SR.N5

SR.N5
US Navy PACV (SK-5) in Vietnam
베트남의 미국 해군 PACV(SK-5)
클래스 개요
이름SR.N5 워든 클래스
빌더브리티시 호버크래프트 코퍼레이션
선행자SR.N3
일반적 특성
유형호버크래프트
변위최대 17,500 lb(7.9 t)
길이39피트 5인치(12.01m)
빔22피트 9인치(6.93m)
높이16ft 9인치(압축 팽창)
추진1 × 900 쉬프(671 kW) 리프트 및 추진용 롤스로이스 그노메 터빈 엔진
속도70노트(130km/h; 81mph)[2]
범위무게 15,800lb로 240nm(3시간 30분)
역량승무원 및 연료를 포함한 6,600파운드 하중
군대16
메모들비행기에서[1]

Sunders-ro SR.N5(또는 워든 클래스)는 1964년에 처음 비행한 중형 호버크래프트였다. 세계 최초의 생산형 호버크래프트라는 특징이 있다.

총 14개의 SR.N5는 건설되었다. Sauders-Roe가 이 유형을 개발하여 생산한 반면, 벨 SK-5로 지정된 벨 에어로시스템에 의해 추가로 7대의 차량이 생산되었다. 여기에는 미군이 다수의 SK-5를 운용한 것이 포함되며, 여기에는 초계기 에어쿠션 차량(PACV)이 되었고, 베트남 동안 조치를 취하였다. 전쟁. SR.이후 N5는 SR로 지정된 "확장된" 변종으로 개발되었다.N6; 이 모델은 훨씬 확장된 페이로드 용량을 가지고 있었고 SR보다 더 많은 수로 생산되었다.N5.

개발

1950년대 후반에서 1960년대 초, 영국의 발명가 크리스토퍼 코크렐경은 영국의 항공우주 제조업체인 손더스 로와 협력하여 실험 SR의 형태를 구현한 새로운 형태의 선구적인 운송을 개발했다.호버크래프트로 널리 알려지게 된 N1 차량.[3] 1964년까지 Sunders-Roe는 비교적 큰 SR 외에 여러 개의 호버크래프트 설계 작업에 착수했다.N4와 2,000톤 화물선에 대한 연구는 또한 작은 호버크래프트를 개발하는 데에도 관심이 있었다.[4]

1963년 미국 제조업체인 벨 에어로시스템스는 SR 시장 독점권을 놓고 협상에 성공했다.북미 시장에서의 N5는 물론, 선더스 로의 모회사인 웨스트랜드 항공으로부터 그 종류를 현지에서 생산할 수 있는 면허증이다.[5] 북미에서는 벨 SK-5의 지정 아래 이 타입이 시판되었다. 7 SR.N5s는 벨에게 직접 판매되었고, 타입은 PACV로 군국화되었고 미군에 의해 채택되었다.[6] 일본 대기업 미쓰비시 역시 독자적으로 SR을 건설할 수 있는 자체 인허가를 확보했다.N5.[7]

첫 번째 SR 건설.N5는 1963년에 발생했고, 1964년 4월 11일에 첫 비행을 했다.[7] 같은 달, 첫 번째 SR.N5는 해상 시험을 시작했다. 이러한 초기 시험 주행에서 얻은 경험의 결과, 설계에 다양한 변화가 있었다. 구체적으로, 핀 면적을 늘리는 동시에 덕트 플레넘 추력을 위한 새로운 시스템도 채택되어, 이 기구의 저속 핸들링이 강화되었다.[citation needed]

SR의 확장된 변종에 관심을 보인 고객 피드백에 대응.훨씬 더 많은 짐을 실을 수 있는 N5는 손더스 로가 재빨리 그러한 프로젝트에 착수했다. 회사 자체 전망에 따르면 SR의 증가는 확실하다.N5의 페이로드 110%는 증가된 페이로드의 일부가 확장된 쿠션 영역에 의해 상쇄되었기 때문에 성능이 10%만 감소할 뿐이며, 이는 쿠션 압력을 실질적으로 증가시킬 필요가 없다는 것을 의미한다.[4] 개념을 검증하고 입증하기 위해 제9차 SR.생산된 N5는 이러한 구성으로 재제조되었으며, 이러한 방식으로 연장된 유형 중 최초의 것이다. 이 늘어난 변종은 이후 SR로 지정되었다.N6 그리고 생산에 투입.[4]

디자인

승무원과 관계자들은 SR 앞에 모였다.N5.

Sunders-ro SR.N6(Winchester class라고도 한다)는 초기 생산 호버크래프트로, 주로 여객 서비스를 위해 설계되었다.[8] 일반적인 민간 구성에서 SR.5는 총 중량이 7톤이며 최대 20명의 승객을 태울 수 있었다.[7]

그것은 주여객실 앞쪽에 있는 전방좌석 위치에서 조종되었다.[9] 조종사는 가변 피치 프로펠러 바로 뒤에 위치한 일련의 제어 표면을 통해 비행기의 방향을 제어한다. 초기에는, 조종사들이 왕립 공군과 플리트 에어 암에서 채용된 항모들이었지만, 경험 많은 선원들이 비정상적인 추진 형태에 적응하는데 더 많은 시간을 들이지 않는다면, 부분적으로 안전하지 않은 곳에서 안전하게 항해하는 것에 익숙하기 때문에, 활자 운용에 더 능숙할 것이라는 주장이 제기되었다.황폐한 [10]해양 환경 이 타입의 운영비의 약 20%는 4피트 플렉시블 스커트의 유지에 기인하는 것으로 알려졌으며, 연료의 경우 비슷한 비용 수준이 보고되었다.[11]

SR.N5는 이전 호버크래프트에 비해 개선된 치마 디자인을 특징으로 하여 손가락과 앞쪽 퍼프 포트를 특징으로 하였으며, 이러한 변화로 인해 전방 제어 기능이 향상되고 스커트 마모가 감소되었으며, 1966년 이전까지 사용된 스커트의 초기 버전에는 손가락이 존재하지 않았다.[12][13] 손가락의 내구성은 시간이 지남에 따라 점진적으로 향상될 것이며, 엔진과 프로펠러 모두에 부정적인 영향을 미치는 염분 분무 문제도 일찍부터 직면했다. 일부 부품의 수명이 짧거나 신뢰할 수 없는 초기 경험은 초기 단계에서 만났다.[14] 초기에는 SR뿐만 아니라N6를 제외한 다른 호버크래프트도 이 시대에는 호버크래프트 스커트가 해결되지 않은 난이도로 남아 있었다.[15]

SR.N5는 브리스톨 그노메 터보샤프트 엔진의 단일 양념 모델에 의해 구동되었다. 이는 직경 7피트(2.74m)의 원심 리프트 팬과 함께 후향 9피트(2.74m) 직경의 다우티 로톨 가변 피치 프로펠러를 구동했다.[9] 그노메 엔진은 운영자들에게 값비싼 부품으로, 일부는 자체적인 내부 정비 설비를 구축하고, 롤스로이스 유한회사의 값비싼 서비스에 의존하는 것에서 오는 비용을 줄이기 위해 영국 해군을 포함한 다른 그노메 사업자들과 협정을 맺게 되었다.[16] 미국의 SK-5는 Gnome 발전소 대신 General Electric 7LM100-PJ102 가스터빈 엔진을 사용하기 위해 재구축되었다.[17][18]

운영이력

민간 서비스

SK-5 오클랜드의 도시

SR.N5는 세계 최초로 상업적으로 성공한 호버크래프트로, 전 세계의 다양한 노선에 투입되었다.[7]

벨이 만든 SK-5 중 적어도 2대는 민간 서비스에 투입되었다.[19] 샌프란시스코와 오클랜드 헬리콥터 항공은 헬리콥터 항공 서비스의 보완책으로 1960년대 중반 샌프란시스코 베이 지역에서 예정된 승객 서비스를 위해 SK-5를 운영했다. 미국 교통부가 집계한 보고서에 따르면, SK-5는 그 자체로 과수도에 적합한 것으로 밝혀졌으며, 그것의 운영은 높은 운영 비용과 신뢰성 문제뿐만 아니라 부정적인 영향을 받았다. 변동 요금 구조를 채택하지 못하게 하는 규정에 의해.[20][21]

병역

추가 정보: 초계 에어 쿠션 차량

총 4개의 SR.N5s는 시험 및 운영 임무를 위해 RNAS Lee-on-Solent(HMS Daidalus)의 Interservice Hovercraft Trial Unit과 함께 서비스를 시작했다. 군용기 일련번호 XT492, XT493, XT657 및 XW246이 할당되어 영국, 말레이시아, 태국, 아덴, 리비아 및 벨기에에 배치되었다. 그 후 2개는 SR로 전환되었다.N6s.[22] XT492는 1971년 '바다의 악마'를 연재하는 닥터 후(Doctor Who)의 마지막 에피소드에서 두드러지게 등장한다.[citation needed]

벨 SK-5s 3대는 미 해군과 함께 복무했고, 다른 3대는 미 육군과 함께 복무했다. 벨 SK-5s는 1960년대 후반에 베트남 전쟁에 참전했다. 갈등에 이어 미 해안경비대도 여러 대의 중고 SK-5를 시범 운용했다.[23]

브루나이 술탄국가와 캐나다 해안경비대는 SR이 1개 있었다.N5개씩.[citation needed]

보존

2013년까지 단 하나의 SR만 가능.보도에 따르면 N5는 주로 해외시위기로 사용되어 1980년대에 철수하여 리온더솔렌트에 있는 호버크래프트 박물관에 보존되어 있었다.[24]

참조

인용구

  1. ^ 1965년 7월 23일, 페이지 10.
  2. ^ 스커트 밑의 6인치 간격으로
  3. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 82.
  4. ^ a b c Paine and Syms 2012, 페이지 147.
  5. ^ 2015년 혼전, 180-181페이지.
  6. ^ 2015년 혼전, 페이지 181.
  7. ^ a b c d 아미엇 2013, 22페이지.
  8. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 147, 238.
  9. ^ a b Paine and Syms 2012, 페이지 148.
  10. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 180-182.
  11. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 181.
  12. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 134, 176-177.
  13. ^ 아미엇 2013, 96페이지
  14. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 221-223.
  15. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 166.
  16. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 148, 180-181.
  17. ^ 키에비니 1993 페이지 13
  18. ^ 2015년 혼전, 179-180쪽.
  19. ^ "에어쿠션 차량 국제 부록." 국제항공, 1965년 12월 30일. 페이지 77.
  20. ^ Directory of Research, Development & Demonstration Projects. U.S. Department of Transportation. January 1970. p. 8.
  21. ^ Baldassari, Erin (31 January 2019). "Hovercraft on the San Francisco Bay? Advocates say its time has come". The Mercury News.
  22. ^ "The Collection". Hovercraft Museum. Retrieved 1 February 2020.
  23. ^ "1970 – In-depth Evaluation of Hovercraft Suitability for Coast Guard Use Conducted". Coast Guard Aviation Association. Retrieved 1 February 2020.
  24. ^ "Hampshire's SR.N5 Hovercraft receives top engineering honour". Institution of Mechanical Engineers. 16 September 2013.

참고 문헌 목록