시코르스키 루스키 비타즈
Sikorsky Russky Vityaz| 루스키 비타즈 | |
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| 트랙터 구성 엔진 4개가 장착된 최종 Russky Vityaz 버전입니다. | |
| 역할. | 여객기 |
| 제조자 | 러시아 발트해 철도 차량 공사 |
| 디자이너 | 이고르 시코르스키 |
| 퍼스트 플라이트 | 1913년 5월 10일 O.S. |
| 개수구축 | 1 |
시코르스키 루스키 비타즈 (러시아어: р усский витязь), 또는 러시아 기사 (S-21), 이전에 볼쇼이 발티스키 (러시아어: б ольшой б алтийский) (대발틱)으로 알려졌던, 세계 최초의 4엔진 항공기,1913년 상트페테르부르크의 러시아 발트 철도 자동차 공장(Russo-Baltiiskyi Vagonnyi Zavod 또는 R-BVZ)에서 제작된 이고르 시코르스키가 설계했습니다.
발전
시코르스키는 1911년에 S-21 디자인을 구상했는데, 당시 알려진 항공기는 600kg 이상을 들어올릴 수 없었습니다.운반 능력 기록은 600 kg (1,323 lb)의 짐을 싣고 800 m (2,600 피트)를 비행한 프랑스 조종사 뒤키스의 것이었습니다.1913년 초 루스키 비타즈의 건설 소식을 들은 전문가들과 전세계 언론들은 완전한 실패를 예견하고 있었습니다.1913년 5월 10일 루스키 비타즈의 첫 공중 시험이 성공적이었습니다.그 당시, 세계의 다른 지역의 많은 사람들은 그것을 신문의 거짓말이라고 생각했고, 믿지 않았습니다.관찰자들은 그러한 크기의 항공기가 결코 지상을 떠나지 않을 것이라고 믿었습니다.[citation needed]
설계.
루스키 비티아즈는 4개의 엔진을 가진 동일한 길이의 날개를 가진 다중 베이 복엽 비행기였습니다.이중 스파 날개는 직사각형 평면 형태와 2.5m (8피트 2인치)의 코드를 가지고 있었습니다.날개 사이의 거리(날개 간격)도 2.5m였습니다.그것의 동체는 합판 시트로 덮인 직사각형의 단면 거더였습니다.이 항공기에는 이중 조종 기둥이 있는 객실과 두 개의 승객 객실, 여분의 부품을 보관할 수 있는 저장실이 있었습니다.조종사 객실 앞쪽에는 탐조등과 기관총을 갖춘 개방된 갑판도 있었습니다.위쪽 날개에 달린 비행기들은 비행기의 안정성을 제공했습니다.원래 볼쇼이 발티스키(Great Baltic)로 알려졌던 루스키 비타즈(Russky Vityaz)의 첫 번째 4중 엔진 버전은 탠덤 쌍으로 설치된 4개의 엔진으로 구동되었습니다(원래는 "르 그랑"으로 알려진 쌍발 엔진 비행기로 설계되었습니다).[2]Russky Vityaz는 Bolshoi Baltisky의 레이아웃에서 트윈 푸셔 엔진을 트랙터 구성 동력 장치로 하단 날개의 가장자리로 이전했습니다.
시코르스키는 비행기의 기구들을 설명했다, "엔진을 위한 회전속도계 4개, 고도계 2개, 알코올이 있는 U-유리관이 비행속도를 나타내기 위해 일종의 압력 수신기에 연결되어 있었습니다.뱅크 인디케이터로 작동하기 위해 곡선 유리 튜브에 있는 공과 발생을 나타내기 위해 분할된 창에서 약 3피트 앞에 장착된 긴 유선형 튜브.후자의 세 악기는 '그랜드'를 위해 고안된 '홈메이드' 악기였습니다.밀폐된 객실 때문에 특히 필요했습니다."[3]
운용이력
1913년 5월 10일에서 27일 사이에 루스키 비타즈의 첫 시험 비행 후, 승객은 안정성에 어떠한 문제도 일으키지 않고 심지어 선실 주변을 걸을 수 있다는 것이 확인되었습니다.[4]그 항공기는 700미터를 이륙한 후 지상을 떠났습니다.
부조종사와 정비사가 탑승한 첫 시험 비행 후, 시코르스키는 "엔진을 중앙선에 가깝게 유지하기 위해 동체 양쪽에 두 개의 탠덤 그룹으로 장착되었습니다.이것은 주로 외부 엔진 중 하나가 멈추면 비대칭 추력의 위험으로부터 비행기를 보호하기 위해 행해졌습니다."그러나, 이 구성은 프로펠러의 비효율성으로 인해 이륙 및 상승 성능이 저하되는 결과를 초래했습니다.1913년 6월, 비행기가 개조되어 2개의 후방 엔진이 선외기에 장착되었다.그 변화는 상당히 개선된 이륙과 약간 더 나은 상승이라는 결과를 낳았습니다. 방향타는 여전히 한쪽에 멈춰있는 두 개의 엔진에 비행기를 고정시키기에 충분히 효과적이었습니다."8월 2일 시코르스키는 8명을 태우고 1시간 54분 동안 그랜드호를 운항했습니다.시코르스키는 "그랜드"호와 함께 총 53회의 비행을 한 후 다른 항공기에서 떨어진 잔해에 의해 파손되었습니다.[3]: 90–92
시코르스키의 루스키 비타즈호에 대한 열망은 단명한 것으로 드러났습니다.1913년 6월 23일 활주로에 주차하는 동안, 착륙 도중 1인승 모란-사우니에 항공기에서 떨어진 엔진에 의해 기체가 부서졌습니다.[5]시코르스키는 심각한 손상을 입은 루스키 비타즈를 수리하지 않기로 결정하고 그의 다음 아이디어인 일리야 뮤로메츠를 연구하기 시작했습니다.
사양 (Russky Vityaz)
대기의 이정표 자료
일반특성
- 승무원: 3명
- 수용인원: 최대 7명까지 탑승 가능
- 길이 : 20m (65ft 7in)
- 위쪽 날개폭: 28 m (91 ft 10 in)
- 아래 날개폭: 20 m (65 ft 7 in)
- 높이: 4m (13피트 1인치)
- 날개면적 : 120m2 (1,300평방피트)
- 빈 무게 : 2,700kg (5,952lb)
- 총중량: 4,000 kg (8,818 lb)
- 최대이륙중량 : 4,940kg (10,891lb)
- 발전소: Argus As I 4기통 수냉 인라인 피스톤 엔진, 각 75kW(100마력)
성능
- 최고 속도: 90km/h (56mph, 49kn)
- 사거리: 170 km (110 mi, 92 nmi)
- 서비스 천장: 600m (2,000ft)
참고문헌
- ^ Sergei Sikorsky (2007). The Sikorsky Legacy-Bolshoi Baltisky (1st ed.). Arcadia Publishing. p. 27. ISBN 978-0738549958.
- ^ Page, Walter Hines; Page, Arthur Wilson (July 1914). "Man And His Machines: A Russian "Airbus"". The World's Work: A History of Our Time. XLIV (2): 360. Retrieved 4 August 2009.
- ^ a b Sikorsky, Igor (1952). The Story of the Winged-S. New York: Dodd, Mead & Company. pp. 84–85.
- ^ "The Sikorsky 'Bus in Russia", Flight, 21 June 1913
- ^ Swopes, Bryan R. "23 June 1913". This Day in Aviation. Retrieved 26 June 2014.
- ^ King, H.F. (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). New York: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. p. 22.
외부 링크
- "The Biggest Flying Machine in the World: The Remarkable Biplane of Sikorsky". Scientific American. Vol. CIX, no. 15. 11 October 1913. p. 280. hdl:2027/pst.000063000085. 평면도면과 함께 상세기본적으로 아래의 독일 기사 "Der Dopeldecker von Sykorsky"를 번역한 것입니다.
- Vorreiter, Ansbert (13 September 1913). "Der Doppeldecker von Sykorsky" [The Sykorsky Biplane]. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (in German). 4 (17): 237–239. hdl:2027/mdp.39015080018263.
- Lebedeff, Wladimir (1 September 1913). "Un Remarquable Aéroplane Russe: Le "Grand" de Sykorsky" [A Remarkable Russian Aeroplane: Sykorsky's "Grand"]. L'Aérophile (in French). Vol. 21, no. 17. pp. 391–392.
- "Aeroplane Types: The Sykorsky Biplane". Flight. Vol. V, no. 40. 4 October 1913. p. 1089.
- "The Sikorsky Air Limousine". Aeronautics. XIII (3): 106. September 1913.
- 블라디미르 바이코프, а виалайнеры мира ("세계의 여객기") – с икорский с-21 р усский в итязь (시코르스키 S-21 루스키 비타즈) (러시아어)
