로탁스 582

Rotax 582
582
Quad City Challenger II C-IJJR 06 Rotax 582 installation.JPG
쿼드 시티 챌린저 II에 로탁스 582 푸셔 설치
유형 피스톤 공기의
국기원 오스트리아
제조사 로탁스
주요 애플리케이션 쿼드 시티 챌린저
블루 연더 멀린
상태 2021년[1] 말까지 생산 완료 예정
생산됨 1989-2021[1][2]
숫자 빌드 3만명 이상(2021년 7월)[1]

Rotax 582는 BRP-Rotax GmbH & Co. KG에서 제조한 48 kW (64 hp) 2행정, 2기통, 회전식 흡기 밸브, 오일 인 연료 또는 오일 분사 펌프, 액체 냉각, 기어 감속 구동 항공기 엔진이다.그것은 주간 시각 비행 규칙으로 운영되는 비인증 항공기에 사용하기 위한 것이다.

이 엔진의 생산은 2021년 말에 끝날 것이다.[1]

개발

로탁스 582는 초기 로탁스 532 엔진 설계를 기반으로 하며 초경량 항공기를 위해 설계되었다.[3][4]582는 보어를 532 엔진의 72mm에서 76mm(2.8~3.0인치)로 늘렸다.이로써 변위는 521.2cc(31.81cu in)에서 580.7cc(35.44cu in)로 증가해 11% 증가했다.늘어난 변위는 532의 토크 곡선을 평평하게 만드는 효과가 있었고 582는 더 넓은 rpm 범위에서 유용한 동력을 만들 수 있었다.532 이상의 신뢰성 또한 향상되었다.[4][5]

582는 액체 냉각 실린더 헤드와 실린더에 회전식 흡기 밸브가 있는 것이 특징이다.냉각은 외부에 장착된 라디에이터를 통해 이루어진다.윤활은 미리 혼합된 연료와 오일을 사용하거나 외부에 장착된 오일 탱크로부터 오일을 분사하는 것이다.582는 이중 독립형 브레이커리스 자석 캐패시터 방전 점화(CDI) 시스템을 갖추고 있으며 피스톤형 카뷰레터 2개가 장착돼 있다.다지관 구동 공압 연료 펌프를 사용하여 연료 압력을 제공한다.옵션인 고고도 보상 키트를 사용할 수 있다.[3][4]

엔진 생산 초기에 프로펠러 구동력은 2.0:1, 2.238:1의 기어비 및 가장 일반적인 2.58:1의 기어비를 제공하는 Rotax 타입 B 변속 장치를 통해 이루어졌다.이후 생산 타입 C 또는 E 변속 장치가 2.62:1, 3.0:1, 3.47:1 및 4.0:1의 기어비로 제공되었다. (타입 E 변속 장치에는 통합된 전기 스타터 모터가 포함된다.)표준 엔진은 별도의 애프터머플러를 옵션으로 사용하는 광대역 팽창 챔버 배기 시스템을 포함한다.표준 시동기(starter)는 리코일 스타트 유형이며, 전기 시동기(electric starter)는 선택 사항이다.외부 정류기-조절기로 12볼트에서 170와트를 생성하는 일체형 교류 발전기는 선택 사항이다.엔진에는 흡기 필터가 포함되어 있으며, 옵션인 흡기 소음기 시스템을 장착할 수 있다.[3][4]

2021년 7월까지 3만 대 이상의 엔진이 판매되었다.[1]

2021년 7월, 제조사는 재고가 고갈될 때까지 엔진은 여전히 판매될 것이지만, 엔진의 생산은 연말까지 끝날 것이라고 발표했다.[1]

제한 사항

제조자는 이 엔진의 설계 한계를 인정하며, 다음과 같이 경고한다.[3]

"이 엔진은 설계상 갑자기 정지될 수 있다.엔진 정지 시 충돌 착륙, 강제 착륙 또는 동력 착륙이 발생하지 않을 수 있다.이런 충돌 착륙은 심각한 신체 부상이나 사망으로 이어질 수 있다...이것은 인증된 항공기 엔진이 아니다.안전 또는 내구성 시험을 받지 않았으며, 항공기 표준을 준수하지 않는다.엔진 고장으로 안전성이 훼손되지 않는 실험적이고 인증되지 않은 항공기 및 차량에 사용하기 위한 것이다.사용자는 모든 사용 위험을 감수하고 이 엔진이 갑자기 정지될 수 있다는 것을 알고 있다.이 엔진이 장착된 항공기는 엔진이 갑자기 정지한 후, 성공적으로 무동력 착륙을 할 수 없는 위치, 공기 속도, 고도 또는 기타 상황에서 비행하지 마십시오.이 엔진을 장착한 항공기는 DAIL VFR 조건에서만 비행해야 한다."[3]

적용들

엔진 아래에 매달려 있는 라디에이터를 포함하여 Rotax 582 엔진 장착을 보여주는 파란색 연더 EZ 플라이어.
메인에어 블레이드 582
쿼드 시티 챌린저 II의 로탁스 582에 장착된 워프 드라이브 인크 프로펠러.

사양(Rotax 582)

일반적 특성

  • 유형: 2기통, 2행정, 회전 밸브, 연료 주입 또는 오일 주입 윤활, 이중 카뷰레터, 전자식 이중 점화
  • 보어: 76mm(2.99인치)
  • 스트로크: 64mm(2.52인치)
  • 변위: 580.7cm³(35.44 cu in)
  • 건조 중량: 전기 스타터, 카뷰레터, 연료 펌프, 공기 필터 및 감속 기어 포함 50kg(110lb)

구성 요소들

  • 연료 유형: 프리미엄 무연장: RON 90 옥탄 이상 납 또는 무연장 또는 AVGAS 100 LL
  • 오일 시스템: 연료 주입(프리믹스) 또는 오일 분사
  • 냉각 시스템: 액체 냉각

퍼포먼스

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f O'Connor, Kate (26 July 2021). "Rotax To End 582 UL Engine Production". AVweb. Archived from the original on 26 July 2021. Retrieved 15 July 2021.
  2. ^ "40 years of rotax aircraft engines". Rotax. 30 June 2015.
  3. ^ a b c d e BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2010). "OPERATORS MANUAL FOR ENGINE TYPES 447, 503 & 582". Archived from the original on 12 November 2020. Retrieved 28 May 2018.
  4. ^ a b c d 건포도, 윌리엄: 리프 카탈로그, 6-105페이지.선두 엣지 에어포일즈, 1995.
  5. ^ Rotax (2018). "Bombardier Rotax 532 Operator's Manual". www.manualslib.com. Retrieved 28 May 2018.

외부 링크