전형적으로 이전 호버크래프트에서는 항공산업에 공통적인 건설기술과 자재가 채용되어, 그 결과 차량의 생산, 조달, 유지보수가 비쌌다.[5] 따라서 요구되는 비용 절감 수준의 차량을 생산하기 위해 AP1-88 설계 전반에 걸쳐 높은 수준의 단순성이 의도적으로 제시되었다. 팬 블레이드 설계와 같은 측면은 이전 세대의 호버크래프트에 비해 상당히 덜 복잡성을 수반했다.[9]
AP1-88 설계의 더 중요한 요소 중 하나였던 이전의 호버크래프트보다 훨씬 적은 소음을 생산하기 위해 팬 팁 속도가 더 느린 대형 팬을 채택하기로 결정했으며, 공기 중 측면 방향 이동량을 줄이기 위해 프로펠러 주변에 원통형 덕트를 설치했다.[10] 목제 프로펠러 블레이드는 기존 호버크래프트의 복잡한 가변 피치 프로펠러와 달리 동일하고 고정되어 있었으며, 이전에 사용했던 복잡한 전송장치 대신 동력을 전달하는 간단한 벨트 구동 방식을 채용했다.[12] 또한 설계 시 추가 코 감소 조치도 채택되었는데, 예를 들어, 팬과 접촉하기 전에 공기 내 난류를 최소화하기 위한 비행선 후면의 공기 역학적으로 형성되는 반면, 리프트와 전진 이동을 제공하기 위해 별도의 엔진을 사용하는 것 또한 이러한 측면에서 이점을 가지고 있었다. 초기 비행선은 계속 운행해야 했다. 스커트가 부풀어 오르는 것을 막기 위해 고속으로 그들의 주엔진들은 호버크래프트 단자를 시끄럽게 만든다.[10]
AP1-88은 2.2시간 동안 최대 101명의 승객을 태울 수 있으며, 이는 승객이 사용할 수 있는 면적을 최대 90명으로 줄임으로써 5.25시간으로 연장할 수 있다.[12] BHC는 풀캐빈 모델 외에도 40명의 승객과 화물을 운반하기 위한 하프캐빈 모델과 경차를 포함할 수 있는 화물 등 여러 가지 기종을 설계했으며, 최대 8톤의 화물을 운반하기 위해 군용 및 산업용으로 풀카고 데크를 채택할 수 있었다. BHC는 AP1-88의 운영비를 일반 19km 노선에서 연간 2,000~3,000시간 정도 사용한다고 가정할 때 시간당 120파운드 정도가 될 것으로 예상했다.[12] 저자인 애슐리 홀레본에 따르면, 이 차량은 수색과 구조, 쇄빙, 소방, 여객 수송, 대잠수함 전쟁 등 다양한 역할을 수행하도록 쉽게 개조될 수 있었다.[7]
운영이력
1983년 3월, 코크렐로부터 끈기라는 이름을 얻었던 최초의 AP1-88이 완성되었다.[6] 3개월 후, Resolution이라는 이름의 두 번째 차량도 완성되었다. 이 차량은 미 해군에 즉시 판매되었다. 1985년 제3의 AP1-88인 페르세반스가 BHC 창립 20주년 직전에 출범했다.[6]
영국의 호버트라벨 운영업체 호버트라벨은 예정된 승객 서비스를 위해 AP1-88-100 한 쌍을 조달했다.[14] 그러나 동사는 이 차량이 30노트가 넘는 바람으로 예정된 경로를 통과할 수 없고 엔진 손상이 발생할 수 있다고 주장하며 강한 역풍이 부는 상황에서 운행할 동력이 부족함을 발견했다. 이에 따라 동사는 AP1-88-100을 모두 재구축하기로 결정했다. 개조 작업에는 차량 길이가 3피트 정도 연장되고 Deutz AG 엔진 4개를 보다 강력한 MTU 엔진 1쌍으로 교체하는 작업이 포함되었다.[15] 엔진 교체로 인해 훨씬 더 많은 전력을 사용할 수 있게 되었지만, 이것은 우주선의 승객 용량을 증가시키지는 못했다.[16] 호베르트라벨은 2018년 마지막 AP1-88 함대를 퇴역시켰다.
AP1-88의 두 가지 다른 버전이 캐나다 해안 경비대에 의해 운영되었다. 1990년대 중반, AP1-88/200과 AP1-88/400 두 대의 AP1-88은 GKN Westland Aerospace로부터 주문되었고, 1996년에 계약이 체결되었다. 이 호버크래프트는 온타리오주 휘틀리에 위치한 하이크 메탈 프로덕츠에 의해 건설되었다. 이 두 400 시리즈는 1998년 8월과 12월에 완성되었다. 캐나다 차량으로는 CCGS 와반-아키, AP1-88/200, CCGS 시푸 무인, AP1-88/400, CCGS 시야이, AP1-88/400 등이 있다.
사양
- 200타입
- 디자이너 / 제조업체: 웨스트랜드 항공우주
- 크루 3
- 치수
- 길이24.5m
- 폭 11.2m
- 높이(쿠션 위) 6.6m
- 최대 적재량 47.6톤
- 추진
- 모터: 디젤 엔진
- 동력: 4 Deutz AG 디젤 엔진 4개 리프트 및 추진력 600마력
- 프로펠러: 3개 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개
- 퍼포먼스
- 속도 50노트
- 군용 리프트 : 장비 12톤
- 무기
- 없음
- 400식
- 디자이너 / 제조업체: 웨스트랜드 항공우주
- 크루 4
- 치수
- 길이 28.5m
- 폭 12m
- 높이(쿠션 위)12m
- 최대 적재량 69톤
- 추진
- 모터: 디젤 엔진
- 동력: 4 Cattery Inc. 3412 TTA 디젤 엔진 912마력 리프트 및 추진력
- 프로펠러: 3개 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개
- 퍼포먼스
- 속도 50노트
- 군용 승강기: 22.6t의 장비
- 무기
- 없음
참조
인용문
- ^ Parkinson, Justin. "What happened to passenger hovercraft?". BBC News. Retrieved 9 November 2015.
- ^ 홀레본 2012, 페이지 28.
- ^ Paine and Syms 2012, 페이지 82.
- ^ Paine and Syms 2012, 페이지 238, 595.
- ^ a b c d 휴이시 1983 페이지 297.
- ^ a b c d e f g h Paine and Syms 2012, 페이지 190.
- ^ a b c d 홀레본 2012, 234페이지.
- ^ 휴이시 1983, 페이지 297-298.
- ^ a b Paine and Syms 2012, 페이지 191-192.
- ^ a b c d e f g h i 휴이시 1983 페이지 298.
- ^ Paine and Syms 2012, 페이지 191.
- ^ a b c d e 휴이시 1983, 페이지 299.
- ^ 휴이시 1983 페이지 298-299.
- ^ Paine and Syms 2012, 페이지 192-193.
- ^ Paine and Syms 2012, 페이지 193.
- ^ Paine and Syms 2012, 페이지 193-194.
참고 문헌 목록
- 휴이쉬, 마크. Quiet Craft는 경쟁보다 앞서 간다. 1983년 2월 3일 뉴 사이언티스트 제97권 제1343호 ISSN 0262-4079. 페이지 297-299.
- 홀레본, 애슐리. "호버크래프트 이야기." 역사 출판부, 2012. ISBN 0-75248-512-1.
- 홀레본, 애슐리. "호버크래프트: A History." 역사 출판부, 2012. ISBN 0-75249-051-6
- Paine, Robin and Roger Syms. "공기의 방석 위에서."로빈 페인, 2012년. ISBN 0-95689-780-0
- Sunders, Stephen (RN). Jane's Fighting Ships 2003-2004. 제인스 정보 그룹, 2003. ISBN 0-7106-2546-4.
- 영국 호버크래프트 트러스트: AP1-88
- 바티의 호버크래프트: AP1-88